CN113370919A - 一种车辆控制方法、装置、车辆及设备 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种车辆控制方法、装置、车辆及设备，其中，所述方法包括：检测到车辆进入休眠状态时，获取所述车辆的电气系统的休眠电流；若所述休眠电流超过预设电流值，则控制所述车辆的电气系统断电。本发明的方案通过在所述休眠电流超过预设电流值时，控制所述车辆的电气系统断电，可以避免因所述休眠电流过大，造成所述车辆的蓄电池放电速度过快，导致所述车辆无法启动；也可以避免因所述休眠电流过大，可能造成的安全隐患，引起所述车辆自燃的发生。

Description

一种车辆控制方法、装置、车辆及设备
技术领域
本发明涉及汽车领域，特别涉及一种车辆控制方法、装置、车辆及设备。
背景技术
随着技术的不断发展，新能源汽车的普及率越来越高。在汽车断电进入休眠状态后，无法对休眠电流进行主动检测，当休眠电流过大时，造成蓄电池放电速度过快，导致车辆无法启动，也可能造成安全隐患，引起车辆自燃。
发明内容
本发明的目的在于提供一种车辆控制方法、装置、车辆及设备，以解决现有技术中在车辆断电进入休眠状态后，休眠电流过大造成的车辆无法启动及安全隐患的问题。
为了达到上述目的，本发明提供了一种车辆控制方法，包括：
检测到车辆进入休眠状态时，获取所述车辆的电气系统的休眠电流；
若所述休眠电流超过预设电流值，则控制所述车辆的电气系统断电。
可选地，所述车辆控制方法，还包括：
所述车辆的电气系统断电时间达到预设时间段时，控制所述车辆的电气系统重新上电。
可选地，所述车辆控制方法，还包括：
若所述车辆的电气系统重新上电后，且所述车辆仍处于休眠状态时，所述休眠电流仍超过所述预设电流值时，则再次控制所述车辆的电气系统断电，并记录所述休眠电流为异常的故障信息。
可选地，所述车辆控制方法，还包括：
若所述休眠电流未超过所述预设电流值时，则获取所述车辆的蓄电池的电量信息；
若所述电量信息低于预设电量值时，则控制所述车辆的电气系统断电。
可选地，所述车辆控制方法，还包括：
若所述休眠电流未超过所述预设电流值时，则获取所述车辆进入休眠状态的时间信息；
若所述时间信息超过预设时间值时，则控制所述车辆的电气系统断电。
可选地，所述车辆控制方法，还包括：
当检测到所述车辆的启动信息时，则控制所述车辆的电气系统上电。
本发明的另一优选实施例提供了一种车辆控制装置，包括：
获取模块，用于检测到车辆进入休眠状态时，获取所述车辆的电气系统的休眠电流；
控制模块，用于若所述休眠电流超过预设电流值，则控制所述车辆的电气系统断电。
可选地，所述控制模块还用于：所述车辆的电气系统断电时间达到预设时间段时，控制所述车辆的电气系统重新上电。
可选地，所述控制模块还用于：若所述车辆的电气系统重新上电后，且所述车辆仍处于休眠状态时，所述休眠电流仍超过所述预设电流值时，则再次控制所述车辆的电气系统断电，并记录所述休眠电流为异常的故障信息。
可选地，所述控制模块还用于：若所述休眠电流未超过所述预设电流值时，则获取所述车辆的蓄电池的电量信息；
若所述电量信息低于预设电量值时，则控制所述车辆的电气系统断电。
可选地，所述控制模块还用于：若所述休眠电流未超过所述预设电流值时，则获取所述车辆进入休眠状态的时间信息；
若所述时间信息超过预设时间值时，则控制所述车辆的电气系统断电。
可选地，所述控制模块还用于：当检测到所述车辆的启动信息时，则控制所述车辆的电气系统上电。
本发明的再一优选实施例提供了一种车辆，包括如上所述的车辆控制装置。
本发明的另一优选实施例提供了一种车辆控制设备，包括：处理器、存储器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的程序，所述程序被所述处理器执行时，实现如上所述的车辆控制方法。
本发明的上述技术方案至少有如下有益效果：
本发明实施例的车辆控制方法，检测到所述车辆进入到休眠状态时，获取所述车辆的电气系统的休眠电流，且若所述休眠电流超过预设电流值，通过控制所述车辆的电气系统断电，可以避免因所述休眠电流过大，造成所述车辆的蓄电池放电速度过快，导致所述车辆无法启动。也可以避免因所述休眠电流过大，可能造成的安全隐患，引起所述车辆自燃的发生。
附图说明
图1为本发明实施例提供的一种车辆控制方法的流程示意图；
图2为本发明实施例提供的一种车辆控制装置的模块示意图；
图3为本发明实施例提供的一种车辆控制装置的电源模块示意图；
图4为本发明实施例提供的另一种车辆控制装置的模块示意图。
具体实施方式
为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本发明的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本发明的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。
应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本发明的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。
在本发明的各种实施例中，应理解，下述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。
应理解，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
在本申请所提供的实施例中，应理解，“与A相应的B”表示B与A相关联，根据A可以确定B。但还应理解，根据A确定B并不意味着仅仅根据A确定B，还可以根据A和/或其它信息确定B。
参见图1，本发明的一优选实施例提供了一种车辆控制方法，包括以下步骤：
S101：检测到车辆进入休眠状态时，获取所述车辆的电气系统的休眠电流。
本发明提供的车辆控制方法，可以应用于控制器，所述控制器例如可以是整车控制器，也可以是车辆中不同于所述整车控制器的其他控制器。所述车辆进入休眠状态的条件是：在所述车辆断电后，达到预设时间时，且所述控制器在所述预设时间内未检测到所述车辆的启动信息，所述启动信息例如可以包括所述车辆的开锁信息及所述车辆的点火信息，则控制所述车辆进入休眠状态。所述休眠电流为所述车辆进入休眠状态时，所述车辆的电气系统中的电流。
S102：若所述休眠电流超过预设电流值，则控制所述车辆的电气系统断电。
其中，当所述控制器获取的所述休眠电流首次超过所述预设电流值时，则所述控制器在经过预设时间后控制所述车辆的电气系统断电。所述控制器在所述车辆的电气系统断电时间达到预设时间段时，控制所述车辆的电气系统重新上电。在所述车辆的电气系统重新上电后，所述控制器会再次获取所述休眠电流。且若所述车辆的电气系统重新上电后，且所述车辆仍处于休眠状态时，所述休眠电流仍超过所述预设电流值时，则再次控制所述车辆的电气系统断电，并记录所述休眠电流为异常的故障信息。此时，所述控制器在控制所述电气系统断电后，不再对所述电气系统重新上电，直到当所述控制器检测到所述车辆的启动信息时，则控制所述车辆的电气系统再次上电。通过所述休眠电流超过所述预设电流值时，所述控制器控制所述电气系统断电，可以避免因所述休眠电流过大，导致所述车辆的蓄电池放电速度过快，进而导致所述车辆无法启动。也可以避免因所述休眠电流过大，可能造成的安全隐患，引起所述车辆自燃的发生。且工作人员可以根据所述故障信息，判断所述车辆的问题所在，进而对所述车辆进行检修，节省检修时间。
进一步地，若所述休眠电流未超过所述预设电流值时，则获取所述车辆的蓄电池的电量信息；若所述电量信息低于预设电量值时，则控制所述车辆的电气系统断电。
通过在所述电量信息低于预设电量值时，所述控制器控制所述车辆的电气系统断电，可以保证驾驶员在启动车辆时，所述蓄电池可以提供足够的电量，保证所述车辆的正常启动。并且，可以避免所述蓄电池因过放，造成所述蓄电池使用寿命降低，导致车辆无法启动，进而造成驾驶员对所述车辆的驾乘体验降低，导致所述车辆的口碑降低，影响所述车辆的销售，带来经济影响。
进一步地，若所述休眠电流未超过所述预设电流值时，则获取所述车辆进入休眠状态的时间信息；若所述时间信息超过预设时间值时，则控制所述车辆的电气系统断电。
所述控制器通过在所述车辆进入休眠状态的所述时间信息超过预设时间值时，控制所述车辆的电气系统断电，可以避免所述车辆进入休眠状态的所述时间信息过长，导致所述车辆的蓄电池的电量信息长期低于所述预设电量值，进而导致车辆无法启动。并且，在所述车辆进入休眠状态的所述时间信息超过预设时间值时，所述控制器通过控制所述车辆的电气系统断电，可以延长所述车辆处于所述休眠状态的所述时间信息。避免由于所述车辆进入所述休眠状态的所述时间信息超过预设时间值，可能导致所述蓄电池长时间电量不足，影响所述蓄电池的使用寿命问题的发生。
参见图2，下面以所述控制器为电池管理系统BMS进行说明。
当车辆断电，即驾驶员拔掉车钥匙时，所述车辆在达到预设时间时，例如20分钟，进入休眠状态。此时，所述BMS201控制智能电池传感器IBS202对所述车辆的休眠电流进行检测。若所述车辆在未达到所述预设时间，检测到所述车辆的启动信息时，则所述BMS201控制所述IBS202停止对所述车辆的休眠电流进行检测。在所述IBS202对所述休眠电流进行检测时，若所述休眠电流超过预设电流值，例如40mA，则所述BMS201在经过预设时间后，例如5分钟，控制所述车辆的电气系统断电。当所述电气系统断电时间达到预设时间段时，例如3秒钟，则所述BMS201控制所述车辆的电气系统重新上电。在所述车辆上电后，且所述车辆仍处于休眠状态，则所述BMS201控制所述IBS202继续对所述车辆的休眠电流进行检测。若检测到所述休眠电流仍超过所述预设电流值时，则所述BMS201再次控制所述车辆的电气系统断电，并记录故障电流并存在故障代码存储器内存储相关代码。若所述休眠电流未超过所述预设电流值时，所述IBS202检测所述车辆的蓄电池203信息，其中所述蓄电池203信息可以包括所述蓄电池203剩余电量SOC、所述蓄电池203的健康度SOH及所述车辆的电流信息。当所述SOC低于预设电量值时，所述BMS控制所述车辆的电气系统断电，保证所述车辆可以正常启动。进一步地，若所述休眠电流未超过所述预设电流值时，所述车辆处于休眠状态的时间信息超过预设时间值时，例如所述时间值可以为3周，则所述BMS201控制所述车辆的电气系统断电，避免所述车辆的所述蓄电池203不必要的耗电。并且所述BMS201可以获取通过温度传感器获取所述车辆的所述蓄电池203所在的环境温度，若所述环境温度超过预设温度值时，所述BMS201控制所述车辆的电气系统断电，避免车辆发生自燃。
上述实施例具有以下有益效果：
1、可对休眠电流可进行主动控制；
2、休眠电流超过预设电流值时，控制所述车辆的电气系统断电，保证车辆可正常启动；
3、防止所述蓄电池过放导致亏电，延长了所述蓄电池使用寿命；
4、延长了所述车辆进入休眠状态的时间，即车辆静置时间；
5、所述车辆的电气安全性提高，降低了因所述车辆静置时持续大电流而引发故障的风险；
6、防止蓄电池过放电，蓄电池过放电1次，若不及时补充电量，使用寿命至少降低7％；
7、断开所述车辆的电气系统时，休眠电流会大幅度减小，到下次正常启动车辆，静置时间更长，静置时间至少延长50％；
8、降低了所述车辆由于所述休眠电流过大，发生电气故障的可能性。
参见图3，下面以所述控制器为电源模块进行说明。
图中，温度传感器负责采集蓄电池的周围环境的温度信号，所述电源模块负责整合各信息，并对所述蓄电池通断进行控制。所述温度传感器将所述温度信号发送给所述电源模块。若所述温度信号超过预设温度值时，所述电源模块控制所述蓄电池断电。智能电池传感器IBS负责采集整车电流、所述蓄电池剩余电量SOC、所述蓄电池健康度SOH，并将采集的信息传输给所述电源模块。其中，所述IBS与所述电池模块通过局域互联网络LIN进行通讯。若所述整车电流超过预设电流值，和/或所述SOC低于预设电量值时，所述电源模块控制所述蓄电池断电，避免所述因电流过大引起所述蓄电池亏电，导致车辆无法启动及引起车辆发生安全事故，例如车辆自燃。也可避免因所述蓄电池SOC低于预设电量值时，无法启动车辆的发生。所述电源模块根据所述蓄电池的SOH值，可以提示出所述车辆的续航里程，驾驶员根据所述续航里程的提示，可以掌握车辆的电量，及时对所述车辆充电。进一步地，所述蓄电池设置有直流转换器，可以为整车低压用电器供电，且所述蓄电池可以为所述电源模块不间断地提供电量，即所述电源模块不间断地有电源输入，图3中用“30电源输入”表示不间断的电源输入，即一直有电源输入。所述电源模块中设置有金属-氧化物半导体场效应晶体管MOSFET，且有多个支路输出，图中以电源输出1、电源输出2、电源输出3为例表示。
参见图4，本发明的另一优选实施例提供了另一种车辆控制装置，所述车辆控制装置的技术效果与上述方法部分的技术效果相同，此处不再进行赘述。
所述装置包括：获取模块401，用于检测到车辆进入休眠状态时，获取所述车辆的电气系统的休眠电流；
控制模块402，用于若所述休眠电流超过预设电流值，则控制所述车辆的电气系统断电。
进一步地，所述控制模块402还用于：所述车辆的电气系统断电时间达到预设时间段时，控制所述车辆的电气系统重新上电。
进一步地，所述控制模块402还用于：若所述车辆的电气系统重新上电后，且所述车辆仍处于休眠状态时，所述休眠电流仍超过所述预设电流值时，则再次控制所述车辆的电气系统断电，并记录所述休眠电流为异常的故障信息。
进一步地，所述控制模块402还用于：若所述休眠电流未超过所述预设电流值时，则获取所述车辆的蓄电池的电量信息；
若所述电量信息低于预设电量值时，则控制所述车辆的电气系统断电。
进一步地，所述控制模块402还用于：若所述休眠电流未超过所述预设电流值时，则获取所述车辆进入休眠状态的时间信息；
若所述时间信息超过预设时间值时，则控制所述车辆的电气系统断电。
进一步地，所述控制模块402还用于：当检测到所述车辆的启动信息时，则控制所述车辆的电气系统上电。
本发明的又一实施例提供了一种车辆，包括如上所述的车辆控制装置。
本发明的再一实施例提供了一种车辆控制设备，包括：处理器、存储器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的程序，所述程序被所述处理器执行时，实现如上所述的车辆控制方法。
此外，本发明可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。
还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (14)

1.一种车辆控制方法，其特征在于，包括：
检测到车辆进入休眠状态时，获取所述车辆的电气系统的休眠电流；
若所述休眠电流超过预设电流值，则控制所述车辆的电气系统断电。
2.根据权利要求1所述的车辆控制方法，其特征在于，还包括：
所述车辆的电气系统断电时间达到预设时间段时，控制所述车辆的电气系统重新上电。
3.根据权利要求2所述的车辆控制方法，其特征在于，还包括：
若所述车辆的电气系统重新上电后，且所述车辆仍处于休眠状态时，所述休眠电流仍超过所述预设电流值时，则再次控制所述车辆的电气系统断电，并记录所述休眠电流为异常的故障信息。
4.根据权利要求1所述的车辆控制方法，其特征在于，还包括：
若所述休眠电流未超过所述预设电流值时，则获取所述车辆的蓄电池的电量信息；
若所述电量信息低于预设电量值时，则控制所述车辆的电气系统断电。
5.根据权利要求4所述的车辆控制方法，其特征在于，还包括：
若所述休眠电流未超过所述预设电流值时，则获取所述车辆进入休眠状态的时间信息；
若所述时间信息超过预设时间值时，则控制所述车辆的电气系统断电。
6.根据权利要求5所述的车辆控制方法，其特征在于，还包括：
当检测到所述车辆的启动信息时，则控制所述车辆的电气系统上电。
7.一种车辆控制装置，其特征在于，包括：
获取模块，用于检测到车辆进入休眠状态时，获取所述车辆的电气系统的休眠电流；
控制模块，用于若所述休眠电流超过预设电流值，则控制所述车辆的电气系统断电。
8.根据权利要求7所述的车辆控制装置，其特征在于，所述控制模块还用于：
所述车辆的电气系统断电时间达到预设时间段时，控制所述车辆的电气系统重新上电。
9.根据权利要求8所述的车辆控制装置，其特征在于，所述控制模块还用于：
若所述车辆的电气系统重新上电后，且所述车辆仍处于休眠状态时，所述休眠电流仍超过所述预设电流值时，则再次控制所述车辆的电气系统断电，并记录所述休眠电流为异常的故障信息。
10.根据权利要求7所述的车辆控制装置，其特征在于，所述控制模块还用于：
若所述休眠电流未超过所述预设电流值时，则获取所述车辆的蓄电池的电量信息；
若所述电量信息低于预设电量值时，则控制所述车辆的电气系统断电。
11.根据权利要求10所述的车辆控制装置，其特征在于，所述控制模块还用于：
若所述休眠电流未超过所述预设电流值时，则获取所述车辆进入休眠状态的时间信息；
若所述时间信息超过预设时间值时，则控制所述车辆的电气系统断电。
12.根据权利要求11所述的车辆控制装置，其特征在于，所述控制模块还用于：
当检测到所述车辆的启动信息时，则控制所述车辆的电气系统上电。
13.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求7至12任一项所述的车辆控制装置。
14.一种车辆控制设备，其特征在于，包括：处理器、存储器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的程序，所述程序被所述处理器执行时，实现如权利要求1至6任一项所述的车辆控制方法。
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