CN217294443U - 一种启动电池控制系统和汽车 - Google Patents

Abstract

在本申请实施例中，提供一种启动电池控制系统，启动电池控制系统包括启动电池单元、控制单元、仪表单元和总线；启动电池单元通过总线与控制单元通信，用于使控制单元获取启动电池参数信息，其中，启动电池参数信息包括启动电池电压信息，启动电池容量信息，启动电池电流信息中的至少一个；控制单元通过总线与启动电池单元和仪表单元通信，用于基于电池参数信息输出启动电池单元的状态信息；仪表单元设置于车辆驾驶室内，用于显示启动电池单元的状态信息。控制单元获取启动电池单元的电池参数信息，并基于电池参数信息输出启动电池单元的状态信息，实现了获取启动电池单元的电池参数信息，综合判断电池工作状态、输出提示信息的技术效果。

Description

一种启动电池控制系统和汽车

技术领域

本发明涉及汽车领域，具体涉及一种启动电池控制系统和汽车。

背景技术

现有的车辆针对整车的供电采取的技术方案为使用起动电池，在系统中，启动电池不仅有起动的作用，还包含为整车用电设备供电的功能。

目前，现有的车辆为了满足降重需求，平衡重量和价格，一般选用容量较小的电池。较长时间在极端用电情况下工作，容易造成电池亏电。并且，现有的启动电池无总线信号输出，整车不能获取电池电量状态，无法通知用户采取有效措施避免进一步亏电。

因此，目前亟需提出一种启动电池控制系统和汽车，以至少解决现有技术中存在的问题。

发明内容

本申请提供了一种启动电池控制系统和汽车，以至少解决相关技术中存在的技术问题。

根据本申请的一个方面，提供一种启动电池控制系统，所述系统包括启动电池单元、控制单元、仪表单元和总线；所述启动电池单元通过所述总线与所述控制单元通信，用于使控制单元获取启动电池参数信息，其中，所述启动电池参数信息包括启动电池电压信息，启动电池容量信息，启动电池电流信息中的至少一个；所述控制单元通过所述总线与所述启动电池单元和所述仪表单元通信，用于基于所述电池参数信息输出所述启动电池单元的状态信息；所述仪表单元设置于车辆驾驶室内，用于显示启动电池单元的状态信息。

可选地，所述启动电池单元包括电芯和电池管理模块；所述电池管理模块分别与所述电芯和所述总线连接。

可选地，所述仪表单元包括第一显示模块；所述第一显示模块通过总线与所述控制单元通信，所述第一显示模块用于在所述控制单元在识别到车辆处于静态模式时显示车辆静态模式下的电池状态信息。

可选地，所述仪表单元还包括第二显示模块；所述第二显示模块通过总线与所述控制单元通信，所述第二显示模块用于在所述控制单元在识别到车辆处于动态模式时显示车辆的动态信息。

可选地，所述第一显示模块和第二显示模块为同一显示模块。

可选地，还包括电流采样单元，所述电流采样单元连接在用电设备和启动电池单元的供电线路上，与所述控制单元通信。

可选地，还包括开关单元，所述开关单元触发端分别与所述启动电池单元和所述用电设备连接，控制端与所述控制单元连接。

可选地，还包括充电单元，还包括充电单元，所述充电单元包括发电模块、充电电路；所述发电模块与发动机连接，所述发电模块的发电输出端与充电电路连接；所述发电模块和/或所述充电电路与所述控制单元连接，用于在控制单元的控制下使能或失能。所述充电单元发电端与发动机连接，充电端与所述启动电池单元连接，受控端与所述控制单元连接。

可选地，所述充电单元的受控端与所述电池管理模块连接。

根据本申请的另一方面，提供一种汽车，包含上述任意一项所述的启动电池控制系统。

在本申请实施例中，提供一种启动电池控制系统，所述系统包括启动电池单元、控制单元、仪表单元和总线；所述启动电池单元通过所述总线与所述控制单元通信，用于使控制单元获取启动电池参数信息，其中，所述启动电池参数信息包括启动电池电压信息，启动电池容量信息，启动电池电流信息中的至少一个；所述控制单元通过所述总线与所述启动电池单元和所述仪表单元通信，用于基于所述电池参数信息输出所述启动电池单元的状态信息；所述仪表单元设置于车辆驾驶室内，用于显示启动电池单元的状态信息。通过上述控制方法，所述控制单元通过总线获取启动电池单元的至少一个启动电池电压信息，启动电池容量信息，启动电池电流信息的电池参数信息，通所述电池参数信息综合判断启动电池单元的状态；控制单元通过所述总线所述仪表单元通信，用于基于所述电池参数信息输出所述启动电池单元的状态信息。通过上述方法，可以基于启动电池参数信息输出提示信息，解决了现有技术中存在的不能获取电池电量状态、无法通知用户采取有效措施避免进一步亏电的技术问题，实现了获取启动电池单元的电池参数信息，综合判断电池工作状态、输出提示信息的技术效果。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本发明的实施例，并与说明书一起用于解释本发明的原理。

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本发明实施例的一种启动电池控制系统的示意图；

图2是根据本申请实施例的另一种启动电池控制系统的示意图；

图3是根据本申请实施例的另一种启动电池控制系统的示意图；

图4是根据本申请实施例的另一种启动电池控制系统的示意图；

图5是根据本申请实施例的另一种启动电池控制系统的示意图；

图6是根据本申请实施例的另一种启动电池控制系统的示意图；

图7是根据本申请实施例的另一种启动电池控制系统的示意图；

图8是根据本申请实施例的另一种启动电池控制系统的示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

根据本申请实施例的一个方面，提供了一种启动电池控制系统，如图1所示，所述系统包括启动电池单元10、控制单元11、仪表单元12和总线13；所述启动电池单元10通过所述总线13与所述控制单元11通信，用于使控制单元11获取启动电池参数信息，其中，所述启动电池参数信息包括启动电池电压信息，启动电池容量信息，启动电池电流信息中的至少一个；所述控制单元11通过所述总线13与所述启动电池单元10和所述仪表单元12通信，用于基于所述电池参数信息输出所述启动电池单元10的状态信息；所述仪表单元12设置于车辆驾驶室内，用于显示启动电池单元10的状态信息。

对于上述技术方案，作为可选地实施例，启动电池控制系统包括启动电池单元10、控制单元11、仪表单元12和总线13；启动电池单元10通过所述总线13与所述控制单元11通信，用于使控制单元11获取启动电池参数信息，可选地，所述启动电池单元10可以通过所述控制单元11的CAN总线与所述控制单元11连接，所述控制单元11通过CAN总线获取启动电池参数信息；所述启动电池参数信息包括启动电池电压信息，启动电池容量信息，启动电池电流信息中的至少一个。在控制单元11获取启动电池电压信息、启动电池容量信息、启动电池电流信息中的至少一个后，基于所述启动电池参数信息确定启动电池单元10的状态；其中，启动电池单元10状态可以包括正常运行状态和亏电状态；可选地，在确定启动电池单元的状态为正常运行状态时，控制单元可以输出使仪表单元显示启动电池单元状态为正常运行状态的信号；在确定启动电池单元的状态为亏电状态时，控制单元可以输出使仪表单元显示启动电池单元状态为亏电状态的信号，以实现实时获取启动电池单元工作状态，并通过仪表单元及时提醒用户的技术效果。

作为示例性的实施例，如图2所示，所述启动电池单元10包括电芯101和电池管理模块102；所述电池管理模块102分别与所述电芯101和所述总线13连接。

对于上述技术方案，启动电池单元10包括电芯101和电池管理模块102；所述电池管理模块102分别与所述电芯101和所述总线13连接，所述电池管理模块102读取电芯101的参数信息，以得到所述启动电池参数信息；在获取到所述启动电池参数信息后，电池管理模块102将所述启动电池参数信息通过总线13通信至控制单元11，以使得控制单元11获取启动电池参数信息。

其中，作为可选地实施例，所述电芯101可以为铅酸电池，可以为铁锂启动电池，也可以为其他形式的汽车启动电池，在这里不做具体限制。为了清楚的解释本申请的技术方案，在这里以所述电芯101为铁锂起动电池作为示例性的实施例对本申请进行说明；所述电池管理模块102可以为BMS(电池管理系统)，所述BMS跟别与所述铁锂启动电池和所述总线13连接，示例性的，所述BMS可以读取铁锂启动电池的参数信息以获取启动电池参数信息，其中，所述启动电池参数信息包括启动电池电压信息、启动电池容量信息、启动电池电流信息中的至少一个。在所述BMS获取到启动电池参数信息后，通过总线13将所述启动电池参数信息通信至控制单元11，以使得控制单元11获取启动电池参数信息。

通过上述技术方案，解决了现有技术中存在的不能获取电池电量状态、无法通知用户采取有效措施避免进一步亏电的技术问题，实现了获取启动电池单元的电池参数信息的技术效果。

作为示例性的实施例，如图3所示，所述仪表单元12包括第一显示模块121；所述第一显示模块121通过总线13与所述控制单元11通信，所述第一显示模块121用于在所述控制单元11在识别到车辆处于静态模式时显示车辆静态模式下的电池状态信息。

对于上述技术方案，作为可选地实施例，所述静态模式可以为车辆没有点火的模式，此时所述启动电池单元10为车辆所有用电设备供电。此时，控制单元11通过总线13与电池管理模块102通信，以获取静态模式时启动电池参数信息；在获取到静态模式时的启动电池参数信息后，控制单元11通过所述静态模式时的启动电池参数信息判断启动电池单元10状态。其中，可选地，其中，启动电池单元10状态可以包括正常运行状态和亏电状态；可选地，在确定启动电池单元10的状态为正常运行状态时，控制单元11可以输出使第一显示模块121显示启动电池单元10状态为正常运行状态的信号；在确定启动电池单元10的状态为亏电状态时，控制单元11可以输出使第一显示模块121显示启动电池单元10状态为亏电状态的信号。

对于上述技术方案，可以理解的是，所述第一显示模块121可以包括指示灯、LCD显示器、LED显示器或其他可选的可以指示用户车辆在静态模式运行下的启动电池单元10状态为亏电状态和/或正常状态的显示模块或显示装置；作为可选的实施例，当所述第一显示模块121为指示灯时：控制器通过总线13与仪表单元12通信，以使仪表单元12输出表征着车辆在静态模式运行下的启动电池单元10状态为亏电状态的指示灯点亮的信号。作为可选的实施例，可以在仪表单元12上设置表征着车辆在静态模式运行下的启动电池单元10状态为亏电状态的指示灯，在确定当车辆在静态模式运行下的启动电池单元10状态为亏电状态时，控制单元11可以输出表征着启动电池单元10状态为亏电状态的指示灯点亮的信号。作为另一种可选的实施例，当所述第一显示模块121为LCD显示模块或LED显示模块时，在确定车辆在静态模式下的启动电池单元10的状态为亏电状态时，控制单元11可以输出用于使LCD显示模块或LED显示模块显示“电池亏电，请关闭用电设备”的信号。

通过上述技术方案，实现了通过仪表单元及时提醒用户的技术效果。

作为示例性的实施例，如图4所示，所述仪表单元12还包括第二显示模块122；所述第二显示模块122通过总线13与所述控制单元11通信，所述第二显示模块122用于在所述控制单元11在识别到车辆处于动态模式时显示车辆的动态信息。

对于上述技术方案，作为可选地实施例，所述动态模式可以为停车怠速或行车状态下的模式，此时所述启动电池单元10在历经过启动打火后，为车辆所有用电设备供电。此时，控制单元11通过总线13与电池管理模块102通信，以获取启动电池参数信息；在获取到启动电池参数信息后，控制单元11通过所述启动电池参数信息判断动态模式时启动电池单元10状态。其中，可选地，其中，启动电池单元10状态可以包括正常运行状态和亏电状态；可选地，在确定动态模式时启动电池单元10的状态为正常运行状态时，控制单元11可以输出使第二显示模块122显示启动电池单元10状态为正常运行状态的信号；当车辆在动态模式运行下的启动电池单元10状态为亏电状态时，控制单元11可以输出使第二显示模块122显示启动电池单元10状态为亏电状态的信号。

对于上述技术方案，可以理解的是，所述第二显示模块122可以包括指示灯、LCD显示器、LED显示器或其他可选的可以指示用户车辆在动态模式运行下的启动电池单元10状态为亏电状态的显示模块或显示装置；作为可选的实施例，当所述第二显示模块122为指示灯时：控制器通过总线13与仪表单元12通信，以使仪表单元12输出表征着车辆在动态模式运行下的启动电池单元10状态为亏电状态的指示灯点亮的信号。作为可选的实施例，可以在仪表单元12上设置表征着车辆在动态模式运行下的启动电池单元10状态为亏电状态的指示灯，当车辆在动态模式运行下的启动电池单元10状态为亏电状态时，控制单元11可以输出表征着启动电池单元10状态为亏电状态的指示灯点亮的信号。作为另一种可选的实施例，当所述第二显示模块122为LCD显示模块或LED显示模块时，在确定车辆在动态模式下的启动电池单元10的状态为亏电状态时，控制单元11可以输出用于使LCD显示模块或LED显示模块显示“电池亏电，请关闭非必要大功率用电设备”的信号。

通过上述技术方案，实现了通过仪表单元及时提醒用户的技术效果。

作为示例性的实施例，所述第一显示模块121和第二显示模块122为同一显示模块。

对于上述技术方案，所述第一显示模块121和第二显示模块122为同一显示模块；当第一显示模块121和第二显示模块122为同一显示模块时，所述显示模块可以交替实现第一显示模块121和第二显示模块122的功能；对于上述技术方案，可以理解的是，所述第一显示模块121可以为指示灯，示例性的，可以在仪表单元12上分别设置表征着启动电池单元10状态为正常运行状态和亏电状态的指示灯，在确定启动电池单元10的状态为正常运行状态时，控制单元11可以输出使表征着启动电池单元10状态为正常运行状态的指示灯点亮的信号；在确定启动电池单元10的状态为亏电状态时，控制单元11可以输出表征着启动电池单元10状态为亏电状态的指示灯点亮的信号。

示例性的，可以在仪表单元12上分别设置表征着车辆在静态模式运行下的启动电池单元10状态为亏电状态的指示灯、车辆在动态模式运行下的启动电池单元10状态为亏电状态的指示灯；当车辆在静态模式运行下的启动电池单元10状态为亏电状态时，控制单元11可以输出表征着车辆在静态模式运行下的启动电池单元10状态为亏电状态的指示灯点亮的信号；当车辆在动态模式运行下的启动电池单元10状态为亏电状态时，控制单元11可以输出表征着车辆在动态模式运行下的启动电池单元10状态为亏电状态的指示灯点亮的信号；

所述第一显示模块121还可以为LCD显示模块或LED显示模块，示例性的，可以在仪表单元12上设置LCD显示模块或LED显示模块，在确定当车辆在静态模式运行下的启动电池单元10状态为亏电状态时，控制单元11可以输出用于使LCD显示模块或LED显示模块显示“电池亏电，请关闭用电设备”的信号，当车辆在动态模式运行下的启动电池单元10状态为亏电状态时，控制单元11可以输出用于使LCD显示模块或LED显示模块显示“电池亏电，请关闭非必要大功率用电设备”的信号。

通过上述技术方案，实现了通过仪表单元及时提醒用户的技术效果。

作为示例性的实施例，如图5所示，还包括电流采样单元60，所述电流采样单元60连接在用电设备51和启动电池单元10的供电线路103上，与所述控制单元11通信。

对于上述技术方案，所述电流采样单元60连接在用电设备51和启动电池单元10的供电线路103上，与所述控制单元11通信，以采集用电设备51的实时电流。其中，作为可选地实施例，所述电流采样单元60可以为由电路元件组成的电流采样电路，也可以为具体的电流采样芯片；所述用电设备51可以为空调系统，雨刮，前雾灯，前组合灯等的车辆用电设备。

通过上述技术方案，实现了采集用电设备实时电流的技术效果。

作为示例性的实施例，如图6所示，还包括开关单元，所述开关单元触发端分别与所述启动电池单元10和用电设备51连接，控制端与所述控制单元11连接。

对于上述技术方案，在控制单元11获取启动电池参数信息后，对启动电池参数信息进行分析，根据分析结果与开关单元控制端通信以通过所述控制端控制所述开关单元连接所述启动电池单元10和用电设备51或断开所述启动电池单元10和用电设备51的连接。

具体的，控制单元11根据电池的工作状态判断电池是否处于放电状态：若处于放电状态，则判断放电容量是否超过第一放电容量阈值；若放电容量超过第一放电容量阈值，获取车辆当前处于的模式：

若车辆当前处于静态模式，则通过总线13与仪表单元12通信，以使仪表单元12输出表征着车辆在静态模式运行下的启动电池单元10状态为亏电状态的指示灯点亮的信号。作为可选的实施例，可以在仪表单元12上设置表征着车辆在静态模式运行下的启动电池单元10状态为亏电状态的指示灯，在确定当车辆在静态模式运行下的启动电池单元10状态为亏电状态时，控制单元11可以输出表征着启动电池单元10状态为亏电状态的指示灯点亮的信号。作为另一种可选的实施例，可以在仪表单元12上设置LCD显示模块或LED显示模块，在确定车辆在静态模式下的启动电池单元10的状态为亏电状态时，控制单元11可以输出用于使LCD显示模块或LED显示模块显示“电池亏电，请关闭用电设备”的信号。此时当控制单元11通过总线13识别到用户下达的表征着关闭用电设备51的信号时，控制单元11通过控制所述开关单元的控制端以控制开关单元的触发端断开所述启动电池单元10和信号对应的用电设备51的连接，以节省用电。

若车辆当前处于动态模式，则通过总线13与仪表单元12通信，以使仪表单元12输出表征着车辆在动态模式运行下的启动电池单元10状态为亏电状态的指示灯点亮的信号。作为可选的实施例，可以在仪表单元12上设置表征着车辆在动态模式运行下的启动电池单元10状态为亏电状态的指示灯，当车辆在动态模式运行下的启动电池单元10状态为亏电状态时，控制单元11可以输出表征着启动电池单元10状态为亏电状态的指示灯点亮的信号。作为另一种可选的实施例，可以在仪表单元12上设置LCD显示模块或LED显示模块，在确定车辆在动态模式下的启动电池单元10的状态为亏电状态时，控制单元11可以输出用于使LCD显示模块或LED显示模块显示“电池亏电，请关闭非必要大功率用电设备”的信号。此时当控制单元11通过总线13识别到用户下达的表征着关闭大功率用电设备51的信号时，控制单元11通过控制所述开关单元的控制端以控制开关单元的触发端断开所述启动电池单元10和信号对应的用电设备51的连接，以节省用电。

通过上述技术方案，实现了指导用户采取措施避免严重亏电现象发生的技术效果。

作为示例性的实施例，如图7所示，还包括充电单元70，所述充电单元70包括发电模块702、充电电路701；所述发电模块702与发动机71连接，所述发电模块702的发电输出端与充电电路701连接；所述发电模块702和/或所述充电电路701与所述控制单元11连接，用于在控制单元11的控制下使能或失能；所述充电单元70发电端与发动机71连接，充电端与所述启动电池单元10连接，受控端与所述控制单元11连接。

对于上述技术方案，作为可选地实施例，在控制单元11获取启动电池参数信息后，控制单元11可以对启动电池参数信息进行分析，根据分析结果与发电模块702和/或所述充电电路701通信以将所述发电模块702和所述充电电路701启动以为启动电池单元10充电。具体的，可以依据分析结果判断车辆运行工况是否满足电平衡，以避免严重亏电现象的发生。

作为另一种可选地实施例，控制单元11可以基于用户选择的开启信号与发电模块702和/或所述充电电路701通信以将所述发电模块702和所述充电电路701启动以为启动电池单元10充电。

具体的，控制单元11根据电池的工作状态判断电池是否处于放电状态：若处于放电状态，则判断放电容量是否超过第一放电容量阈值；若放电容量超过第一放电容量阈值，获取车辆当前处于的模式：

若车辆当前处于静态模式，可以在仪表单元12上设置LCD显示模块或LED显示模块，在确定车辆在静态模式下的启动电池单元10的状态为亏电状态时，控制单元11可以输出用于使LCD显示模块或LED显示模块显示“电池亏电，请关闭用电设备或启动发动机”的信号。此时当控制单元11通过总线13识别到用户下达的表征着启动发动机的信号时，控制单元11与发电模块702和/或所述充电电路701通信以将所述发电模块702和所述充电电路701启动以为启动电池单元10充电，以避免严重亏电现象的发生。

若车辆当前处于动态模式，可以在仪表单元12上设置LCD显示模块或LED显示模块，在确定车辆在动态模式下的启动电池单元10的状态为车辆在动态模式下的启动电池单元10的第一亏电状态，控制单元11可以输出用于使LCD显示模块或LED显示模块显示“电池亏电，提升发动机转速”的信号。此时当控制单元11通过总线13识别到用户下达的表征提升发动机转速的信号时，控制单元11与发电模块702和/或所述充电电路701通信以将所述发电模块702和所述充电电路701启动以为启动电池单元10充电，以避免严重亏电现象的发生。此时，当控制单元11根据电池的工作状态再次判断电池是否处于放电状态：若电池仍处于放电状态，则说明用户无法提升发动机转速或通过提升发动机转速也不能解决亏电问题，控制器进一步判断整车是否有大电流用电设备正在工作中，若为是，控制单元11可以输出用于使LCD显示模块或LED显示模块显示“电池亏电，请关闭非必要大功率用电设备”的信号；否则判断为发电机故障，控制单元11可以输出用于使LCD显示模块或LED显示模块显示“电池亏电，请前往就近4S店维修”的信号。

通过上述方法，通过控制单元与充电单元通信，避免了严重亏电现象的发生。

作为示例性的实施例，如图8所示，所述充电单元70的受控端与所述电池管理模块102连接。

对于上述技术方案，作为可选地实施例，电池管理模块102可以对启动电池参数信息进行分析，根据分析结果与发电模块702和/或所述充电电路701通信以将所述发电模块702和所述充电电路701启动以为启动电池单元10充电。具体的，可以依据分析结果判断车辆运行工况是否满足电平衡，以避免严重亏电现象的发生。

作为另一种可选地实施例，控制单元11可以基于用户选择的开启信号与电池管理模块102通信，以使电池管理模块102与发电模块702和/或所述充电电路701通信，以将所述发电模块702和所述充电电路701启动以为启动电池单元10充电。具体的，控制单元11根据电池的工作状态判断电池是否处于放电状态：若处于放电状态，则判断放电容量是否超过第一放电容量阈值；若放电容量超过第一放电容量阈值，获取车辆当前处于的模式：

若车辆当前处于静态模式，当控制单元11确定车辆在静态模式下的启动电池单元10的状态为亏电状态时，且控制通过总线13识别到用户下达的表征着启动发动机的信号时，控制单元11与所述电池管理模块102通信，以使电池管理模块102与发电模块702和/或所述充电电路701通信以将所述发电模块702和所述充电电路701启动以为启动电池单元10充电，以避免严重亏电现象的发生。

若车辆当前处于动态模式，可以在仪表单元12上设置LCD显示模块或LED显示模块，在确定车辆在动态模式下的启动电池单元10的状态为车辆在动态模式下的启动电池单元10的第一亏电状态，控制单元11可以输出用于使LCD显示模块或LED显示模块显示“电池亏电，提升发动机转速”的信号。此时当控制单元11通过总线13识别到用户下达的表征提升发动机转速的信号时，控制单元11与所述电池管理模块102通信，以使电池管理模块102与发电模块702和/或所述充电电路701通信以将所述发电模块702和所述充电电路701启动以为启动电池单元10充电，以避免严重亏电现象的发生。

此时，当控制单元11根据电池的工作状态再次判断电池是否处于放电状态：若电池仍处于放电状态，则说明用户无法提升发动机转速或通过提升发动机转速也不能解决亏电问题，控制器进一步判断整车是否有大电流用电设备正在工作中，若为是，控制单元11可以输出用于使LCD显示模块或LED显示模块显示“电池亏电，请关闭非必要大功率用电设备”的信号；否则判断为发电机故障，控制单元11可以输出用于使LCD显示模块或LED显示模块显示“电池亏电，请前往就近4S店维修”的信号。

通过上述技术方案，电池管理模块与充电单元通信，避免了严重亏电现象的发生。

根据本申请的另一方面，提供一种汽车，包含上述任意一项所述的启动电池控制系统。

对于上述技术方案，通过在汽车上设置上述任意一项所述的启动电池控制系统，解决了现有技术中存在的问题，一方面实现实时获取启动电池单元工作状态，并通过仪表单元及时提醒用户的技术效果；一方面解决了现有技术中存在的不能获取电池电量状态、无法通知用户采取有效措施避免进一步亏电的技术问题，实现了获取启动电池单元的电池参数信息的技术效果；另一方面，实现了避免严重亏电现象的发生的技术效果。

上述本申请实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

在本申请的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

以上所述仅是本申请的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。

Claims (10)

1.一种启动电池控制系统，其特征在于，所述系统包括启动电池单元、控制单元、仪表单元和总线；

所述启动电池单元通过所述总线与所述控制单元通信，用于使控制单元获取启动电池参数信息，其中，所述启动电池参数信息包括启动电池电压信息，启动电池容量信息，启动电池电流信息中的至少一个；

所述控制单元通过所述总线与所述启动电池单元和所述仪表单元通信，用于基于所述电池参数信息输出所述启动电池单元的状态信息；

所述仪表单元设置于车辆驾驶室内，用于显示启动电池单元的状态信息。

2.如权利要求1所述的启动电池控制系统，其特征在于：

所述启动电池单元包括电芯和电池管理模块；

所述电池管理模块分别与所述电芯和所述总线连接。

3.如权利要求2所述的启动电池控制系统，其特征在于，所述仪表单元包括第一显示模块；

所述第一显示模块通过总线与所述控制单元通信，所述第一显示模块用于在所述控制单元在识别到车辆处于静态模式时显示车辆静态模式下的电池状态信息。

4.如权利要求3所述的启动电池控制系统，其特征在于，所述仪表单元还包括第二显示模块；

所述第二显示模块通过总线与所述控制单元通信，所述第二显示模块用于在所述控制单元在识别到车辆处于动态模式时显示车辆的动态信息。

5.如权利要求4所述的启动电池控制系统，其特征在于，所述第一显示模块和第二显示模块为同一显示模块。

6.如权利要求1-5中任意一项所述的启动电池控制系统，其特征在于，还包括电流采样单元，所述电流采样单元连接在用电设备和启动电池单元的供电线路上，与所述控制单元通信。

7.如权利要求6所述的启动电池控制系统，其特征在于，还包括开关单元，所述开关单元触发端分别与所述启动电池单元和用电设备51连接，控制端与所述控制单元连接。

8.如权利要求2所述的启动电池控制系统，其特征在于，还包括充电单元，所述充电单元包括发电模块、充电电路；

所述发电模块与发动机连接，所述发电模块的发电输出端与充电电路连接；

所述发电模块和/或所述充电电路与所述控制单元连接，用于在控制单元的控制下使能或失能；

所述充电单元发电端与发动机连接，充电端与所述启动电池单元连接，受控端与所述控制单元连接。

9.如权利要求8所述的启动电池控制系统，其特征在于，所述充电电路与所述电池管理模块连接。

10.一种汽车，其特征在于，包含如权利要求1-9所述的启动电池控制系统。

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