CN107009976A - 点火开关断开能量管理系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种点火开关断开能量管理系统。一种车辆可包括车身控制器，所述车身控制器被配置为：响应于车辆标志指示运输状态，限制至少一个车辆功能的操作，以减少车辆运输期间的电池消耗，并且响应于车辆标志指示工厂状态，在制造期间启用所述至少一个车辆功能的操作。

Description

点火开关断开能量管理系统
技术领域
在此公开了点火开关断开能量管理系统。
背景技术
随着越来越多的功能被添加到各种车辆，需要更多的电气模块。随着这种电气模块方面的增长，在车辆使用和未使用两者期间都带来电力需求方面的增加。当车辆点火开关断开时，电力由车辆电池供应给各种模块。因此，在车辆点火开关断开期间电池上布置的负载量正在增加。这可导致更重、更大且更昂贵的电池的使用。
发明内容
一种车辆可包括车身控制器，所述车身控制器被配置为：响应于车辆标志指示运输状态，在车辆运输期间限制至少一个车辆功能的操作以减少电池消耗，并且响应于车辆标志指示工厂状态，在制造期间启用所述至少一个车辆功能的操作。
一种车辆可包括车身控制器，所述车身控制器被配置为：接收生命周期指示符和至少一个其他因素，并且基于所述生命周期指示符和至少一个其他因素来限制或启用至少一个车辆功能，所述至少一个其他因素包括：自车辆点火开关断开起的时间和电池状态中的至少一个。
一种车辆可包括车身控制器，所述车身控制器被配置为：响应于车辆标志指示制造状态，限制至少一个车辆功能的操作，并且响应于车辆标志指示客户状态，启用所述至少一个车辆功能。
根据本发明的一个实施例，所述车身控制器还被配置为：接收点火状态，并且响应于接收到关闭的点火状态而限制或启用所述至少一个车辆功能。
根据本发明的一个实施例，所述限制所述至少一个车辆功能的操作包括：禁用所述至少一个车辆功能。
根据本发明的一个实施例，所述限制所述至少一个车辆功能的操作包括：减慢与所述至少一个车辆功能关联的响应采样。
附图说明
在权利要求中体现了本公开的实施例的特性。然而，通过结合附图参照下面的详细描述，多个实施例的其他特征将变得更明显并且将被最好地理解，其中：
图1A和图1B示出了可被用于向车辆提供远程信息处理服务的系统的示例图；
图2示出了能量管理系统的一部分的示例方框图；
图3示出了用于能量管理系统的示例状态流示图和处理流；
图4示出了用于能量管理系统的处理的示例流程图。
具体实施方式
根据需要，在此公开本发明的详细实施例；然而，将理解的是，所公开的实施例仅为本发明的示例，并且可以以各种形式和替代形式来实现。附图无需按比例绘制；可夸大或最小化一些特征以显示特定组件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应解释为具有限制性，而仅仅作为用于教导本领域技术人员以多种方式利用本发明的代表性基础。
在此公开了用于管理对于电池的点火开关断开负载(KOL)的能量消耗管理系统。为了限制车辆点火开关断开期间的电池消耗，可开发各种点火开关断开操作模式。这些模式可允许必要的车辆功能变为可用的，而禁用或减慢其他车辆功能。在一示例中，在车辆被从装配地点运输到经销商的运输模式期间，由于在此时间期间很少有或没有用户交互发生，所以功能可被强制禁用。在该模式下，特定功能(诸如，电动举升门、电动踏脚板等)可被禁用。
图1A和图1B示出可用于向车辆102提供远程信息处理服务的系统100的示例图。车辆102可为各种类型的乘用车辆中的一种(诸如，混合型多用途车辆(CUV)、运动型多用途车辆(SUV))、卡车、休旅车(RV)、船、飞机或用于运输人或货物的其他移动机器。作为一些非限制性可行方式，远程信息处理服务可包括导航、逐向导航(turn-by-turn direction)、车辆健康状况报告、本地商业搜索、事故报告以及免提呼叫。在示例中，系统100可包括由密歇根州的迪尔伯恩市的福特汽车公司制造的SYNC系统。应注意到的是，示出的系统100仅仅是示例，并且可使用更多、更少和/或不同布置的元件。
计算平台104可包括一个或更多个处理器106和控制器，所述一个或更多个处理器106和控制器连接到内存108和计算机可读存储介质112并被配置为执行支持在此描述的处理的指令、命令或其他例程。例如，计算平台104可被配置为执行车辆应用110的指令，以提供诸如导航、事故报告、卫星无线电解码、免提呼叫以及停车辅助的功能。可使用各种类型的计算机可读存储介质112以非易失性方式来保存这种指令和其他数据。计算机可读介质112(也被称作处理器可读介质或存储器)包括参与提供可由计算平台104的处理器106读取的指令或其他数据的任何非暂时性介质(例如，有形介质)。可从使用各种编程语言和/或技术创建的计算机程序编译或解释计算机可执行指令，所述各种编程语言和/或技术包括但不限于以下项中单独一个或它们的组合：Java、C、C++、C#、Objective C、Assembly、Fortran、Pascal、Java Script、Python、Perl以及PL/SQL或者其他编程语言。
计算平台104可被设置有允许车辆乘员与计算平台104交互的各种功能。例如，计算平台104可包括音频输入114和辅助音频输入118，音频输入114被配置为通过连接的麦克风116接收来自车辆乘员的语音命令，辅助音频输入118被配置为从连接的装置接收音频信号。辅助音频输入118可为物理连接(诸如，电线或光缆)或无线输入(诸如，蓝牙音频连接)。在一些示例中，音频输入114可被配置为提供音频处理能力，诸如，低电平信号的前置放大以及将模拟输入转换成数字数据以由处理器106进行处理。
计算平台104还可向具有音频重放功能的音频模块122的输入提供一个或更多个音频输出120。在其他示例中，计算平台104可通过使用一个或更多个专用扬声器(未示出)向乘员提供音频输出。音频模块122可包括输入选择器124，输入选择器124被配置为向音频放大器128提供来自选择的音频源126的音频内容，以用于通过车辆扬声器130或耳机(未示出)进行重放。作为一些示例，音频源126可包括解码的调幅(AM)无线电信号或调频(FM)无线电信号以及来自致密盘(CD)或数字多功能盘(DVD)音频重放的音频信号。音频源126还可包括从计算平台104接收的音频，诸如，由计算平台104产生的音频内容、从连接到计算平台104的通用串行总线(USB)子系统132的闪存驱动器解码的音频内容以及从辅助音频输入118通过计算平台104传送的音频内容。
计算平台104可利用语音接口134来向计算平台104提供免提接口。语音接口134可支持根据与可用命令关联的语法对经由麦克风116接收的音频进行语音识别，并且支持生成语音提示以用于经由音频模块122进行输出。在一些情况下，当音频提示已经准备好由计算平台104进行呈现且另一音频源126被选择用于重放时，系统可被配置为临时静音或以其他方式超驰由输入选择器124指定的音频源。
计算平台104还可从被配置为提供乘员与车辆102的交互的人机界面(HMI)控制件136来接收输入。例如，计算平台104可与一个或更多个按钮或者被配置为调用计算平台104上的功能的其他HMI控制件(例如，方向盘音频按钮、一键通按钮、仪表板控制件等)进行交互。计算平台104还可驱动一个或更多个显示器138或者以其他方式与一个或更多个显示器138进行通信，所述一个或更多个显示器138被配置为通过视频控制器140向车辆乘员提供视觉输出。在一些情况下，显示器138可为触摸屏，触摸屏被进一步配置为经由视频控制器140接收用户触摸输入，而在其他情况下，显示器138可仅为不具备触摸输入能力的显示器。
计算平台104还可被配置为经由一个或更多个车载网络142与车辆102的其他组件进行通信。作为一些示例，车载网络142可包括车辆控制器局域网(CAN)、以太网以及面向媒体的系统传输(MOST)中的一个或更多个。车载网络142可允许计算平台104与车辆102的其他系统进行通信，车辆102的其他系统诸如车载调制解调器144(在一些配置中可能不存在)、被配置为提供车辆102的当前位置和航向信息(heading information)的全球定位系统(GPS)模块146以及被配置为与计算平台104协作的各种车辆电子控制单元(ECU)148。作为一些非限制性的可行方式，车辆ECU 148可包括：动力传动系统控制模块，被配置为提供发动机操作组件(例如，怠速控制组件、燃料传送组件、排放控制组件等)的控制以及发动机操作组件的监测(例如，发动机诊断代码的状态)；车身控制模块(如在图2中示出的BCM210)，被配置为管理各种电力控制功能，诸如，外部照明、内部照明、无钥匙进入、远程启动以及接入点状态验证(例如，车辆102的发动机罩、车门和/或行李厢的关闭状态)；无线电收发器模块，被配置为与遥控钥匙或车辆102的其他本地装置进行通信；气候控制管理模块，被配置为提供制热和制冷系统组件的控制和监测(例如，压缩机离合器控制和鼓风机风扇控制、温度传感器信息等)。
如示出的，音频模块122和HMI控制件136可通过第一车载网络142-A与计算平台104进行通信，车载调制解调器144、GPS模块146和车辆ECU 148可通过第二车载网络142-B与计算平台104进行通信。在其他示例中，计算平台104可被连接到更多或更少的车载网络142。另外或可选地，一个或更多个HMI控制件136或其他组件可经由与所示出的网络不同的车载网络142连接到计算平台104，或者直接连接到计算平台104而不连接到车载网络142。
计算平台104还可被配置为与车辆乘员的移动装置152进行通信。移动装置152可为任何类型的便携式计算装置，诸如，蜂窝电话、平板计算机、智能手表、膝上型计算机、便携式音乐播放器或能够与计算平台104进行通信的其他装置。在许多示例中，计算平台104可包括无线收发器150(例如，蓝牙模块、ZIGBEE收发器、Wi-Fi收发器、IrDA收发器、RFID收发器等)，无线收发器150被配置为与移动装置152的兼容无线收发器154进行通信。另外或可选地，计算平台104可通过有线连接与移动装置152进行通信，诸如，经由移动装置152与USB子系统132之间的USB连接与移动装置152进行通信。
通信网络156可向连接到通信网络156的装置提供诸如分组交换网络服务(例如，互联网接入、VoIP通信服务)的通信服务。通信网络156的示例可包括蜂窝电话网络。移动装置152可经由移动装置152的装置调制解调器158提供到通信网络156的网络连接。为了有助于通过通信网络156进行通信，移动装置152可与唯一装置标识符(例如，移动装置号码(MDN)、网际协议(IP)地址等)进行关联，以识别移动装置152通过通信网络156进行的通信。在一些情况下，计算平台104可根据存储介质112中保存的配对的装置数据160，来识别车辆102的乘员或具有连接到计算平台104的许可的装置。例如，配对的装置数据160可指示先前与车辆102的计算平台104配对的移动装置152的唯一装置标识符，使得计算平台104可无需用户的介入而自动地重新连接到在配对的装置数据160中涉及的移动装置152。
当支持网络连接的移动装置152与计算平台104进行配对时，移动装置152可允许计算平台104使用装置调制解调器158的网络连接能力，以通过通信网络156与远程信息处理服务器162进行通信。在一示例中，计算平台104可利用移动装置152的话上数据计划或数据计划在计算平台104与通信网络156之间传送信息。另外或可选地，计算平台104可在不使用移动装置152的通信设施的情况下利用车载调制解调器144在计算平台104与通信网络156之间传送信息。
与计算平台104类似，移动装置152可包括一个或更多个处理器164，所述一个或更多个处理器164被配置为执行从移动装置152的存储介质168加载到移动装置152的内存166的移动应用170的指令。在一些示例中，移动应用170可被配置为经由无线收发器154与计算平台104进行通信，且经由装置调制解调器158与远程信息处理服务器162或其他网络服务器进行通信。计算平台104还可包括装置链路接口172，以有助于将移动应用170的功能与可经由语音接口134获得的命令的语法进行整合，以及有助于将移动应用170的功能集成到计算平台104的显示器138中。装置链路接口172还可向移动应用170提供对于计算平台104经由车载网络142可获得的车辆信息的访问。装置链路接口172的一些示例包括：由密歇根州迪尔伯恩市的福特汽车公司提供的SYNC系统的SYNC APPLINK组件、由加利福尼亚州库比蒂诺市的苹果公司提供的CarPlay协议或由加利福尼亚州山景城的谷歌公司提供的安卓汽车协议。车辆组件接口应用174可以是这样的一个安装到移动装置152的应用。
移动装置152的车辆组件接口应用174可被配置为帮助访问使得车辆102能够进行装置配置的一个或更多个车辆102的功能。在一些情况下，可用的车辆102的功能可由单个车辆组件接口应用174访问，在这种情况下，这种车辆组件接口应用174可被配置为是可定制的，或者可被配置为保存支持特定车辆102的品牌/型号以及选项包的配置。在示例中，车辆组件接口应用174可被配置为：从车辆102接收可被控制的功能的定义，显示描述可用功能的用户界面，并向车辆102提供来自用户界面的用户输入以允许用户控制指示的功能。
诸如系统100的系统可能需要移动装置152与计算平台104进行配对和/或其他设置操作。然而，如下面详细说明的，系统可被配置为允许车辆乘员与在他们的车辆中的用户界面元件或者与任何其他框架启用的车辆进行无缝地交互，而无需移动装置152与计算平台104已配对或者与计算平台104通信。
车辆ECU 148可包括被配置为在各种车辆模式下操作的各种睡眠ECU(如在图2中示出的ECU 212和ECU 224)，在各种车辆模式下，对应的ECU被配置为使用相当小的电流以及监测输入以便确定ECU是否应唤醒。在睡眠ECU电力消耗模式期间，如果不是全部，则大部分车辆功能是未激活的。如在此描述的，点火开关断开负载(KOL)模式可修改ECU睡眠模式以减少KOL。
图2示出了能量管理系统200的框图，能量管理系统200被配置为基于车辆模式来管理能量模块和车辆功能。系统200可包括上面描述的各种睡眠ECU 212和224。睡眠ECU212和224可被配置为在各种电力消耗模式(诸如，ECU睡眠模式)下执行。
系统200可包括车身控制模块BCM 210，BCM 210被配置为与点火开关214和BMS218进行交互。BCM 210可保持车辆的各种生命周期模式。BCM 210可从技师、服务提供商、工程师或制造期间的类似的人员接收当前生命周期模式。生命周期模式可基于车辆的位置或状态来进行更新。例如，在制造厂装配和测试期间，生命周期模式可处于“工厂”模式。在制造完成之后，车辆正在被运输到经销商，生命周期模式可处于“运输”模式。此外，一旦车辆到达经销商处，则适当的人员可将生命周期模式更新为“正常”模式。
一旦车辆进入“正常”模式，则BCM 210可基于生命周期模式和特定的其他因素来更新点火开关断开负载(KOL)模式。BCM 210可在启动状态为关闭时选择KOL模式。也就是说，KOL模式仅可响应于车辆点火开关断开而被选择。如说明的，模式可基于车辆位置或车辆状态(例如，车辆在工厂，或者车辆处于运输中)而被选择。其他因素可包括从点火开关关闭起的时间和车辆电池的荷电状态(SOC)。在一示例中，BCM210可响应于检测到低SOC而将KOL模式更新为“危险”模式。在另一示例中，BCM 210可响应于车辆关闭持续预定义时间量(例如，五天)而更新KOL模式。在此更详细地描述了各种KOL模式。
点火开关214可被配置为从用户接收关于启动或停止车辆的输入。点火开关214可以是被配置为容纳物理钥匙并在旋转时启动车辆发动机的传统的钥匙插入开关(key-inswitch)。点火开关214还可以是被配置为被按压以启动车辆的无钥匙启动开关。点火开关214可识别若干设置或位置(诸如，START(启动车辆)、OFF(车辆关闭)以及ACC(车辆处于附件模式)(例如，允许诸如广播、电动车窗等特定的车辆功能被操作))。
电池管理系统(BMS)218可以是被配置为管理电动车辆电池(未示出)的控制器、处理器和存储器。BMS可向BCM 210提供各种电池数据(诸如，电池危险信号或诸如电池荷电状态(SOC)的其他电池数据)。
系统200可包括被布置在睡眠ECU 212与BCM 210之间的网关222。网关可以是被配置为向睡眠ECU 212发送KOL模式以及其他数据和命令的智能诊断链路连接器(SDLC)网关。此外，系统200可包括还被配置为从BCM 210接收信号和命令的其他睡眠ECU 224。睡眠ECU224可被布置在与命令ECU(诸如，BCM 210)相同的总线上，ECU 212可被布置在另一通信总线上。两者均可经由网关222接收模式命令。图2是示例系统，并且网关和附加的ECU 224可由单一的HS-CAN网络来替代。
图3是示出了用于图2的系统200的示例状态流的示例处理流程图。BCM 210除了可管理生命周期模式之外，还可管理各种模式。这些模式可包括车辆模式、睡眠模式和KOL模式。下面的表1示出了各种模式。
表1：各种模式
如说明的，生命周期模式可以是当前车辆位置和/或状态的指示。睡眠模式可以是睡眠ECU的状态的指示。例如，睡眠模式可指示睡眠ECU在各种生命周期模式下如何表现。KOL模式可以是点火开关断开期间的操作/车辆模式，所述操作/车辆模式由BCM 210基于车辆/生命周期模式和各种其他因素来确定。BCM 210可基于特定车辆事件(诸如，点火状态的改变)来更新或改变这些模式。
图3示出了用于更新特定模式的示例处理流。在步骤302，点火开关214可被接通，并且可向BCM 210发送START或RUN(行驶)的点火状态。另外，睡眠模式可处于正常模式。在步骤304，点火开关214可被断开，并且可向BCM 210发送OFF或ACC的点火状态。在步骤306，BCM 210随后可确定点火状态已经处于OFF多长时间。如果点火状态已经处于OFF的时间大于或等于预定义时间量(例如，5天)，则BCM 210可将睡眠模式更新为休眠。BCM 210还可将KOL模式更新为休眠模式。
在步骤308，BCM 210可确定电池SOC是否低于预定义阈值。这可响应于BCM 210从BSM 218或其他控制模块接收到电池危险信号而实现。BCM 210可响应于接收到电池危险信号而将睡眠模式更新为危险模式。
在步骤310，如果点火状态改变为RUN或START，则BCM 210可将KOL模式更新为正常模式。BCM 210随后可继续等待点火状态OFF。
表2是示出点火状态、生命周期模式与KOL模式之间的关系的示例表格。
表2：相对于生命周期模式和点火状态的KOL模式
如在表2中示出的，当点火状态处于RUN、START或ACC时，KOL模式为正常模式。这是由于这些点火模式要求完全工作的原因。可能期望限制处于这些点火模式下的功能。当点火状态为OFF(即，车辆点火开关断开)时，KOL模式可处于正常模式、运输模式或工厂模式中的一个。BCM 210可基于生命周期模式以及其他因素(诸如，SOC和从点火开关被断开起的时间)来选择这些模式中的一个。
在正常的生命周期模式期间，KOL模式可以是正常模式、休眠模式和危险模式中的一个。如果点火开关最近被断开，则KOL模式可处于正常模式。在该模式下，可实现正常的功能使用并且允许更多的负载或电池消耗。如果点火开关已被断开持续预定义时间量(诸如大于五天)，则KOL模式可以是休眠。在该模式下，特定功能被关闭以节省电池电力。这可能是当车辆长期停靠时的情况，它可有益于节省电池电力，使得车辆最后可被再次启动。
在正常生命周期模式期间，当BCM 210接收到电池SOC低于特定阈值的指示时，KOL可为危险。该指示可从BMS 218以SOC值的形式被接收。在该示例中，BCM 210可确定SOC是否低于预定义阈值。也就是说，例如，如果SOC低于10％，则BCM 210可确定电池是危险的并触发危险KOL模式。在另一示例中，BMS 218可发送电池危险信号，BCM 210针对电池危险信号可选择危险KOL模式。在该模式下，电池电力应该尽可能多地节省电池电力以允许用户启动车辆。无论何时SOC低于特定阈值，都可进入该模式，而不管点火开关何时已被断开。
当生命周期模式是工厂模式时，KOL模式也可以是工厂模式。在该模式下，许多功能应被启用，以便在车辆装配期间执行测试并验证性能。当生命周期模式是运输模式时，KOL模式还可以是运输模式。在该模式下，许多功能可被限制、减慢或禁用，以在将车辆从工厂运输到经销商期间节省电池电力。
下面的表3示出了在各种KOL模式下的示例功能许可。
表3：KOL模式和功能总结
如在表3中示出的，列出了各种ECU睡眠需求和KOL需求。这些需求可描述响应于系统200试图限制KOL而受影响的各种车辆功能。表3示出了在特定KOL模式期间可能受到影响的各种功能和需求的示例配置。例如，危险输入的慢输入采样可在KOL模式处于运输、休眠或危险模式时被启用。该需求可旨在降低可唤醒ECU的输入的数量。例如，在正常操作模式下，所有轮询输入可被正常地处理，例如，每50ms处理一次。在休眠模式下，输入轮询可针对所有非危险输入被禁用。与此同时，例如，危险输入可以以150ms或更大的较慢轮询速率被轮询。此外，例如，在运输模式下，输入轮询可以以甚至更低的速率(诸如，500ms或更大)被处理。
在另一示例中，实时时钟再校准的操作可根据KOL模式而不同。实时时钟再校准可被用于周期性地校准低电流微处理器内部RC振荡器。在工厂、运输和危险模式期间，实时时钟再校准被禁用。
还如在表3中示出的，电池功能和延时的附加功能也可根据KOL模式进行操作。针对门控灯，计时器可在任何到OFF的点火转换时被启动。例如，无论何时KOL模式处于工厂、运输和危险模式中的一个，门控灯都不可保持开启超过60秒。类似地，延时附件不可保持可用持续超过60秒。
此外，例如，在工厂模式、运输模式、休眠模式和危险模式期间，前照灯不可保持开启持续超过60秒。在运输模式、休眠模式和危险模式期间，电源点锁定继电器也可被强制关闭。
包括与车辆警报、无钥匙进入、信息娱乐系统等关联的功能的各种车辆功能也可基于KOL模式而受影响。在一示例中，当KOL模式处于工厂模式或者运输模式时，车辆的周围警报可被禁用。在另一示例中，RKE RF监测可在运输模式期间被禁用。类似的监测可在危险模式期间被减少。
在工厂模式、运输模式、休眠模式和危险模式期间，接近检测可被禁用以降低电池上的消耗。在该示例中，低频(LF)天线脉冲以及射频(RF)接收器可被禁用。
被动进入也可在运输模式和危险模式期间受到限制。在一示例中，在运输模式期间，被动进入可被完全禁用。此外或可选地，在危险模式期间，被动进入可针对每个乘客车门被禁用，而可针对驾驶员车门保持功能。
诸如胎压监测(TPM)的其他功能也可基于KOL模式被管理。在运输模式和危险模式期间，TPM可被禁用。在正常模式和休眠模式期间，TPM可实现降低的电流消耗的策略(包括减慢轮询速率，减小轮询周期或者根本不轮询)。
在工厂模式、运输模式和危险模式期间，欢迎需求和告别需求可被调整。在该示例中，例如，欢迎需求和告别需求可被禁用，和/或可不保持启用超过60秒。在一示例中，这可包括响应于检测到接近的驾驶员而禁用停车灯和下车灯(puddle lamp)。在另一示例中，通常在驾驶员接近或离开车辆时被打开的地图灯、背光照明和其他功能可被禁用。在危险电池模式期间，停车灯开关可被禁用，以便节省电池电力。
BCM 210还可向TCU提供用于在点火开关断开期间降低电流消耗的指令。这些指令包括快速睡眠功能和限制唤醒功能。在快速睡眠功能期间，TCU会在CAN睡眠之后快速进入深度睡眠。在限制唤醒功能期间，TCU可仅唤醒CAN总线以发出诸如车辆解锁请求的请求。因此，除非必要，否则TCU不会唤醒CAN总线。
在运输模式期间，BCM 210可指示TCU使用快速睡眠功能。在休眠模式期间，BCM210可指示TCU使用快速睡眠功能和限制唤醒功能两者。
为了进一步努力限制点火开关断开期间的电流消耗，可在工厂模式、运输模式、休眠模式和危险模式期间禁用用于车辆的燃料操作的加热器(FOH)。信息娱乐也可在工厂模式、运输模式和危险模式期间被限制。
车辆的其他电气元件的功能(诸如，电动后视镜、遮阳天窗、车窗等)可在运输模式和危险模式期间被限制。这些元件可被完全禁用，或者具有降低的性能水平。在另一示例中，空气悬架监测可在工厂模式和运输模式期间被禁用。
图4示出了用于针对系统200的示例处理400的示例流程图。处理400可在框405开始，在框405，BCM 210可确定点火状态是否是OFF。如果点火状态是OFF，则处理400进行到框410。
在框410，BCM 210可接收生命周期模式。如说明的，该模式可基于技术人员的输入或更新而在BCM 210内被接收和更新。生命周期模式可以是工厂模式、运输模式和正常模式中的一个。如果生命周期模式处于工厂模式，则处理400可进行到框420。如果生命周期模式处于运输模式，则处理400可进行到框425。如果生命周期模式处于正常模式，则处理400可进行到框430。
在框440，一旦BCM 210识别出生命周期模式处于工厂模式，则BCM 210可确定KOL模式也将处于工厂模式。如说明的，工厂模式启用大部分用于验证和测试的功能，但是可减慢所述功能中的一些的响应时间，以便减少制造期间的电池消耗。
在框445，一旦BCM 210识别出生命周期模式处于运输模式，则BCM 210可确定KOL模式也将处于运输模式。如说明的，运输模式禁用大部分功能或者显著地限制功能，以便在将车辆从工厂运输到经销商期间降低尽可能多的电池消耗。
在框430，一旦BCM 210识别出生命周期模式处于正常模式，则处理可进行到框455，在框455，BCM 210可确定电池SOC是否是危险的。这可通过接收SOC并确定SOC是否低于预定义阈值来完成。这还可响应于从电池或电池控制器接收到电池危险信号而被确定。如果BCM 210确定SOC低于所述阈值，则处理400进行到框460，在框460，BCM 210可确定KOL模式将处于危险模式。否则，则处理400进行到框465。
在框465，BCM 210可确定点火状态是否已经关闭持续大于预定义时间量(诸如，五天)的时间。如果BCM 210确定车辆已关闭持续超过预定义时间量，则处理400进行到框470，在框470，BCM 210可确定KOL模式将处于休眠模式。否则，处理400进行回框475，并且KOL模式保持在正常模式。
BCM 210可继续评估和更新KOL模式，直到点火状态改变为RUN、START或ACC。
因此，在此公开了点火开关断开能量消耗系统。该系统被配置为：基于点火状态、生命周期模式和/或各种其他因素(诸如，SOC和自点火开关断开后的时间)以有效且一致的方式控制各种睡眠ECU。此外，系统基于车辆、品牌、型号、用户或经销商偏好等来提供灵活的和可配置的定制。通过基于生命周期模式来减慢或禁用各种车辆功能，点火开关断开负载被减小，因此节省了电池电荷和电池使用期限。
计算装置(诸如，计算平台、处理器、控制器等)通常包括计算机可执行指令，其中，所述指令可由诸如上面列出的一个或更多个计算装置执行。可通过使用各种编程语言和/或技术创建的计算机程序来编译或解释计算机可执行指令，所述编程语言和/或技术包括但不限于：JavaTM、C、C++、Visual Basic、Java Script、Perl等中的单独一种或它们的组合。一般地，处理器(例如，微处理器)从例如存储器、计算机可读介质等接收指令并执行这些指令，从而执行一个或更多个处理，所述一个或更多个处理包括在此描述的处理中的一个或更多个。可使用各种计算机可读介质来存储和传输这样的指令以及其他数据。
在此描述的数据库、数据存储库或其他数据存储可包括用于存储、访问和检索各种类型的数据的各种类型的机制，所述各种类型的机制包括：分层数据库、文件系统中的文件集、专用格式的应用数据库、关系型数据库管理系统(RDBMS)等。每个这样的数据存储一般均被包括在使用计算机操作系统的计算装置(诸如，上面提到的计算装置中的一个)中，并且经由网络和各种方式中的任何一种或更多种方式被访问。文件系统可针对计算机操作系统被访问，并使得文件以各种格式被存储。RDBMS除了使用用于创建、存储、编辑和执行所存储的程序的语言之外，RDBMS一般还使用结构化查询语言(SQL)(诸如上面提到的PL/SQL语言)。
在一些示例中，系统要素可被实现为一个或更多个计算装置(例如，服务器、个人计算机等)上的计算机可读指令(例如，软件)，所述指令被存储在与所述计算装置相关联的计算机可读介质(例如，盘、存储器等)上。计算机程序产品可包括这种被存储在计算机可读介质中的用于实施在此描述的功能的指令。
虽然以上描述了示例性实施例，但这些实施例并不意在描述本发明的所有可能的形式。更确切地，说明书中使用的词语是描述性词语而非限制性词语，并且应理解的是，可在不脱离本发明的精神和范围的情况下做出各种改变。此外，可将各种实现的实施例的特征进行组合以形成本发明的进一步的实施例。

Claims (10)

1.一种车辆，包括：
车身控制器，被配置为：响应于车辆标志指示运输状态，在车辆运输期间限制至少一个车辆功能的操作以减少电池消耗，并且响应于车辆标志指示工厂状态，在制造期间启用所述至少一个车辆功能的操作。
2.如权利要求1所述的车辆，其中，所述车身控制器还被配置为：接收点火状态，并且响应于接收到关闭的点火状态而限制或启用所述至少一个车辆功能的操作。
3.如权利要求1所述的车辆，其中，限制所述至少一个车辆功能的操作包括：禁用所述至少一个车辆功能。
4.如权利要求1所述的车辆，其中，限制所述至少一个车辆功能的操作包括：减慢与所述至少一个车辆功能关联的响应采样。
5.一种车辆，包括：
车身控制器，被配置为：接收生命周期指示符和至少一个其他因素，并且基于所述生命周期指示符和至少一个其他因素来限制或启用至少一个车辆功能，所述至少一个其他因素包括自车辆点火开关断开起的时间和电池状态中的至少一个。
6.如权利要求5所述的车辆，其中，限制所述至少一个车辆功能包括：禁用所述至少一个车辆功能以减小电池负载。
7.如权利要求5所述的车辆，其中，限制所述至少一个车辆功能包括：减慢与所述至少一个车辆功能关联的响应采样。
8.如权利要求5所述的车辆，其中，所述至少一个车辆功能包括：延时附件、接近检测、被动进入和胎压监测中的至少一个。
9.一种车辆，包括：
车身控制器，被配置为：响应于车辆标志指示制造状态，限制至少一个车辆功能的操作，并且响应于车辆标志指示客户状态，启用所述至少一个车辆功能。
10.如权利要求9所述的车辆，其中，所述制造状态指示车辆处于运输状态或生产状态中的一个。
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