CN102944841A - 一种汽车发电机与调节器的检测试验电路 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车发电机与调节器的检测试验电路，该电路包括蓄电池、电流表、第一开关、第一电压表、第二开关、发电机、第一汽车大灯、第二汽车大灯、调节器、第二电压表、继电器。本发明的检测试验电路利用汽车大灯做负载，利用变频电机驱动发电机工作，通过电枢电路电压表、发电机励磁电路电压表以及与蓄电池正极连接的电流表，能够快速准确的检测出汽车发电机和调节器的故障。同时本汽车发电机与调节器的检测试验电路具有结构简单，操作方便，成本低的优点。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车发电机与调节器的检测试验电路。
背景技术
汽车充电系统主要由发电机和调节器组成。发电机作为汽车运行中的主要电源，担负着除了启动系统之外所有用电设备供电和向蓄电池充电的任务。由于发电机是由发动机经传动带驱动旋转的，当发动机转速变化时，发电机输出电压是变化的；为满足汽车用电设备和向蓄电池充电的一定范围电压要求，充电系统中设有电压调节器，通过调整发电机的励磁电流，保持发电机在转速和负荷变化时输出稳定范围的电压。
汽车充电系统的常见故障有不充电、充电电流过小、充电电流过大三种情况。充电系统故障除与发电机、调节器、线路有关外，蓄电池的技术状况及电器元件的负荷对充电系统故障的诊断也会造成影响。传统试验装置结构复杂，检测速度慢且准确率低，同时成本也较高。
发明内容
针对现有技术，本发明所要解决的技术问题是提供一种结构简单、检测速度快、检测准确率高且成本低的汽车发电机与调节器的检测试验电路。
为解决上述技术问题，本发明的一种汽车发电机与调节器的检测试验电路包括蓄电池、电流表、第一开关、第一电压表、第二开关、发电机、第一汽车大灯、第二汽车大灯、调节器、第二电压表、继电器；所述发电机电压输出端分别连接所述电流表的一个接线端、第一开关的一端、第二开关的一端和继电器的工作电路输入端；所述电流表的另一接线端连接所述蓄电池的正极，所述蓄电池的负极接地；所述第二开关的另一端串联所述继电器的控制电路后接地；所述继电器的工作电路输出端分别连接所述第一汽车大灯和第二汽车大灯；所述调节器的一端连接所述第一开关的另一端，另一端连接所述发电机的励磁电路一端，其第三端接地；所述第一电压表并联在所述发电机的励磁电路两端；所述第二电压表并联在所述发电机的输出端与地之间。
作为本发明的改进，所述发电机6由变频电机驱动。
本发明的一种汽车发电机与调节器的检测试验电路利用汽车大灯做负载，利用变频电机驱动发电机工作，通过电枢电路电压表、发电机励磁电路电压表以及与蓄电池正极连接的电流表，能够快速准确的检测出汽车发电机和调节器的故障。同时本汽车发电机与调节器的检测试验电路具有结构简单，操作方便，成本低的优点。
附图说明
图1是汽车发电机与调节器的检测试验电路原理图。
具体实施方式
为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细的说明。
如图1所示，本发明的一种汽车发电机与调节器的检测试验电路包括蓄电池1、电流表2、第一开关3、第一电压表4、第二开关5、发电机6、第一汽车大灯7、第二汽车大灯8、调节器9、第二电压表10、继电器11。发电机6电压输出端分别连接电流表2的一个接线端、第一开关3的一端、第二开关5的一端和继电器11的工作电路输入端。电流表2的另一接线端连接所述蓄电池1的正极，蓄电池1的负极接地。第二开关5的另一端串联继电器11的控制电路后接地。继电器11的工作电路输出端分别连接第一汽车大灯7和第二汽车大灯8。调节器9的一端连接第一开关3的另一端，另一端连接发电机6的励磁电路一端，第3端接地。第一电压表4并联在发电机6的励磁电路两端。第二电压表10并联在发电机6的输出端与地之间。发电机6由变频电机驱动，变频电机转速模拟发动机的转速。其中第一汽车大灯7为汽车右前大灯，第二汽车大灯8为汽车左前大灯。
本发明的一种汽车发电机与调节器的检测试验电路工作原理如下：
1．正常状况：开关3闭合，变频电机未驱动发电机6转动时，电流表2指示小放电，励磁电路电压表4显示电压11V左右，电枢电路电压表10显示蓄电池电压为12V。当带动发电机转动的变频电机转速达到700r/min时，电流表2指示在“0”位置或小充电状态，励磁电路电压表4仍然显示电压11V左右，电枢电路电压表10显示电压为12V或略大于12V，且大灯开关5闭合、右前大灯7与左前大灯8点亮时，上述仪表仍然保持在前述状态。当变频电机转速升高时，电流表2指示充电电流增大，电枢电路电压表10指示充电电压增大、但最大电压不超过14.5V，励磁电路电压表4显示电压也增大，但比电枢电路电压表10显示电压略低；当电枢电路电压表10显示电压达14.5V时，励磁电路电压表4显示电压应瞬间下降到0V，此时电枢电路电压表10显示电压为13.5V左右，然后随州变频电机转速升高，电枢电路电压表10指示充电电压增大，当电枢电路电压表10再次显示电压达14.5V时，重复上述变换，以控制电枢电路电压表10的显示电压最大值不超过14.5V。在变频电机在不同转速工作或停止工作时，大灯开关5闭合、右前大灯7与左前大灯8点亮时，电流表2与电枢电路电压表10必须显示为充电状态。
2．不充电：开关3闭合，励磁电路电压表4显示电压为0V，则为调节器故障。如通过“代换法”更换正常的调节器，变频电机带动发电机在不同转速仍不发电，则为发电机故障。
3．充电电流过小：开关3闭合，励磁电路电压表4显示电压过低，如低于10V时，则为调节器故障。如通过“代换法” 更换正常的调节器，变频电机带动发电机在右前大灯7与左前大灯8不点亮时相关仪表显示充电，但大灯点亮时则显示放电，则为发电机故障导致的充电电流过小；在右前大灯7与左前大灯8不点亮时，变频电机带动发电机高速转动时，电枢电路电压表10显示最高电压为14V以下，也应判定为发电机故障导致的充电电流过小故障。
4．充电电流过大：此种情况一般为调节器故障。当变频电机转速升高时，电枢电路电压表10指示充电电压超过14.5V，而励磁电路电压表4显示电压却不下降到0V进行控制，则可判定为调节器故障。
检测现场应备有功能完好的发电机及调节器，在检测时，以方便用“代换法”快速判定被检测元件是否有故障。
上面结合附图对本发明的实施方式作了详细说明，但是本发明并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化。
Claims (2)
1.一种汽车发电机与调节器的检测试验电路，其特征在于：包括蓄电池（1）、电流表（2）、第一开关（3）、第一电压表（4）、第二开关（5）、发电机（6）、第一汽车大灯（7）、第二汽车大灯（8）、调节器（9）、第二电压表（10）、继电器（11）；所述发电机（6）电压输出端分别连接所述电流表（2）的一个接线端、第一开关（3）的一端、第二开关（5）的一端和继电器（11）的工作电路输入端；所述电流表（2）的另一接线端连接所述蓄电池（1）的正极，所述蓄电池（1）的负极接地；所述第二开关（5）的另一端串联所述继电器（11）的控制电路后接地；所述继电器（11）的工作电路输出端分别连接所述第一汽车大灯（7）和第二汽车大灯（8）；所述调节器（9）的一端连接所述第一开关（3）的另一端，另一端连接所述发电机（6）的励磁电路一端，其第三端接地；所述第一电压表（4）并联在所述发电机（6）的励磁电路两端；所述第二电压表（10）并联在所述发电机（6）的输出端与地之间。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发电机与调节器的检测试验电路，其特征在于：所述发电机（6）由变频电机驱动。
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