CN107956623A - 一种当车载蓄电池亏电时强制启动发动机的系统及方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种当车载蓄电池亏电时强制启动发动机的系统及方法，当阅读灯、前照灯和收音机以及车内其他用电设备开启时，信号1和信号2通过导线输入进电子控制单元，电子控制单元进行自检，检测档位状态及发动机是否运转；车载蓄电池将信号3输入电子控制单元，当电子控制单元检测到车载蓄电池的电量亏损达到70%时，电子控制单元通过线路4绕过钥匙点火线路控制车载蓄电池直接给起动机供电，使发动机启动进入怠速运转。该一种当车载蓄电池亏电时强制启动发动机的方法，当驾驶员和乘员在未启动发动机和其它发电设备的情况下使用汽车其它用电设备，通过电子控制单元监测到当车载蓄电池的亏电量达到某一下限值时，强制启动发动机带动发电机为车载蓄电池进行供电，从而确保车载蓄电池的电量。
Description
技术领域
本发明涉及启动发动机设备技术领域，具体为一种当车载蓄电池亏电时强制启动发动机的系统及方法。
背景技术
随着科技的发展和人们生活水平的提高，汽车已经走进了千家万户了，人们坐在汽车里所花的时间也越来越多了，因此汽车的舒适性也越来越得到重视了。目前汽车上都只有一个或两个车载蓄电池作为主电源，而且只能通过启动发动机来带动发电机为其供电。但当人们坐在车里并没有启动发动机而惬意的听着收音机在休息或者利用前大灯在照明时，人们往往会忘记时间。车载蓄电池的能量是一定的，用不了多久车载蓄电池就亏电了。这时要在想依靠自身能量来启动发动机是不可能了，只能等待借助于外援了。
发明内容
本发明的目的在于提供一种当车载蓄电池亏电时强制启动发动机的系统及方法，以解决现有的技术缺陷和不能达到的技术要求。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种当车载蓄电池亏电时强制启动发动机的系统，其特征在于，包括电子控制单元、与电子控制单元相连的的自检模块以及与电子控制单元相连的储存和供能模块，其中所述自检模块包括用于在前照灯、阅读灯、前照灯和收音机以及车内其他用电设备开启时自检发动机运转状态的各类传感器和自检档位状态的传感器，其通过信号1和信号2与电子控制单元相连，所述储存和供能模块包括用于储能的车载蓄电池以及用于供能的起动机及发电机的组合，所述车载电池其内设置有电量监控传感器且通过线路5与发电机相连，且通过线路4绕过钥匙点火线路控制车载蓄电池直接给起动机供电。
一种当车载蓄电池亏电时强制启动发动机的方法，当阅读灯、前照灯和收音机以及车内其他用电设备开启时，信号1和信号2通过导线输入进电子控制单元，电子控制单元进行自检，检测档位状态及发动机是否运转；车载蓄电池将信号3输入电子控制单元，当电子控制单元检测到车载蓄电池的电量亏损达到70%时，电子控制单元通过线路4绕过钥匙点火线路控制车载蓄电池直接给起动机供电，使发动机启动进入怠速运转；发动机在运转时就会带动发电机运转，此时发电机通过线路5给车载电源供电；当电子控制单元检测车载蓄电池电量充满时，电子控制单元通过切断给发动机喷油嘴和火花塞的供电来让发动机停止运转。
优选的，所述当启动点火开关，车载蓄电池带动起动机转动，起动机驱动齿与发动机飞轮上的驱动齿连接带动发动机转动；在这个过程同时，车载蓄电池向车上的各类传感器、电子控制单元等同时供电，将发动机正在运行状态通过各类传感器采集信号，送入电子控制单元分析，与电子控制单元内数据比较，从而控制发动机喷油系统，让发动机燃烧汽油进而自己运动，然后起动机自动与发动机断开连接。
优选的，所述分阶段恒流充电：第1阶段：车载蓄电池以恒流9A充电至电压升至14.4V后转入下一阶段；第2阶段：车载蓄电池以恒流3.线路5A充电6～20小时；实际充电时间视车载蓄电池亏电程度而定。
优选的，所述电控汽车上的电子控制单元通过一条导线与常接电源连接，与车载蓄电池上正极的火线连接，不经过点火开关，始终向电子控制单元的存储器提供电能，使电子控制单元得以保存发动机在运转过程中的自学习适应值及故障信息；电子控制单元另一条导线与点火开关连接，向电子控制单元提供平常实际使用的电源电压。
优选的，所述电池电压大于16V且稳定3小时不变化；电池容量显示器呈现绿色不变化；必要时，旋开电眼，用密度计测量电解液密度达到1.28g/cm3以上且稳定不变化；三点同时达到则充电完成。
与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
当驾驶员和乘员在未启动发动机和其它发电设备的情况下使用汽车其它用电设备，通过电子控制单元监测到当车载蓄电池的亏电量达到某一下限值时，强制启动发动机带动发电机为车载蓄电池进行供电，从而确保车载蓄电池的电量。
附图说明
图1为本发明一种当车载蓄电池亏电时强制启动发动机的系统示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
下面将结合本发明，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明提供一种技术方案：一种当车载蓄电池亏电时强制启动发动机的系统，其特征在于，包括电子控制单元、与电子控制单元相连的的自检模块以及与电子控制单元相连的储存和供能模块，其中所述自检模块包括用于在前照灯、阅读灯、前照灯和收音机以及车内其他用电设备开启时自检发动机运转状态的各类传感器和自检档位状态的传感器，其通过信号1和信号2与电子控制单元相连，所述储存和供能模块包括用于储能的车载蓄电池以及用于供能的起动机及发电机的组合，所述车载电池其内设置有电量监控传感器且通过线路5与发电机相连，且通过线路4绕过钥匙点火线路控制车载蓄电池直接给起动机供电。
当汽车车载蓄电池亏电时强制启动发动机的方法，当阅读灯、前照灯和收音机以及车内其他用电设备开启时，信号1和信号2通过导线输入进电子控制单元，电子控制单元进行自检，检测档位状态及发动机是否运转；车载蓄电池将信号3输入电子控制单元，当电子控制单元检测到车载蓄电池的电量亏损达到70%时，电子控制单元通过线路4绕过钥匙点火线路控制车载蓄电池直接给起动机供电，使发动机启动进入怠速运转；发动机在运转时就会带动发电机运转，此时发电机通过线路5给车载电源供电；当电子控制单元检测车载蓄电池电量充满时，电子控制单元通过切断给发动机喷油嘴和火花塞的供电来让发动机停止运转。
当启动点火开关，车载蓄电池带动起动机转动，起动机驱动齿与发动机飞轮上的驱动齿连接带动发动机转动；在这个过程同时，车载蓄电池向车上的各类传感器、电子控制单元等同时供电，将发动机正在运行状态通过各类传感器采集信号，送入电子控制单元分析，与电子控制单元内数据比较，从而控制发动机喷油系统，让发动机燃烧汽油进而自己运动，然后起动机自动与发动机断开连接。
分阶段恒流充电：第1阶段：车载蓄电池以恒流9A充电至电压升至14.4V后转入下一阶段；第2阶段：车载蓄电池以恒流3.线路5A充电6～20小时；实际充电时间视车载蓄电池亏电程度而定。
电控汽车上，电子控制单元通过一条导线与常接电源连接，与车载蓄电池上正极的火线连接，不经过点火开关，始终向电子控制单元的存储器提供电能，使电子控制单元得以保存发动机在运转过程中的自学习适应值及故障信息；电子控制单元另一条导线与点火开关连接，向电子控制单元提供平常实际使用的电源电压。
电池电压大于16V且稳定3小时不变化；电池容量显示器呈现绿色不变化；必要时，旋开电眼，用密度计测量电解液密度达到1.28g/cm3以上且稳定不变化；三点同时达到则充电完成。
本发明一种当车载蓄电池亏电时强制启动发动机的方法，在未启动电动机时，车辆内的电器均使用车载蓄电池内的电量，电子控制单元对车载蓄电池中的电量进行监测，当车载蓄电池内的电量低于总电量的70%时，电子控制单元通过线路4绕过钥匙点火线路控制发电机对车载蓄电池供电。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种当车载蓄电池亏电时强制启动发动机的系统，其特征在于，包括电子控制单元、与电子控制单元相连的的自检模块以及与电子控制单元相连的储存和供能模块，其中所述自检模块包括用于在前照灯、阅读灯、前照灯和收音机以及车内其他用电设备开启时自检发动机运转状态的各类传感器和自检档位状态的传感器，其通过信号1和信号2与电子控制单元相连，所述储存和供能模块包括用于储能的车载蓄电池以及用于供能的起动机及发电机的组合，所述车载电池其内设置有电量监控传感器且通过线路5与发电机相连，且通过线路4绕过钥匙点火线路控制车载蓄电池直接给起动机供电。
2.一种当车载蓄电池亏电时强制启动发动机的方法，其特征在于：当阅读灯、前照灯和收音机用电设备开启时，信号1和信号2通过导线输入进电子控制单元，电子控制单元进行自检，检测档位状态及发动机是否运转；车载蓄电池将信号3输入电子控制单元，当电子控制单元检测到车载蓄电池的电量亏损达到70%时，电子控制单元通过线路4绕过钥匙点火线路控制车载蓄电池直接给起动机供电，使发动机启动进入怠速运转；发动机在运转时就会带动发电机运转，此时发电机通过线路5给车载电源供电；当电子控制单元检测车载蓄电池电量充满时，电子控制单元通过切断给发动机喷油嘴和火花塞的供电来让发动机停止运转。
3.根据权利要求2所述的一种当车载蓄电池亏电时强制启动发动机的方法，其特征在于：当启动点火开关，车载蓄电池带动起动机转动，起动机驱动齿与发动机飞轮上的驱动齿连接带动发动机转动；在这个过程同时，车载蓄电池向车上的各类传感器、电子控制单元同时供电，将发动机正在运行状态通过各类传感器采集信号，送入电子控制单元分析，与电子控制单元内数据比较，从而控制发动机喷油系统，让发动机燃烧汽油进而自己运动，然后起动机自动与发动机断开连接。
4.根据权利要求3所述的一种当车载蓄电池亏电时强制启动发动机的方法，其特征在于：分阶段恒流充电：第1阶段：车载蓄电池以恒流9A充电至电压升至14.4V后转入下一阶段；第2阶段：车载蓄电池以恒流3.线路5A充电6～20小时；实际充电时间视车载蓄电池亏电程度而定。
5.根据权利要求2所述的一种当车载蓄电池亏电时强制启动发动机的方法，其特征在于：电控汽车上，电子控制单元通过一条导线与常接电源连接，与车载蓄电池上正极的火线连接，不经过点火开关，始终向电子控制单元的存储器提供电能，使电子控制单元得以保存发动机在运转过程中的自学习适应值及故障信息；电子控制单元另一条导线与点火开关连接，向电子控制单元提供平常实际使用的电源电压。
6.根据权利要求2所述的一种当车载蓄电池亏电时强制启动发动机的方法，其特征在于：1.电池电压大于16V且稳定3小时不变化；2.电池容量显示器呈现绿色不变化；3.必要时，旋开电眼，用密度计测量电解液密度达到1.28g/cm3以上且稳定不变化；三点同时达到则充电完成。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112026684A (zh) * | 2020-09-16 | 2020-12-04 | 合肥国轩高科动力能源有限公司 | 一种车载电池管理系统及方法 |
| CN113746186A (zh) * | 2021-09-14 | 2021-12-03 | 毛云 | 车载蓄电池智能充电系统 |
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