CN212195102U - 光伏电动汽车、光伏电动汽车电池自动充电控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种光伏电动汽车、光伏电动汽车电池自动充电控制系统，包括光伏组件、低压电池、高压电池、空调、控制器，控制器包括获取模块、控制模块，获取模块获取运行模式，当光伏电动汽车处于停车模式时，实时获取低压电池的电量情况，生成补电请求，控制模块根据补电请求为低压电池充电，在低压电池充电后，获取模块获取高压电池的电量情况，生成上电请求，控制模块根据上电请求为高压电池上电；当光伏电动汽车处于行车模式时，获取模块获取低压电池的电量情况，生成补电请求，控制模块根据补电请求为低压电池充电，并为空调供电，本实用新型最大限度避免电池维护，电池电量消耗可以自动补充，防止过放导致电芯损坏，增加整车续航里程。

Description

光伏电动汽车、光伏电动汽车电池自动充电控制系统

技术领域

本实用新型涉及电动汽车领域，具体的涉及一种光伏电动汽车、光伏电动汽车电池自动充电控制系统。

背景技术

国内纯电动汽车行业整车高低压电池维护存在长时间停止运行时，高低压电池电量会有一些消耗，电池电量被消耗，导致车辆不能启动，需要拖车去充电站充电；甚至电池由于过放导致电芯损坏的情况，需要更换电芯以及续航里程短的问题，影响用户使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在技术问题，提供一种光伏电动汽车、光伏电动汽车电池自动充电控制系统。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：一种光伏电动汽车，包括光伏组件、低压电池、高压电池、空调、控制器，所述低压电池用于为所述光伏电动汽车的低压用电设备提供电源，所述高压电池用于为所述光伏电动汽车提供驱动动力，所述控制器包括获取模块、控制模块，所述获取模块获取光伏电动汽车的运行模式，当所述光伏电动汽车处于所述停车模式时，实时获取低压电池的电量情况，根据电量情况生成补电请求发送至控制模块，所述控制模块根据所述补电请求通过光伏组件为所述低压电池充电，在低压电池充电后，获取模块获取高压电池的电量情况，根据电量情况生成上电请求发送至控制模块，控制模块根据所述上电请求为所述高压电池上电；当所述光伏电动汽车处于所述行车模式时，获取模块实时获取低压电池的电量情况，根据电量情况生成补电请求发送至控制模块，控制模块根据所述补电请求通过光伏组件为所述低压电池充电，并为空调供电。

进一步的，所述控制模块包括低压控制模块、高压控制模块、DC/DC模块，所述DC/DC模块分别与所述光伏组件、低压控制模块、高压控制模块电连接，光伏组件通过DC/DC模块为低压电池、高压电池、空调供电。

进一步的，DC/DC模块包括第一DC/DC模块、第二DC/DC模块、第三DC/DC模块。

进一步的，还包括CAN网络总线，所述CAN网络总线分别与光伏组件、低压电池、高压电池、控制器信号连接。

一种光伏电动汽车电池自动充电控制系统，包括控制终端、通讯模块，还包括上述的光伏电动汽车。

由上述对本实用新型的描述可知，与现有技术相比，本实用新型提供的一种光伏电动汽车、光伏电动汽车电池自动充电控制系统，通过获取光伏电动汽车的运行模式，根据运行模式自动为低压电池、高压电池、空调供电，最大限度避免电池维护，电池电量消耗可以自动补充，防止过放导致电芯损坏，增加整车续航里程。

附图说明

图1为本实用新型光伏电动汽车系统框图；

图2为本实用新型光伏电动汽车系统电气拓扑图；

图3为本实用新型光伏电动汽车系统低压电路原理图；

图4为本实用新型光伏电动汽车系统高压电路原理图；

图5为本实用新型光伏电动汽车电池自动充电控制系统数据输出框图。

具体实施方式

以下将结合本实用新型实施例中的附图对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。

如图1～4所示，本实施例提供一种光伏电动汽车，包括光伏组件1、低压电池2、高压电池3、控制器4、CAN网络总线5、空调，所述光伏组件1上设有光伏板电流检测模块、光伏板电压检测模块、光伏板温度检测模块、光伏板光照强度检测模块；

所述低压电池2用于为所述光伏电动汽车的低压用电设备提供电源，设置有低压电池电压检测模块、低压电池电流检测模块，所述高压电池3用于为所述光伏电动汽车提供驱动动力，设置有高压电池电压检测模块、高压电池电流检测模块，所述控制器4包括获取模块41、控制模块42，所述获取模块41获取光伏电动汽车的运行模式，当所述光伏电动汽车处于所述停车模式时，实时获取低压电池的电量情况，根据电量情况生成补电请求发送至控制模块42，所述控制模块42根据所述补电请求通过光伏组件1为所述低压电池2充电，在低压电池2充电后，获取模块41获取高压电池3的电量情况，根据电量情况生成上电请求发送至控制模块42，控制模块42根据所述上电请求为所述高压电池3上电；当所述光伏电动汽车处于所述行车模式时，获取模块41实时获取低压电池2的电量情况，根据电量情况生成补电请求发送至控制模块42，控制模块42根据所述补电请求通过光伏组件1为所述低压电池2充电，并为空调供电，

所述控制模块42包括低压控制模块421、高压控制模块422、DC/DC模块423，所述DC/DC模块423分别与所述光伏组件1、低压控制模块421、高压控制模块422电连接，DC/DC模块423包括第一DC/DC模块、第二DC/DC模块、第三DC/DC模块，其中，第一DC/DC模块设有第一DC/DC模块输出电压检测模块、第一DC/DC模块输出电流检测模块、第一DC/DC模块CAN通信模块，第二DC/DC模块设有第二DC/DC模块输出电压检测模块、第二DC/DC模块输出电流检测模块、第二DC/DC模块CAN通信模块，第三DC/DC模块设有第三DC/DC模块输出电压检测模块、第三DC/DC模块输出电流检测模块、第三DC/DC模块CAN通信模块，低压控制模块421包括低压配电盒主控模块和低压配电盒，低压配电盒内设有低压控制CAN通信模块、继电器，继电器包括主控继电器K3、第三DC/DC模块输出控制继电器K20、低压输出控制继电器K21、低压电池输出控制继电器K22，其中继电器K21作为光伏组件、第二DC/DC模块转低压输出控制的继电器，高压控制模块包括高压主控模块和高压配电盒，高压配电盒内设有高压控制CAN通信模块、继电器，继电器包括高压电池输出控制继电器K32、K33、第一DC/DC模块输出控制继电器K34、空调供电继电器K35、转低压输出控制继电器K37。

所述CAN网络总线5分别与光伏组件1、低压电池2、高压电池3、控制器4信号连接，具体的，实现低压控制CAN通信模块、高压控制CAN通信模块、第一DC/DC模块CAN通信模块、第二DC/DC模块CAN通信模块、第三DC/DC模块CAN通信模块的通信，

低压配电盒手动开关闭合后，低压配电盒主控模块开始判断钥匙的位置，

当钥匙处于OFF位置时，低压配电盒主控模块控制继电器K3工作，之后低压配电盒主控模块一直判断低压电池电量是否小于保护值，若低压电池电量小于保护值低压配电盒主模块通过CAN网络总线向第二DC/DC模块发送请求补电信息，若第二DC/DC模块回复容许补电，则低压配电盒主控模块控制K21、K22继电器吸合开始补电，当低压配电盒主控模块判断低压电池电量充满，则低压配电盒主控模块控制K21、K22继电器断开，终止充电；若低压电池电量不小于保护值，高压配电盒开始检测高压电池电量是否低于保护值，若高压电池电量低于保护值，高压配电盒主控模块通过CAN网络总线发送请求补电至第一DC/DC模块，并控制继电器K33、K32吸合，高压控制盒通过高压CAN通讯模块发送补电容许信息至第一DC/DC模块，若第一DC/DC模块回复不容许，补电失败，高压配电盒主控模块断开继电器K33、K32，发送故障至整车仪表进行显示；若回复容许，高压配电盒主控模块控制继电器K34吸合，开始补电，补电过程中高压配电盒主控模块发送高压电池电量信息至第一DC/DC模块，若收不到回复则补电失败，高压配电盒主控模块断开继电器K33、K32、K34，发送故障至整车仪表进行显示，之后高压配电盒主控模块判断高压电池电量是否充满，若判断充满，高压配电盒主控模块先断开继电器K34，延时5秒再断开K32、K33，若异常补电失败，高压配电盒主控模块断开继电器K33、K32、K34，发送故障至整车仪表进行显示；

当钥匙处于ACC位置，低压配电盒主控控制继电器K3工作,低压配电盒主控模块判断低压电池电量是否小于保护值，若小于保护值，低压配电盒通过低压控制CAN通讯模块发送请求补电信息至第二DC/DC模块，同时控制K21、K22继电器吸合，低压电池开始充电，过程中低压配电盒主控模块发送低压电池电量信息至第二DC/DC模块，并且低压配电盒主控模块判断低压电池电量是否充满，当充满时，发送充电完成信息至第二DC/DC模块，之后低压配电盒主控模块断开继电器K21、K22，充电结束；若不小于保护值，低压配电盒发送低压电池当前状态至第二DC/DC模块，并等待第二DC/DC模块判断是否容许补电，不容许则补电结束，若容许进入补电流程；当第二DC/DC模块回复不容许补电时，低压配电盒通过低压控制CAN通讯模块发送信息至高压配电盒与第三DC/DC模块请求高压电源充电，当高压控制盒与第三DC/DC模块回复容许时，低压配电盒主控模块控制继电器K22吸合，并发送充电准备就绪信息至高压配电盒，高压配电盒接收到信息后，先吸合K37继电器，再延时5秒吸合K32、K33继电器，低压电池开始充电，用电设备获得电源，低压配电盒主控模块判断低压电池电量是否充满，低压电池充满后，低压配电盒发送充电完成信息至高压配电盒及第三DC/DC模块，低压配电盒主控模块断开继电器K22，高压配电盒主控模块断开K37、K32、K33充电结束；

当钥匙处于ON位置，低压配电盒主控控制继电器K3工作,高压配电盒发送信息，请求为空调供电发送至第一DC/DC模块，当第一DC/DC模块回复可以供电时高压配电盒控制继电器K35吸合，并且空调可以开启。

如图5所示，一种光伏电动汽车电池自动充电控制系统，包括控制终端、通讯模块，还包括上述的光伏电动汽车，控制终端可以为手机、通信模块可以是无线传输装置。

具体的，当低压控制盒手动控制开关闭合后，第一DC/DC模块、第二DC/DC模块、第三DC/DC模块、高压控制模块，低压配电盒主控模块开始工作，低压配电盒主控模块负责监测光伏板的电压、电流温度、光照强度、低压电池电压、电流，此部分数据可以直接发送至无线传输模块，无线传输模块将数据发送至手机进行显示；第一DC/DC模块、第二DC/DC模块、第三DC/DC模块、高压控制模块将数据通过CAN网络总线传输至低压配电盒主控模块，低压配电盒主控模块将数据送至无线传输模块，无线传输模块将数据发送至手机进行显示；

手机可以设置光伏组件工作或停止，通过界面选择光伏组件运行或停止，通过手机将数据发送至无线传输装置，无线传输装置再将数据发送至低压配电盒主控模块，低压配电盒主控模块通过CAN网络总线将数据发送至第一DC/DC模块、第二DC/DC模块，第一DC/DC模块、第二DC/DC模块停止工作。

由上述对本实用新型的描述可知，与现有技术相比，本实用新型提供的一种光伏电动汽车、光伏电动汽车电池自动充电控制系统，通过获取光伏电动汽车的运行模式，根据运行模式自动为低压电池、高压电池、空调供电，最大限度避免电池维护，电池电量消耗可以自动补充，防止过放导致电芯损坏，增加整车续航里程。

上述仅为本实用新型的若干具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。

Claims (5)

1.一种光伏电动汽车，其特征在于：包括光伏组件、低压电池、高压电池、空调、控制器，所述低压电池用于为所述光伏电动汽车的低压用电设备提供电源，所述高压电池用于为所述光伏电动汽车提供驱动动力，所述控制器包括获取模块、控制模块，所述获取模块获取光伏电动汽车的运行模式，当所述光伏电动汽车处于停车模式时，实时获取低压电池的电量情况，根据电量情况生成补电请求发送至控制模块，所述控制模块根据所述补电请求通过光伏组件为所述低压电池充电，在低压电池充电后，获取模块获取高压电池的电量情况，根据电量情况生成上电请求发送至控制模块，控制模块根据所述上电请求为所述高压电池上电；当所述光伏电动汽车处于行车模式时，获取模块实时获取低压电池的电量情况，根据电量情况生成补电请求发送至控制模块，控制模块根据所述补电请求通过光伏组件为所述低压电池充电，并为空调供电。

2.根据权利要求1所述的光伏电动汽车，其特征在于：所述控制模块包括低压控制模块、高压控制模块、DC/DC模块，所述DC/DC模块分别与所述光伏组件、低压控制模块、高压控制模块电连接，光伏组件通过DC/DC模块为低压电池、高压电池、空调供电。

3.根据权利要求2所述的光伏电动汽车，其特征在于：DC/DC模块包括第一DC/DC模块、第二DC/DC模块、第三DC/DC模块。

4.根据权利要求1所述的光伏电动汽车，其特征在于：还包括CAN网络总线，所述CAN网络总线分别与光伏组件、低压电池、高压电池、控制器信号连接。

5.一种光伏电动汽车电池自动充电控制系统，其特征在于：包括控制终端、通讯模块，还包括权利要求1-4任意一项所述的光伏电动汽车。

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