CN111824014A - 一种车载12v蓄电池低电量提示方法及其系统、车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车载12V蓄电池低电量提示方法及其系统、车辆，所述方法包括：获取车载12V蓄电池的电量信息、电量精度信息和车辆状态信息；当所述电量精度信息为第一信号值时，不进行车载12V蓄电池低电量提示；当所述电量精度信息为第二信号值时，根据所述电量信息和预设电量阈值的比较结果以及车辆状态信息控制车辆进行车载12V蓄电池低电量提示。所述系统和所述电子设备为用于实现所述方法的载体，所述车辆包括所述系统。实施本发明，能够解决车辆因长时间开启音响或鼓风机等负载而发生亏电，导致无法正常启动车辆的技术问题。

Description

一种车载12V蓄电池低电量提示方法及其系统、车辆

技术领域

本发明涉及车辆电子技术领域，具体涉及一种车载12V蓄电池低电量提示方法及其系统、车辆。

背景技术

在用户实际使用车辆的过程中，存在一种易产生亏电问题的场景：钥匙在ACC或ON档位，发动机未启动状态下，用户开启音响或鼓风机等负载等人。该场景下车辆一直在消耗蓄电池的能量，如果时间较长，将造成车辆无法启动。

目前，蓄电池亏电状态判断依据主要采用电压和电量判断两种方式，蓄电池为化学反应，受环境温度，电池寿命影响，当处于低温环境时，如果采用电压判断，可能会发生亏电提醒后，但车辆依然无法启动，导致功能失效。此外，目前蓄电池电量提示方式从提示发生到用户启动车辆存在一定的时间，如果提示不明显，用户可能忽视此问题不做操作，如果提示过于强烈，会造成不良的用户体验。

综上，车载12V蓄电池低电量提示技术还有待进一步改进。

发明内容

本发明的目的在于提出一种车载12V蓄电池低电量提示方法及其系统、车辆，以解决车辆因长时间开启音响或鼓风机等电器负载而发生亏电，导致无法正常启动车辆的技术问题。

为了实现本发明目的，根据本发明第一方面，本发明实施例提供一种车载12V蓄电池低电量提示方法，包括如下步骤：

实时获取车载12V蓄电池的电量信息、电量精度信息和车辆状态信息；

当所述电量精度信息为第一信号值时，不进行车载12V蓄电池低电量提示；当所述电量精度信息为第二信号值时，根据所述电量信息和预设电量阈值的比较结果以及车辆状态信息控制车辆进行车载12V蓄电池低电量提示。

优选地，所述车辆状态信息包括车辆点火开关状态信息、发动机状态信息和电器负载运行信息；所述预设电量阈值包括第一电量阈值和第二电量阈值；

所述根据所述电量信息和预设电量阈值的比较结果以及车辆状态信息控制车辆进行车载12V蓄电池低电量提示包括：

若车辆点火开关处于附件通电挡或接通挡，并且满足发动机状态信息为未启动、电器负载运行信息为电器负载运行时长满足预设时长阈值以及第二电量阈值<电量信息≤第一电量阈值，则控制车辆以第一提示方式进行车载12V蓄电池低电量提示；

若车辆点火开关处于附件通电挡或接通挡，并且满足发动机状态信息为未启动、电器负载运行信息为电器负载运行时长满足预设时长阈值以及电量信息≤第二电量阈值，则控制车辆以第二提示方式进行车载12V蓄电池低电量提示。

优选地，所述第一提示方式为车辆显示模块显示预设第一文字，所述第二提示方式为车辆显示模块显示预设第二文字且车辆语音单元进行声音提示。

优选地，所述预设第一文字包括蓄电池充电提示内容；所述预设阈值还包括第三电量阈值，所述第三电量阈值大于等于所述第一电量阈值；

所述步骤S2还包括：

在车辆以第一提示方式进行车载12V蓄电池低电量提示后，若车辆启动发动机给蓄电池充电一定时间后关闭发动机，则根据实时获取的电量信息与所述第三电量阈值的比较结果控制车辆进行车载12V蓄电池低电量提示。

优选地，所述根据实时获取的电量信息与所述第三电量阈值的比较结果控制车辆进行车载12V蓄电池低电量提示包括：

若电量信息<第三电量阈值，则控制车辆以第三提示方式进行车载12V蓄电池低电量提示；

若电量信息≥第三电量阈值，则不进行低电量提示。

优选地，所述根据实时获取的电量信息与所述第三电量阈值的比较结果控制车辆进行车载12V蓄电池低电量提示包括：

若电量信息<第三电量阈值，则控制车辆进行蓄电池充电未完成提示；

在进行充电未完成提示后，若车辆启动发动机给蓄电池充电一定时间后关闭发动机，则重新根据实时获取的电量信息与所述第三电量阈值的比较结果控制车辆进行车载12V蓄电池低电量提示。

根据本发明第二方面，本发明实施例提供一种车载12V蓄电池低电量提示系统，包括：

信息获取模块，用于实时获取车载12V蓄电池的电量信息、电量精度信息和车辆状态信息；

信息处理模块，根据所述电量信息、电量精度信息和车辆状态信息进行车载12V蓄电池低电量提示；其中，当所述电量精度信息为第一信号值时，不进行车载12V蓄电池低电量提示；当所述电量精度信息为第二信号值时，根据所述电量信息和预设电量阈值的比较结果以及车辆状态信息生成提示信号；

提示模块，用于根据所述提示信号进行车载12V蓄电池低电量提示。

优选地，所述信息获取模块包括第一获取单元、第二获取单元和第三获取单元，所述第一获取单元用于实时获取车载12V蓄电池的电量信息，所述第二获取单元用于实时获取车载12V蓄电池的电量精度信息；所述第三获取单元用于实时获取车辆状态信息；

所述信息处理模块包括第一处理单元和第二处理单元，所述第一处理单元用于判断所述电量精度信息是否为第二信号值；所述第二处理单元用于在电量精度信息为第二信号值时，根据所述电量信息和预设电量阈值的比较结果以及车辆状态信息控制车辆进行车载12V蓄电池低电量提示。

优选地，所述第二处理单元包括第一子处理单元、第二子处理单元和第三子处理单元，所述第一子处理单元用于根据电量信息和第一电量阈值的比较结果以及车辆状态信息生成第一提示信号，所述第二子处理单元用于根据电量信息和第二电量阈值的比较结果以及车辆状态信息生成第二提示信号，所述第三子处理单元用于根据电量信息和第三电量阈值的比较结果以及车辆状态信息生成第三提示信号；

所述提示模块包括第一提示单元、第二提示单元和第三提示单元，所述第一提示单元用于根据所述第一提示信号以第一提示方式进行车载12V蓄电池低电量提示，所述第二提示单元用于根据所述第二提示信号以第二提示方式进行车载12V蓄电池低电量提示，所述第三提示单元用于根据所述第三提示信号以第三提示方式进行车载12V蓄电池低电量提示。

根据本发明第三方面，本发明实施例提供一种车辆，包括第一方面实施例所述的车载12V蓄电池低电量提示系统。

以上技术方案具有以下有益效果：

（1）本发明实施例结合车载12V蓄电池的电量信息、电量精度信息和车辆状态信息等多信息融合判断是否需要进行蓄电池低电量提示，其考虑了因为蓄电池老化而导致检测到的蓄电池电量值不可信的情况，并考虑车辆的电器负载、发动机、点火开关等状态信息的影响，使得蓄电池低电量提示更为可靠。

（2）对提醒方式进行了优化；采用两档递进时低电量提醒方案，分别设定第一电量阈值和第二电量阈值作为提示的电量判断阈值，在仪表屏幕、主机屏幕等车辆显示器进行提示，第一提示方式为文字提示，第二提示方式为文字提示语气增强且车辆语音单元发出提示音，保证了提醒的及时性，同时又避免了经常响起提示音干扰用户。此外，还在启动发电机进行充电后，通过第三提示方式进行提示。

（3）对用户操作的有效性进行监控提醒，当用户按照第一提示方式的提示启动发动机给蓄电池充电一定时间后关闭发动机（熄火），根据蓄电池实时电量信息和第三电量阈值的比较结果进行判断，如果充电时间还未满足蓄电池需求，用户就将车辆熄火停止充电，提示用户充电未完成。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例一所述一种车载12V蓄电池低电量提示方法流程示意图。

图2为本发明实施例二所述一种车载12V蓄电池低电量提示系统结构示意图。

具体实施方式

以下将参考附图详细说明本公开的各种示例性实施例、特征和方面。附图中相同的附图标记表示功能相同或相似的元件。尽管在附图中示出了实施例的各种方面，但是除非特别指出，不必按比例绘制附图。

另外，为了更好的说明本发明，在下文的具体实施例中给出了众多的具体细节。本领域技术人员应当理解，没有某些具体细节，本发明同样可以实施。在一些实例中，对于本领域技术人员熟知的手段未作详细描述，以便于凸显本发明的主旨。

如图1所示，本发明实施例提供一种车载12V蓄电池低电量提示方法，包括如下步骤：

步骤S1，实时获取车载12V蓄电池的电量信息（SOC）、电量精度信息（SOC_state）和车辆状态信息；所述电量精度信息为第一信号值或第二信号值；所述第一信号值用于表示电量信息不可信，蓄电池异常，所述第二信号值用于表示电量信息可信，蓄电池正常；

步骤S2，当所述电量精度信息为第一信号值时，不进行车载12V蓄电池低电量提示；当所述电量精度信息为第二信号值时，根据所述电量信息和预设电量阈值的比较结果以及车辆状态信息控制车辆进行车载12V蓄电池低电量提示。

具体而言，本实施例步骤S1可以通过车辆的若干传感单元实时检测车载12V蓄电池的电量信息、电量精度信息以及车辆状态信息。本实施例步骤S2可以通过一个处理单元来实现，所述处理单元和若干传感单元可以通过信号线进行通信连接，进行数据传输，所述处理单元接收所述若干传感单元传输过来的数据信息进行处理，根据处理结果生成相应的控制信号，该控制信号用于控制车辆的执行机构进行车载12V蓄电池低电量提示。

在本实施例中，蓄电池老化或出现其他异常都会导致蓄电池的电量信息的准确性，因此本实施例方法引入了蓄电池电量精度信息作为判据之一，一旦出现蓄电池老化、用户更换了非原装蓄电池、车辆被异常断电或外接电源异常充电等异常情况,则电量精度信息为第一信号值，所述第一信号值表示电量精度偏差大于±10%，当前电量信息不可信，此时，便不执行低电量提示功能，避免功能误触发。若蓄电池不存在异常情况，则电量精度信息为第二信号值，所述第二信号值表示电量精度偏差小于±10%，表示当前电量信息可信，此时，执行低电量提示功能。

其中，当发生蓄电池老化、用户更换了非原装蓄电池、车辆被异常断电或外接电源异常充电等异常情况时，蓄电池的电池内阻会发生明显变化，因此根据实时检测到的电池内阻与蓄电池初始电池内阻的比较，可以确定蓄电池是否出现异常情况，一旦出现异常情况，则电量精度信息为第一信号值；若蓄电池的电池内阻未发生明显变化，则蓄电池正常，电量精度信息为第二信号值。

此外，本实施例方法还引入车辆状态信息作为判据之一，实现对用户操作的有效性进行监控提醒，能够根据车辆状态信息确定用户操作，根据用户操作进行提示。

在一些实施例中，步骤S1中，所述车辆状态信息包括车辆点火开关状态信息、发动机状态信息和电器负载运行信息；所述预设电量阈值包括第一电量阈值和第二电量阈值；

具体而言，车辆点火开关(Ignition Switch)包括启动挡（START挡）、锁止挡（lock）、附件通电挡（ACC挡）和接通挡（ON挡）。

步骤S2中，所述根据所述电量信息和预设电量阈值的比较结果以及车辆状态信息控制车辆进行车载12V蓄电池低电量提示包括：

若车辆点火开关处于附件通电挡（ACC挡）或接通挡（ON挡），并且满足发动机状态信息为未启动、电器负载运行信息为电器负载运行时长满足预设时长阈值以及第二电量阈值<电量信息≤第一电量阈值，则控制车辆以第一提示方式进行车载12V蓄电池低电量提示；具体而言，本实施例中，当第二电量阈值<电量信息≤第一电量阈值时，处理单元生成第一控制信号，所述第一控制信号用于控制车辆执行机构以第一提示方式进行蓄电池低电量提示。

若车辆点火开关处于附件通电挡（ACC挡）或接通挡（ON挡），并且满足发动机状态信息为未启动、电器负载运行信息为电器负载运行时长满足预设时长阈值以及电量信息≤第二电量阈值，则控制车辆以第二提示方式进行车载12V蓄电池低电量提示。具体而言，本实施例中，当蓄电池电量信息≤第二电量阈值时，处理单元生成第二控制信号，所述第二控制信号用于控制车辆执行机构以第二提示方式进行蓄电池低电量提示。

在一些实施例中，所述第一提示方式为车辆显示模块显示预设第一文字，所述第二提示方式为车辆显示模块显示预设第二文字且车辆语音单元进行声音提示。

具体而言，所述预设第二文字的提醒语气相对于所述预设第一文字而言增强，例如，所述预设第一文字可以是电量不足，所述预设第二文字可以是电量严重不足。除此之外，还可以利用文字颜色进行区分，所述预设第一文字采用白色、黄色等浅色显示，所述预设第二文字采用红色、绿色等鲜艳颜色显示。其中，声音提示可以是语音播放“电量严重不足”。

在一些实施例中，所述预设第一文字包括蓄电池充电提示内容；具体而言，蓄电池充电提示内容可以是与充电提示相关的文字内容，例如“进行蓄电池充电”、“启动发动机进行蓄电池充电”等等。

其中，所述预设阈值还包括第三电量阈值，所述第三电量阈值大于等于所述第一电量阈值。

在本实施例中，所述步骤S2还包括：

在车辆以第一提示方式进行车载12V蓄电池低电量提示后，若车辆启动发动机给蓄电池充电一定时间后关闭发动机，则根据实时获取的电量信息与所述第三电量阈值的比较结果控制车辆进行车载12V蓄电池低电量提示。

具体而言，如果用户根据车载12V蓄电池低电量提示启动发动机给蓄电池充电，并且在一段时间后将车辆熄火，关闭发动机，此时，处理单元将实时获取的电量信息与所述第三电量阈值进行大小比较，根据比较结果生成第三控制信号，用于控制车辆执行机构以第三提示方式进行蓄电池低电量提示。

在一些实施例中，所述根据实时获取的电量信息与所述第三电量阈值的比较结果控制车辆进行车载12V蓄电池低电量提示包括：

若电量信息<第三电量阈值，则控制车辆以第三提示方式进行车载12V蓄电池低电量提示；具体而言，在进行充电后，电量信息还是小于第三电量阈值，说明蓄电池充电不足，电量还是处于低位，此时则需继续提示用户蓄电池的电量不足。

若电量信息≥第三电量阈值，则不进行低电量提示。具体而言，在进行充电后，电量信息大于第三电量阈值，说明蓄电池充电充足，电量足够，则不进行提示。

在一些实施例中，所述根据实时获取的电量信息与所述第三电量阈值的比较结果控制车辆进行车载12V蓄电池低电量提示包括：

若电量信息<第三电量阈值，则控制车辆进行蓄电池充电未完成提示；

在进行充电未完成提示后，若车辆启动发动机给蓄电池充电一定时间后关闭发动机，则重新根据实时获取的电量信息与所述第三电量阈值的比较结果控制车辆进行车载12V蓄电池低电量提示。具体而言，本实施例中，每当启动发动机对蓄电池充电一段时间后关闭，均需要对蓄电池的电量进行一次判断，确定其是否已经充电完成，若未完成，则继续提示用户需继续进行充电，直到充电完成为止。

如图2所示，本发明实施例二提供一种车载12V蓄电池低电量提示系统，包括：

信息获取模块1，用于实时获取车载12V蓄电池的电量信息、电量精度信息和车辆状态信息；

信息处理模块2，用于根据所述电量信息、电量精度信息和车辆状态信息进行车载12V蓄电池低电量提示；其中，当所述电量精度信息为第一信号值时，不进行车载12V蓄电池低电量提示；当所述电量精度信息为第二信号值时，根据所述电量信息和预设电量阈值的比较结果以及车辆状态信息生成提示信号；

提示模块3，用于根据所述提示信号进行车载12V蓄电池低电量提示。

在一些实施例中，所述信息获取模块1包括第一获取单元11、第二获取单元12和第三获取单元13，所述第一获取单元11用于实时获取车载12V蓄电池的电量信息，所述第二获取单元12用于实时获取车载12V蓄电池的电量精度信息；所述第三获取单元13用于实时获取车辆状态信息；

所述信息处理模块2包括第一处理单元21和第二处理单元22，所述第一处理单元21用于判断所述电量精度信息是否为第二信号值；所述第二处理单元22用于在电量精度信息为第二信号值时，根据所述电量信息和预设电量阈值的比较结果以及车辆状态信息控制车辆进行车载12V蓄电池低电量提示。

在一些实施例中，所述第二处理单元22包括第一子处理单元221、第二子处理单元222和第三子处理单元223，所述第一子处理单元221用于根据电量信息和第一电量阈值的比较结果以及车辆状态信息生成第一提示信号，所述第二子处理单元222用于根据电量信息和第二电量阈值的比较结果以及车辆状态信息生成第二提示信号，所述第三子处理单元223用于根据电量信息和第三电量阈值的比较结果以及车辆状态信息生成第三提示信号；

所述提示模块3包括第一提示单元31、第二提示单元32和第三提示单元33，所述第一提示单元31用于根据所述第一提示信号以第一提示方式进行车载12V蓄电池低电量提示，所述第二提示单元32用于根据所述第二提示信号以第二提示方式进行车载12V蓄电池低电量提示，所述第三提示单元33用于根据所述第三提示信号以第三提示方式进行车载12V蓄电池低电量提示。

对于实施例二公开的系统而言，由于其与实施例一公开的方法相对应，相关之处参见方法部分说明即可，此处不再赘述。

此外，本发明实施例三还提供一种车辆，包括实施例二所述的车载12V蓄电池低电量提示系统。

通过以上实施例的描述可知，本发明实施例具有以下优点：（1）现有技术仅通过蓄电池的电量和预设阈值比较结果来判断是否需要进行蓄电池低电量提示，而本发明实施例结合车载12V蓄电池的电量信息、电量精度信息和车辆状态信息等多信息融合判断是否需要进行蓄电池低电量提示，其考虑了因为蓄电池老化而导致检测到的蓄电池电量值不可信的情况，并考虑车辆的电器负载、发动机、点火开关等状态信息的影响，使得蓄电池低电量提示更为可靠。（2）对提醒方式进行了优化；采用两档递进时低电量提醒方案，分别设定第一电量阈值和第二电量阈值作为提示的电量判断阈值，在仪表屏幕、主机屏幕等车辆显示器进行提示，第一提示方式为文字提示，第二提示方式为文字提示语气增强且车辆语音单元发出提示音，保证了提醒的及时性，同时又避免了经常响起提示音干扰用户。此外，还在启动发电机进行充电后，通过第三提示方式进行提示。（3）对用户操作的有效性进行监控提醒，当用户按照第一提示方式的提示启动发动机给蓄电池充电一定时间后关闭发动机（熄火），根据蓄电池实时电量信息和第三电量阈值的比较结果进行判断，如果充电时间还未满足蓄电池需求，用户就将车辆熄火停止充电，提示用户充电未完成。

以上已经描述了本发明的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文披露的各实施例。

Claims (10)

1.一种车载12V蓄电池低电量提示方法，其特征在于，包括如下步骤：

步骤S1、实时获取车载12V蓄电池的电量信息、电量精度信息和车辆状态信息；步骤S2、当所述电量精度信息为第一信号值时，不进行车载12V蓄电池低电量提示；当所述电量精度信息为第二信号值时，根据所述电量信息和预设电量阈值的比较结果以及车辆状态信息控制车辆进行车载12V蓄电池低电量提示。

2.如权利要求1所述的车载12V蓄电池低电量提示方法，其特征在于，所述车辆状态信息包括车辆点火开关状态信息、发动机状态信息和电器负载运行信息；所述预设电量阈值包括第一电量阈值和第二电量阈值；

所述根据所述电量信息和预设电量阈值的比较结果以及车辆状态信息控制车辆进行车载12V蓄电池低电量提示包括：

若车辆点火开关处于附件通电挡或接通挡，并且满足发动机状态信息为未启动、电器负载运行信息为电器负载运行时长满足预设时长阈值以及第二电量阈值<电量信息≤第一电量阈值，则控制车辆以第一提示方式进行车载12V蓄电池低电量提示；

若车辆点火开关处于附件通电挡或接通挡，并且满足发动机状态信息为未启动、电器负载运行信息为电器负载运行时长满足预设时长阈值以及电量信息≤第二电量阈值，则控制车辆以第二提示方式进行车载12V蓄电池低电量提示。

3.如权利要求2所述的车载12V蓄电池低电量提示方法，其特征在于，所述第一提示方式为车辆显示模块显示预设第一文字，所述第二提示方式为车辆显示模块显示预设第二文字且车辆语音单元进行声音提示。

4.如权利要求2所述的车载12V蓄电池低电量提示方法，其特征在于，

所述预设第一文字包括蓄电池充电提示内容；所述预设阈值还包括第三电量阈值，所述第三电量阈值大于等于所述第一电量阈值；

所述步骤S2还包括：

在车辆以第一提示方式进行车载12V蓄电池低电量提示后，若车辆启动发动机给蓄电池充电一定时间后关闭发动机，则根据实时获取的电量信息与所述第三电量阈值的比较结果控制车辆进行车载12V蓄电池低电量提示。

5.如权利要求4所述的车载12V蓄电池低电量提示方法，其特征在于，

所述根据实时获取的电量信息与所述第三电量阈值的比较结果控制车辆进行车载12V蓄电池低电量提示包括：

若电量信息<第三电量阈值，则控制车辆以第三提示方式进行车载12V蓄电池低电量提示；

若电量信息≥第三电量阈值，则不进行低电量提示。

6.如权利要求5所述的车载12V蓄电池低电量提示方法，其特征在于，所述根据实时获取的电量信息与所述第三电量阈值的比较结果控制车辆进行车载12V蓄电池低电量提示包括：

若电量信息<第三电量阈值，则控制车辆进行蓄电池充电未完成提示；

在进行充电未完成提示后，若车辆启动发动机给蓄电池充电一定时间后关闭发动机，则重新根据实时获取的电量信息与所述第三电量阈值的比较结果控制车辆进行车载12V蓄电池低电量提示。

7.一种车载12V蓄电池低电量提示系统，其特征在于，包括：

信息获取模块，用于实时获取车载12V蓄电池的电量信息、电量精度信息和车辆状态信息；

信息处理模块，用于根据所述电量信息、电量精度信息和车辆状态信息进行车载12V蓄电池低电量提示；其中，当所述电量精度信息为第一信号值时，不进行车载12V蓄电池低电量提示；当所述电量精度信息为第二信号值时，根据所述电量信息和预设电量阈值的比较结果以及车辆状态信息生成提示信号；

提示模块，用于根据所述提示信号进行车载12V蓄电池低电量提示。

8.如权利要求7所述的车载12V蓄电池低电量提示系统，其特征在于，所述信息获取模块包括第一获取单元、第二获取单元和第三获取单元，所述第一获取单元用于实时获取车载12V蓄电池的电量信息，所述第二获取单元用于实时获取车载12V蓄电池的电量精度信息；所述第三获取单元用于实时获取车辆状态信息；

所述信息处理模块包括第一处理单元和第二处理单元，所述第一处理单元用于判断所述电量精度信息是否为第二信号值；所述第二处理单元用于在电量精度信息为第二信号值时，根据所述电量信息和预设电量阈值的比较结果以及车辆状态信息控制车辆进行车载12V蓄电池低电量提示。

9.如权利要求8所述的车载12V蓄电池低电量提示系统，其特征在于，所述第二处理单元包括第一子处理单元、第二子处理单元和第三子处理单元，所述第一子处理单元用于根据电量信息和第一电量阈值的比较结果以及车辆状态信息生成第一提示信号，所述第二子处理单元用于根据电量信息和第二电量阈值的比较结果以及车辆状态信息生成第二提示信号，所述第三子处理单元用于根据电量信息和第三电量阈值的比较结果以及车辆状态信息生成第三提示信号；

所述提示模块包括第一提示单元、第二提示单元和第三提示单元，所述第一提示单元用于根据所述第一提示信号以第一提示方式进行车载12V蓄电池低电量提示，所述第二提示单元用于根据所述第二提示信号以第二提示方式进行车载12V蓄电池低电量提示，所述第三提示单元用于根据所述第三提示信号以第三提示方式进行车载12V蓄电池低电量提示。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求7-9任一项所述的车载12V蓄电池低电量提示系统。

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