JP3138862U - 電装機器並びに充電装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両診断コネクタに配置されているプラスとマイナスの電源端子を利用して、その電源端子にソーラーバッテリーからの電源端子を接続して車載バッテリーをソーラーが駆動されているときは何時でも充電することができる電装機器並びに充電装置を提供する。
【解決手段】電装機器は、車両に搭載されている内燃機関を制御する電子制御ユニットに設けてある車両診断コネクタに接続して車両の情報を得ることができる電装機器であって、前記電装機器には、前記車両診断コネクタに配置されているプラスとマイナスの電源端子に、ソーラーバッテリーからの電源端子を接続してソーラーによるバッテリーの充電を行う充電手段を備えたことであり、充電装置は、車両に搭載されている電子制御装置の車両診断コネクタに配置されているプラスとマイナスの電源端子に、ソーラーバッテリーからの電源端子を接続してソーラーによるバッテリーの充電を行うことである。
【選択図】 図１

Description

本考案は、電装機器並びに充電装置に関し、詳しくは車両に搭載されている電子制御装置が備える車両診断コネクタの電源端子を利用してソーラーバッテリーからの電源端子を接続することでソーラーに基く充電を行うようにした電装機器並びに充電装置に関する。

従来の車両に搭載されているバッテリーを充電するために、グッズとしてソーラーバッテリーというものがある。このソーラーバッテリーは、自然放電や暗電流による消費電流によりバッテリーがあがってしまうことを防止するために、車両に取り付けるもので、ソーラ部分を太陽光を受ける位置に備え、配線を直接バッテリーの端子に接続する構成になっている。

又、充電するソーラーバッテリーとしてシガーライターを利用してバッテリーを充電するものもある。この場合、ソーラーバッテリーの先端部に設けてあるシガーライタープラグをシガーライターに挿入することでバッテリーとの接続を得る構成になっている。
特開２００７−９７３３０号公報

しかしながら、従来技術で説明した充電装置としてのソーラーバッテリーは、配線を直接車両のバッテリーに接続する必要があるため、その配線作業が結構面倒であるという問題がある。
又、シガーライターを使用するソーラーバッテリーにおいては、シガーライターにバッテリーからの電源を引き込むためには、イグニッションキーをアクセサリの位置にしておく必要があり、通常キーを抜いた状態では、イグニッションキーはＯＦＦの位置でアクセサリの位置ではないからシガーライターの電源端子はバッテリーの電源端子とオフした状態になっている。そのため、シガーライターにシガーライタープラグを差し込んで接続を得る状態にしても、イグニッションキーがアクセサリの位置になければソーラーバッテリーによる充電ができないという問題がある。

従って、車両に搭載されているバッテリーに対して、手間をかけずに充電できる手法に解決しなければならない課題を有する。

上記課題を解決するために、本考案に係る電装機器並びに充電装置は、次に示す構成にすることである。

（１）電装機器は、車両に搭載されている内燃機関を制御する電子制御ユニットに設けてある車両診断コネクタに接続して車両の情報を得ることができる電装機器であって、前記電装機器には、前記車両診断コネクタに配置されているプラスとマイナスの電源端子に、ソーラーバッテリーからの電源端子を接続してソーラーによるバッテリーの充電を行う充電手段を備えたことである。
（２）充電装置は、車両に搭載されている電子制御装置の車両診断コネクタに配置されているプラスとマイナスの電源端子に、ソーラーバッテリーからの電源端子を接続してソーラーによるバッテリーの充電を行うことである。

以上、説明したように、本考案に係る電装機器は、車両診断コネクタに接続することを利用して、コネクタに存在するプラスとマイナスの電源端子にソーラーバッテリーからの電源端子を接続してバッテリーを充電することにより、車両のバッテリーをソーラ太陽光等の光線が照射されているときには常時バッテリーを充電することが可能になる。

又、本考案に係る充電装置は、車両診断コネクタに配置されているプラスとマイナスの電源端子を利用して、その電源端子にソーラーバッテリーからの電源端子を接続して車載バッテリーをソーラーが駆動されているときは何時でも充電することができる。

次に、本考案に係る電装機器並びに充電装置の実施形態について、図面を参照して説明する。

本考案に係る電装機器は、図１及び図２に示すように、車両１２に搭載されている内燃機関を制御する電子制御ユニット１１に設けてある車両診断コネクタ１４にバッテリーコネクタ１６を接続して車両１２の情報を得ることができる構成になっている。このような構成からなる電装機器３１には、車両診断コネクタ１４に配置されているイグニッションキーを介さずにバッテリーから直接配線されているプラスとマイナスの電源端子に、ソーラーバッテリーからの電源端子を接続してソーラーによるバッテリーの充電を行う充電手段を備えている。

電子制御ユニット（ＥＣＵ）１１は、図２に示すように、キースイッチＳＷにて開閉されるリレーＲＹを介して電源ＢＶ（バッテリー）に接続されている。

この電子制御ユニット１１は、中央演算処理装置（ＣＰＵ）１７と、読み書き両用メモリ（ＲＡＭ）１８と、読出し専用メモリ（ＲＯＭ）１９と、不揮発性読み書き両用メモリ（不揮発性ＲＡＭ）２１と、入力インターフェイス２２と、出力インターフェイス２３とがバスライン２４を介して接続されている。

入力インターフェイス２２には、冷却水温センサの水温信号Ｔｗ、Ｏ２センサの空燃比フィードバック信号Ｏ２、吸入管負圧センサの吸入空気量信号Ｑ、エアコンスイッチのエアコン動作信号ＡＣ、加速センサの車速信号Ｓ、アイドルスイッチのアイドル動作信号ＩＤ、スロットル開度センサのスロットル開度信号Ｔｒθ、ニュートラルスイッチのニュートラル動作信号ＮＴ、エンジン回転数センサの回転数信号Ｎなどが入力される。

電子制御ユニット１１では、これらの各種信号を、ＲＯＭ１９に格納されているプログラムに従って、データ処理し、ＲＡＭ１８に一旦格納した後、ＣＰＵ１７で、この格納されているデータに基き種々の演算処理を行い、この演算処理されたデータに基き、出力インターフェイス２３、駆動回路２５を介して、キックダウンソレノイド、フュエルポンプソレノイド、キャニスタバージソレノイド、ＥＧＲアクチュエータ、アイドル制御アクチュエータ、イグニッションコイル、及びインジェクタなどに制御信号を出力する。

この電子制御ユニット１１には車両診断コネクタ（外部接続用コネクタ）１４が設けられており、この車両診断コネクタ１４に、車両診断装置における車両診断装置本体の入出力コネクタがアダプタハーネスを介して接続される。そして、車両診断コネクタ１４は、通信用の端子に加えて、バッテリーＢＶに直結されたプラスとマイナスの電源端子を備えている。
本願考案においては、このプラスとマイナスの電源端子を備えていることに着目して、このプラスとマイナスの電源端子に車両装置３１からの電源端子を備えたバッテリーコネクタ１６を接続することで、ソーラーバッテリーで得られた電力がバッテリーＢＶに流れ込み充電できる。

電装機器３１は、図２に示すように、車両で費やす平均燃費、瞬間燃費、前回給油時からの燃料使用量等を表示する機能を備えたものであり、その構成は、車両に搭載されている内燃機関を制御する電子制御ユニット１１に設けてある車両診断コネクタ（ダイアグコネクタ）１４にバッテリーコネクタ１６を装着して、車速、エンジン回転数、水温、インジェクタ噴射時間等各種の情報を所定短時間毎に抽出する情報抽出部３２と、この情報抽出部３２で抽出されたデータ、特にインジェクタ噴射時間とエンジン回転数とから得られる単位時間当たりの燃料使用量を累積し、且つ車速から算出して得られた単位時間当たりの走行距離を累積するデータ累積部３３と、データ累積部３３に累積されているデータのうち累積された燃料使用量と累積された走行距離を記憶する走行距離メモリ／燃料メモリ部３４と、情報抽出部３２で抽出した様々な情報及び換算係数メモリ部３７に記憶されているデータを利用して、車両で費やす平均燃費、瞬間燃費を算出するデータ算出部３５と、データ算出部３５で演算されたデータに対して車種特有の係数に基づいて補正する係数補正操作部３６と、車種毎の係数で補正したデータを記憶してなる換算係数メモリ部３７と、データ算出部３５により算出されたデータやメニューを表示する表示部３８と、を備えた構成になっており、加えて、充電手段に相当するバッテリーコネクタ１６にはソーラーパネル３９を搭載したソーラーバッテリーからの電源端子を備えた構成になっている。

データ累積部３３は、情報抽出部３２で抽出されたインジェクタ噴射時間とエンジン回転数とから得られる単位時間当たりの燃料使用量を累積し、且つ情報抽出部３２で抽出された車速から算出して得られた単位時間当たりの走行距離を累積する。累積する単位時間は、例えば０．５秒に１回というように、細かに累積する。抽出した車速に所定の係数をかけることで走行距離が算出できる。又、インジェクタ噴射時間を計数することで燃料使用量が算出できる。
又、新しい累積データ、即ち、累積された燃料使用量と累積された走行距離とを、所定時間又は車速がゼロ、即ち、走行がストップしたときに走行距離メモリ／燃料メモリ部３４に記憶される。
例えば、今、最初の走行であったとすると、先ず（１）給油した時点で走行距離等のデータをクリアしておき、給油後に走行したときの走行距離のデータを蓄積していく。そして、次に給油したときまでの実際の走行距離を入力することにより換算係数を設定し、（２）次からの給油までの走行距離を正確に表示することができるようになる。

データ算出部３５は、走行距離メモリ／燃料メモリ部３４にアクセスして蓄積されている走行距離データや燃料使用量を読み出す。必要に応じ、換算係数メモリ部３７にアクセスして、実際の数値（走行距離、燃料使用量）を入力することで係数を補正し、新しい換算係数を換算係数メモリ部３７に記憶する。更に、データ蓄積部３３から瞬間燃費のデータを取得して表示部３８に表示させる。
又、過去に累積されているデータを走行距離メモリ／燃料メモリ部３４から読み出し、その平均値を算出して表示部３８に表示させる。

このような構成からなる電装機器の動作について、以下説明する。
先ず、走行する車両の内燃機関に搭載されている電子制御ユニット１１の車両診断コネクタ１４にバッテリーコネクタ１６を接続し、本体は車内でドライバー等が見やすい位置に配置する。
この状態で、エンジンをかければ、電子制御ユニット１１からの様々な情報を抽出し、データ算出部３５で、その抽出した情報に基づいて、現在の走行距離、燃料使用量、等を演算して算出し、その算出されたデータを表示部３８の画面上に表示する。又、走行すれば、その時の走行速度やアクセルを踏み込んだときの瞬間燃費、平均燃費等を算出して画面上に表示する。

このように、瞬間燃費等を画面上に表示すれば、そのときの運転のしかた、加減速による燃費の悪化等が一目瞭然に解る。

さて、充電手段のソーラーパネル３９が電装機器３１の天井面に取り付けられており、この電装機器３１が車内のダッシュボードに置かれているとすると、ソーラーパネル３９には外部から入り込んだ太陽光が当たり、電力が発生する。
この充電手段の構成は、ソーラーパネル３９と、ソーラー充電回路４１と、車両診断コネクタ１４に接続するバッテリーコネクタ１６と、バッテリーＢＶとで構成される。

ソーラーパネル３９は、光を電力に変換するものであり、光が当たる場所、実施例においては例えば車内のダッシュボードに置かれる車両装置３１の天井面に配設されている。

ソーラー充電回路４１は、ソーラーパネル３９によって生成された電力をバッテリーＢＶに供給するものであり、レギュレータ４２と逆流防止用ダイオード４３とが直列に接続された構成を有している。

レギュレータ４２は、ソーラーパネル３９からバッテリーＢＶへ供給される電力の電圧を規定するものである。逆流防止用ダイオード４３は、バッテリーＢＶ側からソーラーパネル３９側への電力の流れを抑制するものである。

以上のような構成の充電手段を備えた電装機器３１においては、先ず、車両診断コネクタ１４にバッテリーコネクタ１６を接続することにより、バッテリーＢＶに直結されているプラスとマイナスの電源端子がソーラーバッテリー側の電源端子に接続され、ソーラーパネル３９で生成された電力をバッテリーＢＶに供給することで充電する。

このようにして、電装機器３１に車速や走行距離、燃料使用量等を表示しながら、ソーラーパネル３９に当たる太陽光により起電力が発生し、バッテリーＢＶを充電することができるのである。

次に、本願考案に係る充電装置の実施形態について図面を参照して説明する。

本考案に係る充電装置は、図３及び図４に示すように、電子制御ユニット１１が搭載されている車両１２において、バッテリーＢＶに接続されている電子制御ユニット１１の車両診断コネクタ１４に、ソーラーパネル１５を搭載したソーラーバッテリーからの電源端子を備えたバッテリーコネクタ１６を接続した構成になっている。

車両に搭載されて空燃比制御などを行う電子制御ユニット（ＥＣＵ）１１は、図４に示すように、キースイッチＳＷにて開閉されるリレーＲＹを介して電源ＢＶ（バッテリー）に接続されている。

この電子制御ユニット１１は、中央演算処理装置（ＣＰＵ）１７と、読み書き両用メモリ（ＲＡＭ）１８と、読出し専用メモリ（ＲＯＭ）１９と、不揮発性読み書き両用メモリ（不揮発性ＲＡＭ）２１と、入力インターフェイス２２と、出力インターフェイス２３とがバスライン２４を介して接続されている。

入力インターフェイス２２には、冷却水温センサの水温信号Ｔｗ、Ｏ２センサの空燃比フィードバック信号Ｏ２、吸入管負圧センサの吸入空気量信号Ｑ、エアコンスイッチのエアコン動作信号ＡＣ、加速センサの車速信号Ｓ、アイドルスイッチのアイドル動作信号ＩＤ、スロットル開度センサのスロットル開度信号Ｔｒθ、ニュートラルスイッチのニュートラル動作信号ＮＴ、エンジン回転数センサの回転数信号Ｎなどが入力される。

電子制御ユニット１１では、これらの各種信号を、ＲＯＭ１９に格納されているプログラムに従って、データ処理し、ＲＡＭ１８に一旦格納した後、ＣＰＵ１７で、この格納されているデータに基き種々の演算処理を行い、この演算処理されたデータに基き、出力インターフェイス２３、駆動回路２５を介して、キックダウンソレノイド、フュエルポンプソレノイド、キャニスタバージソレノイド、ＥＧＲアクチュエータ、アイドル制御アクチュエータ、イグニッションコイル、及びインジェクタなどに制御信号を出力する。

この電子制御ユニット１１には車両診断コネクタ（外部接続用コネクタ）１４が設けられており、この車両診断コネクタ１４に、車両診断装置における車両診断装置本体の入出力コネクタがアダプタハーネスを介して接続される。そして、車両診断コネクタ１４は、通信用の端子に加えて、バッテリーＢＶに直結されたプラスとマイナスの電源端子を備えている。
本願考案においては、このプラスとマイナスの電源端子を備えていることに着目して、このプラスとマイナスの電源端子にソーラーバッテリーからの電源端子を備えたバッテリーコネクタ１６を接続することで、ソーラーバッテリーで得られた電力がバッテリーＢＶに流れ込み充電できる。

このように、本願考案においては、車両診断コネクタ１４にソーラーバッテリーからのバッテリーコネクタ１６を接続することでバッテリーＢＶへの充電が行われる充電装置を提供する。

この充電装置の構成は、ソーラーパネル１５と、ソーラー充電回路２６と、車両診断コネクタ１４に接続するバッテリーコネクタ１６と、バッテリーＢＶとで構成される。
ソーラーパネル１５は、光を電力に変換するものであり、光が当たる場所、実施例においては車両１２の屋根に配設されているが、これに限定されることなく室内であっても太陽光や室内光が当たる場所であればどこでもよい。
ソーラー充電回路２６は、ソーラーパネル１５によって生成された電力をバッテリーＢＶに供給するものであり、レギュレータ２７と逆流防止用ダイオード２８とが直列に接続された構成を有している。
レギュレータ２７は、ソーラーパネル１５からバッテリーＢＶへ供給される電力の電圧を規定するものである。逆流防止用ダイオード２８は、バッテリーＢＶ側からソーラーパネル１５側への電力の流れを抑制するものである。

以上のような構成の充電装置においては、先ず、車両診断コネクタ１４にバッテリーコネクタ１６を接続することにより、バッテリーＢＶに直結されているプラスとマイナスの電源端子がソーラーバッテリー側の電源端子に接続され、ソーラーパネル１５で生成された電力をバッテリーＢＶに供給することで充電する。

車両診断コネクタに配置されているプラスとマイナスの電源端子を利用して、その電源端子にソーラーバッテリーからの電源端子を接続して車載バッテリーをソーラーが駆動されているときは何時でも充電することができる車両装置並びに充電装置を提供する。

本願考案に係る電装機器に充電手段を備えた車両を示す説明図である。 同、電装機器において、電子制御ユニットにソーラーバッテリーを接続した状態を示すブロック図である。 本願考案に係る充電装置を備えた車両を示す説明図である。 同、充電装置において、電子制御ユニットにソーラーバッテリーを接続した状態を示すブロック図である。

符号の説明

１１ 電子制御ユニット
１２ 車両
１４ 車両診断コネクタ
１５ ソーラーパネル
１６ バッテリーコネクタ
１７ ＣＰＵ
１８ ＲＡＭ
１９ ＲＯＭ
２１ 不揮発性ＲＡＭ
２２ 入力インターフェイス
２３ 出力インターフェイス
２４ バスライン
２５ 駆動回路
２６ ソーラー充電回路
２７ レギュレータ
２８ 逆流防止用ダイオード
３１ 電装機器
３２ 情報抽出部
３３ データ累積部
３４ 走行距離メモリ／燃料メモリ部
３５ データ算出部
３６ 係数補正操作部
３７ 換算係数メモリ部
３８ 表示部
３９ ソーラーパネル
４１ ソーラー充電回路
４２ レギュレータ
４３ 逆流防止用ダイオード

Claims (2)

1. 車両に搭載されている内燃機関を制御する電子制御ユニットに設けてある車両診断コネクタに接続して車両の情報を得ることができる電装機器であって、
   前記電装機器には、前記車両診断コネクタに配置されているプラスとマイナスの電源端子に、ソーラーバッテリーからの電源端子を接続してソーラーによるバッテリーの充電を行う充電手段を備えたことを特徴とする電装機器。
2. 車両に搭載されている電子制御装置の車両診断コネクタに配置されているプラスとマイナスの電源端子に、ソーラーバッテリーからの電源端子を接続してソーラーによるバッテリーの充電を行うことを特徴とする充電装置。

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