CN219029223U - 一种通过无线网络控制的车载加热制冷装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种通过无线网络控制的车载加热制冷装置，包括设置在车身内的主控制器，以及设置在车载加热制冷装置内的至少一个分控制器，所述主控制器通过无线网络与所述分控制器进行数据与信号传输。本实用新型能够通过无线网络对车载加热制冷装置进行处理，同时可以节省线缆的使用，减轻车身重量，降低汽车成本。

Description

一种通过无线网络控制的车载加热制冷装置

技术领域

本实用新型涉及汽车电器技术领域，更具体地，涉及一种通过无线网络控制的车载加热制冷装置。

背景技术

车载加热制冷装置就是指可以在汽车上携带的可以加热或制冷的装置，例如，车载冰箱，车载水杯架等，可以采用半导体电子制冷技术，也可以通过压缩机制冷，一般噪音小，污染少，车载加热制冷装置一般设置在后排座椅中央扶手后方或前排中央扶手下方。目前的车载加热制冷装置需要通过线束连接车身，汽车通过车内的供电系统为车载加热制冷装置供电，但是无法通过仪表盘对车载加热制冷装置的工作状态进行监测和控制。

越来越多的汽车用户追求汽车的体验感，车载加热制冷装置的使用也越频繁，因此，汽车电器技术领域需要一种能够通过无线网络对车载加热制冷装置状态进行处理的车载加热制冷装置，同时可以节省线缆的使用，减轻车身重量，降低汽车成本。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种无线控制的汽车影音系统的新技术方案，采用多个分控制器连接控制模块，将控制模块采集的控制信息做预处理，再通过无线网络传输给主控制器，降低主控制器的处理数据量，提高反应速度，同时也节省了大量的高速数据传输线缆，降低成本、减轻车身重量。

本实用新型公开了一种通过无线网络控制的车载加热制冷装置，包括设置在车身内的主控制器，以及设置在车载加热制冷装置内的至少一个分控制器，所述主控制器通过无线网络与所述分控制器进行数据与信号传输。

可选地，还包括与所述分控制器连接的控制模块，所述控制模块包括压缩机控制单元和温度检测单元中的至少一种。

可选地，所述主控制器包括无线发射单元，所述分控制器包括无线接收单元，所述主控制器的输出端与所述无线发射单元连接并通过无线网络发送控制信号，所述分控制器的输入端与所述无线接收单元连接并接收所述控制信号。

可选地，所述主控制器包括无线接收单元，所述分控制器包括无线发射单元，所述分控制器的输出端与所述无线发射单元连接并通过无线网络发送控制信号，所述主控制器的输入端与所述无线接收单元连接并接收所述控制信号。

可选地，所述无线发射单元还包括加密模块，所述主控制器和所述分控制器的输出端通过所述加密模块与所述无线发射单元连接，所述加密模块将所述控制信号加密；所述无线接收单元包括解密模块，所述主控制器和所述分控制器的输入端通过所述解密模块与所述无线接收单元连接，所述解密模块将接收到的所述控制信号解密。

可选地，还包括移动控制终端，所述移动控制终端通过无线网络连接所述分控制器，所述分控制器通过无线网络将所述控制信息反馈给所述移动控制终端。

可选地，当所述移动控制终端和所述主控制器同时发送控制信号时，所述分控制器以所述主控制器的控制信号为准。

可选地，还包括与所述主控制器连接的显示系统，所述主控制器将所述控制信息传递到所述显示系统上。

可选地，还包括电池，所述电池安装在各个控制模块内，所述电池与所述电池管理单元和所述分控制器电连接，并给所述分控制器提供电能。

可选地，所述电池还设置电量监控装置，所述电量监控装置能够监控所述电池的剩余电量，所述电量监控装置与所述电池和所述分控制器电连接，并将所述电池的剩余电量信息反馈给所述分控制器。

可选地，所述电池还设置电量显示装置，所述电量显示装置与所述分控制器电连接，能够通过显示界面显示所述电池的剩余电量。

可选地，所述电池还设置电量报警装置，所述电量报警装置与所述分控制器电连接，所述分控制器设置所述电池剩余电量的报警值，当所述电池的剩余电量低于所述报警值时，所述分控制器通过所述电量显示装置发出报警信息，和/或，所述分控制器将报警信号通过无线网络反馈给所述主控制器，由所述主控制器通过所述显示系统发出报警信息。

本实用新型能够通过无线网络对车载加热制冷装置状态进行处理的车载加热制冷装置，同时可以节省线缆的使用，减轻车身重量，降低汽车成本。

通过以下参照附图对本实用新型的示例性实施例的详细描述，本实用新型的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本实用新型的实施例，并且连同其说明一起用于解释本实用新型的原理。

图1为本实用新型车载加热制冷装置的一种结构框图；

图2为本实用新型车载加热制冷装置的另一种结构框图；

图3为本实用新型车载加热制冷装置的电池相关装置的结构示意图。

图中标示如下：

1、主控制器；2、分控制器；

4、显示系统；

50、控制模块；51、压缩机控制单元；52、温度检测单元；

6、移动控制终端；

71、无线发射单元；72、无线接收单元

81、加密模块；82、解密模块；

9、电池；91、电量监控装置；92、电量显示装置；93、电量报警装置。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

本实用新型提供一种通过无线网络控制的车载加热制冷装置，如图1所示，包括设置在车身内的主控制器1，以及设置在车载加热制冷装置内的至少一个分控制器2，主控制器1通过无线网络与分控制器2进行数据与信号传输。

越来越多的汽车用户追求汽车的体验感，车载加热制冷装置的使用也越频繁，车载加热制冷装置就是指可以在汽车上携带的可以加热或制冷的装置，例如，车载冰箱，车载水杯架等，可以采用半导体电子制冷技术，也可以通过压缩机制冷，一般噪音小，污染少，车载加热制冷装置一般设置在后排座椅中央扶手后方或前排中央扶手下方。目前的车载加热制冷装置需要通过线束连接车身，汽车通过车内的供电系统为车载加热制冷装置供电，但是无法通过仪表盘对车载加热制冷装置的工作状态进行监测和控制。

本实用新型的车载加热制冷装置，通过与多个控制模块50连接的分控制器2，接收控制模块50的状态信息，再通过无线网络传输到汽车的主控制器1中，由主控制器1对状态进行分析，并显示到汽车的显示系统4上，使用户能够清楚的了解车载加热制冷装置的状态，并对加热制冷装置进行控制。

主控制器1中包括计算单元，可以包括中央处理器(CPU)、微控制单元(MCU)、数字信号处理器(DSP)、可编辑逻辑控制器(PLC)、现场可编程逻辑门阵列(FPGA)等。显示系统4不是简单的显示控制信息，还可以包括但不限于触控显示屏和语音输入输出接口等，主控制器1能够通过显示系统4，接收驾驶人员的指令，并转化为控制信号，通过无线网络，发送给设置在控制模块50附近的分控制器2。无线网络可以是基于蓝牙、wifi、紫蜂(ZigBee)、物联网(IOT)、红外、无线家庭数字接口(WDHI)等无线通信技术。

分控制器2就近设置在控制模块50附近，分控制器2与控制模块50之间距离较短，可以采用第二连接线束32连接，能够保证信号传输的稳定性。分控制器2采用无线网络与主控制器1连接，减少线束的使用，降低成本，减少汽车装配和维修的工时，提高生产效率。主控制器1和显示系统4都设置在仪表盘上，距离较近，也可以直接采用第一连接线束31连接，并将控制信息及时传递到显示系统4上。

在一种实施方式中，如图1-图2所示，还包括与分控制器2连接的控制模块50，控制模块50包括压缩机控制单元51和温度检测单元52中的至少一种。

压缩机控制单元51：加热制冷装置是靠压缩机压缩成液态的工作物质汽化时吸热来达到制冷目的，加热制冷装置中设置压缩机控制单元51，用来控制和保护压缩机正常工作。

温度检测单元52：与压缩机控制单元51电连接，通过温度检测单元52实时监测加热制冷装置内的温度，温度升高时，压缩机控制单元51控制压缩机开始工作制冷，加热制冷装置内温度下降，当温度下降到预设值时，压缩机停止工作。

在一种实施方式中，如图2所示，主控制器1包括无线发射单元71，分控制器2包括无线接收单元72，主控制器1的输出端与无线发射单元71连接并通过无线网络发送控制信号，分控制器2的输入端与无线接收单元72连接并接收控制信号。无线发射单元71，是指能将主控制器1的控制信号，转化为无线控制信号，再通过无线发射天线发送出去，例如F05R是一款小体积低电压、微功率无线发射模块。采用SMT工艺，声表稳频，性能稳定，特别适合电池供电的小体积无线遥控，数据传输产品使用。无线接收单元72，一般分为超再生和超外差接收模块两种类型，按照是否有编解码还可分为无线接收头(不带解码，输出脉冲信号)、无线接收板(带解码芯片，输出TTL电平信号)。主控制器1的控制信号，经过无线发射单元71发送后，再由无线接收单元72接收，并转化为控制信号传递给分控制器2，并由分控制器2对相应的控制模块50进行控制。

在一种实施方式中，如图2所示，主控制器1包括无线接收单元72，分控制器2包括无线发射单元71，分控制器2的输出端与无线发射单元71连接并通过无线网络发送控制信息，主控制器1的输入端与无线接收单元72连接并接收控制信号。

控制模块50需要将控制信息反馈给主控制器1并显示到显示系统4上，此时就需要分控制器2具备无线发射单元71，分控制器2可以将控制模块50的控制信息传递给无线发射单元71，再由无线发射单元71通过无线发射天线发送出去。主控制器1具备无线接收单元72，主控制器1的无线接收单元72接收到无线网络发送的信号后，转化为控制模块50的控制信息，并传递给汽车的显示系统4，使驾驶人员能够随时了解车载加热制冷装置的工作状态。

在一种实施方式中，如图2所示，无线发射单元71还包括加密模块81，主控制器1和分控制器2的输出端通过加密模块81与无线发射单元71连接，加密模块81将控制信号或控制信息加密；无线接收单元72包括解密模块82，主控制器1和分控制器2的输入端通过解密模块82与无线接收单元72连接，解密模块82将接收到的控制信号或控制信号解密。

随着车辆信息化的进展越来越大，车载网络在大部分汽车上都实现了设置和使用，不同车辆之间的信号交涉也相应的增加，为了使不同车辆之间的控制信息不会影响其他车辆，每个车辆的信号发射和接收都会有相应的加密和解密程序，同时也是为了防止黑客对车辆的入侵，使外界信号不能接入车辆的信息传递网络。加密模块81是通过内部的编码器，将控制信号或控制信息通过一定的规则重新编码，也就是密钥，然后再将编码后的信息通过无线控制发送出去，这样即使有其他车辆接收到无线信息，由于没有对应的密钥，也无法识别相应的信息，同时，密钥也会自带识别码，其他车辆如果接收信息的识别码与自身的识别码不一致，就不会对相应的信息进行识别。只有识别码对应上的信息接收装置，也就是相应的解密模块82，才会对信息使用对应的规则进行解密，并将解密后的信息传递给对应的主控制器1或分控制器2。

在一种实施方式中，如图2所示，还包括移动控制终端6，移动控制终端6通过无线网络连接分控制器2，分控制器2通过无线网络将控制信息反馈给移动控制终端6。移动控制终端6包括手机、平板或移动笔记本电脑等，移动控制终端6能够通过wifi、蓝牙、4G网络或者5G网络连接到汽车的无线网络中，并与分控制器2的无线发射单元71和无线接收单元72无线连接，能够接收到分控制器2发送的控制信息，即使驾驶人员没有在车内，也可以通过移动控制终端6，观察到车载加热制冷装置的工作状态，从而及时处理一些异常情况。移动控制终端6也可以通过安装的软件给各个控制模块50传递控制信号，控制部分功能，使驾驶人员不用到车内就能实现对各个控制模块50的操作。

在一种实施方式中，当移动控制终端6和主控制器1同时发送控制信号时，分控制器2以主控制器1的控制信号为准。当移动控制终端6和主控制器1同时发送控制信号时，也代表车内驾驶室中有人在操作，汽车的分控制器2则以主控制器1发送的控制信号为准，避免由于移动控制终端6的误操作，造成汽车非预期的动作。

在一种实施方式中，还包括与所述主控制器1连接的显示系统4，所述主控制器1将所述控制信息传递到所述显示系统4上。本实用新型的车载加热制冷装置，通过与多个控制模块50连接的分控制器2，接收控制模块50的状态信息，再通过无线网络传输到汽车的主控制器1中，由主控制器1对状态进行分析，并显示到汽车的显示系统4上，使用户能够清楚的了解车载加热制冷装置的状态，并对加热制冷装置进行控制。

在一种实施方式中，如图3所示，还包括电池9，电池9可拆卸的安装在各个控制模块50内，电池9与控制模块50和分控制器2电连接，并给控制模块50和分控制器2提供电能。

在控制模块50就近设置了电池9，并且可拆卸的安装在控制模块50内，以方便电池9的更换。电池9与控制模块50和分控制器2设置在一起，之间通过第二连接线束32连接并提供电能。汽车上的控制模块50在汽车熄火后有可能还需要工作，例如车载加热制冷装置中放置了需要低温储藏的物品，即使用户离开汽车也需要车载加热制冷装置持续工作，因此需要设置单独的电池9，使其在汽车熄火后，也能对车载加热制冷装置进行供电，并能够通过无线网络，将车载加热制冷装置的工作信息发送到驾驶人员的移动控制终端6上。

在一种实施方式中，如图3所示，电池9还设置电量监控装置91，电量监控装置91能够监控电池9的剩余电量，电量监控装置91通过第二连接线束32与电池9和分控制器2电连接，并将电池9的剩余电量信息反馈给分控制器2。

电池9可以是干电池，或者是充电电池，充电电池可以是铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池、锂离子电池等。为了能够使电池9重复使用，在本实用新型中使用的是充电电池，当充电电池使用到一定期限时，电池9内部的电量会消耗掉，从而无法驱动控制模块50和分控制器2，因此需要经常监控电池9内的剩余电量。电量监控装置与电池9的电极连接，其内部的检测装置能够检测电池9的电压和电流状态，并通过预存的计算方式，计算出电池9剩余的电量，并通过第二连接线束32，将电池9的剩余电量信息反馈给分控制器2。分控制器2通过无线网络，将电池9的剩余电量信息传递给主控制器1，并由主控制器1显示在显示系统4上，使驾驶人员能够实时监控各个控制模块50所带的电池9的剩余电量。

在一种实施方式中，如图3所示，电池9还设置电量显示装置92，电量显示装置92与分控制器2电连接，能够通过显示界面显示电池9的剩余电量。电池9的剩余电量信息可以在显示系统4中查看，也可以在电池9上设置电量显示装置92，电量显示装置92可以是液晶屏或者是数码管，能够将分控制器2传递的电池9的剩余电量信息直接显示出来，使驾驶人员在观察各个控制模块50时，也能查看到电池9的剩余电量信息。

在一种实施方式中，如图3所示，电池9还设置电量报警装置93，电量报警装置93与分控制器2电连接，分控制器2设置电池9剩余电量的报警值，当电池9的剩余电量低于报警值时，分控制器2通过电量显示装置92发出报警信息，和/或，分控制器2将报警信号通过无线网络反馈给主控制器1，由主控制器1通过显示系统4发出报警信息。不管是显示系统4，还是电量显示装置92，都只是显示当前电池9的剩余电量信息，如果驾驶人员没有注意到电池9的剩余电量信息已经低于阈值，可能会造成控制模块50由于缺电停止工作，导致汽车熄火时，车载加热制冷装置内的物品无法持续低温保存。因此电池9还设置电量报警装置93，电量报警装置93通过第二连接线束32与分控制器2连接，并在分控制器2内设置电池9的剩余电量信息的阈值，也就是报警值。电池9的剩余电量低于报警值，就需要提醒驾驶人员及时对电池9充电，或者更换有电的电池9。电量报警装置93发出警报的信息包括但不限于部分显示内容高亮或闪烁，鸣笛或语音提示等。

虽然已经通过例子对本实用新型的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本实用新型的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本实用新型的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本实用新型的范围由所附权利要求来限定。

Claims (12)

1.一种通过无线网络控制的车载加热制冷装置，其特征在于，包括设置在车身内的主控制器，以及设置在车载加热制冷装置内的至少一个分控制器，所述主控制器通过无线网络与所述分控制器进行数据与信号传输。

2.根据权利要求1所述的通过无线网络控制的车载加热制冷装置，其特征在于，还包括与所述分控制器连接的控制模块，所述控制模块包括压缩机控制单元和温度检测单元中的至少一种。

3.根据权利要求1所述的通过无线网络控制的车载加热制冷装置，其特征在于，所述主控制器包括无线发射单元，所述分控制器包括无线接收单元，所述主控制器的输出端与所述无线发射单元连接并通过无线网络发送控制信号，所述分控制器的输入端与所述无线接收单元连接并接收所述控制信号。

4.根据权利要求1所述的通过无线网络控制的车载加热制冷装置，其特征在于，所述主控制器包括无线接收单元，所述分控制器包括无线发射单元，所述分控制器的输出端与所述无线发射单元连接并通过无线网络发送控制信号，所述主控制器的输入端与所述无线接收单元连接并接收所述控制信号。

5.根据权利要求3或4所述的通过无线网络控制的车载加热制冷装置，其特征在于，所述无线发射单元还包括加密模块，所述主控制器和所述分控制器的输出端通过所述加密模块与所述无线发射单元连接，所述加密模块将所述控制信号加密；所述无线接收单元包括解密模块，所述主控制器和所述分控制器的输入端通过所述解密模块与所述无线接收单元连接，所述解密模块将接收到的所述控制信号解密。

6.根据权利要求1所述的通过无线网络控制的车载加热制冷装置，其特征在于，还包括移动控制终端，所述移动控制终端通过无线网络连接所述分控制器，所述分控制器通过无线网络将控制信息反馈给所述移动控制终端。

7.根据权利要求6所述的通过无线网络控制的车载加热制冷装置，其特征在于，当所述移动控制终端和所述主控制器同时发送控制信号时，所述分控制器以所述主控制器的控制信号为准。

8.根据权利要求1所述的通过无线网络控制的车载加热制冷装置，其特征在于，还包括与所述主控制器连接的显示系统，所述主控制器将控制信息传递到所述显示系统上。

9.根据权利要求2所述的通过无线网络控制的车载加热制冷装置，其特征在于，还包括电池，所述电池安装在各个控制模块内，所述电池与所述电池管理单元和所述分控制器电连接，并给所述分控制器提供电能。

10.根据权利要求9所述的通过无线网络控制的车载加热制冷装置，其特征在于，所述电池还设置电量监控装置，所述电量监控装置能够监控所述电池的剩余电量，所述电量监控装置与所述电池和所述分控制器电连接，并将所述电池的剩余电量信息反馈给所述分控制器。

11.根据权利要求10所述的通过无线网络控制的车载加热制冷装置，其特征在于，所述电池还设置电量显示装置，所述电量显示装置与所述分控制器电连接，能够通过显示界面显示所述电池的剩余电量。

12.根据权利要求11所述的通过无线网络控制的车载加热制冷装置，其特征在于，所述电池还设置电量报警装置，所述电量报警装置与所述分控制器电连接，所述分控制器设置所述电池剩余电量的报警值，当所述电池的剩余电量低于所述报警值时，所述分控制器通过所述电量显示装置发出报警信息，和/或，所述分控制器将报警信号通过无线网络反馈给所述主控制器，由所述主控制器发出报警信息。

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