CN202574072U - 车载电子设备的供电装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车载电子设备的供电装置。该装置主要包括：车载电源单元、电压检测保护单元、电子开关单元。电压检测保护单元与所述车载电源单元、电子开关单元连接，对车载电源单元输出过来的电压进行检测，当判断检测得到的电压值低于设定的电压过低门限值或高于设定的电压过高门限值，向电子开关单元发送关断控制信号。电子开关单元与所述车载电源单元、电压检测保护单元连接，当接收到关断控制信号后处于关断状态，不将所述车载电源单元输出过来的电压传输给车载电子设备，对车载电子设备进行断电。本实用新型可以防止车载电子设备由于汽车电源输出的电压过高造成车载电子设备的电源损坏而造成车载设备损坏、过低造成车载电子设备的电源输出电压过低造成设备不能可靠工作。

Description

车载电子设备的供电装置

技术领域

本实用新型涉及电子应用技术领域，尤其涉及一种车载电子设备的供电装置。

背景技术

汽车是我们现代社会不可缺少的移动运输交通工具，各种电子设备在汽车上越来越多，而汽车由于自身存在的和外部条件对车载电子设备产生非常强烈的空间辐射干扰、串扰干扰等各种干扰。

串扰干扰是汽车上产生的干扰信号通过各种连接线传导到车载电子设备上，使车载电子设备不能可靠的工作。而干扰信号通过电源线对车载设备进行干扰是主要途径之一，上述干扰信号轻者使车载电子设备的数据不准确或丢失、不能可靠地的正常工作，严重的对车载电子设备造成损坏。

现在汽车用电源的稳压芯片非常多，但是保护措施不够全面。车辆状况越差，串扰干扰就越强，经常出现由于汽车用电源的稳压芯片保护措施不够，造成车载电子设备电源损坏，并由于车载电子设备电源损坏造成车载电子设备整个系统的损坏。因此，如何实现对车载电子设备进行有效的供电是一个亟待解决的问题。

【实用新型内容】

本实用新型的实施例提供了一种车载电子设备的供电装置，以实现对车载电子设备的电源进行稳定、有效地供电。

为实现上述的实用新型目的，本实用新型采用下述的技术方案：

一种车载电子设备的供电装置，包括：车载电源单元、电压检测保护单元、电子开关单元，

所述车载电源单元与所述电压检测保护单元、电子开关单元连接，向电压检测保护单元和电子开关单元输出电压；

所述电压检测保护单元与所述车载电源单元、电子开关单元连接，对所述车载电源单元输出过来的电压进行检测，判断检测得到的电压值是否低于设定的电压过低门限值或高于设定的电压过高门限值，如果是，向所述电子开关单元发送关断控制信号；否则，不对所述电子开关单元起作用；

所述电子开关单元与所述车载电源单元、电压检测保护单元连接，当没有接收到关断控制信号时处于导通状态，将所述车载电源单元输出过来的电压传输给车载电子设备；当接收到关断控制信号后处于关断状态，不将所述车载电源单元输出过来的电压传输给车载电子设备，对车载电子设备进行断电。

由上述本实用新型的实施例提供的技术方案可以看出，本实用新型针对汽车车载电源输出的电压不稳定经常忽高忽低的问题，可以实现汽车车载电源输出的电压出现欠压和过压现象时及时关闭车载电子设备的电源，防止车载电子设备由于汽车电源输出的电压过高造成车载电子设备的电源损坏而造成车载设备损坏、过低造成车载电子设备的电源输出电压过低造成设备不能可靠工作，可以有效地解决车载电源串扰干扰等各种干扰对车载电子设备产生的影响。

【附图说明】

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例一提供的一种车载电子设备的供电装置的具体结构图；

图2为本实用新型实施例一提供的另一种车载电子设备的供电装置的具体结构图；

图3为本实用新型实施例二提供的一种图2所示的车载电子设备的供电装置的具体实现电路图；

图4为本实用新型实施例三提供的一种车载电子设备的供电方法的具体处理流图。

【具体实施方式】

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为便于对本实用新型实施例的理解，下面将结合附图以几个具体实施例为例做进一步的解释说明，且各个实施例并不构成对本实用新型实施例的限定。

实施例一

本实用新型实施例针对汽车串扰干扰，提供了一种车载电子设备的供电装置，其具体结构如图1所示，包括：车载电源单元11、电压检测保护单元12、电子开关单元13，

所述车载电源单元11，和电压检测保护单元、电子开关单元连接。用于向电压检测保护单元和电子开关单元输出电压，该单元可以通过车载电瓶来实现。

所述电压检测保护单元12，和车载电源单元、电子开关单元连接。用于对所述车载电源单元输出过来的电压进行检测，判断检测得到的电压值是否低于设定的电压过低门限值或高于设定的电压过高门限值，如果是，向所述电子开关单元发送关断控制信号；否则，不对所述电子开关单元取作用。

所述电子开关单元13，和电压检测保护单元、车载电源单元连接。用于当没有接收到关断控制信号时处于导通状态，将所述车载电源单元输出过来的电压传输给车载电子设备；当接收到关断控制信号后处于关断状态，不将所述车载电源单元输出过来的电压传输给车载电子设备，对车载电子设备进行断电。

进一步地，该实施例提供了另一种车载电子设备的供电装置，其具体结构如图2所示，包括：车载电源单元21、电压检测保护单元22、电子开关单元23、输入滤波与保护单元24、电源稳压单元25、电子设备关断控制单元2 6和电子设备上电/断电延迟控制单元27。

所述车载电源单元21，和输入滤波与保护单元连接。用于向输入滤波与保护单元输出电压，该单元可以为车载电瓶。

输入滤波与保护单元24，该单元为可选的，和车载电源单元、电压检测保护单元和电子开关单元连接。用于接收所述车载电源单元输出的电压，对所述电压进行滤波与保护处理，将进行了滤波与保护处理后的电压输出给所述电压检测保护单元和电子开关单元。所述滤波与保护处理包括：防反接保护处理、外部串扰输入吸收处理、共模滤波抗干扰和差模滤波抗干扰处理中的至少一项。具体包括防反接保护二极管、防反接保护二极管后连接外部串扰输入吸收二极管--瞬变电压抑制二极管（V2），外部串扰输入吸收二极管后连接共模滤波和差模滤波抗干扰电路。上述吸收二极管可以换成压敏电阻。

所述电压检测保护单元22，和输入滤波与保护单元、电子开关单元连接。用于对所述车载电源单元输出过来的电压进行检测，判断检测得到的电压值是否低于设定的电压过低门限值或高于设定的电压过高门限值，如果是，向所述电子开关单元发送关断控制信号；否则，不对所述电子开关单元取作用。

所述电子开关单元23，和输入滤波与保护单元、电压检测保护单元、电子设备关断控制单元、电子设备上电/断电延迟控制单元和电源稳压单元连接。用于当没有接收到关断控制信号时处于导通状态，将所述车载电源单元输出过来的电压传输给车载电子设备；当接收到关断控制信号后处于关断状态，不将所述车载电源单元输出过来的电压传输给车载电子设备，对车载电子设备进行断电。

电源稳压单元25，该单元为可选的，和电子开关单元、电子设备连接。用于接收所述电子开关单元输出的电压，对所述电压进行稳压处理，将稳压处理后的电压传输给车载电子设备。可以包括：开关稳压电路、线性稳压电路、集成稳压电路、DC/DC电源中的至少一项。

电子设备关断控制单元26，该单元为可选的，和电子开关单元连接。用于向所述电子开关单元发送电子设备的关断控制信号。

电子设备上电/断电延迟控制单元27，该单元为可选的，和电子开关单元连接。用于向所述电子开关单元发送上电延迟信号或者断电延迟信号；

所述的电子开关单元23，还用于接收到所述延迟上电信号后，在所述电子设备启动时，延迟设定的时间后将所述车载电源单元输出过来的电压传输给电子设备；还用于接收到所述延迟断电信号后，在所述电子设备需要断电时，延迟设定的时间后执行所述电子设备的断电操作。

所述的电子设备上电/断电延迟控制单元输入端接在为汽车钥匙门ACC（accessory，附件）档，所述的电子设备上电/断电延迟控制单元包括防反接保护二极管、π型滤波电路、延迟上电电路和延迟断电电路，调整所述延迟上电电路中的电阻和/或电容的值控制车载电子设备的电源上电延迟时间，调整所述延迟断电电路中的电阻和/或电容的值控制车载电子设备的电源断电延迟时间。进一步地，所述的电压检测保护单元22可以包括：输入电压欠压保护单元221和/或输入电压过压保护单元222，

所述输入电压欠压保护单元，包括：电压检测电路1和三极管电路1，所述三极管电路1和所述电子开关单元中的三极管电路3连接，所述电压检测电路1接收所述车载电源单元输出的电压，当所述电压检测电路1检测得到的输入电压V_in大于所述电压过低门限值时，所述电压检测电路1向所述三极管电路1传输电流，所述三极管电路1不对所述电子开关单元中的三极管电路3起作用；当所述V_in小于或者等于所述电压过低门限值时，所述电压检测电路1不向所述三极管电路1传输电流，所述三极管电路1向所述电子开关单元中的三极管电路3传输关断控制电流；

所述输入电压过压保护单元，包括：电压检测电路2和三极管电路2，所述三极管电路2和所述电子开关单元中的三极管电路3连接，所述电压检测电路2接收所述车载电源单元输出的电压，当所述电压检测电路2检测得到的输入电压输入V_in大于所述电压过高门限值时时，所述电压检测电路2向所述三极管电路2传输电流，所述三极管电路2向所述电子开关单元中的三极管电路3传输关断控制电流；当所述输入电压V_in小于或者等于所述电压过高门限值时时，所述电压检测电路2不向所述三极管电路2传输电流，所述三极管电路2不对所述电子开关单元中的三极管电路3起作用。

进一步地，所述的电子开关单元23，包括三极管电路3和开关管电路，所述开关管电路的输入端接收来自所述车载电源单元的输入电压、输出端连接所述稳压处理单元的输入端，当所述三极管电路3中的扩流三极管接收到所述电压检测保护单元或者电子设备关断控制单元传输过来的关断控制信号后处于截止状态，通过所述扩流三极管控制所述开关管电路中的开光管处于截止状态；当所述三极管电路3中的扩流三极管没有接收到所述电压检测保护单元或者电子设备关断控制单元传输过来的关断控制电流时，所述扩流三极管、开关管处于导通状态。在实际应用中，上述关断控制信号可以为关断控制电流。

所述的开关管为PNP型双极三极管或者P构道V型槽金属绝缘体半导体VMOS管，根据车载设备电源功率大小，所述PNP型大功率双极三极管为单管或达林顿管或多只单管组合成的达林顿型三极管，所述P构道VMOS管为单管或多只管并联。

实施例二

该实施例提供的一种上述图2所示的车载电子设备的供电装置的具体实现电路图如图3所示，包括：车载电源、电源输入滤波与保护电路、汽车ACC钥匙门开关控制电路、电压欠压触发电路、电压过压触发电路、电子开关电路、电源稳压电路和用电设备电源断电控制电路。下面分别介绍各个电路的功能：

如图3所示，车载电子设备的电源输入端直接与汽车电瓶连接，这样汽车上产生的干扰信号必须经过连接线到电瓶端才能进入到车载设备电源上，串扰信号经过连接线的衰减和电瓶吸收，降低了串扰干扰信号强度。

如图3所示，电源输入端有防反接保护二极管，在计算汽车电瓶的输出电压，即电源输入滤波与保护电路的输入电压V_in，输入电压欠压触发值V_inmin，、输入电压过压触发值V_inmax时应减去0.7V。

上述图3所示的车载电子设备的供电装置的电源电路设计参数部分计算如下：

输入电压欠压触发值（电压过低门限值）V_inmin：V_inmin＝V_Z4+0.7+I_Z4*R₃；

V4齐纳击穿有电流I_Z4： $I_{Z4}=\frac{V_{\mathrm{in}}-V_{Z4}-0.7}{R_3};$

三极管(V₅)基极电流I_b5： $I_{b5}=\frac{V_{\mathrm{in}}-V_{Z4}}{R_3}-\frac{0.7}{R_5};$

输入电压过压触发值（电压过高门限值）V_inmax：V_inmax＝V_Z7+0.7+I_Z7*R₆；

三极管(V8)基极电流I_b8： $I_{b8}=\frac{V_{\mathrm{in}}-V_{Z7}}{R_6}-\frac{0.7}{R_7};$

V7雪崩击穿有电流I_Z7： $I_{Z7}=\frac{V_{\mathrm{in}}-V_{Z7}-0.7}{R_6};$

V₁₀基极电流I_b10： $I_{b10}=\frac{V_{\mathrm{in}}-0.7}{R_1+R_2};$

V_inmin，V_inmax可以根据电子设备的最大和最小输入电压确定，可以根据击穿电压V_Z，和电流I_Z，求得电阻值R₃、R₆。

上述输入电压欠压保护电路的输入端与电源输入滤波与保护电路的输出端连接，采用稳压二极管齐纳击穿工作方式。当输入电压V_in在高于输入电压欠压触发值V_inmin时，稳压二极管V4的负极接收到的电压高于V4击穿工作电压V_Z4，V4齐纳击穿，有电流

从V4流过，三极管（V5）的基极有电流

流入，选择R₄让I_C5＜βI_b5，使V5进入到饱和工作状态，V5集电极为低电平，使三极管V6进入截止工作状态，不影响电子开关电路中的扩流三极管V10的工作。当输入电压V_in达到或低于电压欠压触发值V_inmin时，稳压二极管V4截止，没有电流从V4流过，三极管V5的基极电压为0V，基极电流为0，三极管V5截止，使三极管V6的基极有电流

流入，使三极管V6进入饱和工作状态，则V_C6＝V_b10＝0.3V为低电平，使电子开关电路中的扩流三极管V10截止，电子开关电路关断。

所述输入电压过压保护电路采用稳压二极管雪崩击穿工作方式。当输入电压V_in低于输入电压过压触发值V_inmax时，V7截止没有电流；三极管V8的基极电压为0V，基极电流为0，三极管V8工作在截止状态，不影响电子开关电路中的扩流三极管V10工作。当输入电压V_in达到或高于输入电压过压触发值V_inmax时，电压高于稳压二极管V7的击穿工作电压V_Z7时，V7雪崩击穿有电流

通过，三极管V8的基极有电流流入，使V8进入饱和工作状态，则V_C8＝V_b10＝0.3V为低电平，使电子开关电路中的扩流三极管V10截止，电子开关电路关断。

电子开关电路受汽车ACC钥匙门开关控制电路、输入电压欠压保护电路、输入电压过压保护电路和用电设备电源断电控制电路共同控制，其中的一个电路控制就能对电子开关电路进行关断控制。电子开关电路由扩流三极管V10和开关管V9组成。开关管V9可以是PNP型大功率双极三极管，也可是P构道VMOS管。根据车载设备电源功率大小，上述PNP型大功率双极三极管可以采用单管或达林顿管或多只单管组合成的达林顿型方式；上述P构道VMOS管可以采用单管或多只管并联方式。

在工作状态V₁₀的基极电流I_b10：

根据车载设备电源功率大小和电源稳压电路的工作效率计算出电子开关电路的最小负载电流I_c9。

当开关管V9采用PNP型大功率双极三极管时，≈，值选择β值，β值是三极管生产厂家给出的和在设计时规定的参数，满足βI_b9＞I_c9、βI_b10＞I_c10，I_b9≈I_c10条件，满足PNP型大功率双极三极管管工作在饱和工作状态。当输入电压在正常范围内时，扩流三极管V10集极受ACC钥匙门电路和设备电源关断信号控制，工作在饱和工作状态，集电极有电流：

扩流三极管V10集电极电流 $I_{C10}=I_{R8}=\frac{V_{\mathrm{in}}-0.7-0.3}{R_8};$

开关管基极电流 $I_{b9}=\frac{V_{\mathrm{in}}-0.7-0.3}{R_8}-\frac{0.7}{R_9};$

开关管集电极电流满足I_C9≤βI_b9，工作在饱和工作状态。

当输入电压过低或过高时，三极管电路1或2的V6或V8饱和导通，V_C6或V_C8的集电极电压为0.3V,使扩流三极管V10集极电压为0.3V，进入截止工作状态；则扩流三极管V10集极电流和开关管V9基极电流为0V，开关管截止，关断电子设备的电源。

当开关管V9采用P构道VMOS管时，选择R₈、R₉，计算栅源极

其中，开启电压＜V_GS＜击穿电压。开启电压时取：V_in＝V_inmin；击穿电压时取V_in＝V_inmax；同时满足βI_b10＞I_c10条件，满足P构道VMOS管工作在导通工作状态

当输入电压在正常范围内时，扩流三极管V10集极受ACC钥匙门电路和设备电源关断信号控制，工作在饱和工作状态，集电极有电流：

扩流三极管V10集电极电流 $I_{C10}=I_{R8}=\frac{V_{\mathrm{in}}-0.3}{R_8+R_9};$

开关管栅源极电压 $V_{\mathrm{GS}}=\frac{V_{\mathrm{in}}-0.3}{R_8+R_9}\×R_8;$

开关管栅源极电压V_GS满足开启电压＜V_GS＜击穿电压，工作在导通工作状态。

当输入电压过低或过高时，三极管电路1或2的V6或V8饱和导通，V_C6或V_C8的集电极电压为0.3V,使扩流三极管V10集极电压为0.3V，进入截止工作状态；则扩流三极管V10集极电流为0V，开关管V9栅源极电压V_GS为0V，开关管截止，关断电子设备的电源。

所述电源输入滤波保护电路的输入端通过连接线和插头座与汽车上电瓶连接，具体电路结构如图3所示，电源输入滤波保护电路中包括防反接保护二极管（V1）、外部串扰输入吸收二极管--瞬变电压抑制二极管（V2）、共模滤波和差模滤波抗干扰电路，上述外部串扰输入吸收二极管可以为压敏电阻。

所述汽车ACC钥匙门开关控制电路的输入端通过连接线和插头座与汽车上ACC钥匙门开关控制点或开关控制点的连接线连接，具体电路结构如图3所示，其中包括防反接保护二极管、π型滤波电路、延迟上电电路和延迟断电电路。调整R1、C9控制车载电子设备的电源上电延迟时间；调整R2、C9控制车载电子设备的电源关断电延迟时间。

所述电源稳压电路可以是开关稳压电路或线性稳压电路或集成稳压电路电路或DC/DC电源。

所述用电设备电源断电控制电路是由车载电子设备输出的控制接口，其接口是TTL电平或COMS电平，也可以是电平高于1V的正向逻辑电平。

实施例三

该实施例提供了一种车载电子设备的供电方法，其具体处理流程如图4所示，包括如下的处理步骤：

步骤41、接收车载电源通过电子线路输出的电压，对电压进行检测。

步骤42、判断检测得到的电压值是否低于设定的电压过低门限值或高于设定的电压过高门限值，如果是，执行步骤43；否则，执行步骤44。

步骤43、通过电子开关关断所述电子线路。

步骤44、通过所述电子线路将所述电压输出给车载电子设备。

在实际应用中，可以先对所述电子线路上传输的电压进行稳压处理，将稳压处理后的电压传输给车载电子设备。

进一步地，所述的对所述电子线路上的电压进行检测之前还包括：

通过输入滤波与保护电路对所述电子线路上的电压进行滤波与保护处理，所述滤波与保护处理包括：防反接保护处理、外部串扰输入吸收处理、共模抗干扰处理和差模抗干扰处理中的至少一项。所述的输入滤波与保护电路可以包括防反接保护二极管、外部串扰输入吸收二极管或者压敏电阻，以及共模滤波和差模滤波抗干扰电路。

进一步地，所述的方法还包括：

在接收到车载电子设备的关断控制信号后，通过电子开关关断所述电子线路；

或者

接收到所述车载电子设备的延迟上电信号后，在所述车载电子设备启动时，延迟设定的时间后将所述电子线路上的电压传输给所述车载电子设备；

或者，

接收到所述车载电子设备的延迟断电信号后，在所述车载电子设备需要断电时，延迟设定的时间后执行所述电子设备的断电操作。

上述的电子设备延迟上电/断电控制信号的输入端可以接在汽车钥匙门ACC档，所述的电子设备上电/断电延迟控制单元可以包括防反接保护二极管、π型滤波电路、上电延时电路和断电延时电路，调整所述上电延时电路中的电阻和/或电容的值控制车载电子设备的电源上电延迟时间，调整所述断电延时电路中的电阻和/或电容的值控制车载电子设备的电源断电延迟时间。

具体的，所述的判断检测得到的电压值是否低于设定的电压过低门限值可以通过输入电压欠压保护电路完成，该输入电压欠压保护电路可以包括：电压检测电路1和三极管电路1，所述三极管电路1和所述电子开关单元中的三极管电路3连接，所述电压检测电路1接收所述车载电源单元输出的电压，当所述电压检测电路1检测得到的输入电压V_in大于所述电压过低门限值时，所述电压检测电路1向所述三极管电路1传输电流，所述三极管电路1不对所述电子开关单元中的三极管电路3起作用；当所述V_in小于或者等于所述电压过低门限值时，所述电压检测电路1不向所述三极管电路1传输电流，所述三极管电路1向所述电子开关单元中的三极管电路3传输关断控制电流；

具体的，所述的判断检测得到的电压值是否高于设定的电压过高门限值可以通过输入电压过压保护电路来完成，该输入电压过压保护电路可以包括：电压检测电路2和三极管电路2，所述三极管电路2和所述电子开关单元中的三极管电路3连接，所述电压检测电路2接收所述车载电源单元输出的电压，当所述电压检测电路2检测得到的输入电压输入V_in大于所述电压过高门限值时，所述电压检测电路2向所述三极管电路2传输电流，所述三极管电路2向所述电子开关单元中的三极管电路3传输关断控制电流；当所述输入电压V_in小于或者等于所述电压过高门限值时，所述电压检测电路2不向所述三极管电路2传输电流，所述三极管电路2不对所述电子开关单元中的三极管电路3起作用。

具体的，所述的电子开关的电路可以包括三极管电路3和开关管电路，所述开关管电路的输入端接收来自所述车载电源单元的输入电压、输出端连接所述稳压处理单元的输入端，当所述三极管电路3中的扩流三极管接收到所述电压检测保护单元或者电子设备关断控制单元传输过来的关断控制电流后处于截止状态，通过所述扩流三极管控制所述开关管电路中的开光管处于截止状态；当所述三极管电路3中的扩流三极管没有接收到所述电压检测保护单元或者电子设备关断控制单元传输过来的关断控制电流时，所述扩流三极管、开光管处于导通状态。

上述的输入滤波与保护电路、输入电压欠压保护电路、输入电压过压保护电路、电子开关的电路的具体实现方式可以参考上述图3，具体处理过程可以参考上述实施例一和实施例二。

另外，本文中术语“系统”和“网络”在本文中常被可互换使用。本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

综上所述，本实用新型实施例针对汽车电压不稳定经常忽高忽低的问题，可以实现汽车电压出现欠压和过压现象时及时关闭车载电子设备的电源，防止车载电子设备由于汽车电源输出的电压过高造成车载设备损坏、过低造成设备不能可靠工作，可以有效地克服空间辐射干扰、串扰干扰等各种干扰对车载电子设备产生的影响。

本实用新型实施例不仅在输入端有防反接保护二极管、外部串扰输入吸收电路、滤波抗干扰电路多重保护措施；还实现了打开汽车ACC钥匙门延时启动车载设备电源，以利于汽车电瓶在点火时有充分时间和功率启动汽车；在汽车熄火时汽车ACC钥匙门延时关断车载电子设备的电源，使得在汽车熄火时车载电子设备还能继续工作。用电设备电源关断控制信号端有禁止关机信号，使车载设备电源不能马上断电，只有在车载设备工作全部完成后用电设备电源关断控制信号端有关机信号，车载设备电源才能断电。

本实用新型针对汽车实际状况，非常好的解决了车载设备在汽车上可靠应用，并且元器件都是市场上应用非常广泛的通用元器件，采购方便，成本低，应用非常广范。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种车载电子设备的供电装置，其特征在于，包括：车载电源单元、电压检测保护单元、电子开关单元，

所述车载电源单元与所述电压检测保护单元、电子开关单元连接，向电压检测保护单元和电子开关单元输出电压；

所述电压检测保护单元与所述车载电源单元、电子开关单元连接，对所述车载电源单元输出过来的电压进行检测，判断检测得到的电压值是否低于设定的电压过低门限值或高于设定的电压过高门限值，如果是，向所述电子开关单元发送关断控制信号；否则，不对所述电子开关单元起作用；

所述电子开关单元与所述车载电源单元、电压检测保护单元连接，当没有接收到关断控制信号时处于导通状态，将所述车载电源单元输出过来的电压传输给车载电子设备；当接收到关断控制信号后处于关断状态，不将所述车载电源单元输出过来的电压传输给车载电子设备，对车载电子设备进行断电。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述的装置还包括：

输入滤波与保护单元，与所述车载电源单元、电压检测保护单元和电子开关单元连接，接收所述车载电源单元输出的电压，对所述电压进行滤波与保护处理，将进行了滤波与保护处理后的电压输出给所述电压检测保护单元，所述滤波与保护处理包括：防反接保护处理、外部串扰输入吸收处理、共模抗干扰处理和差模抗干扰处理中的至少一项。

3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于：

所述的输入滤波与保护单元包括防反接保护二极管、外部串扰输入吸收二极管或者压敏电阻、以及共模滤波和差模滤波抗干扰电路。

4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述的装置还包括：

电源稳压单元，与所述电子开关单元连接，接收所述电子开关单元输出的电压，对所述电压进行稳压处理，将稳压处理后的电压传输给车载电子设备。

5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述的装置还包括：

电子设备关断控制单元，与所述电子开关单元连接，向所述电子开关单元发送车载电子设备的关断控制信号。

6.根据权利要求1至5任一项所述的装置，其特征在于，所述的装置还包括：

电子设备上电/断电延迟控制单元，与所述电子开关单元连接，向所述电子开关单元发送延迟上电信号或者延迟断电信号。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于：

所述的电子设备上电/断电延迟控制单元的输入端接在汽车钥匙门ACC档，所述的电子设备上电/断电延迟控制单元包括防反接保护二极管、π型滤波电路、上电延迟电路和断电延迟电路，调整所述上电延迟电路中的电阻和/或电容的值控制车载电子设备的电源上电延迟时间，调整所述断电延迟电路中的电阻和/或电容的值控制车载电子设备的电源断电延迟时间。

8.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述的电压检测保护单元包括：输入电压欠压保护单元和/或输入电压过压保护单元，

所述输入电压欠压保护单元，包括：电压检测电路1和三极管电路1，所述三极管电路1和所述电子开关单元中的三极管电路3连接，所述电压检测电路1接收所述车载电源单元输出的电压，当所述电压检测电路1检测得到的输入电压V_in大于所述电压过低门限值时，所述电压检测电路1向所述三极管电路1传输电流，所述三极管电路1不对所述电子开关单元中的三极管电路3起作用；当所述输入电压V_in小于或者等于所述电压过低门限值时，所述电压检测电路1不向所述三极管电路1传输电流，所述三极管电路1向所述电子开关单元中的三极管电路3传输关断控制信号；

所述输入电压过压保护单元，包括：电压检测电路2和三极管电路2，所述三极管电路2和所述电子开关单元中的三极管电路3连接，所述电压检测电路2接收所述车载电源单元输出的电压，当所述电压检测电路2检测得到的输入电压V_in大于所述电压过高门限值时，所述电压检测电路2向所述三极管电路2传输电流，所述三极管电路2向所述电子开关单元中的三极管电路3传输关断控制信号；当所述输入电压V_in小于或者等于所述时电压过高门限值时，所述电压检测电路2不向所述三极管电路2传输电流，所述三极管电路2不对所述电子开关单元中的三极管电路3起作用。

9.根据权利要求5所述的装置，其特征在于：

所述的电子开关单元，包括三极管电路3和电源开关电路，所述电源开关电路的输入端接收来自所述车载电源单元的输入电压、输出端连接所述稳压处理单元的输入端，当所述三极管电路3中的扩流三极管接收到所述电压检测保护单元或者电子设备关断控制单元传输过来的关断控制信号后处于截止状态，通过所述扩流三极管控制所述电源开关电路中的开关管处于截止状态；当所述三极管电路3中的扩流三极管没有接收到所述电压检测保护单元或者电子设备关断控制单元传输过来的关断控制信号时，所述扩流三极管、开关管处于饱和导通状态。

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