CN201322788Y - 蓄电池充电监视电路 - Google Patents

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CN201322788Y CNU2008201007258U CN200820100725U CN201322788Y CN 201322788 Y CN201322788 Y CN 201322788Y CN U2008201007258 U CNU2008201007258 U CN U2008201007258U CN 200820100725 U CN200820100725 U CN 200820100725U CN 201322788 Y CN201322788 Y CN 201322788Y
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吴继平
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Abstract

本实用新型公开了一种蓄电池充电监视电路,包括与点火开关DK串接的蓄电池充电监视电路,蓄电池充电监视电路包括由分压电阻R1和分压电阻R2串联成的第一分压电路、三极管T、分压电阻R3和分压电阻R4串联成的第二分压电路和串接在点火开关DK与三极管T集电极之间的报警灯和单向可控硅SCR构成的显示电路,本实用新型能够随时监视蓄电池的充电是否正常进行,以便及时发现问题并进行维修,从而避免因为蓄电池无法充电而亏电损坏,避免因为蓄电池亏电对车辆的正常使用所带来的不便,本实用新型电路元件少,体积小,报警灯体积较小,设置在仪表盘上完全不影响原有仪表的内部空间和性能。

Description

蓄电池充电监视电路
技术领域
本实用新型涉及一种机动车监控系统,特别涉及一种蓄电池充电监视电路。
背景技术
机动车的蓄电池是机动车必备设备,机动车发动机在运行的同时,还通过充电系统对蓄电池进行充电。机动车,特别是摩托车蓄电池亏电是一种较常见的故障,蓄电池亏电以后,不仅会对摩托车的正常使用带来不便,而且有可能危及摩托车的行驶安全。导致蓄电池亏电的原因有很多,但主要是由于充电系统不能对蓄电池进行有效地充电引发的,此时只要对充电系统的稳压整流器、电源绕阻及其连接线路进行排查,就可以很快地排除充电系统故障。但是,摩托车没有蓄电池充、放电指示,因为充电调压整流器损坏或者磁电机输出电压低等原因,致使蓄电池无法充电而亏电损坏的情况比较常见。
因此,摩托车等机动车需要设置蓄电池充电监视装置,能够随时监视蓄电池的充电是否正常进行,以便及时发现问题进行维修,从而避免因为蓄电池无法充电而亏电损坏。
实用新型内容
有鉴于此,本实用新型的目的是提供一种蓄电池充电监视电路,能够随时监视蓄电池的充电是否正常进行,以便及时发现问题并进行维修,从而避免因为蓄电池无法充电而亏电损坏,避免因为蓄电池亏电对车辆的正常使用所带来的不便。
本实用新型的蓄电池充电监视电路,包括与点火开关DK串接的蓄电池充电监视电路,所述蓄电池充电监视电路包括第一分压电路、三极管T、第二分压电路和显示电路,所述第一分压电路包括与点火开关DK依次串联的分压电阻R1和分压电阻R2,所述分压电阻R2与三极管T的基极和发射极并联;所述分压电阻R1和分压电阻R2的阻值保证点火开关DK接通且蓄电池充电电源DC2没有输出时三极管T不触发;
第二分压电路包括与点火开关DK依次串联的分压电阻R3和分压电阻R4,显示电路包括依次串接在点火开关DK与三极管T集电极之间的报警灯和单向可控硅SCR,所述单向可控硅SCR的控制极和分压电阻R4串联,所述分压电阻R3和分压电阻R4的阻值保证点火开关DK接通且蓄电池充电电源DC2没有输出时单向可控硅SCR不触发。
进一步,所述报警灯为发光二极管LED;
进一步,所述显示电路上还串接有限流电阻R5;
进一步,还包括整流滤波电路,包括二极管D和极性电容,所述二极管D串接在点火开关DK和蓄电池充电监视电路之间,极性电容连接在二极管D后与蓄电池充电监视电路并联;
进一步,所述报警灯设置在里程表或转速表仪表盘上。
本实用新型的蓄电池充电监视电路,采用报警灯的形式监视蓄电池充电,能够随时监视蓄电池的充电是否正常进行,以便及时发现问题并进行维修,从而避免因为蓄电池无法充电而亏电损坏,避免因为蓄电池亏电对车辆的正常使用所带来的不便,本实用新型电路元件少,体积小,报警灯体积较小,设置在仪表盘上完全不影响原有仪表的内部空间和性能。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
图1为本实用新型电路原理图;
图2为本实用新型报警灯安装示意图。
具体实施方式
图1为本实用新型电路原理图,图2为本实用新型报警灯安装示意图,如图所示:蓄电池固定蓄电池电源DC1和充电输出电源DC2并联后连接在点火开关前,本实施例的蓄电池充电监视电路,包括与点火开关DK串联的蓄电池充电监视电路,蓄电池充电监视电路包括第一分压电路、三极管T、第二分压电路和显示电路,所述第一分压电路包括与点火开关DK依次串联的分压电阻R1和分压电阻R2,所述分压电阻R2与三极管T的基极和发射极并联;分压电阻R1和分压电阻R2的阻值保证点火开关DK接通且蓄电池充电电源DC2没有输出时三极管T不触发;
第二分压电路包括与点火开关DK依次串联的分压电阻R3和分压电阻R4,显示电路包括依次串接在点火开关DK与三极管T集电极之间的报警灯2和单向可控硅SCR,报警灯2为发光二极管LED,具有可见度佳、省电、寿命长、抗冲击性强和不受阳光反射影响等优点;单向可控硅SCR的控制极和分压电阻R4串联,分压电阻R3和分压电阻R4的阻值保证点火开关DK接通且蓄电池充电电源DC2没有输出时单向可控硅SCR不触发;
本实用新型使用时,报警灯2设置在仪表盘1上,报警灯2与里程表或转速表共用一个仪表盘1,本实施例中,报警灯设置于发动机转速表仪表盘,由于本实用新型电路元件少,体积小,完全不影响原有仪表的内部空间和性能。
本实施例中,显示电路上还串接有限流电阻R5,防止电流过大,烧坏发光二极管LED;本实施例中还包括整流滤波电路,包括二极管D和极性电容,所述二极管D串接在点火开关DK和蓄电池充电监视电路之间,极性电容连接在二极管D后与蓄电池充电监视电路并联;
当点火开关DK接通蓄电池电源DC1摩托车没起动行驶时,由于接通的是蓄电池固定电压,由于分压电阻R1和分压电阻R2的阻值保证点火开关DK接通且蓄电池充电电源DC2没有输出时三极管T不触发,也就是分压电阻R2的输出电压设定为低于三极管T的导通电压,三极管T截止,三极管T集电极不输出低电位,使其显示输出电路由单向可控硅SCR阴极接地悬空;同时,由于分压电阻R3和分压电阻R4的阻值保证点火开关DK接通且蓄电池充电电源DC2没有输出时单向可控硅SCR不触发,分压电阻R4的电压低于单向可控硅SCR的触发电压,单向可控硅SCR也不能导通。
当点火开关DK接通蓄电池电源DC1摩托车起动行驶时,由于摩托车发电机/调压整流器输出的DC2电压比蓄电池固定电压或设定电压高出一定值时,分压电阻R2输出的电压达到三极管T的导通电压,产生三极管T的基极电流,三极管T集电极输出低电位,使其显示输出电路的单向可控硅SCR接地端不再悬空。同时,分压电阻R4输出的电压达到单向可控硅SCR的触发电压,发光二极管LED亮,说明充电系统正常为蓄电池充电。
当点火开关DK接通蓄电池电源DC1摩托车起动行驶时,如果摩托车发电机/调压整流器输出的DC2电压不正常,或者比蓄电池固定电压还低,发光二极管LED不发光,这时就提醒驾驶员务必检查摩托车发电机/调压整流器输出的充电电路;
通过以上分析可见,本实用新型能够随时监视蓄电池的充电是否正常进行,以便及时发现问题进行维修,从而避免因为蓄电池无法充电而亏电损坏,避免因为蓄电池亏电对车辆的正常使用所带来的不便。
最后说明的是,以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制,尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明,本领域的普通技术人员应当理解,可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换,而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围,其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (5)

1.一种蓄电池充电监视电路,其特征在于:包括与点火开关DK串接的蓄电池充电监视电路,所述蓄电池充电监视电路包括第一分压电路、三极管T、第二分压电路和显示电路,所述第一分压电路包括与点火开关DK依次串联的分压电阻R1和分压电阻R2,所述分压电阻R2与三极管T的基极和发射极并联;所述分压电阻R1和分压电阻R2的阻值保证点火开关DK接通且蓄电池充电电源DC2没有输出时三极管T不触发;
第二分压电路包括与点火开关DK依次串联的分压电阻R3和分压电阻R4,显示电路包括依次串接在点火开关DK与三极管T集电极之间的报警灯(2)和单向可控硅SCR,所述单向可控硅SCR的控制极和分压电阻R4串联,所述分压电阻R3和分压电阻R4的阻值保证点火开关DK接通且蓄电池充电电源DC2没有输出时单向可控硅SCR不触发。
2.根据权利要求1所述的蓄电池充电监视电路,其特征在于:所述报警灯(2)为发光二极管LED。
3.根据权利要求2所述的蓄电池充电监视电路,其特征在于:所述显示电路上还串接有限流电阻R5。
4.根据权利要求3所述的蓄电池充电监视电路,其特征在于:还包括整流滤波电路,包括二极管D和极性电容,所述二极管D串接在点火开关DK和蓄电池充电监视电路之间,极性电容连接在二极管D后与蓄电池充电监视电路并联。
5.根据权利要求4所述的蓄电池充电监视电路,其特征在于:所述报警灯(2)设置在里程表或转速表仪表盘(1)上。
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CN101407233A (zh) * 2008-11-27 2009-04-15 重庆隆鑫机车有限公司 机动车蓄电池充电监视仪表
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