CN115871579B - 一种车辆用电监控方法、系统、电子设备及存储介质 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种车辆用电监控方法、系统、电子设备及存储介质，该车辆用电监控方法包括获取待控制车辆的蓄电池的用电状态信息，若实时放电电量大于预设第一放电电量阈值，获取实时放电电量大于预设第一放电电量阈值相应的第一放电时长，若实时放电电量大于预设第一放电电量阈值，且小于预设第二放电电量阈值，获取实时放电电量大于预设第一放电电量阈值，且小于预设第二放电电量阈值相应的第二放电时长，根据第一放电时长、第二放电时长、停车熄火时长以及停车熄火期间累积放电量，确定异常位置，控制待控制车辆提醒用户对相应的异常位置进行检修，本申请能够判断出电量最终降低的原因。

Description

一种车辆用电监控方法、系统、电子设备及存储介质

技术领域

本申请涉及智能控制技术领域，具体涉及一种车辆用电监控方法、系统、电子设备及存储介质。

背景技术

通常，汽车需要配置一个用于为整车所有控制器提供12V低压电的蓄电池，该蓄电池需具备一定的容量方能保证车辆的正常启动和行驶。在行驶过程中，发电机或直流变换器向蓄电池进行放电补给，进而保证在停车耗电后该蓄电池仍存有一定电量。蓄电池最终存有的电量与停车期间人为用车耗电，与锁车后网络异常耗电、与蓄电池本身存电能力均有关系。

因此，若蓄电池电量不足，需查找导致其电量不足的根本原因，此时需对蓄电池、车辆CAN网络、用户用车习惯等进行一一检查，无法快速对故障进行排除，检修和排除故障的过程非常繁琐，浪费了大量的时间和人力。相关技术通过检测停车期间的暗电流大小来判断停车期间是否有异常耗电的情况。然而，该方法并不能综合判断出电量最终降低的原因。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本申请提供一种车辆用电监控方法、系统、电子设备及存储介质，以解决上述相关技术通过检测停车期间的暗电流大小来判断停车期间是否有异常耗电的情况，然而，该方法并不能综合判断出电量最终降低的原因的技术问题。

为解决上述技术问题，本申请的技术方案如下：

第一个方面，本申请提供一种车辆用电监控方法，所述车辆用电监控方法应用于设置有蓄电池的车辆中，所述车辆用电监控方法包括：

获取待控制车辆的蓄电池的用电状态信息，所述用电状态信息包括实时放电电量、停车熄火期间累积放电量以及停车熄火时长；

若所述实时放电电量大于预设第一放电电量阈值，获取所述实时放电电量大于预设第一放电电量阈值相应的第一放电时长；

若所述实时放电电量大于预设第一放电电量阈值，且小于预设第二放电电量阈值，获取所述实时放电电量大于预设第一放电电量阈值，且小于预设第二放电电量阈值相应的第二放电时长；

根据所述第一放电时长、所述第二放电时长、停车熄火时长以及停车熄火期间累积放电量，确定异常位置；

控制待控制车辆提醒用户对相应的异常位置进行检修。

在本申请的一示例性实施例中，确定异常位置，包括：

根据所述第一放电时长和停车熄火时长，确定第一时长比值；

根据所述第二放电时长和停车熄火时长，确定第二时长比值；

根据所述停车熄火期间累积放电量和第一放电时长，确定第一平均放电电流；

根据所述停车熄火期间累积放电量和第二放电时长，确定第二平均放电电流；

基于所述第一时长比值、第二时长比值、预设第一比值阈值、预设第二比值阈值、第一平均放电电流、第二平均放电电流、预设第一平均放电电流阈值以及预设第二平均放电电流阈值，确定异常位置。

在本申请的一示例性实施例中，确定异常位置，包括：

若所述第一平均放电电流大于或等于预设第一平均放电电流阈值，第二平均放电电流大于或等于预设第二平均放电电流阈值，所述第一时长比值大于预设第一比值阈值，且所述第二时长比值大于预设第二比值阈值，将整车控制器局域网络确定为异常位置。

在本申请的一示例性实施例中，确定异常位置，还包括：

若所述第一平均放电电流大于或等于预设第一平均放电电流阈值，第二平均放电电流大于或等于预设第二平均放电电流阈值，所述第一时长比值大于预设第一比值阈值，且所述第二时长比值小于或等于预设第二比值阈值，将整车控制器确定为异常位置。

在本申请的另一示例性实施例中，所述用电状态信息还包括实时剩余电量，所述车辆用电监控方法还包括：

获取所述蓄电池的熄火停车时剩余电量；

基于所述实时剩余电量和熄火停车时剩余电量，确定放电电能；

根据所述停车熄火期间累积放电量和停车熄火时剩余电量，确定当前放电电量；

根据所述放电电能和当前放电电量，确定预估电池容量；

若所述预估电池容量小于预设标准电池容量，提醒用户更换蓄电池。

在本申请的另一示例性实施例中，所述车辆用电监控方法，还包括：

获取待控制车辆的蓄电池的放电状态信息，所述放电状态信息包括本次放电电量和剩余电量；

若所述本次放电电量小于预设放电电量阈值，且所述剩余电量小于预设剩余电量阈值，控制待控制车辆提醒用户，对所述蓄电池进行放电。

第二个方面，本申请提供一种车辆用电监控系统，所述车辆用电监控系统应用于设置有蓄电池的车辆中，所述车辆用电监控系统包括：

第一采集模块，用于获取待控制车辆的蓄电池的用电状态信息，所述用电状态信息包括实时放电电量、停车熄火期间累积放电量以及停车熄火时长；

第二采集模块，若所述实时放电电量大于预设第一放电电量阈值，用于获取所述实时放电电量大于预设第一放电电量阈值相应的第一放电时长；

第三采集模块，若所述实时放电电量大于预设第一放电电量阈值，且小于预设第二放电电量阈值，用于获取所述实时放电电量大于预设第一放电电量阈值，且小于预设第二放电电量阈值相应的第二放电时长；

确定模块，用于根据所述第一放电时长、所述第二放电时长、停车熄火时长以及停车熄火期间累积放电量，确定异常位置；

控制模块，用于控制待控制车辆提醒用户对相应的异常位置进行检修。

在本申请的一示例性实施例中，所述确定模块包括：

第一确定单元，用于根据所述第一放电时长和停车熄火时长，确定第一时长比值；

第二确定单元，用于根据所述第二放电时长和停车熄火时长，确定第二时长比值；

第三确定单元，用于根据所述停车熄火期间累积放电量和第一放电时长，确定第一平均放电电流；

第四确定单元，用于根据所述停车熄火期间累积放电量和第二放电时长，确定第二平均放电电流；

第五确定单元，用于基于所述第一时长比值、第二时长比值、预设第一比值阈值、预设第二比值阈值、第一平均放电电流、第二平均放电电流、预设第一平均放电电流阈值以及预设第二平均放电电流阈值，确定异常位置。

第三个方面，本申请提供一种电子设备，所述电子设备包括：

一个或多个处理器；

存储装置，用于存储一个或多个程序，当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行时，使得所述电子设备实现如上所述的车辆用电监控方法。

第四个方面，本申请提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，当所述计算机程序被计算机的处理器执行时，使计算机执行如上所述的车辆用电监控方法。

本发明的有益效果：

本申请通过获取待控制车辆的蓄电池的用电状态信息，用电状态信息包括实时放电电量、停车熄火期间累积放电量以及停车熄火时长，若实时放电电量大于预设第一放电电量阈值，获取实时放电电量大于预设第一放电电量阈值相应的第一放电时长，若实时放电电量大于预设第一放电电量阈值，且小于预设第二放电电量阈值，获取实时放电电量大于预设第一放电电量阈值，且小于预设第二放电电量阈值相应的第二放电时长，预设第二放电电量阈值大于预设第一放电电量阈值，根据第一放电时长、第二放电时长、停车熄火时长以及停车熄火期间累积放电量，确定异常位置，控制待控制车辆提醒用户对相应的异常位置进行检修，进而解决了相关技术不能综合判断出电量最终降低的原因的技术问题。

本申请能够根据获取的放电信息与蓄电池的信息确定放电状态与蓄电池状态，通过放电状态与蓄电池状态快速确定放电故障，从而完成对车辆的放电监控，方便快捷，省时省力。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术者来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：

图1为本申请的一示例性实施例示出的车辆用电监控方法的流程图；

图2为图1所示实施例中步骤S140中确定异常位置在一示例性实施例中的流程图；

图3为图2所示实施例中步骤S250中确定异常位置在一示例性实施例中的流程图；

图4为图2所示实施例中步骤S250中确定异常位置在另一示例性实施例中的流程图；

图5为本申请的另一示例性实施例示出的车辆用电监控方法的流程图；

图6为本申请的另一示例性实施例示出的车辆用电监控方法的流程图；

图7为一具体实施例示出的车辆用电监控方法中数据采集所依托的硬件设备的示意图；

图8为本申请的一示例性实施例示出的路车辆用电监控系统的框图；

图9示出了适于用来实现本申请实施例的电子设备的计算机系统的结构示意图。

具体实施方式

以下将参照附图和优选实施例来说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本发明，而不是为了限制本发明的保护范围。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

在下文描述中，探讨了大量细节，以提供对本发明实施例的更透彻的解释，然而，对本领域技术人员来说，可以在没有这些具体细节的情况下实施本发明的实施例是显而易见的，在其他实施例中，以方框图的形式而不是以细节的形式来示出公知的结构和设备，以避免使本发明的实施例难以理解。

请参阅图1，图1为本申请的一示例性实施例示出的车辆用电监控方法的流程图，该车辆用电监控方法应用于设置有蓄电池(该蓄电池用于为整车所有控制器提供12V低压电)的车辆中。

如图1所示，在本申请的一示例性实施例中，车辆用电监控方法至少包括步骤S110至步骤S150，详细介绍如下：

步骤S110.获取待控制车辆的蓄电池的用电状态信息；

需要说明的是，用电状态信息包括实时放电电量、停车熄火期间累积放电量以及停车熄火时长；

步骤S130.若实时放电电量大于预设第一放电电量阈值，获取实时放电电量大于预设第一放电电量阈值相应的第一放电时长；

步骤S130.若实时放电电量大于预设第一放电电量阈值，且小于预设第二放电电量阈值，获取实时放电电量大于预设第一放电电量阈值，且小于预设第二放电电量阈值相应的第二放电时长；

步骤S140.根据第一放电时长、第二放电时长、停车熄火时长以及停车熄火期间累积放电量，确定异常位置；

步骤S150.控制待控制车辆提醒用户对相应的异常位置进行检修。

相关技术中通过检测停车期间的暗电流大小来判断停车期间是否有异常耗电的情况，发明人对上述相关技术进行分析后发现，该方法并不能综合判断出电量最终降低的原因。故而发明人考虑到通过获取待控制车辆的蓄电池的用电状态信息，用电状态信息包括实时放电电量、停车熄火期间累积放电量以及停车熄火时长，若实时放电电量大于预设第一放电电量阈值，获取实时放电电量大于预设第一放电电量阈值相应的第一放电时长，若实时放电电量大于预设第一放电电量阈值，且小于预设第二放电电量阈值，获取所述实时放电电量大于预设第一放电电量阈值，且小于预设第二放电电量阈值相应的第二放电时长，根据第一放电时长、第二放电时长、停车熄火时长以及停车熄火期间累积放电量，确定异常位置，控制待控制车辆提醒用户对相应的异常位置进行检修，进而解决了相关技术不能综合判断出电量最终降低的原因的技术问题。

请参阅图2，图2为图1所示实施例中步骤S140中确定异常位置在一示例性实施例中的流程图。

如图2所示，在本申请的一示例性实施例中，图1所示实施例中步骤S140中确定异常位置的过程包括步骤S210至步骤S250，详细介绍如下：

步骤S210.根据第一放电时长和停车熄火时长，确定第一时长比值；

具体的，第一放电时长与停车熄火时长的比值即为第一时长比值；

步骤S220.根据第二放电时长和停车熄火时长，确定第二时长比值；

第二放电时长和停车熄火时长的比值即为第二时长比值；

步骤S230.根据停车熄火期间累积放电量和第一放电时长，确定第一平均放电电流；

具体的，停车熄火期间累积放电量与第一放电时长的商值，即为第一平均放电电流；

步骤S240.根据停车熄火期间累积放电量和第二放电时长，确定第二平均放电电流；

具体的，停车熄火期间累积放电量与第二放电时长的商值，即为第二平均放电电流；

步骤S250.基于第一时长比值、第二时长比值、预设第一比值阈值、预设第二比值阈值、第一平均放电电流、第二平均放电电流、预设第一平均放电电流阈值以及预设第二平均放电电流阈值，确定异常位置。

本申请中，预设第一比值阈值、预设第二比值阈值、预设第一平均放电电流阈值和预设第二平均放电电流阈值可自行设定，此处不再赘述。

请参阅图3，图3为图2所示实施例中步骤S250中确定异常位置在一示例性实施例中的流程图。

如图3所示，在本申请的一示例性实施例中，图2所示实施例中步骤S250中确定异常位置的过程包括步骤S310，详细介绍如下：

步骤S310.若第一平均放电电流大于或等于预设第一平均放电电流阈值，第二平均放电电流大于或等于预设第二平均放电电流阈值，第一时长比值大于预设第一比值阈值，且第二时长比值大于预设第二比值阈值，将整车控制器局域网络确定为异常位置。

需要说明的是，整车控制器局域网络即为CAN网络，若第一平均放电电流大于或等于预设第一平均放电电流阈值，第二平均放电电流大于或等于预设第二平均放电电流阈值，第一时长比值大于预设第一比值阈值，且第二时长比值大于预设第二比值阈值，则表明整车控制器局域网络(即CAN网络)存在异常，此时将整车控制器局域网络(即CAN网络)确定为异常位置。

请参阅图4，图4为图2所示实施例中步骤S250中确定异常位置在另一示例性实施例中的流程图。

如图4所示，在本申请的另一示例性实施例中，图2所示实施例中步骤S250中确定异常位置的过程还包括步骤S420，详细介绍如下：

步骤S420.若第一平均放电电流大于或等于预设第一平均放电电流阈值，第二平均放电电流大于或等于预设第二平均放电电流阈值，第一时长比值大于预设第一比值阈值，且第二时长比值小于或等于预设第二比值阈值，将整车控制器确定为异常位置。

具体的，若第一平均放电电流大于或等于预设第一平均放电电流阈值，第二平均放电电流大于或等于预设第二平均放电电流阈值，第一时长比值大于预设第一比值阈值，且第二时长比值小于或等于预设第二比值阈值，则表明整车控制器局域网络(即CAN网络)正常，部分ECU(即电子控制单元)仍处于正常工作状态，此时为整车控制器确定存在异常，故而将整车控制器确定为异常位置。

请参阅图5，图5为本申请的另一示例性实施例示出的车辆用电监控方法的流程图。

如图5所示，在本申请的另一示例性实施例中，用电状态信息还包括实时剩余电量，车辆用电监控方法还包括步骤S510至步骤S560，详细介绍如下：

步骤S510.获取蓄电池的熄火停车时剩余电量；

步骤S520.基于实时剩余电量和熄火停车时剩余电量，确定放电电能；

具体的，实时剩余电量和熄火停车时剩余电量的差值即为放电电能；

步骤S530.根据停车熄火期间累积放电量和停车熄火时剩余电量，确定当前放电电量；

步骤S540.根据停车熄火期间累积放电量和停车熄火时剩余电量的差值即为当前放电电量；

步骤S550.根据放电电能和当前放电电量，确定预估电池容量；

具体的，放电电能和当前放电电量的比值即为预估电池容量；

步骤S560.若预估电池容量小于预设标准电池容量，提醒用户更换蓄电池。

具体的，若预估电池容量小于预设标准电池容量，表明蓄电池已损坏，故此时需提醒用户更换蓄电池。

请参阅图6，图6为本申请的另一示例性实施例示出的车辆用电监控方法的流程图。

如图6所示，在本申请的另一示例性实施例中，车辆用电监控方法还包括步骤S610至步骤S620，详细介绍如下：

步骤S610.获取待控制车辆的蓄电池的放电状态信息；

需要说明的是，放电状态信息包括本次放电电量和剩余电量；

步骤S620.若本次放电电量小于预设放电电量阈值，且剩余电量小于预设剩余电量阈值，控制待控制车辆提醒用户，对蓄电池进行放电。

在一具体实施例中，车辆用电监控方法步骤如下：

如图7所示，获取待控制车辆的蓄电池的用电状态信息、蓄电池的熄火停车时剩余电量、待控制车辆的蓄电池的放电状态信息，放电状态信息包括本次放电电量和剩余电量，用电状态信息包括实时放电电量、停车熄火期间累积放电量以及停车熄火时长；

若实时放电电量大于预设第一放电电量阈值，获取实时放电电量大于预设第一放电电量阈值相应的第一放电时长；

若实时放电电量大于预设第一放电电量阈值，且小于预设第二放电电量阈值，获取实时放电电量大于预设第一放电电量阈值，且小于预设第二放电电量阈值相应的第二放电时长，预设第二放电电量阈值大于预设第一放电电量阈值；

根据第一放电时长和停车熄火时长，确定第一时长比值，具体的，第一放电时长与停车熄火时长的比值即为第一时长比值；

根据第二放电时长和停车熄火时长，确定第二时长比值，具体的，第二放电时长和停车熄火时长的比值即为第二时长比值；

根据停车熄火期间累积放电量和第一放电时长，确定第一平均放电电流，具体的，停车熄火期间累积放电量与第一放电时长的商值，即为第一平均放电电流；

根据停车熄火期间累积放电量和第二放电时长，确定第二平均放电电流，具体的，停车熄火期间累积放电量与第二放电时长的商值，即为第二平均放电电流；

若第一平均放电电流大于或等于预设第一平均放电电流阈值，第二平均放电电流大于或等于预设第二平均放电电流阈值，第一时长比值大于预设第一比值阈值，且第二时长比值大于预设第二比值阈值，将整车控制器局域网络(即CAN网络)确定为异常位置；

若第一平均放电电流大于或等于预设第一平均放电电流阈值，第二平均放电电流大于或等于预设第二平均放电电流阈值，第一时长比值大于预设第一比值阈值，且第二时长比值小于或等于预设第二比值阈值，将整车控制器确定为异常位置；

控制待控制车辆提醒用户对相应的异常位置进行检修；

基于实时剩余电量和熄火停车时剩余电量，确定放电电能，具体的，实时剩余电量和熄火停车时剩余电量的差值即为放电电能；

根据停车熄火期间累积放电量和停车熄火时剩余电量，确定当前放电电量；

根据停车熄火期间累积放电量和停车熄火时剩余电量的差值即为当前放电电量；

根据放电电能和当前放电电量，确定预估电池容量，具体的，放电电能和当前放电电量的比值即为预估电池容量；

若预估电池容量小于预设标准电池容量，提醒用户更换蓄电池。

若本次放电电量小于预设放电电量阈值，且剩余电量小于预设剩余电量阈值，控制待控制车辆提醒用户，对蓄电池进行放电。

请参阅图8，图8为本申请的一示例性实施例示出车辆用电监控系统的框图，该车辆用电监控系统应用于设置有蓄电池的车辆中。

如图8所示，本申请实施例的车辆用电监控系统M800包括：

第一采集模块M810，用于获取待控制车辆的蓄电池的用电状态信息；

需要说明的是，用电状态信息包括实时放电电量、停车熄火期间累积放电量以及停车熄火时长；

第二采集模块M820，若实时放电电量大于预设第一放电电量阈值，用于获取实时放电电量大于预设第一放电电量阈值相应的第一放电时长；

第三采集模块M830，若实时放电电量大于预设第一放电电量阈值，且小于预设第二放电电量阈值，用于获取实时放电电量大于预设第一放电电量阈值，且小于预设第二放电电量阈值相应的第二放电时长；

确定模块M840，用于根据第一放电时长、第二放电时长、停车熄火时长以及停车熄火期间累积放电量，确定异常位置；

控制模块M850，用于控制待控制车辆提醒用户对相应的异常位置进行检修。

在本申请的一示例性实施例中，确定模块包括：

第一确定单元，用于根据第一放电时长和停车熄火时长，确定第一时长比值；

第二确定单元，用于根据第二放电时长和停车熄火时长，确定第二时长比值；

第三确定单元，用于根据停车熄火期间累积放电量和第一放电时长，确定第一平均放电电流；

第四确定单元，用于根据停车熄火期间累积放电量和第二放电时长，确定第二平均放电电流；

第五确定单元，用于基于第一时长比值、第二时长比值、预设第一比值阈值、预设第二比值阈值、第一平均放电电流、第二平均放电电流、预设第一平均放电电流阈值以及预设第二平均放电电流阈值，确定异常位置。

需要说明的是，上述实施例所提供的车辆用电监控系统与上述实施例所提供的路车辆用电监控方法属于同一构思，其中各个模块和单元执行操作的具体方式已经在方法实施例中进行了详细描述，此处不再赘述。上述实施例所提供的车辆用电监控系统在实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将装置的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能，本处也不对此进行限制。

本申请的实施例还提供了一种电子设备，包括：一个或多个处理器；存储装置，用于存储一个或多个程序，当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行时，使得所述电子设备实现上述各个实施例中提供的车辆用电监控方法。

图9示出了适于用来实现本申请实施例的电子设备的计算机系统的结构示意图。需要说明的是，图9示出的电子设备的计算机系统900仅是一个示例，不应对本申请实施例的功能和使用范围带来任何限制。

如图9所示，计算机系统900包括中央处理单元(CentralProcessingUnit，CPU)901，其可以根据存储在只读存储器(Read-OnlyMemory，ROM)902中的程序或者从储存部分908加载到随机访问存储器(RandomAccessMemory，RAM)903中的程序而执行各种适当的动作和处理，例如执行上述实施例中所述的方法。在RAM903中，还存储有系统操作所需的各种程序和数据。CPU901、ROM902以及RAM903通过总线904彼此相连。输入/输出(Input/Output，I/O)接口905也连接至总线904。

以下部件连接至I/O接口905：包括键盘、鼠标等的输入部分906；包括诸如阴极射线管(CathodeRayTube，CRT)、液晶显示器(LiquidCrystalDisplay，LCD)等以及扬声器等的输出部分1007；包括硬盘等的储存部分908；以及包括诸如LAN(LocalAreaNetwork，局域网)卡、调制解调器等的网络接口卡的通信部分909。通信部分909经由诸如因特网的网络执行通信处理。驱动器910也根据需要连接至I/O接口905。可拆卸介质911，诸如磁盘、光盘、磁光盘、半导体存储器等等，根据需要安装在驱动器910上，以便于从其上读出的计算机程序根据需要被安装入储存部分908。

特别地，根据本申请的实施例，上文参考流程图描述的过程可以被实现为计算机软件程序。例如，本申请的实施例包括一种计算机程序产品，其包括承载在计算机可读介质上的计算机程序，该计算机程序包含用于执行流程图所示的方法的计算机程序。在这样的实施例中，该计算机程序可以通过通信部分909从网络上被下载和安装，和/或从可拆卸介质911被安装。在该计算机程序被中央处理单元(CPU)901执行时，执行本申请的系统中限定的各种功能。

需要说明的是，本申请实施例所示的计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质或者是上述两者的任意组合。计算机可读存储介质例如可以是电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子可以包括但不限于：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机访问存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(ErasableProgrammableReadOnlyMemory，EPROM)、闪存、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(CompactDiscRead-OnlyMemory，CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本申请中，计算机可读的信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的计算机程序。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读的信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。计算机可读介质上包含的计算机程序可以用任何适当的介质传输，包括但不限于：无线、有线等等，或者上述的任意合适的组合。

附图中的流程图和框图，图示了按照本申请各种实施例的系统、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。其中，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段、或代码的一部分，上述模块、程序段、或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个接连地表示的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图或流程图中的每个方框、以及框图或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或操作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。

描述于本申请实施例中所涉及到的单元可以通过软件的方式实现，也可以通过硬件的方式来实现，所描述的单元也可以设置在处理器中。其中，这些单元的名称在某种情况下并不构成对该单元本身的限定。

本申请的另一方面还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被计算机的处理器执行时，使计算机执行如前所述的车辆用电监控方法。该计算机可读存储介质可以是上述实施例中描述的电子设备中所包含的，也可以是单独存在，而未装配入该电子设备中。

本申请的另一方面还提供了一种计算机程序产品或计算机程序，该计算机程序产品或计算机程序包括计算机指令，该计算机指令存储在计算机可读存储介质中。计算机设备的处理器从计算机可读存储介质读取该计算机指令，处理器执行该计算机指令，使得该计算机设备执行上述各个实施例中提供的车辆用电监控方法。

上述实施例仅示例性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，但凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (7)

1.一种车辆用电监控方法，所述车辆用电监控方法应用于设置有蓄电池的车辆中，其特征在于，所述车辆用电监控方法包括：

获取待控制车辆的蓄电池的用电状态信息，所述用电状态信息包括实时放电电量、停车熄火期间累积放电量以及停车熄火时长；

若所述实时放电电量大于预设第一放电电量阈值，获取所述实时放电电量大于预设第一放电电量阈值相应的第一放电时长；

若所述实时放电电量大于预设第一放电电量阈值，且小于预设第二放电电量阈值，获取所述实时放电电量大于预设第一放电电量阈值，且小于预设第二放电电量阈值相应的第二放电时长；

根据所述第一放电时长和停车熄火时长，确定第一时长比值；

根据所述第二放电时长和停车熄火时长，确定第二时长比值；

根据所述停车熄火期间累积放电量和第一放电时长，确定第一平均放电电流；

根据所述停车熄火期间累积放电量和第二放电时长，确定第二平均放电电流；

基于第一时长比值、第二时长比值、预设第一比值阈值、预设第二比值阈值、第一平均放电电流、第二平均放电电流、预设第一平均放电电流阈值以及预设第二平均放电电流阈值，确定异常位置；

确定异常位置包括：若所述第一平均放电电流大于或等于预设第一平均放电电流阈值，所述第二平均放电电流大于或等于预设第二平均放电电流阈值，所述第一时长比值大于预设第一比值阈值，且所述第二时长比值大于预设第二比值阈值，将整车控制器局域网络确定为异常位置；

控制待控制车辆提醒用户对相应的异常位置进行检修。

2.根据权利要求1所述的车辆用电监控方法，其特征在于，确定异常位置，还包括：

若所述第一平均放电电流大于或等于预设第一平均放电电流阈值，第二平均放电电流大于或等于预设第二平均放电电流阈值，所述第一时长比值大于预设第一比值阈值，且所述第二时长比值小于或等于预设第二比值阈值，将整车控制器确定为异常位置。

3.根据权利要求1所述的车辆用电监控方法，其特征在于：所述用电状态信息还包括实时剩余电量，所述车辆用电监控方法还包括：

获取所述蓄电池的熄火停车时剩余电量；

基于所述实时剩余电量和熄火停车时剩余电量，确定放电电能；

根据所述停车熄火期间累积放电量和停车熄火时剩余电量，确定当前放电电量；

根据所述放电电能和当前放电电量，确定预估电池容量；

若所述预估电池容量小于预设标准电池容量，提醒用户更换蓄电池。

4.根据权利要求1所述的车辆用电监控方法，其特征在于，所述车辆用电监控方法，还包括：

获取所述蓄电池的放电状态信息，所述放电状态信息包括本次放电电量和剩余电量；

若所述本次放电电量小于预设放电电量阈值，且所述剩余电量小于预设剩余电量阈值，控制待控制车辆提醒用户点火，对所述蓄电池进行放电。

5.一种车辆用电监控系统，所述车辆用电监控系统应用于设置有蓄电池的车辆中，其特征在于，所述车辆用电监控系统包括：

第一采集模块，用于获取待控制车辆的蓄电池的用电状态信息，所述用电状态信息包括实时放电电量、停车熄火期间累积放电量以及停车熄火时长；

第二采集模块，若所述实时放电电量大于预设第一放电电量阈值，用于获取所述实时放电电量大于预设第一放电电量阈值相应的第一放电时长；

第三采集模块，若所述实时放电电量大于预设第一放电电量阈值，且小于预设第二放电电量阈值，用于获取所述实时放电电量大于预设第一放电电量阈值，且小于预设第二放电电量阈值相应的第二放电时长；

确定模块，用于根据所述第一放电时长和停车熄火时长，确定第一时长比值；根据所述第二放电时长和停车熄火时长，确定第二时长比值；基于第一时长比值、第二时长比值、预设第一比值阈值、预设第二比值阈值、第一平均放电电流、第二平均放电电流、预设第一平均放电电流阈值以及预设第二平均放电电流阈值，确定异常位置；若所述第一平均放电电流大于或等于预设第一平均放电电流阈值，所述第二平均放电电流大于或等于预设第二平均放电电流阈值，所述第一时长比值大于预设第一比值阈值，且所述第二时长比值大于预设第二比值阈值，用于将整车控制器局域网络确定为异常位置；

控制模块，用于控制待控制车辆提醒用户对相应的异常位置进行检修。

6.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括：

一个或多个处理器；

存储装置，用于存储一个或多个程序，当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行时，使得所述电子设备实现如权利要求1-4中任一项所述的车辆用电监控方法。

7.一种计算机可读存储介质，其特征在于，其上存储有计算机程序，当所述计算机程序被计算机的处理器执行时，使计算机执行如权利要求1-4中任一项所述的车辆用电监控方法。