CN101407233B - 机动车蓄电池充电监视仪表 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种机动车蓄电池充电监视仪表，包括仪表盘，还包括与点火开关DK串接的蓄电池充电监视电路，蓄电池充电监视电路包括由分压电阻R1和分压电阻R2串联成的第一分压电路、三极管T、分压电阻R3和分压电阻R4串联成的第二分压电路和串接在点火开关DK与三极管T集电极之间的报警灯和单向可控硅SCR构成的显示电路，报警灯设置在仪表盘上，本发明能够随时监视蓄电池的充电是否正常进行，以便及时发现问题并进行维修，从而避免因为蓄电池无法充电而亏电损坏，避免因为蓄电池亏电对车辆的正常使用所带来的不便，本发明电路元件少，体积小，报警灯体积较小，设置在仪表盘上完全不影响原有仪表的内部空间和性能。
Description
技术领域
本发明涉及一种机动车监控仪表，特别涉及一种机动车蓄电池充电监视仪表。
背景技术
机动车的蓄电池是机动车必备设备，机动车发动机在运行的同时，还通过充电系统对蓄电池进行充电。机动车，特别是摩托车蓄电池亏电是一种较常见的故障，蓄电池亏电以后，不仅会对摩托车的正常使用带来不便，而且有可能危及摩托车的行驶安全。导致蓄电池亏电的原因有很多，但主要是由于充电系统不能对蓄电池进行有效地充电引发的，此时只要对充电系统的稳压整流器、电源绕阻及其连接线路进行排查，就可以很快地排除充电系统故障。但是，摩托车没有蓄电池充、放电指示，因为充电调压整流器损坏或者磁电机输出电压低等原因，致使蓄电池无法充电而亏电损坏的情况比较常见。
因此，摩托车等机动车需要设置蓄电池充电监视仪，能够随时监视蓄电池的充电是否正常进行，以便及时发现问题并进行维修，从而避免因为蓄电池无法充电而亏电损坏。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的是提供一种机动车蓄电池充电监视仪表，能够随时监视蓄电池的充电是否正常进行，以便及时发现问题并进行维修，从而避免因为蓄电池无法充电而亏电损坏，避免因为蓄电池亏电对车辆的正常使用所带来的不便。
本发明的机动车蓄电池充电监视仪表，包括仪表盘，还包括与点火开关DK串接的蓄电池充电监视电路，所述蓄电池充电监视电路包括第一分压电路、三极管T、第二分压电路和显示电路，所述第一分压电路包括与点火开关DK依次串联的分压电阻R1和分压电阻R2，所述分压电阻R2与三极管T的基极和发射极并联；所述分压电阻R1和分压电阻R2的阻值保证点火开关DK接通且蓄电池充电电源DC2没有输出时三极管T不触发；
第二分压电路包括与点火开关DK依次串联的分压电阻R3和分压电阻R4，显示电路包括依次串接在点火开关DK与三极管T集电极之间的报警灯和单向可控硅SCR，所述单向可控硅SCR的控制极和分压电阻R4串联，所述分压电阻R3和分压电阻R4的阻值保证点火开关DK接通且蓄电池充电电源DC2没有输出时单向可控硅SCR不触发；
所述报警灯设置在仪表盘上。
进一步，所述报警灯为发光二极管LED；
进一步，所述显示电路上还串接有限流电阻R5；
进一步，还包括整流滤波电路，包括二极管D和极性电容，所述二极管D串接在点火开关DK和蓄电池充电监视电路之间，极性电容连接在二极管D后与蓄电池充电监视电路并联；
进一步，所述报警灯与里程表或转速表共用一个仪表盘。
本发明的机动车蓄电池充电监视仪表，采用报警灯的形式设置蓄电池充电监视电路，能够随时监视蓄电池的充电是否正常进行，以便及时发现问题进行维修，从而避免因为蓄电池无法充电而亏电损坏，避免因为蓄电池亏电对车辆的正常使用所带来的不便，本发明电路元件少，体积小，报警灯体积较小，设置在仪表盘上完全不影响原有仪表的内部空间和性能。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明电路原理图。
具体实施方式
图1为本发明结构示意图，图2为本发明电路原理图，如图所示：蓄电池固定蓄电池电源DC1和充电输出电源DC2并联后连接在点火开关前，本实施例的机动车蓄电池充电监视仪表，包括仪表盘1，还包括与点火开关DK串联的蓄电池充电监视电路，蓄电池充电监视电路包括第一分压电路、三极管T、第二分压电路和显示电路，所述第一分压电路包括与点火开关DK依次串联的分压电阻R1和分压电阻R2，所述分压电阻R2与三极管T的基极和发射极并联；分压电阻R1和分压电阻R2的阻值保证点火开关DK接通且蓄电池充电电源DC2没有输出时三极管T不触发；
第二分压电路包括与点火开关DK依次串联的分压电阻R3和分压电阻R4，显示电路包括依次串接在点火开关DK与三极管T集电极之间的报警灯2和单向可控硅SCR，报警灯2为发光二极管LED，具有可见度佳、省电、寿命长、抗冲击性强和不受阳光反射影响等优点；单向可控硅SCR的控制极和分压电阻R4串联，分压电阻R3和分压电阻R4的阻值保证点火开关DK接通且蓄电池充电电源DC2没有输出时单向可控硅SCR不触发；
报警灯2设置在仪表盘1上，报警灯2与里程表或转速表共用一个仪表盘1，本实施例中，报警灯设置于发动机转速表仪表盘，由于本发明电路元件少，体积小，完全不影响原有仪表的内部空间和性能。
本实施例中，显示电路上还串接有限流电阻R5，防止电流过大，烧坏发光二极管LED；本实施例中还包括整流滤波电路，包括二极管D和极性电容，所述二极管D串接在点火开关DK和蓄电池充电监视电路之间，极性电容连接在二极管D后与蓄电池充电监视电路并联；
当点火开关DK接通蓄电池电源DC1摩托车没起动行驶时，由于接通的是蓄电池固定电压，由于分压电阻R1和分压电阻R2的阻值保证点火开关DK接通且蓄电池充电电源DC2没有输出时三极管T不触发，也就是分压电阻R2的输出电压设定为低于三极管T的导通电压，三极管T截止，三极管T集电极不输出低电位，使其显示输出电路由单向可控硅SCR阴极接地悬空；同时，由于分压电阻R3和分压电阻R4的阻值保证点火开关DK接通且蓄电池充电电源DC2没有输出时单向可控硅SCR不触发，分压电阻R4的电压低于单向可控硅SCR的触发电压，单向可控硅SCR也不能导通。
当点火开关DK接通蓄电池电源DC1摩托车起动行驶时，由于摩托车发电机/调压整流器输出的DC2电压比蓄电池固定电压或设定电压高出一定值时，分压电阻R2输出的电压达到三极管T的导通电压，产生三极管T的基极电流，三极管T集电极输出低电位，使其显示输出电路的单向可控硅SCR接地端不再悬空。同时，分压电阻R4输出的电压达到单向可控硅SCR的触发电压，发光二极管LED亮，说明充电系统正常为蓄电池充电。
当点火开关DK接通蓄电池电源DC1摩托车起动行驶时，如果摩托车发电机/调压整流器输出的DC2电压不正常，或者比蓄电池固定电压还低，发光二极管LED不发光，这时就提醒驾驶员务必检查摩托车发电机/调压整流器输出的充电电路；
通过以上分析可见，本发明能够随时监视蓄电池的充电是否正常进行，以便及时发现问题进行维修，从而避免因为蓄电池无法充电而亏电损坏，避免因为蓄电池亏电对车辆的正常使用所带来的不便。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
Claims (4)
1.一种机动车蓄电池充电监视仪表，包括仪表盘(1)，其特征在于：还包括与点火开关DK串接的蓄电池充电监视电路，所述蓄电池充电监视电路包括第一分压电路、三极管T、第二分压电路和显示电路，所述第一分压电路包括与点火开关DK依次串联的分压电阻R1和分压电阻R2，所述分压电阻R2与三极管T的基极和发射极并联；所述分压电阻R1和分压电阻R2的阻值保证点火开关DK接通且蓄电池充电电源DC2没有输出时三极管T不触发；
第二分压电路包括与点火开关DK依次串联的分压电阻R3和分压电阻R4，显示电路包括依次串接在与点火开关DK与三极管T集电极之间的报警灯(2)和单向可控硅SCR，所述单向可控硅SCR的控制极和分压电阻R4串联，所述分压电阻R3和分压电阻R4的阻值保证点火开关DK接通且蓄电池充电电源DC2没有输出时单向可控硅SCR不触发；
所述报警灯(2)设置在仪表盘(1)上；
还包括整流滤波电路，包括二极管D和极性电容，所述二极管串接在点火开关DK和蓄电池充电监视电路之间，极性电容连接在二极管D后与蓄电池充电监视电路并联。
2.根据权利要求1所述的机动车蓄电池充电监视仪表，其特征在于：所述报警灯(2)为发光二极管LED。
3.根据权利要求2所述的机动车蓄电池充电监视仪表，其特征在于：所述显示电路上还串接有限流电阻R5。
4.根据权利要求3所述的机动车蓄电池充电监视仪表，其特征在于：所述报警灯(2)与里程表或转速表共用一个仪表盘(1)。
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