CN107924619A - 用户可配置的车辆停放警报系统 - Google Patents

Abstract

一种停车位警报系统，其可以包括界面和控制器，该控制器被配置为产生将经由界面显示的警报，并且识别响应于可用停车位是用户识别类型的指示而选择的一组可用停车辅助特征，该用户识别类型定义了相对于其他停放车辆的期望的车辆取向和位置。

Description

用户可配置的车辆停放警报系统

技术领域

本文公开了用户可配置的停车警报系统。

背景技术

停车引导和停车辅助特征在车辆中变得越来越普遍。车辆摄像机和传感器通常用于显示相关的车辆图像，以帮助驾驶员停放车辆。此外，一些车辆还包括自助停车能力。随着这些系统的可用性增加，与特征可用性相关的警报可能变得繁冗。

发明内容

停车位警报系统可以包括界面和控制器，所述控制器被配置为产生将经由所述界面显示的警报，以及识别响应于可用停车位是用户识别类型的指示而选择的一组可用停车辅助特征，所述用户识别类型定义了相对于其他停放车辆的期望车辆取向和位置。

停车辅助系统可以包括界面和控制器，所述控制器被配置为将定义相对于其他停放车辆的期望车辆取向和位置的选定的停车位类型与用户配置文件相关联，并且响应于用户配置文件被激活以及可用停车位是所选择的停车位类型的指示而经由界面产生警报。

一种方法可以包括经由界面呈现多个停车位类型的列表、响应于对停车位类型中的一个的选择，将用户标识和所选择的停车位类型与用户配置文件相关联、以及响应于所述用户配置文件被激活以及可用停车位是所选择的停车位类型的指示而产生经由所述界面显示的警报，每个停车位类型都定义相对于其他停放的车辆的期望的车辆取向和位置。

附图说明

在所附权利要求中特别指出了本公开的实施例。然而，通过结合附图参考以下详细描述，各种实施例的其他特征将变得更加明显并且将被更好地理解，在附图中：

图1A和1B示出了可用于向车辆提供远程信息处理服务的系统的示例图；

图2示出了停车警报系统的示例框图；

图3A-3G示出了停车警报系统的示例界面屏幕；

图4示出了用于建立停车警报系统的用户偏好的示例过程；以及

图5示出了用于基于用户偏好来实现停车警报系统的另一示例过程。

具体实施方式

根据需要，本文公开了本发明的详细实施例；然而，应该理解的是，所公开的实施例仅仅是可以以各种替代形式实施的本发明的示例。这些图不一定是按比例的；一些特征可能被夸大或最小化以显示特定部件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制，而仅仅是作为用于教导本领域技术人员以各种方式使用本发明的代表性基础。

包括停车辅助和视觉引导的停车特征通常可用于驾驶员以帮助驾驶员停放车辆。当车辆通常经由超声波传感器数据识别到可用停车位时，车辆经由界面或按钮可以提醒用户停车特征可用。但是，通常情况下，车辆容易接近停车位，并且驾驶员可以发现不需要使用这种特征。通过每当该特征可用时提醒驾驶员可能会在更实际的情况下减少对该特征的使用，因为用户可能习惯于忽略警报。此外，不必要的警报可能会分散驾驶员的注意力。本文公开了一种用户可配置的车辆停放警报系统，其允许经由关于各种类型的停车位的用户配置文件来设置他的偏好或警报偏好。例如，用户可能希望使用停车辅助进行平行停车，但用户可能不希望使用停车辅助进行垂直停车。可以保存和应用这些用户偏好，以消除驾驶时不必要的干扰，并增加车辆停放特征的使用。可以显示用户友好的界面以允许用户容易地选择/取消选择某些类型的停车位。

图1A和1B示出了可用于向车辆102提供远程信息处理服务的系统100的示例图。车辆102可以是各种类型的乘用车中的一种，例如混合型多功能车(CUV)、运动型多功能车(SUV)、卡车、休闲车(RV)、船、飞机或其他用于运输人或货物的移动机器。作为一些非限制性的可能性，远程信息处理服务可以包括导航、分路段路线规划指示、车辆健康报告、本地商业搜索、事故报告和免提通话。在一个示例中，系统100可以包括由密歇根州迪尔伯恩的福特汽车公司制造的SYNC系统。应该注意的是，所示的系统100仅仅是一个示例，可以使用更多、更少和/或不同位置的元件。

计算平台104可以包括一个或多个被配置为执行指令、命令和其他例程以支持在此描述的过程的处理器106和控制器。例如，计算平台104可以被配置为执行车辆应用程序110的指令以提供诸如导航、事故报告、卫星无线电解码、免提通话和停车辅助之类的特征。这样的指令和其他数据可以使用各种类型的计算机可读存储介质112以非易失性方式来维护。计算机可读介质112(也被称为处理器可读介质或存储器)包括参与提供可由计算平台104的处理器106读取的指令或其他数据的任何非暂时性介质，例如有形介质。计算机可执行指令可以从使用各种编程语言和/或技术创建的计算机程序编译或解释，所述编程语言和/或技术包括但不限于单独或组合的Java、C、C++、C#、Objective C、Fortran、Pascal、Java Script、Python、Perl和PL/SQL。

计算平台104可以设置有允许车辆乘客与计算平台104交互的各种特征。例如，计算平台104可以包括被配置为通过连接的麦克风116接收来自车辆乘客的口头命令的音频输入114以及被配置为从连接的设备接收音频信号的辅助音频输入118。辅助音频输入118可以是诸如电线或光缆的物理连接，或诸如蓝牙音频连接的无线输入。在一些示例中，音频输入114可以被配置为提供音频处理能力，诸如低级信号的预放大以及模拟输入到数字数据的转换以供处理器106处理。

计算平台104还可以将一个或多个音频输出120提供给具有音频回放特征的音频模块122的输入。在其他示例中，计算平台104可以通过使用一个或多个专用扬声器(未示出)向乘客提供音频输出。音频模块122可以包括输入选择器124，其被配置为将来自所选音频源126的音频内容提供给音频放大器128，以通过车辆扬声器130或耳机(未示出)进行回放。作为一些示例，音频源126可以包括经解码的调幅(AM)或调频(FM)无线电信号以及来自光盘(CD)或数字通用光盘(DVD)音频回放的音频信号。音频源126还可以包括从计算平台104接收的音频，诸如由计算平台104产生的音频内容、从连接到计算平台104的通用串行总线(USB)子系统132的闪存驱动器解码的音频内容、以及从辅助音频输入118通过计算平台104传递的音频内容。

计算平台104可以利用语音接口134来向计算平台104提供免提接口。语音接口134可以支持根据与可用命令相关联的语法经由麦克风116接收到的音频的语音识别以及经由音频模块122输出的语音提示生成。在一些情况下，系统可以被配置为当音频提示准备好由计算平台104呈现并且选择另一个音频源126用于回放时临时静音或以其他方式超驰由输入选择器124指定的音频源。

计算平台104还可以从人机界面(HMI)控制器136接收输入，该人机界面(HMI)控制器136被配置为提供乘客与车辆102的交互。例如，计算平台104可以与被配置为调用计算平台104上的功能的一个或多个按钮或其他HMI控件(例如方向盘音频按钮、即按即说按钮、仪表板控件等)交互。计算平台104还可以驱动或以其他方式与被配置为通过视频控制器140向车辆乘客提供视觉输出的一个或多个显示器138通信。在一些情况下，显示器138可以是进一步被配置为经由视频控制器140接收用户触摸输入的触摸屏，而在其他情况下，显示器138可以仅是显示器而不具有触摸输入能力。

计算平台104可以进一步被配置为经由一个或多个车载网络142与车辆102的其他部件进行通信。作为一些示例，车载网络142可以包括车辆控制器局域网(CAN)、以太网和面向媒体的系统传输(MOST)中的一个或多个。车载网络142可以允许计算平台104与其他车辆102系统进行通信，诸如车辆调制解调器144(其可能不存在于某些配置中)、被配置为提供当前车辆102位置和前进方向信息的全球定位系统(GPS)模块146、以及被配置为与计算平台104协作的各种车辆ECU(电子控制单元)148。作为一些非限制性的可能性，车辆ECU 148可以包括动力传动系统控制模块，其被配置成提供发动机操作部件(例如怠速控制部件、燃料输送部件、排放控制部件等)的控制以及监测发动机操作部件(例如发动机诊断代码的状态)；车身控制模块，其被配置为管理诸如外部照明、内部照明、无钥匙进入、远程启动和进入点状态验证(例如车辆102的发动机罩、车门和/或行李厢的关闭状态)的各种动力控制特征；无线电收发器模块，其被配置为与密钥卡或其他本地车辆102设备通信；以及气候控制管理模块，其被配置成提供加热和冷却系统部件(例如压缩机离合器和鼓风机风扇控制、温度传感器信息等)以及如图2所示的诸如传感器202的其它传感器等的控制和监测。

如图所示，音频模块122和HMI控制器136可以通过第一车载网络142-A与计算平台104通信，并且车辆调制解调器144、GPS模块146和车辆ECU 148可以通过第二车载网络142-B与计算平台104通信。在其他示例中，计算平台104可以连接到更多或更少的车载网络142。另外地或替代地，一个或多个HMI控制器136或其他部件可以经由与所示的不同的车载网络142连接到计算平台104，或者直接不连接到车载网络142。

计算平台104还可以被配置为与车辆乘客的移动设备152进行通信。移动设备152可以是各种类型的便携式计算设备中的任何一种，诸如蜂窝电话、平板电脑、智能手表、膝上型计算机、便携式音乐播放器或能够与计算平台104通信的其他设备。在许多示例中，计算平台104可以包括被配置为与移动设备152的兼容无线收发器154进行通信的无线收发器150(例如蓝牙模块、ZIGBEE(无线个域网)收发器、Wi-Fi(无线保真技术)收发器、IrDA(红外数据通讯)收发器、RFID(无线射频识别)收发器等)。另外地或替代地，计算平台104可以通过有线连接与移动设备152通信，诸如经由移动设备152与USB子系统132之间的USB连接。

通信网络156可以向连接到通信网络156的设备提供诸如分组交换网络服务(例如互联网接入、VoIP(互联网协议电话)通信服务)的通信服务。通信网络156的示例可以包括蜂窝电话网络。移动设备152可以经由移动设备152的设备调制解调器158提供与通信网络156的网络连接。为了促进通信网络156上的通信，移动设备152可以与唯一设备标识符(例如移动设备号码(MDN)、互联网协议(IP)地址等)相关联以识别通过通信网络156的移动设备152的通信。在一些情况下，车辆102的乘客或者具有连接到计算平台104的权限的设备可以由计算平台104根据保存在存储介质112中的配对的设备数据160来识别。配对的设备数据160可以例如指示先前与车辆102的计算平台104配对的移动设备152的唯一设备标识符，使得计算平台104可以自动地重新连接到配对设备数据160中指示的移动设备152而无需用户干预。

当支持网络连接的移动设备152与计算平台104配对时，移动设备152可以允许计算平台104使用设备调制解调器158的网络连接来通过通信网络156与远程的远程信息处理服务162进行通信。在一个示例中，计算平台104可以利用移动设备152的语音传输数据计划或数据计划来在计算平台104和通信网络156之间传递信息。另外地或替代地，计算平台104可以利用车辆调制解调器144来在计算平台104和通信网络156之间传递信息，而不使用移动设备152的通信设施。

类似于计算平台104，移动设备152可以包括一个或一个以上处理器164，其被配置以执行从移动设备152的存储介质168加载到移动设备152的存储器166中的移动应用程序170的指令。在一些示例中，移动应用程序170可以被配置为经由无线收发器154与计算平台104以及经由设备调制解调器158与远程的远程信息处理服务162或其他网络服务进行通信。计算平台104还可以包括设备链路接口172，以便于将移动应用程序170的特征集成到经由语音接口134可用的命令的语法中以及集成到计算平台104的显示器138中。设备链路接口172还可以经由车载网络142向移动应用程序170提供对可用于计算平台104的车辆信息的访问。设备链路接口172的一些示例包括由美国密歇根州迪尔伯恩的福特汽车公司提供的SYNC系统的SYNC APPLINK部件、由加利福尼亚州库比提诺的苹果公司提供的CarPlay协议、或者由加利福尼亚州山景城的Google公司提供的Android Auto协议。车辆部件接口应用程序174可以是安装到移动设备152的这种应用程序之一。

移动设备152的车辆部件接口应用程序174可以被配置为促进对提供用于由车辆102进行设备配置的一个或多个车辆102特征的访问。在一些情况下，可用的车辆102特征可以由单个车辆部件接口应用程序174访问，在这种情况下，这样的车辆部件接口应用程序174可以被配置为可定制的或保持支持特定车辆102的品牌/型号和选项包的配置。在一个示例中，车辆部件接口应用程序174可以被配置为从车辆102接收可用于控制的特征的定义，显示描述可用特征的用户界面，并且将来自用户界面的用户输入提供给车辆102以允许用户控制所指示的特征。如下面详细示例的，可以识别用于显示车辆部件接口应用程序174的适当的移动设备152(例如移动显示器176)，并且可以将用于显示的用户界面的定义提供给识别的车辆部件接口应用程序174以显示给用户。

诸如系统100之类的系统可能需要移动设备152与计算平台104配对和/或其他设置操作。然而，如下面详细解释的，系统可以被配置为允许车辆乘客无缝地与他们的车辆中的用户界面元件或与任何其他支持框架的车辆(framework-enabled vehicle)进行交互，而不需要移动设备152或可穿戴设备已经与计算平台104配对或者与之通信。

图2示出了车辆停放警报系统200(也被称为停车系统200)的示例框图。车辆停放警报系统200可以被配置为计算平台104的一部分。停车系统200也可以是独立系统，或者被配置为移动设备152和/或远程服务器162的一部分。停车系统200可以包括被配置为检测车辆102外部的物体的距离的至少一个传感器202。传感器202可以是通常由停车辅助特征使用的传感器，其被配置为提供数据，该数据又被用于帮助用户或驾驶员停放车辆。传感器202可以是超声波传感器、红外传感器、激光传感器、光学传感器等。传感器202可以附加地提供通过控制器204可以被解释为指示可用停车位的数据。

传感器202还可以包括能够对车辆102周围的区域进行成像的一个或多个摄像机。当摄像机在车辆102行驶中拍摄特定区域时，计算平台104可以通过分析各种图像帧来识别某些可用停车位。摄像机视图还可以提供可用停车位的尺寸以及其他属性。

停车系统200可以包括具有处理器和存储器的控制器204，其用于执行在此描述的某些过程和指令。尽管被示为单独的部件，但是控制器204可以在计算平台104内或者是计算平台104的一部分。类似地，数据库206可以被保持在计算机可读介质112内，计算机可读介质112也可以参与提供可以由计算平台104的处理器106读取的指令和其他数据。数据库206可以保持和登记某些用户偏好，该用户偏好涉及用户配置文件中的停车警报。虽然数据库206在本文中通过示例被示出和描述为被保持在计算机可读介质112内，但是数据库206也可以被保持在移动设备152内。驾驶员可以在移动设备152处更新和改变他或她的偏好，包括当移动设备152远离车辆102时，并且移动设备152可以在与车辆连接时向计算平台104提供更新的偏好。

用户界面208可以是被配置为向用户显示某些信息的任何界面。在一个示例中，界面208可以经由车辆显示器138显示。在另一个示例中，界面208可以经由移动显示器176显示。如下面参考图3A-3G更详细地描述的，界面208可以提供指示各种用户偏好的各种可选选项以及示出各种停车状况的某些屏幕。

图3A-3G示出经由界面208显示的示例屏幕。图3A示出示例停车警报选项屏幕302。停车警报选项屏幕302可以响应于选择停车警报选项(未示出)而经由界面208显示。该屏幕可以允许用户关于他或她在驾驶车辆102时接收到的警报的类型来定制他或她的设置。如上所述，一些用户可能希望利用驾驶期间可用的某些停车辅助特征。这些停车辅助特征可以包括某些辅助用户平行停车、垂直停车、斜角停车等的引导。被引导的辅助可以经由界面208(其可以包括摄像机视图)提供视觉引导，包括有助于引导用户操纵车辆102进入特定停车位置的方向线。另外地或替代地，主动停车辅助特征还可以控制车辆102(例如控制传动系和车轮方向)以停放车辆，而不需要在方向盘处或者以其他方式进行的用户交互。

在一些情况下，取决于用户偏好，引导和/或停车辅助是受欢迎的特征。例如，在拥挤的街道中，车辆沿着道路一侧平行停车，用户可以通过界面208处的视觉辅助或利用主动停车辅助来欣然的帮助停车。在其他情况下，在车辆102基于传感器数据识别停车位并且停车位相对容易进入(例如车辆102可以被向前驱动到停车位)的情况下，用户可能不需要停车辅助或引导。在该示例中，考虑到驾驶员可以容易的将车辆102停放，提醒用户关于停车辅助特征的可用性可能是扰乱的并且是不必要的。尽管如此，一些驾驶员可能希望提醒某些类型的停车位，而其它类型的不会提醒。

图3A示出了用于选择与停车辅助特征有关的用户参考的示例屏幕302。屏幕302可以提供可选择停车位类型304A-304F(统称停车位类型或停车位类型304)的列表。在选择相应的停车位类型304时，可以在停车位类型304旁边显示选择指示符308，指示是否选择相应的类型304。在所示的示例中，已经选择了类型304A、304D和304F。此外，每个停车位类型304可以用作到另一个屏幕的超链接。一旦选择停车位类型304之一(例如选择指示类型的文本)，就可以显示示出与类型304有关的俯视布置的屏幕310。

停车位类型可以相对于其他停放的车辆对应于期望的车辆取向或位置。作为示例，第一停车位类型304A可以是两个车辆之间的平行停车位。为第一类型304A选择超链接可以显示与图3B中所示相似的图示屏幕310A。图3B示出了车辆试图平行停放在两个相邻车辆之间的平行停车情况。这个图示表示可以帮助驾驶员了解每个停车情况，并确定是否是他或她希望利用停车辅助特征的情况。

第二停车位类型304B可以是在另一停放车辆前面的平行停车位。但是，与图3B所示的情况不同，可用停车位的前方有空地或空闲停车位。作为示例，在图3C的图示屏幕310B中示出了这种情况。

图3D示出了图示屏幕310C，其示出了平行停车情况，其中在停放的车辆后面有可用的停车位，并且在停车位的后面有开口或空位。

图3E示出了图示屏幕310D，其示出了垂直停放情况，其中在与停车位类型304D有关的两个垂直停放的车辆之间有停车位。图3F示出图示屏幕310D，其显示了与图3E类似的情况，但是在停车位之前有空位，对应于停车位类型304E。图3G示出了停车位类型310F，其显示了停车位后面的空闲停车位置，对应于停车位类型304F。

尽管未示出，但是其他停车情况可以被包括在停车位类型304中，并且可以为每个提供相关的图示表示。在一个示例中，各种类型的斜角停车(例如30度、45度或60度)可以被包括在停车位类型304的列表中。

虽然单个停车位类型304可以被选择和取消选择，但是停车位类型304也可以被选择为一个组。例如，可以为所有属于该组的停车位类型304选择组318。如图3A所示，组310可以包括平行停车组318A以及垂直停车组318B。

可以选择默认选择316以应用默认设置。默认选择316可以将某些停车类型304应用于用户配置文件，而无需来自用户的其他输入。在一个示例中，默认选择316可以包括图3A中示出的所选类型304(例如类型304A、304D和304F)。

用户可以基于他们的个人偏好来进行他们的选择。例如，一个用户可能在一种情况下舒适地停放车辆，而另一种情况下不行。允许用户选择他或她最可能使用停车辅助特征的哪种情况，从而提供更好的客户体验并增加该特征的使用。

此外，通过示出可选择的停车位类型304的列表，并且通过示出每种类型的图示示例，用户可以针对可用的停车位做出关于他或她希望接收的警报的类型的知情决定。警报可以包括几种类型的警报，但是通常可以涉及针对某种类型的停车位的停车辅助的可用性。也就是说，在选择停车位类型304时，将仅针对那些选择的停车位类型304提醒用户停车辅助可用。这可以消除驾驶期间对用户不必要的干扰，因为在用户极有可能使用该特征的情况下，停车辅助特征是可用的。

每个图示屏幕310可以包括后退按钮312，后退按钮312被配置为一旦选择就将界面208返回到选项屏幕302。一旦完成对停车位类型304的选择，用户就可以选择完成按钮314来关闭选项屏幕302并将选择保存在数据库206中。用户选择可以被保存并且与特定用户一起分类，该特定用户可以通过诸如用户ID、密钥卡、生物统计数据等的唯一用户标识符来识别。

图4示出了用于建立停车警报系统的用户偏好的示例过程400。过程400在框405处开始，其中控制器204或计算平台104识别用户。用户可以被用于访问(例如解锁)车辆102的机制识别。例如，如果用户使用密钥卡，密钥卡的唯一密钥可以识别特定的用户。如果使用指纹扫描获取访问权限，则指纹可以识别用户。

在框410处，控制器204可以指示界面208显示选项屏幕302。这可以响应于界面208处的选项按钮(未示出)的选择来完成。另外地或替代地，可以响应于识别到用户先前没有设置他或她的停车提醒偏好来呈现选项屏幕302。在一个示例中，如果某个用户第一次驾驶车辆102，则可以自动呈现选项屏幕302。

在框415处，控制器204可以在框420处接收用户选择的停车位类型选择并将选择保存在数据库206中。每次识别的驾驶员正在驾驶车辆102时，可以调用这些选择。在一个示例中，一旦驾驶员建立了他或她的偏好，偏好然后可以被用户可以驾驶的其他车辆存储和调用。也就是说，一旦偏好被保存并且与用户相关联，偏好可以被全局应用而不限于单个车辆。可以保持偏好，直到用户更新或删除他的偏好。过程400然后可以结束。

图5示出了用于基于所存储的用户偏好来实现停车警报系统的示例过程500。过程500在框505处开始，其中控制器204识别用户。如所解释的，这可以通过来自密钥卡的唯一标识符、生物识别读取、由用户输入的唯一代码等来完成。

在框510处，控制器204可以为识别的用户从数据库206中检索针对选择的停车位类型304的警报选择。

在框515处，控制器204可以检索由传感器数据提供的停车可用性数据。停车可用性数据可以从传感器数据导出并且由控制器204分析，以确定停车位是否可用和停放位置在哪里。

在框520处，一旦检索到停车可用性数据，控制器204可确定可用停车位的类型(如果有的话)。

在框525处，控制器204可以确定可用停车位是否是在指示所选择的停车位类型304的所检索设置内标识的停车位类型。即，控制器204确定可用停车位是否是用户希望使用停车辅助特征的停车位类型。如果是，则过程500进行到框530。否则，过程进行到框515。

在框530处，控制器204指示接口208继续停车辅助警报。响应于控制器204识别与用户选择的停车位类型对应的停车位的类型，界面208可以显示停车辅助选项。另外地或替代地，警报可以采取照亮车辆内的停车辅助按钮的形式，但是停车辅助按钮与界面208分离。然后过程可以结束。

虽然过程400和500被描述为经由控制器204来实现，但是也可以使用诸如计算平台104、远程服务器162等的其他控制器和处理器来执行上述的指令和过程。

因此，可提供用户可定制的停车辅助警报系统以允许用户选择哪些停车状况可触发关于某些停车辅助特征的警报。也就是说，用户可以选择停车辅助特征可以针对哪种类型的停车位被提供。当某些类型的停车位可用时，允许向用户提醒停车辅助特征，但是在驾驶期间可以消除不必要的干扰。此外，用户友好的界面可以创建并允许各种停车情况的描述性图示屏幕，这继而增加了对停车辅助特征的理解和可用性。

尽管以上描述了示例性实施例，但是这些实施例不意图描述本发明的所有可能的形式。相反，说明书中使用的词语是描述性词语而不是限制性词语，并且应该理解，可以在不脱离本发明的精神和范围的情况下进行各种改变。另外，各种实施实施例的特征可以被组合以形成本发明的另外的实施例。

Claims (17)

1.一种停车位警报系统，包括：

界面；以及

控制器，所述控制器被配置成生成要经由所述界面显示的警报，并且识别响应于可用停车位是用户识别类型的指示而选择的一组可用停车辅助特征，所述用户识别类型定义了相对于其他停放车辆的期望的车辆取向和位置。

2.根据权利要求1所述的系统，其中所述警报包括用于所述一组停车辅助特征中的至少一个的可选选项。

3.根据权利要求1所述的系统，其中所述用户识别的类型被保持在与用户相关联的用户配置文件内。

4.根据权利要求1所述的系统，还包括与所述控制器通信并配置成检测所述可用停车位的超声波传感器或摄像机。

5.一种停车辅助系统，包括：

界面，以及

控制器，所述控制器被配置成将定义相对于其他停放的车辆的期望的车辆取向和位置的所选择的停车位类型与用户配置文件相关联，并且响应于所述用户配置文件被激活以及可用停车位是所述选择的停车位类型的指示而经由所述界面产生警报。

6.根据权利要求5所述的系统，其中所述控制器还被配置为呈现停车位类型的列表，并且其中所述列表包括用于每个停车位类型的超链接，所述超链接被配置为当被选择时显示相应停车位类型的图示表示。

7.根据权利要求6所述的系统，其中每个所述停车位类型与被配置为指示是否选择相应的可选择的停车位类型的选择指示器相关联。

8.一种方法，包括：

经由界面呈现多个停车位类型的列表，每个所述停车位类型限定相对于其他停放的车辆的期望的车辆取向和位置；

响应于选择所述停车位类型之一，将用户标识符和所述选择的停车位类型与用户配置文件相关联；以及

响应于所述用户配置文件被激活以及可用停车位是所述选择的停车位类型的指示，生成经由所述界面显示的警报。

9.根据权利要求8所述的方法，其中每个所述停车位类型与被配置为指示是否选择相关的停车位类型的选择指示器相关联。

10.根据权利要求8所述的方法，其中所述列表包括多个组，并且每个所述停车位类型被包含在所述组中的一个内。

11.根据权利要求10所述的方法，其中所述组包括平行停车组和垂直停车组。

12.根据权利要求11所述的方法，还包括：响应于接收到包含在所述组之一中的所述停车位类型之一的选择，选择包含在所述组之一中的其他停车位类型。

13.根据权利要求12所述的方法，其中每个所述组包括至少一个默认可选选项。

14.根据权利要求8所述的方法，其中每个所述停车位类型包括超链接，所述超链接被配置为当被选择时显示所述停车位类型的图示表示。

15.根据权利要求14所述的方法，其中所述图示表示包括与所述停车位类型相关联的至少一个停车情况。

16.根据权利要求15所述的方法，其中所述至少一个停车情况包括平行停车情况和垂直停车情况中的至少一个。

17.根据权利要求8所述的方法，还包括从密钥卡接收所述用户标识符。