CN102590746A - 一种汽车充电系统状态及故障检测显示系统和方法 - Google Patents
一种汽车充电系统状态及故障检测显示系统和方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN102590746A CN102590746A CN2012100336460A CN201210033646A CN102590746A CN 102590746 A CN102590746 A CN 102590746A CN 2012100336460 A CN2012100336460 A CN 2012100336460A CN 201210033646 A CN201210033646 A CN 201210033646A CN 102590746 A CN102590746 A CN 102590746A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- triode
- generator
- charging system
- controller
- pilot lamp
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Abstract
本发明公开了一种汽车充电系统状态及故障检测显示系统和方法，该方法至少包括通过控制器控制第一三极管导通或截止指示灯电路，使指示灯长亮或长灭，以指示发电机的工作状态；通过控制器控制第二三极管导通或截止指示灯电路，使指示灯闪烁，以指示发电机输出电压的高低；通过控制器控制第三三极管导通蜂鸣器电路，使蜂鸣器发出报警声，以指示蓄电池处于亏电状态。由于采用了三个三极管，可在控制器的控制下控制汽车原有充电系统中的指示灯，分别指示出发电机的工作状态和输出电压的高低，以及配合稳压电源和蜂鸣器在蓄电池亏电时发出报警声，从而实现了实时监控，以较低的成本安全可靠地做到了对汽车充电系统的工作状态进行全面的检测和显示。
Description
技术领域
本发明涉及汽车的充电控制和检测系统领域，更具体的说，改进涉及的是一种汽车充电系统状态及故障检测显示系统和方法。
背景技术
如今，随着汽车智能化水平的提高，汽车中各种电控系统的应用越来越多，使得整车用电的负荷也在逐步增大，由此保证汽车发电机有一个正常的工作状态就显得更为重要。尤其是电控系统的汽车，一旦电源系统失效，将严重威胁电控系统的工作安全，甚至可以导致汽车死火。
而现有的汽车通常采用其充电系统中的指示灯来指示发电机的工作状态：指示灯点亮，表明发电机不工作，指示灯熄灭，表明发电机发电。
但是，指示灯熄灭时，并不能保证发电机就确实向蓄电池正常充电；此外，现有的汽车充电系统也无法显示出发电机输出电压的高低，更不能显示出蓄电池是否处于亏电的状态。
因此，现有技术尚有待改进和发展。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种汽车充电系统状态及故障检测显示系统和方法，可以较低的成本安全可靠实时地全面检测和显示出汽车充电系统的工作状态，便于驾驶人员及时发现故障隐患，并采取相应措施。
本发明的技术方案如下：一种汽车充电系统状态及故障检测显示系统，包括连接在汽车原有充电指示灯电路与发电机之间的稳压电源、控制器、检测器、蜂鸣器以及三个三极管，所述检测器的检测端连接在所述发电机的+B端子上，所述检测器的输出端接入所述控制器，三个三极管的基极均与所述控制器相连接，其中：第一三极管的集电极与所述汽车原有充电指示灯电路中的指示灯相连接，第一三极管的发射极连接在所述发电机的L端子上；第二三极管的集电极与所述汽车原有充电指示灯电路中的指示灯相连接，第二三极管的发射极接地设置；第三三极管的集电极接入所述稳压电源的输出端，第三三极管的发射极与所述蜂鸣器相连接。
所述的汽车充电系统状态及故障检测显示系统，其中：在所述指示灯与汽车原有点火开关之间设置有保险丝。
所述的汽车充电系统状态及故障检测显示系统，其中：所述稳压电源的一个输入端连接在所述指示灯与保险丝之间。
一种使用上述汽车充电系统状态及故障检测显示系统进行汽车充电系统状态及故障检测显示方法，其中，至少包括以下一个步骤：通过所述控制器控制所述第一三极管导通或截止所述指示灯电路的步骤，使所述指示灯长亮或长灭，以指示所述发电机的工作状态；通过所述控制器控制所述第二三极管导通和截止所述指示灯电路的步骤，使所述指示灯闪烁，以指示所述发电机输出电压的高低；通过所述控制器控制所述第三三极管导通所述蜂鸣器电路的步骤，使所述蜂鸣器发出报警声，以指示所述蓄电池处于亏电状态。
所述的汽车充电系统状态及故障检测显示方法，其中：通过高频闪烁的指示灯表明所述发电机的输出电压高于上限设定值；通过低频闪烁的指示灯表明所述发电机的输出电压低于下限设定值。
所述的汽车充电系统状态及故障检测显示方法，其中：将所述发电机输出电压的上限设定值为15.5伏。
所述的汽车充电系统状态及故障检测显示方法，其中：将所述发电机输出电压的下限设定值为12.5伏。
所述的汽车充电系统状态及故障检测显示方法，其中：当所述蓄电池的电压低于10伏时，由所述控制器控制所述第三三极管导通。
本发明所提供的一种汽车充电系统状态及故障检测显示系统和方法，由于采用了三个三极管，可在控制器的控制下控制汽车原有充电系统中的指示灯，分别指示出发电机的工作状态和输出电压的高低，以及配合稳压电源和蜂鸣器在蓄电池亏电时发出报警声，由此保证了发电机向蓄电池正常充电，便于了驾驶人员及时准确地发现故障隐患，及时采取相应措施，从而实现了实时监控，以较低的成本安全可靠地做到了对汽车充电系统的工作状态进行全面的检测和显示，不仅适用于汽车生产厂家作为功能配件进行选装，同样也适合汽车维修厂对现有的汽车进行升级改造。
附图说明
图1是本发明汽车充电系统状态及故障检测显示系统总体结构框图。
具体实施方式
以下将结合附图，对本发明的具体实施方式和实施例加以详细说明，所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并非用于限定本发明的具体实施方式。
如图1所示，图1是本发明汽车充电系统状态及故障检测显示系统总体结构框图，该系统包括连接在汽车原有充电指示灯电路与发电机107之间的稳压电源104、控制器105、检测器106、蜂鸣器108以及三个三极管BG1、BG2和BG3，所述检测器106的检测端连接在所述发电机107的+B端子(或B+端子或B端子)上，所述检测器106的输出端接入所述控制器105，三个三极管BG1、BG2和BG3的基极均与所述控制器105相连接。
第一三极管BG1的集电极与所述汽车原有充电指示灯电路中的指示灯103相连接，第一三极管BG1的发射极连接在所述发电机107的L端子上，用于通过所述控制器105控制所述第一三极管BG1导通或截止所述指示灯103的电路，使所述指示灯103长亮或长灭，以指示所述发电机107的工作状态。
若所述指示灯103常亮，表明所述发电机不发电，包括发电机损坏或者调节器损坏；若所述指示灯103长灭，表明发电机能够发电，并且能够保证蓄电池充电充足。
第二三极管BG2的集电极与所述汽车原有充电指示灯电路中的指示灯103相连接，第二三极管BG2的发射极接地设置，用于当所述检测器106检测到所述发电机107的输出电压高于上限设定值时，通过所述控制器105控制所述第二三极管BG2导通或截止所述指示灯103的电路，使所述指示灯103高频闪烁，以指示所述发电机107的输出电压高于所述上限设定值，若所述指示灯103高频闪烁，表明所述发电机107的输出电压过高，说明发电机107的调节器有故障；以及，用于当所述检测器106检测到所述发电机107的输出电压低于下限设定值时，通过所述控制器105控制所述第二三极管BG2导通或截止所述指示灯103的电路，使所述指示灯103低频闪烁，以指示所述发电机107的输出电压低于所述下限设定值，若所述指示灯103低频闪烁，表明所述发电机107的输出电压过低，说明所述发电机107虽然能够发电，但不足以给所述蓄电池(附图未示出)充电。
第三三极管BG3的集电极接入所述稳压电源104的输出端，第三三极管BG3的发射极与所述蜂鸣器108相连接，用于通过所述控制器105控制所述第三三极管BG3导通所述蜂鸣器108的电路，使所述蜂鸣器108发出报警声，以指示所述蓄电池处于亏电状态，需要修理或更换。
如下表1所示，现有汽车充电系统对三种故障情况无法检测和显示，第一种是发电机的输出电压过低，第二种是发电机的输出电压过高，第三种是蓄电池亏电。
如果所述发电机107的输出电压过低，将会使蓄电池充电不足，影响发动机的起动，甚至造成蓄电池损坏；所述发电机107的输出电压低，也会使用电设备难以正常工作，影响用电设备工作性能，甚至影响汽车的动力性、经济性。
如果所述发电机107的输出电压过高，将会使蓄电池过充电，造成蓄电活性物质大量脱落，并加速蒸馏水的消耗，使极板外露而氧化早期损坏；当充电电压从14.5伏提高到15.5伏时，蓄电池的使用寿命将会显著下降，实际证明，充电电压每提高10%，蓄电池的寿命将缩短1/3，这对蓄电池的寿命影响极大；而所述发电机107的输出电压长时间高于正常工作电压值，也将影响汽车用电设备使用寿命，由于电子元器件对过电压的敏感性，极易受到过高电压冲击而损坏，严重影响了汽车工作性、安全性。
如果蓄电池亏电严重，同样将会为汽车的正常使用带来严重的影响，造成电控系统工作失常，点火能量不足、喷油量减少，发动机怠速不稳、严重时导致发动机无法起动等。
表1： 
。
由此可知，一旦汽车充电系统电压长时间过低或过高，或者蓄电池亏电严重等，都会造成不应有的损失。
而本发明汽车充电系统状态及故障检测显示系统中的第二三极管BG2，可在所述控制器105的控制下，高频闪烁所述指示灯103，以表明所述发电机107的输出电压高于上限设定值；所述第二三极管BG2也可在所述控制器105的控制下，低频闪烁所述指示灯103，以表明所述发电机107的输出电压低于下限设定值。
所谓高频闪烁指的是所述指示灯103以每秒10次左右的频率进行闪烁，而所谓低频闪烁指的是所述指示灯103以每秒5次左右的频率进行闪烁。
优选地，所述发电机107输出电压的上限设定值可设置为15.5伏，当所述检测器106通过所述发电机107的+B端子检测到所述发电机107的输出电压高于15.5伏时，所述检测器106就向所述控制器105发出高频控制信号，由所述控制器105控制所述第二三极管BG2进行高频的导通和截止，并通过所述指示灯103进行显示。
优选地，所述发电机107输出电压的下限设定值可设置为12.5伏，当所述检测器106通过所述发电机107的+B端子检测到所述发电机107的输出电压低于12.5伏时，所述检测器106就向所述控制器105发出低频控制信号，由所述控制器105控制所述第二三极管BG2进行低频的导通和截止，并通过所述指示灯103进行显示。
同样的，在发动机静止并接通点火开关ON档时、或在用发电机起动发动机时、以及在发动机工作时，若蓄电池电压低于10伏，本发明汽车充电系统状态及故障检测显示系统中的第三三极管BG3，就可在所述控制器105的控制下，导通连接所述蜂鸣器108的电路，并在所述稳压电源104的配合下，由所述蜂鸣器108发出“嘀嘀嘀……”的报警声音。
在本发明的汽车充电系统状态及故障检测显示系统优选实施方式中，如图1所示，可在所述指示灯103与汽车原有点火开关101之间设置有保险丝102，以避免过大的电流烧毁充电电路或元器件。
具体的，所述稳压电源104的一个输入端连接在所述指示灯103与保险丝102之间，所述稳压电源104的另一个输入端接地设置；由于所述蜂鸣器108需要在所述蓄电池处于亏电的状态下发出声音，而所述稳压电源104的作用就是，可以在所述蓄电池处于亏电的状态下，保证所述蜂鸣器108正常发出声音，因此并不需要所述指示灯103配合进行报警。
基于上述汽车充电系统状态及故障检测显示系统，本发明还提出了一种使用上述汽车充电系统状态及故障检测显示系统进行汽车充电系统状态及故障检测显示方法，在对汽车充电系统的工作状态及故障进行检测和显示的过程中，其中至少可包括以下一个或两个或三个步骤：通过所述控制器控制所述第一三极管导通或截止所述指示灯电路的步骤，使所述指示灯长亮或长灭，以指示所述发电机的工作状态；通过所述控制器控制所述第二三极管导通和截止所述指示灯电路的步骤，使所述指示灯闪烁，以指示所述发电机输出电压的高低；通过所述控制器控制所述第三三极管导通所述蜂鸣器电路的步骤，使所述蜂鸣器发出报警声，以指示所述蓄电池处于亏电状态。
与现有技术中的汽车充电系统状态及故障检测显示系统和方法相比，本发明所提供的一种汽车充电系统状态及故障检测显示系统和方法，由于采用了三个三极管，可在控制器的控制下控制汽车原有充电系统中的指示灯，分别指示出发电机的工作状态和输出电压的高低，以及配合稳压电源和蜂鸣器在蓄电池亏电时发出报警声，由此保证了发电机向蓄电池正常充电，便于了驾驶人员及时准确地发现故障隐患，及时采取相应措施，从而实现了实时监控，以较低的成本安全可靠地做到了对汽车充电系统的工作状态进行全面的检测和显示，不仅适用于汽车生产厂家作为功能配件进行选装，同样也适合汽车维修厂对现有的汽车进行升级改造。
应当理解的是，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不足以限制本发明的技术方案，对本领域普通技术人员来说，在本发明的精神和原则之内，可以根据上述说明加以增减、替换、变换或改进，而所有这些增减、替换、变换或改进后的技术方案，都应属于本发明所附权利要求的保护范围。
Claims (8)
1.一种汽车充电系统状态及故障检测显示系统，其特征在于，包括连接在汽车原有充电指示灯电路与发电机之间的稳压电源、控制器、检测器、蜂鸣器以及三个三极管，所述检测器的检测端连接在所述发电机的+B端子上，所述检测器的输出端接入所述控制器，三个三极管的基极均与所述控制器相连接，其中：
第一三极管的集电极与所述汽车原有充电指示灯电路中的指示灯相连接，第一三极管的发射极连接在所述发电机的L端子上；
第二三极管的集电极与所述汽车原有充电指示灯电路中的指示灯相连接，第二三极管的发射极接地设置；
第三三极管的集电极接入所述稳压电源的输出端，第三三极管的发射极与所述蜂鸣器相连接，用于通过所述控制器控制所述第三三极管导通所述蜂鸣器的电路，使所述蜂鸣器发出报警声，以指示所述蓄电池处于亏电状态。
2.根据权利要求1所述的汽车充电系统状态及故障检测显示系统，其特征在于：在所述指示灯与汽车原有点火开关之间设置有保险丝。
3.根据权利要求2所述的汽车充电系统状态及故障检测显示系统，其特征在于：所述稳压电源的一个输入端连接在所述指示灯与保险丝之间。
4.一种使用权利要求1所述的汽车充电系统状态及故障检测显示系统进行汽车充电系统状态及故障检测显示方法，其特征在于，至少包括以下一个步骤：
通过所述控制器控制所述第一三极管导通或截止所述指示灯电路的步骤，使所述指示灯长亮或长灭，以指示所述发电机的工作状态；
通过所述控制器控制所述第二三极管导通和截止所述指示灯电路的步骤，使所述指示灯闪烁，以指示所述发电机输出电压的高低；
通过所述控制器控制所述第三三极管导通所述蜂鸣器电路的步骤，使所述蜂鸣器发出报警声，以指示所述蓄电池处于亏电状态。
5.根据权利要求4所述的汽车充电系统状态及故障检测显示方法，其特征在于：高频闪烁所述指示灯，以表明所述发电机的输出电压高于上限设定值；低频闪烁所述指示灯，以表明所述发电机的输出电压低于下限设定值。
6.根据权利要求5所述的汽车充电系统状态及故障检测显示方法，其特征在于：将所述发电机输出电压的上限设定值为15.5伏。
7.根据权利要求5所述的汽车充电系统状态及故障检测显示方法，其特征在于：将所述发电机输出电压的下限设定值为12.5伏。
8.根据权利要求4所述的汽车充电系统状态及故障检测显示方法，其特征在于：当所述蓄电池的电压低于10伏时，由所述控制器控制所述第三三极管导通。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2012100336460A CN102590746A (zh) | 2012-02-15 | 2012-02-15 | 一种汽车充电系统状态及故障检测显示系统和方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2012100336460A CN102590746A (zh) | 2012-02-15 | 2012-02-15 | 一种汽车充电系统状态及故障检测显示系统和方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN102590746A true CN102590746A (zh) | 2012-07-18 |
Family
ID=46479666
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2012100336460A Pending CN102590746A (zh) | 2012-02-15 | 2012-02-15 | 一种汽车充电系统状态及故障检测显示系统和方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN102590746A (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102636685A (zh) * | 2012-04-24 | 2012-08-15 | 江苏阿尔特空调实业有限责任公司 | 一种新型无电瓶发电机测压报警系统 |
| CN103472339A (zh) * | 2013-09-22 | 2013-12-25 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 应用于制造过程中整车亏电自动监测的方法 |
| CN104101836A (zh) * | 2014-07-28 | 2014-10-15 | 无锡市闽仙汽车电器有限公司 | 汽车交流发电机、汽车交流发电机故障检测电路及方法 |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN2050811U (zh) * | 1989-03-22 | 1990-01-10 | 孙宝强 | 汽车用集成电路式充放电指示控制器 |
| CN2080264U (zh) * | 1991-01-03 | 1991-07-03 | 戴双庆 | 车用交流发电机调节器 |
| CN2625211Y (zh) * | 2003-07-03 | 2004-07-14 | 刘瑞桂 | 车用蓄电池的实时监测及声光告警装置 |
| CN1614439A (zh) * | 2003-11-04 | 2005-05-11 | 睿阳科技股份有限公司 | 蓄电池的检测装置 |
| CN101499676A (zh) * | 2009-02-24 | 2009-08-05 | 向琪 | 车辆电池诊断方法及其报警器 |
| CN201331855Y (zh) * | 2009-01-06 | 2009-10-21 | 重庆电子工程职业学院 | 汽车充电系统实训台 |
| CN102332706A (zh) * | 2011-07-29 | 2012-01-25 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车蓄电池亏电的保护电路及其控制方法 |
-
2012
- 2012-02-15 CN CN2012100336460A patent/CN102590746A/zh active Pending
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN2050811U (zh) * | 1989-03-22 | 1990-01-10 | 孙宝强 | 汽车用集成电路式充放电指示控制器 |
| CN2080264U (zh) * | 1991-01-03 | 1991-07-03 | 戴双庆 | 车用交流发电机调节器 |
| CN2625211Y (zh) * | 2003-07-03 | 2004-07-14 | 刘瑞桂 | 车用蓄电池的实时监测及声光告警装置 |
| CN1614439A (zh) * | 2003-11-04 | 2005-05-11 | 睿阳科技股份有限公司 | 蓄电池的检测装置 |
| CN201331855Y (zh) * | 2009-01-06 | 2009-10-21 | 重庆电子工程职业学院 | 汽车充电系统实训台 |
| CN101499676A (zh) * | 2009-02-24 | 2009-08-05 | 向琪 | 车辆电池诊断方法及其报警器 |
| CN102332706A (zh) * | 2011-07-29 | 2012-01-25 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车蓄电池亏电的保护电路及其控制方法 |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| 邓海英: "浅析充电指示灯指示的充电系统及其故障", 《汽车电器》, 31 December 1999 (1999-12-31), pages 23 - 26 * |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102636685A (zh) * | 2012-04-24 | 2012-08-15 | 江苏阿尔特空调实业有限责任公司 | 一种新型无电瓶发电机测压报警系统 |
| CN103472339A (zh) * | 2013-09-22 | 2013-12-25 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 应用于制造过程中整车亏电自动监测的方法 |
| CN103472339B (zh) * | 2013-09-22 | 2016-02-03 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 应用于制造过程中整车亏电自动监测的方法 |
| CN104101836A (zh) * | 2014-07-28 | 2014-10-15 | 无锡市闽仙汽车电器有限公司 | 汽车交流发电机、汽车交流发电机故障检测电路及方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101895148B (zh) | 一种双电源平稳切换装置及方法 | |
| CN104914382B (zh) | 一种蓄电池容量的检测方法 | |
| CN202886569U (zh) | 基于fpga的在线汽车蓄电池状态监测装置 | |
| JP5507100B2 (ja) | 蓄電池故障診断装置 | |
| CN102590746A (zh) | 一种汽车充电系统状态及故障检测显示系统和方法 | |
| CN103253215A (zh) | 一种工程车辆双电瓶系统 | |
| JP4552536B2 (ja) | 独立電源装置 | |
| CN202221904U (zh) | 车载电池电量监控装置 | |
| CN203942322U (zh) | 汽车编程电源 | |
| CN205120814U (zh) | 充电式高压验电器 | |
| CN201322788Y (zh) | 蓄电池充电监视电路 | |
| CN207251229U (zh) | 汽车电瓶智能监控与修复装置 | |
| CN204758687U (zh) | 用于特种工程车辆作业时的蓄电池电压监测电路 | |
| CN109017430B (zh) | 一种牵引蓄电池的充放电系统及轨道交通车辆 | |
| CN110221208B (zh) | 基于发动机测试台架的发电机性能检测系统及检测方法 | |
| CN202870260U (zh) | 一种汽车电器开关检测设备 | |
| CN204044327U (zh) | 一种车用蓄电池智能传感器的应用系统 | |
| CN104283301A (zh) | 控制电路及具有控制电路的电子设备 | |
| CN105119152A (zh) | 一种开关柜的保护电路 | |
| CN101619698B (zh) | 数字点火器双模式供电电路 | |
| CN205003213U (zh) | 一种电动汽车用具有绝缘性能检测的配电箱 | |
| CN203228632U (zh) | 一种工程车辆双电瓶装置 | |
| CN203511529U (zh) | 一种供电系统瞬断异常监测装置及使用该装置的车辆 | |
| CN110907861A (zh) | 一种电池箱高压线束连接防错检测装置 | |
| CN202939287U (zh) | 一种汽车发电机与调节器的检测试验电路 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C12 | Rejection of a patent application after its publication | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20120718 |