CN108656891A - 用于车辆通风和制冷系统的车厢净化 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了用于车辆通风和制冷系统的车厢净化。一种车辆通风/制冷系统可包括：至少一个太阳热负荷传感器，布置在车辆内；控制器，被配置为：从所述至少一个太阳热负荷传感器接收指示太阳热负荷水平的太阳热负荷信号，并且被配置为：响应于太阳热负荷水平超过太阳热负荷阈值，指示至少一个制冷组件进行车厢空气的净化。

Description

用于车辆通风和制冷系统的车厢净化
技术领域
在此公开了用于车辆通风和制冷系统的车厢净化。
背景技术
车辆通风和制冷系统可被配置为对车厢内的空气进行净化，以便降低车厢内的空气温度以及减少挥发性有机化合物(VOC)的残留气味。
发明内容
一种车辆通风/制冷系统可包括：至少一个太阳热负荷传感器，布置在车辆内；控制器，被配置为：从所述至少一个太阳热负荷传感器接收指示太阳热负荷水平的太阳热负荷信号，并且被配置为：响应于太阳热负荷水平超过太阳热负荷阈值，指示至少一个通风/制冷组件进行车厢空气的净化。
根据本发明，提供一种发动机关闭的车辆通风系统，所述车辆通风系统包括：至少一个太阳热负荷传感器，安装在车辆内；控制器，被配置为：从所述至少一个太阳热负荷传感器接收指示太阳热负荷水平的太阳热负荷信号，并且被配置为：响应于太阳热负荷水平超过太阳热负荷阈值，指示至少一个通风组件进行车厢空气的净化。
一种方法可包括：接收指示至少一个车辆乘员的座椅传感器数据或乘员检测数据；接收车辆发动机状态；响应于车辆状态指示车辆已不活跃持续阈值时间量，指示至少一个通风/制冷组件对车厢空气进行净化。
根据本发明，提供一种方法，所述方法包括：接收指示至少一个车辆乘员的乘员感测数据；接收车辆发动机状态；响应于车辆发动机状态指示车辆发动机已关闭持续阈值时间量，指示至少一个通风组件对车厢空气进行净化。
一种车辆通风/制冷系统可包括：至少一个座椅传感器，布置在车辆内以用于检测车辆座椅上的物品；控制器，被配置为：从所述至少一个座椅传感器接收指示车辆的占用的座椅传感器数据，控制器被配置为：响应于座椅传感器指示车辆的占用，指示至少一个通风/制冷组件进行车厢空气的净化。
根据本发明，提供一种车辆制冷系统，所述车辆制冷系统包括：至少一个座椅传感器，布置在车辆内以用于检测车辆座椅上的物品；控制器，被配置为：从所述至少一个座椅传感器接收指示车辆的占用的座椅传感器数据，控制器被配置为：响应于座椅传感器指示车辆的占用，指示至少一个制冷组件进行车厢空气的净化。
根据本发明的一个实施例，所述车辆制冷系统还包括至少一个太阳热负荷传感器，布置在车辆内，并且被配置为向控制器发送太阳热负荷信号，控制器被配置为：响应于太阳热负荷信号的太阳热负荷水平超过太阳热负荷阈值，指示所述至少一个制冷组件进行车厢空气的净化。
根据本发明的一个实施例，太阳热负荷信号包括电压，并且太阳热负荷阈值是大致4伏特。
根据本发明的一个实施例，控制器还被配置为：从至少一个车辆电子控制模块接收车辆发动机状态，并且确定车辆发动机状态是否指示车辆发动机已关闭持续阈值时间量。
根据本发明的一个实施例，控制器还被配置为：响应于车辆发动机已关闭持续至少所述阈值时间量，指示所述至少一个制冷组件对车厢空气进行净化。
附图说明
本公开的实施例在权利要求中被指出特性。然而，各个实施例的其它特征将变得更加明显，并且将通过参照下面的详细描述连同附图一起被最佳理解，其中：
图1示出了用于信息显示系统的示例系统图示；
图2示出了用于车辆通风和制冷系统的示例图示；
图3示出了用于车辆通风和制冷系统的示例处理。
具体实施方式
根据需要，在此公开本发明的详细实施例；然而，将理解的是，所公开的实施例仅仅是本发明的示例，其中，本发明可以以各种替代形式来实现。附图无需按比例绘制；一些特征可被夸大或最小化以示出特定组件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应被解释为具有限制性，而仅仅是用于教导本领域技术人员以多种方式利用本发明的代表性基础。
在此公开了车辆通风和制冷系统，车辆通风和制冷系统被配置为在车辆不活跃或非运行(例如，发动机是关闭的)时对车厢的空气进行净化。可使用诸如移动装置的远程装置来安排所述净化。移动装置可包括诸如AppLink的界面，所述界面允许用户预选择或远程命令经由HVAC(暖通空调)风扇对车厢空气进行一分钟净化。只要电池荷电状态足以允许HVAC风扇操作在达到风扇满功率设置，这些净化就可被许可。
系统可在电池荷电状态不充足的情况下阻止净化。此外，内部和外部温度、车窗的状态、乘员存在性以及车辆状态的其它方面(诸如，发动机状态、太阳热负荷(sun-load)等)可影响净化的容许性。
图1示出可用于向车辆102提供远程信息处理服务的系统100的示例图。车辆102可包括各种类型的载客车辆(诸如，混合型多用途车辆(CUV)、运动型多用途车辆(SUV)、卡车、休旅车(RV))、船、飞机或用于运输人或货物的其它移动机器。作为一些非限制性可行方式，远程信息处理服务可包括导航、逐向导航(turn-by-turn direction)、车辆健康状况报告、本地商户搜索、事故报告以及免提呼叫。在示例中，系统100可包括由密歇根州迪尔伯恩市的福特汽车公司制造的SYNC系统。应注意到的是，示出的系统100仅仅是示例，可使用更多、更少和/或不同布置的元素。
计算平台104可包括一个或更多个处理器106，所述一个或更多个处理器106连接到内存108和计算机可读存储介质112两者，并被配置为执行支持在此描述的处理的指令、命令或其它例程。例如，计算平台104可被配置为执行车辆应用110的指令，以提供诸如导航、事故报告、卫星无线电解码和免提呼叫的功能。可使用各种类型的计算机可读存储介质112以非易失性方式保存这种指令和其它数据。计算机可读介质112(也被称作处理器可读介质或存储器)包括参与提供可由计算平台104的处理器106读取的指令或其它数据的任何非暂时性介质(例如，有形介质)。可从使用各种编程语言和/或技术创建的计算机程序编译或解释计算机可执行指令，所述各种编程语言和/或技术包括但不限于以下项中单独一个或他们的组合：Java、C、C++、C#、Objective C、Fortran、Pascal、Java Script、Python、Perl和PL/SQL。
计算平台104可被设置有允许车辆乘员与计算平台104交互的各种功能。例如，计算平台104可包括音频输入114和辅助音频输入118，音频输入114被配置为通过连接的麦克风116从车辆乘员接收说出的命令，辅助音频输入118被配置为从连接的装置接收音频信号。辅助音频输入118可为有线插座(诸如，立体声输入)或者无线输入(诸如，蓝牙音频连接)。在一些示例中，音频输入114可被配置为提供音频处理能力，诸如，低电平信号的前置放大以及将模拟输入转换成数字数据以由处理器106进行处理。
计算平台104还可向音频模块122的音频重放功能的输入提供一个或更多个音频输出120。在其它示例中，计算平台104可通过使用一个或更多个专用扬声器(未示出)向乘员提供音频输出。音频模块122可包括输入选择器124，输入选择器124被配置为向音频放大器128提供来自选择的音频源126的音频内容，以用于通过车辆扬声器130进行重放。作为一些示例，音频源126可包括解码的调幅(AM)或调频(FM)无线电信号、以及致密盘(CD)或数字多功能盘(DVD)的音频重放。音频源126还可包括从计算平台104接收的音频(诸如，由计算平台104产生的音频内容)、从连接到计算平台104的通用串行总线(USB)子系统132的闪存驱动器解码的音频内容、以及从辅助音频输入118传输通过计算平台104的音频内容。
计算平台104可利用语音接口134来向计算平台104提供免提接口。语音接口134可支持根据可用命令的语法对经由麦克风116接收的音频进行语音识别，并且支持语音提示生成以用于经由音频模块122进行输出。在一些情况下，当音频提示已经准备好由计算平台104呈现且另一音频源126被选择用于重放时，系统可被配置为临时静音、减弱或以其它方式超驰由输入选择器124指定的音频源。
计算平台104还可从被配置为提供乘员与车辆102的交互的人机界面(HMI)控制件136接收输入。例如，计算平台104可与被配置为调用计算平台104的功能的一个或更多个按钮或者其它HMI控制件(例如，方向盘音频按钮、一键通按钮、仪表板控制件等)进行交互。计算平台104还可驱动一个或更多个显示器138或以其它方式与一个或更多个显示器138进行通信，一个或更多个显示器138被配置为通过视频控制器140向车辆乘员提供视觉输出。在一些情况下，显示器138可以是还被配置为经由视频控制器140接收用户触摸输入的触摸屏，而在其它情况下，显示器139可仅为不具备触摸输入能力的显示器。
计算平台104还可被配置为经由一个或更多个车载网络142与车辆102的其它组件进行通信。作为一些示例，车载网络142可包括车辆控制器局域网(CAN)、以太网以及面向媒体的系统传输(MOST)中的一种或更多种。车载网络142可允许计算平台104与车辆102的其它系统进行通信，车辆102的其它系统诸如车载调制解调器144(在一些配置中可能不存在)、被配置为提供车辆102的当前位置和航向信息的全球定位系统(GPS)模块146以及被配置为提供关于车辆102的系统的其它类型的信息的各种车辆ECU(电子控制单元)148。
例如，ECU 148可包括气候控制器204，气候控制器204被配置为控制车辆通风和制冷系统200(在图2中示出)。气候控制器204可被配置为保持对于驾驶员和车辆乘员来说的舒适车厢温度。气候控制器204可从各种传感器接收温度数据，并且提供用于控制各个鼓风机以及其它通风和制冷组件的指令，以向内部车厢提供期望水平的制冷。参照图2更详细地描述了气候控制器204。
作为一些非限制性的可行方式，车辆ECU 148可包括：动力传动系统控制器，被配置为提供发动机操作组件(例如，怠速控制组件、燃料传送组件、排放控制组件等)的控制以及发动机操作组件的监测(例如，发动机诊断代码的状态)；车身控制器，被配置为管理各种动力控制功能，诸如，外部照明、内部照明、无钥匙进入、远程启动以及接入点状态验证(例如，车辆102的发动机盖、车门和/或行李厢的关闭状态)；无线电收发器，被配置为与遥控钥匙或车辆102的其它本地装置进行通信；气候控制管理器，被配置为提供制热和制冷系统组件的控制和监测(例如，压缩机离合器和鼓风机风扇控制、温度传感器信息等)。
如示出的，音频模块122和HMI控制件136可通过第一车载网络142-A与计算平台104进行通信，车载调制解调器144、GPS模块146和车辆ECU 148可通过第二车载网络142-B与计算平台104进行通信。在其它示例中，计算平台104可连接到更多或更少的车载网络142。此外或可选地，一个或更多个HMI控制件136或其它组件可经由与示出的车载网络不同的车载网络142连接到计算平台104，或者在不连接到车载网络142的情况下直接连接到计算平台104。
计算平台104还可被配置为与车辆乘员的移动装置152进行通信。移动装置152可为任何类型的便携式计算装置，诸如，蜂窝电话、平板计算机、智能手表、膝上型计算机、便携式音乐播放器或能够与计算平台104进行通信的其它装置。在许多示例中，计算平台104可包括被配置为与移动装置152的兼容无线收发器154进行通信的无线收发器150(例如，蓝牙模块、ZIGBEE收发器、Wi-Fi收发器等)。此外或可选地，计算平台104可通过有线连接与移动装置152进行通信，诸如，经由移动装置152与USB子系统132之间的USB连接与移动装置152进行通信。
广域网156可向连接到广域网156的装置提供诸如包交换网络服务(例如，互联网访问、VoIP通信服务)的通信服务。广域网156的示例可包括蜂窝电话网络。移动装置152可经由移动装置152的装置调制解调器158向广域网156提供网络连通。为了有助于通过广域网156进行通信，移动装置152可与唯一装置识别码(例如，媒体访问控制(MAC)地址、移动装置号码(MDN)、网际协议(IP)地址、移动站国际用户号码(MSISDN)、国际移动用户识别码(IMSI)等)相关联，以识别移动装置152通过广域网156进行的通信。在一些情况下，计算平台104可根据存储器介质112中保存的配对的装置数据160来识别具有连接到计算平台104的许可的装置或车辆102的乘员。
例如，配对的装置数据160可指示预先与车辆102的计算平台104配对的移动装置152的唯一装置识别码、在配对的装置与计算平台104之间共享的秘密信息(诸如，链路密钥和/或个人识别码(PIN))以及最近使用的信息或装置优先级信息，使得计算平台104无需用户的介入而自动重新连接到与配对的装置数据160中的数据匹配的移动装置152。在一些情况下，配对的装置数据160还可指示与配对的移动装置152在连接时被授权访问的计算平台104的许可或功能有关的附加选项。
当支持网络连通的配对的移动装置152与计算平台104自动或手动连接时，移动装置152可允许计算平台104使用装置调制解调器158的网络连通，以通过广域网156进行通信。在一个示例中，计算平台104可利用移动装置152的经由语音呼叫的话上数据连接或数据连接在计算平台104与广域网156之间传输信息。此外或可选地，计算平台104可在不使用移动装置152的通信设施的情况下，利用车辆调制解调器144在计算平台104与广域网156之间传输信息。
与计算平台104类似，移动装置152可包括一个或更多个处理器164，所述一个或更多个处理器164被配置为执行从移动装置152的存储器介质168加载到移动装置152的内存166的移动应用170的指令。在一些示例中，移动应用170可被配置为与计算平台104或者其它本地联网的装置进行通信，并且与广域网156进行通信。
图2示出了用于车辆通风和制冷系统200的示例图。车辆通风和制冷系统200可被配置为控制气候控制组件202对车厢进行制冷，以确保驾驶员和其他乘员的舒适。气候控制组件202可包括鼓风机、出风口、温度传感器、压缩机、蒸发器、冷却器、车窗以及用于提供冷空气的任何其它组件。
车辆通风和制冷系统200可包括气候控制器204。如上面参照图1解释的，气候控制器204可以是ECU 148的一部分，并且可被配置为向气候控制组件202提供指令。
气候控制器204可与数据库206进行通信。数据库206可保存车辆气候数据(诸如，自上次净化后经过的时间等)。数据库206可被包括如上面参照图1描述的存储器112中。
车辆通风和制冷系统200还可包括如上面参照图1解释的GPS模块146。车辆通风和制冷系统200可包括被配置为向气候控制器204提供净化数据的各种传感器和组件。净化数据可由气候控制器204使用以确定净化事件是否已发生或者车辆状况是否适合且适用于净化。例如，这些传感器可包括座椅传感器210、乘员相机212、温度传感器214和215以及太阳热负荷传感器216。
座椅传感器210可包括被配置为检测车辆座椅是否已被占用的至少一个传感器。也就是说，是否有人坐在在各个座椅中。座椅传感器210可向控制器204提供占用数据或状态。座椅传感器数据可指示是否有人位于车辆内且这个人坐在哪个座椅。气候控制器204可将接收到的座椅传感器数据与预定阈值进行比较，以便对放置在车辆座椅上的物品与坐在车辆座椅的人之间进行区分。例如，这种阈值可包括重量阈值(诸如，80磅)。
座椅传感器210可以是被配置为识别座椅是否被压下的压力传感器，从而指示在该座椅上是否有人。这种压力传感器可包括电容式、电磁式、热式、光学式等。气候控制器204可在低于重量阈值的物体与人之间进行区分。进一步地，气候控制器204可在成人与儿童之间进行区分。例如，如果座椅传感器210检测到大约10磅的物品，则控制器204可将物品识别为物体。如果控制器204识别出大于10磅但小于80磅的重量，则控制器204可确定乘员是儿童。因此，儿童阈值范围可由控制器204进行识别。
乘员相机212可包括车载相机，车载相机被配置为检测太阳热负荷和用户存在性之一或两者。在前者的示例中，相机212可被配置为捕捉车辆的图像。这些图像可为静止图像或图像序列。图像可指示是否有人位于车辆座椅中。相机212可将这些图像发送到气候控制器204。气候控制器204随后可确定图像是否指示用户正占用特定座椅。控制器204可被配置为在若干个座椅位置之间进行区分。相机212可响应于来自气候控制器204的命令而被激活或开启。
除了乘员相机212之外或者在乘员相机212的替代物中，其他乘员检测系统也可被包括。例如，光学传感器、超声波传感器或声音传感器(例如，经由麦克风的音频检测)可检测乘员存在性。任意数量的机构可被实施以检测乘员存在性。与被发送的图像类似地，这种占用数据可被发送到气候控制器204。气候控制器204随后可确定数据是否指示车辆中存在人。
相机212还可检测太阳热负荷，并发送太阳热负荷水平。相机212可捕捉进入车辆的阳光的量。阳光的量可与被发送到气候控制器204的太阳热负荷水平对应。阳光的量越高，太阳热负荷越高。太阳热负荷越高，车厢越容易被阳光加热。车辆通风和制冷系统200还可包括被配置为检测太阳热负荷水平的太阳热负荷传感器216。太阳热负荷传感器216可被安装在车辆仪表板、车辆出风口或车辆内暴露给阳光的其它位置上。太阳热负荷传感器216可以是光电二极管传感器，借此电阻随光强增大而增大。因此，来自传感器的信号或电压随光强的增大而减小。太阳热负荷传感器216可向气候控制器204提供电压信号，气候控制器204可进而基于由电压信号指示的接收到的电压来确定太阳热负荷水平。
温度传感器214和215可被配置为检测周围空气温度，并且可包括电温度传感器(诸如，热敏电阻、电阻温度计)以及机械温度传感器(诸如，温度计)。内部温度传感器214可检测内部温度或车厢内的温度。外部温度传感器215可检测外部温度或车辆外部的温度。
气候控制器204可从温度传感器214接收内部温度且从温度传感器215接收外部温度，并且可确定内部温度和外部温度中的一个或两者是否超过各自的阈值。该阈值可指示车厢可能对于舒适来讲太热。例如，内部温度阈值可以是大约100华氏温度。外部温度阈值可以是大约80华氏温度。如果温度超过一个阈值或两个阈值，则气候控制器204可指示通风和制冷系统200对车厢进行净化。
气候控制器204可从传感器接收构成净化数据的各种信号和数据。基于净化数据，控制器204可确定车厢净化是否适于净化会有助于对车厢进行通风和制冷且减少VOC引起的气味的程度。除了上面明确提出的净化数据之外，净化数据还可包括来自在此描述的各个ECU 148和车辆系统的其它数据。例如，净化数据可包括电池荷电状态(SOC)和车辆状态(诸如，车辆处于停车挡、前进挡、倒挡还是空挡等)以及车辆已处于该状态的持续时间。车辆状态可从ECU 148或者其它车辆模块或控制器被接收。数据库206可保存车辆发动机状态以及处于该状态的时间长度(例如，发动机已关闭的时间量)。净化数据还可包括自上次净化后经过的时间。自上次净化后经过的时间还可保存在数据库内。
例如，气候控制器204可响应于车辆乘员经由座椅传感器210被检测到和/或内部车厢温度超过阈值温度而确定净化是合适的。进一步地，气候控制器204可验证电池是否具有足够的电力以帮助净化。因此，气候控制器204可确定荷电状态是否在阈值荷电状态以上。进一步地，气候控制器204可确定自上次净化后经过的时间是否超过阈值净化时间(例如，二十分钟)。
图3示出了用于车辆通风和制冷系统200的示例处理300。在框305，控制器204可确定控制器204是否已接收到安排净化的指示。净化可以是时间表或者以多种方式被发起。在一个示例中，净化可通过远程移动装置(诸如，智能电话)经由AppLink来发起。一旦净化被安排，则处理300进行至框310。
在框310，控制器204接收净化数据。如上所述，净化数据可包括来自各个车辆传感器和组件的数据和信号。例如，净化数据可包括指示车辆占用的座椅传感器数据、内部车厢温度、外部车厢温度、阳光负荷、自上次净化后经过的时间、荷电状态(SOC)、车辆状态等等。
在框315，控制器204可确定座椅传感器数据是否指示存在车辆乘员。这可包括指示座椅上的重量超过阈值的数据。如果座椅传感器数据指示存在车辆乘员，则处理300进行至框320。否则，处理300进行至框325。
在框320，控制器204可确定乘员数据是否指示存在儿童乘员。如果乘员数据指示存在儿童乘员，则处理进行至框330。否则，处理300进行至框325。
在框330，控制器204确定内部车厢温度是否超过内部温度阈值。例如，内部温度阈值可以是大约85华氏度。如果内部车厢温度超过内部温度阈值，则处理300进行至框335。否则，处理300进行至框325。
在框335，控制器204指示组件202执行净化。
在框325，控制器204可确定车辆状态是否指示车辆发动机已关闭(即，不活跃)超过阈值时间。例如，阈值时间可以是大约一个小时。如果车辆状态指示车辆发动机已关闭超过阈值时间，则处理300进行至框340。否则，处理300进行至框345。
在框340，控制器可确定自上次净化后经过的时间是否超过阈值净化时间。例如，阈值净化时间可以是大约20分钟。如果阈值净化时间已被超过，则处理300进行至框350。否则，处理结束。
在框350，控制器204确定荷电状态是否在阈值荷电状态(例如，诸如，20％)以上。如果荷电状态在阈值荷电状态以上，则处理300进行至框335，在框335，控制器204指示组件202执行净化。否则，处理300结束。
在框345，控制器204确定太阳热负荷是否超过太阳热负荷阈值。在一个示例中，太阳热负荷可以是提供给控制器204的电压信号。控制器204可确定电压信号是否包括超过太阳热负荷阈值的电压。在一个示例中，太阳热负荷阈值可以是大约4伏特。如果太阳热负荷超过太阳热负荷阈值，则处理300进行至框350。否则，处理300结束。
虽然以上描述了示例性实施例，但这些实施例并不意在描述本发明的所有可能形式。更确切地说，说明书中所使用的词语是描述性词语而非限制，并且应理解的是，可在不脱离本发明的精神和范围的情况下做出各种改变。此外，可将各种实现的实施例的特征进行组合以形成本发明的进一步的实施例。

Claims (14)

1.一种发动机关闭的车辆通风系统，包括：
至少一个太阳热负荷传感器，布置在车辆内；
控制器，被配置为：从所述至少一个太阳热负荷传感器接收指示太阳热负荷水平的太阳热负荷信号，并且被配置为：响应于太阳热负荷水平超过太阳热负荷阈值而指示至少一个通风组件进行车厢空气的净化。
2.如权利要求1所述的车辆通风系统，其中，太阳热负荷信号包括电压，并且太阳热负荷阈值是大致4伏特。
3.如权利要求1所述的车辆通风系统，还包括至少一个座椅传感器，布置在车辆的座椅内，并且被配置为：向控制器发送指示车辆中乘员的存在的乘员感测。
4.如权利要求3所述的车辆通风系统，其中，控制器还被配置为：响应于乘员感测数据指示车辆乘员，指示所述至少一个通风组件对车厢空气进行净化。
5.如权利要求4所述的车辆通风系统，其中，控制器还被配置为：响应于乘员感测数据包括超过预定义重量阈值的压力，确定乘员感测数据是否指示车辆乘员。
6.如权利要求1所述的车辆通风系统，其中，控制器还被配置为：从至少一个车辆电子控制模块接收车辆发动机状态，并且确定车辆发动机状态是否指示车辆不活跃持续阈值时间量。
7.如权利要求6所述的车辆通风系统，其中，控制器还被配置为：响应于车辆不活跃持续至少所述阈值时间量，指示所述至少一个通风组件对车厢空气进行净化。
8.一种方法，包括：
接收指示至少一个车辆乘员的乘员感测数据；
接收车辆发动机状态；
响应于车辆发动机状态指示车辆发动机已关闭持续阈值时间量，指示至少一个通风组件对车厢空气进行净化。
9.如权利要求8所述的方法，还包括：从太阳热负荷传感器接收至少一个太阳热负荷水平。
10.如权利要求9所述的方法，还包括：响应于太阳热负荷水平超过太阳热负荷阈值，指示所述至少一个通风组件对车厢空气进行净化。
11.如权利要求8所述的方法，还包括：接收车辆电池的荷电状态(SOC)。
12.如权利要求11所述的方法，还包括：响应于SOC超过SOC阈值，指示所述至少一个通风组件对车厢空气进行净化。
13.如权利要求8所述的方法，还包括：接收自上次净化后经过的时间，并且响应于自上次净化后经过的时间超过净化阈值时间，指示所述至少一个通风组件对车辆空气进行净化。
14.一种车辆制冷系统，包括：
至少一个座椅传感器，布置在车辆内以用于检测车辆座椅上的物品；
控制器，被配置为：从所述至少一个座椅传感器接收指示车辆的占用的座椅传感器数据，所述控制器被配置为：响应于座椅传感器指示车辆的占用，指示至少一个制冷组件进行车厢空气的净化。
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