CN2590243Y - 液晶数字汽车电压调节器 - Google Patents

Abstract

一种液晶数字汽车电压调节器，包括液晶数字电压显示器：由采用汽车蓄电池为电源的三端稳压集成块和液晶数字显示驱动集成块以及液晶显示屏等组成；还包括电压调节器；该液晶数字电压显示器的两输入端分别接电压调节器的正、负极。它具有直观显示整车用电电压，从而为正确判断发动机运转，蓄电池充电和放电以及其它车用电器用电正常与否提供了依据，并对故障作出相应正确判断。

Description

液晶数字汽车电压调节器

技术领域

本实用新型涉及汽车调节器，特别是具有数字电压显示功能的汽车调节器制造领域。

背景技术

汽车调节器主要有两类，一是直流发电机配用的调节器，它由电压调节器(保持发电机端电压稳定)，电流限制器(限制发电机的输出电流，以防止过载)和逆流切断器(当发电机电压低于蓄电池电压时，切断充电电路，以防蓄电池向发电机反放电而烧坏发电机)组成；二是交流发电机配用的电压调节器(交流发电机不需要电流限制器和逆流切断器)。发展趋势是以采用交流发电机为主，即相应主要采用交流发电机的电压调节器。现有的电子电压调节器上有负极“-”、正极“+”和磁场“F”三个接柱。汽车发电机随发动机转速的变化，输出电压时高时低，影响整车电器工作，所以必须配套电压调节器(目前车上配有电感式和晶体管集成电路式两种)，将发动机控制在一定转速内，通过电压调节器来控制发电机磁场的磁力强度，当蓄电池电压低，调节器供给发电机磁场电压高，电流就大，而磁场强度大，发电机输出电压高，反之蓄电池电压高，调节器供给发电机磁场电压低，电流就小，磁场强度小，发电机输出电压低，从而达到控制发电机输出一定范围内稳定电压13.2-14.8V(亚洲、欧洲电压值的范围约有不同)。调节器是根据输入电压的高与低，来控制发电机输出电压的大与小，从而达到调节电源电压的目的。目前，对蓄电池充电状况以及蓄电池对外供电的工作状况(也即是车用电器的工作状况)的监测方式和手段是：在蓄电池正极端串联一电流表和充电指示灯，其正常工作过程如下：打开点火开关，充电指示灯亮，发动机工作，充电指示灯熄灭，表示充电正常，反之不正常。但是，实际使用中，此种监测方式经常使人形成错误判断，如充电指示灯熄灭，根本不充电，车用电压不升高，国内外车就是如此，因为发电机电枢线与蓄电池正极线开路；另一种故障发电机不发电，也显示充电正常，充电指示灯熄灭，因为该发电机调节器熄灯电路是由电枢线中性点电压控制，由于二极管有不同程度损坏而造成。该监测方式还难以判定蓄电池是否在正常进行充电，如，充电指示灯熄灭，充电电流小，造成蓄电池充电不足，发动机熄火后，蓄电池不能再次正常工作。电流表反映的是充电电流，而不是充电电压。汽车蓄电池充电本身是恒压充电，其恒压区间为，如多种汽车在13.2-14.8V之间，因而，电流表反映的电参数不能直接准确判断蓄电池的充电过程以及放电工作过程是否正常的问题。其次，指针式电流表有显示不准，不直观的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术存在的问题，而提供一种液晶数字汽车电压调节器，它以数字直观显示整车用电电压。该目的由以下技术方案加以实现：一种液晶数字汽车电压调节器，包括液晶数字电压显示器：由采用汽车蓄电池为电源的三端稳压集成块和液晶数字显示驱动集成块以及液晶显示屏等组成；还包括电压调节器，所述液晶数字电压显示器的一输入端接电压调节器的正极，该另一输入端接电压调节器的负极。从上述技术方案可见，由于汽车充电系统是恒压充电(12V汽油车＜14.2V，24V柴油车＜28.4V)采用液显数字电压显示器直接显示电压调节器正、负端电压，直观地，动态地随时反映充电系统的电参数，使驾驶员和维修人员由此可监测和判断各种故障情况，如：蓄电池电压过低(小于12.6V)，则车不能起动；起动车后，发动机怠速，低速，中、高速时，该电压显示应高于静态工作电压(如12.6V)而小于控制极限电压(如14.8V)，否则，蓄电池就会不充电或过充电；装上液晶显示器后监测的是蓄电池充电电压，发电机电枢线直接充电至蓄电池，减少了多接头，充电线过长，电流表接触的充电损失；由于监控的是蓄电池电压，采用液晶显示，克服了只看充电指示灯，指针式仪表不准的弱点。如电瓶静态电压为12.6V，发动机工作，使用用电设备(空调、灯光等)时低于12.6V，说明发动机功率不够或其它故障。

附图说明

图1是本新型一个实施例(无充电指示灯)的主视图；

图2是本新型另一实施例(有充电指示灯)的主视图；

图3是含有图1所示本新型的汽车电气系统电路图。

图2中，充电指示灯26接于汽车电压调节器18的磁场极22和负极之间，用以指示调节器输出电压。图1中，电压调节器18和图2中电压调节器18a都是电子电压调节器，二者只是外形尺寸不同而已。图1图2示出，液晶数字电压显示器19安装在电压调节器上，该显示器由三端稳压集成块(如7106、W78M05、W7805、W7806等)和液晶数字显示驱动集成块(如7660)以及液晶显示屏等(包括外围电路)组成。图2中，电压调节器18上设有正极接口21，磁场极接口22，其壳体接地20，其上有安装孔25。液晶数字电压显示器19上设有两个电极插孔23、24，它们是该显示器的两输入端，分别接电压调节器18的正极和负极。可将上述显示器的液晶显示屏安装在驾驶室内的仪表盘内或附近，便于驾驶员随时了解车用电器系统状况。图2示出，加装充电指示灯26的状况，充电指示灯26接于电压调节器18的磁场极和负极之间。电线接插头27从电压调节器18a上引出，供外接用。图3中，本新型液晶数字电压显示器和电压调节器组件15中电压调节器的正负极分别接三相交流发电机和硅整流组件2的两输出端，其余元器件为：启动开关8，起动机3，机油压力表9，水温表10，油位表11，机油压力传感器12，水温传感器13，燃油液位传感器14，以及电开关16和其它电设备17。图3所示本新型的工作原理：从蓄电池1正极→保险5→电流表6→点火开关7→仪表电源正极→本新型正极，供三相交流发电机磁场线圈励磁，通过蓄电池总开关4→蓄电池负极，发动机工作，三相交流发电机电枢线圈切割磁力线而发电，整流后对本车蓄电池1充电及用电设备供电，由于汽车发电机对蓄电池充电是恒压充电，故通过控制发电机磁场强度大小来控制蓄电池电压(整车用电设备电压)。本新型使用中可作如下状况及故障判断：1、打开点火开关7，蓄电池电压应不低于12.6V。2、发动机工作后，使用该车用电负载(空调，灯光等)，在怠速，低、中、高速应＞12.6V，否则发电机功率不足。需要检修。3、在第2步骤的基础上，液晶数字表电压值应＜极限电压值14.1±0.1V(极限电压值按调节器示厂说明书电压值为准)。否则，过充电会使整车电压过高，损坏用电设备。

Claims (4)

1、一种液晶数字汽车电压调节器，包括液晶数字电压显示器：由采用汽车蓄电池为电源的三端稳压集成块和液晶数字显示驱动集成块以及液晶显示屏等组成；还包括电压调节器，其特征在于，所述液晶数字电压显示器(19)的一输入端接电压调节器(18)的正极，该另一输入端接电压调节器(18)的负极。

2、根据权利要求1所述的液晶数字汽车电压调节器，其特征在于，所述液晶数字电压显示器(19)安装在电压调节器(18)上。

3、根据权利要求1所述的液晶数字汽车电压调节器，其特征在于，所述液晶数字电压显示器(19)的液晶显示屏安装在汽车驾驶室内的仪表盘内或附近。

4、根据权利要求1或2或3所述的液晶数字汽车电压调节器，其特征在于，还包括接于电压调节器(18)的磁场极和负极之间的充电指示灯。

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