CN106043196A - 针对乘客区域的约束特性配置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了针对乘客区域的约束特性配置。一种车辆包括至少一个控制器，所述至少一个处理器可被配置为基于来自与车辆区域关联的乘员检测传感器的数据来设置针对车辆区域的参数。控制器可被配置为：对来自移动装置的信号指示从多个潜在乘员配置文件中选择乘员配置文件以及将乘员分配到所述区域进行响应。所述至少一个控制器可被配置为基于所述信号超驰所述区域的参数。所述车辆还可包括与车辆中的座椅关联的安全气囊。所述至少一个控制器可被配置为：基于所述参数将安全气囊设置为启用状态，并且响应于来自移动装置的信号指示儿童配置文件被分配到所述座椅，超驰所述启用状态。

Description

针对乘客区域的约束特性配置

技术领域

本申请总体上涉及移动装置上的应用，所述应用允许车辆的操作者根据多个乘客配置文件(profile)来设置乘客区域的特性。

背景技术

约束系统包括被动约束系统和主动约束系统两者。一般而言，在当碰撞发生的冲击时刻，被动约束系统或者被动安全装置(诸如，安全气囊，或者在一些实例中为自动座椅安全带)被自动激活以保护车辆乘员。被动约束系统不要求针对乘员的某部位的肯定动作。主动约束系统要求肯定动作，诸如，手动地将座椅安全带扣件插入到座椅安全带卡扣以固定座椅安全带。

当婴儿和儿童是车辆中的乘员时，便携式儿童座椅通常被用于帮助确保婴儿和儿童的安全。确保儿童座椅的安全以及有助于将儿童座椅附着到车辆且从车辆移除的一种方式是使用“LATCH”(针对儿童的下扣件和栓带)系统。

发明内容

一种用于车辆的约束系统包括：乘员检测传感器；安全气囊，与车辆中的座椅关联；以及至少一个处理器。所述处理器被配置为：响应于来自所述乘员检测传感器的数据指示座椅上的力大于预定力，将所述安全气囊设置为启用状态。所述处理器被配置为：通过超驰所述启用状态使得所述安全气囊不响应于车辆的冲击而展开，而对来自移动装置的信号指示儿童配置文件被分配到所述座椅进行响应。

一种车辆乘员配置系统包括至少一个处理器，所述至少一个处理器被配置为基于来自与车辆区域关联的乘员检测传感器的数据来设置针对车辆区域的参数。所述控制器被配置为：通过基于配置文件超驰所述区域的参数，对来自移动装置的信号指示从多个潜在乘员配置文件中选择乘员配置文件以及将乘员分配到所述区域进行响应。所述控制器被配置为：响应于来自移动装置的信号指示从多个潜在乘员配置文件中选择乘员配置文件以及将乘员分配到所述区域，基于选择的配置文件超驰所述区域的参数。

根据本发明的一个实施例，所述车辆乘员配置系统还包括安全气囊，其中，所述参数是安全气囊启用参数。

根据本发明的一个实施例，所述安全气囊是座椅安全带安全气囊。

根据本发明的一个实施例，所述安全气囊是乘客前排座椅安全气囊。

根据本发明的一个实施例，所述车辆乘员配置系统还包括两级安全气囊，其中，所述参数限定用于两级安全气囊的第二级的延迟时间，其中，所述至少一个处理器还被配置为基于配置文件设置延迟时间，以调节安全气囊的硬度。

根据本发明的一个实施例，所述车辆乘员配置系统还包括座椅安全带张紧装置，其中，所述参数是座椅安全带张紧装置调节参数，其中，所述至少一个控制器还被配置为在由来自乘员检测传感器的数据、车辆的冲击以及与所述配置文件关联的延迟所限定的时间，输出座椅安全带张紧装置调节参数。

根据本发明的一个实施例，所述信号是射频信号。

一种配置与车辆中的座椅关联的约束系统的方法包括：基于来自传感器的指示座椅上的力的数据来设置与座椅关联的参数；接收从多个乘员配置文件中选择乘员配置文件的输入；接收将乘员配置文件分配到座椅的输入；基于乘员配置文件超驰所述参数。

根据本发明的一个实施例，所述参数是安全气囊启用参数。

根据本发明的一个实施例，所述参数限定针对两级安全气囊的第二级的延迟时间，所述方法还包括基于配置文件设置延迟时间，以调节安全气囊的硬度。

附图说明

图1A和图1B是车辆信息娱乐系统的示例性方框拓扑图。

图2是包括带有多个乘员配置文件的图形用户界面的移动系统的示例性示例。

图3A是移动装置的示出乘员就坐分配选项的图形用户界面的示例性示例。

图3B是移动装置的示出分配的乘员就坐的图形用户界面的示例性示例。

图4是可由在车辆系统(诸如，车辆信息娱乐系统)中的控制器执行的处理的示例性流程图。

具体实施方式

在此描述本公开的实施例。然而，应该理解的是，所公开的实施例仅仅是示例，并且，其他实施例可采用各种替代形式。附图无需按比例绘制；可夸大或最小化一些特征以示出特定组件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应被解释为具有限制性，而仅仅是作为用于教导本领域技术人员以多种方式利用实施例的代表性基础。本领域普通技术人员应理解的是，参照任一附图示出并描述的各种特征可与在一个或更多个其他附图中示出的特征相结合，以产生未明确示出或描述的实施例。示出的特征的组合提供用于典型应用的代表性实施例。然而，针对特定应用或实施方式，可期望对与本公开的教导一致的特征进行各种组合和修改。

本公开的实施例总体上提供了多个电路或其他电气装置。提及所述电路和其他电气装置以及由它们中的每一个提供的功能时，都不意在受限于仅涵盖在此示出和描述的内容。虽然特定标号可被分配给公开的各种电路或其他电气装置，但是这样的标号并不意在限制所述电路和其他电气装置的操作的范围。可基于所期望的特定类型的电气实施方式，按照任何方式将所述电路和其他电气装置彼此组合和/或分离。应认识到的是，在此公开的任何电路或其他电气装置可包括任意数量的微处理器、集成电路、存储器装置(例如，闪存、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、电可编程只读存储器(EPROM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)或上述项的其他适当变型)以及软件，它们彼此协作以执行在此公开的操作。此外，任意一个或更多个电气装置可被配置为执行在非暂时性计算机可读介质中实施的计算机程序，其中，所述计算机程序被编写为用于执行公开的任意数量的功能。

除了其他方面之外，本公开提出了车辆系统和用于配置针对车辆的约束系统(诸如，前座椅安全气囊、膨胀式后座安全带(RIB)系统、侧窗帘安全气囊、座椅安全带张紧装置)的方法。该系统和配置还被称为车辆乘员配置系统，车辆乘员配置系统包括车辆约束系统(例如，前座椅安全气囊、膨胀式后座安全带(RIB)系统、侧窗帘安全气囊和座椅安全带张紧装置)、移动装置(例如，智能电话、平板计算机、计算机或智能可穿戴装置)以及来自移动装置的信号，其中，该信号是基于从移动装置上的多个配置文件选择的配置文件以及将该配置文件分配给车辆的座椅的。座椅安全带张紧装置包括棘轮系统、离合器系统或者允许在一些状况下移动座椅安全带且在其他状况期间锁定座椅安全带位置的其他结构。座椅安全带张紧装置可包括控制施加到座椅安全带以约束乘员的力的大小和时序的调整参数。车辆约束系统通常基于被动乘员检测系统(PODS)进行操作，被动乘员检测系统包括座椅框架或座垫中的囊状物，座椅框架具有带有应变仪的螺栓以测量该螺栓上的座椅框架的力，囊状物具有用于测量施加到座椅和囊状物的力的传感器。约束系统具有性能要求，例如，该要求可以是被动约束系统必须针对体质指数为第五个百分点的女性(即，体重105磅的女性)展开，或者，被动约束系统针对体重小于65磅的儿童不可以展开。由于乘员和就坐状况的改变，体重在65磅与105磅之间的乘员可能或可能不能使他们的安全气囊激活，且被视为处在传感器的“灰色区域”中。例如，当就坐于附加重量25磅的前向辅助加高座椅且穿着带有附加重量的厚冬衣以及带有整杯水时，体重65磅的儿童的座椅上施加的力可能开始接近95磅。与乘员就坐重量关联的力上的这种改变难以使用基于座椅的重量感测系统来克服。如果车辆精确地测量乘员的恒重，则安全气囊激活的灰色区域可被大大降低。

车辆系统可包括车辆子系统和在车辆中设置的分布式功能。车辆系统和车辆子系统可经由有线或无线通信协议与车辆的其他模块进行通信。通信协议可包括但不限于：有线连接(诸如，CAN、LIN、FlexRay和以太网)、无线连接(诸如，高频通信连接(大于一千兆赫兹)(诸如，WiFi和蓝牙)或次高频通信连接(小于一千兆赫兹)(诸如，RKE))。车辆子系统可直接地或间接地与可穿戴装置进行通信。

图1A和图1B示出可用于向车辆102提供远程信息处理服务的系统100的示意图。车辆102可为各种类型的乘员车辆之一，诸如，混合型多用途车辆(CUV)、运动型多用途车辆(SUV)、卡车、休旅车(RV)、船、飞机或用于运输人或货物的其他移动机器。作为一些非限制性可行方式，远程信息处理服务可包括导航、逐向导航(turn-by-turn direction)、车辆健康状况报告、本地商业搜索、事故报告以及免提呼叫。在示例中，系统100可包括由密歇根州的迪尔伯恩的福特汽车公司制造的SYNC系统。应注意到的是，示出的系统100仅仅是示例，可使用更多、更少和/或不同布置的部件。

计算平台104可包括一个或更多个处理器106，所述一个或更多个处理器106被配置为执行支持在此描述的处理的指令、命令或其他例程。例如，计算平台104可被配置为执行车辆应用110的指令，以提供诸如导航、事故报告、卫星无线电解码和免提呼叫的功能。可使用各种类型的计算机可读存储介质112以非易失性方式来保存这种指令和其他数据。计算机可读介质112(也被称作处理器可读介质或存储器)包括参与提供可由计算平台104的处理器106读取的指令或其他数据的任何非暂时性介质(例如，有形介质)。处理器还可以是多个计算单元中的多个处理器，所述多个处理器中的每个处理器执行整个驾驶员警告的一部分。例如，位于音频模块(122)中的一个处理器可执行可听警告功能，而视频控制器(140)中的不同处理器处理从同一警告消息中判断出的视觉警告。可从使用各种编程语言和/或技术创建的计算机程序编译或解释计算机可执行指令，所述各种编程语言和/或技术包括但不限于以下项中单独一个或他们的组合：Java、C、C++、C#、Objective C、Fortran、Pascal、Java Script、Python、Perl和PL/SQL。

计算平台104可被设置有允许车辆乘员与计算平台104交互的各种功能。例如，计算平台104可包括音频输入114和辅助音频输入118，音频输入114被配置为通过连接的麦克风116从车辆乘员接收说出的命令，辅助音频输入118被配置为从连接的装置接收音频信号。辅助音频输入118可为物理连接(诸如，电线或光缆)或者无线输入(诸如，蓝牙音频连接)。在一些示例中，音频输入114可被配置为提供音频处理能力，诸如，低电平信号的前置放大以及将模拟输入转换成数字数据以由处理器106进行处理。

计算平台104还可向具有音频重放功能的音频模块122的输入提供一个或更多个音频输出120。在一些示例中，计算平台104可通过使用一个或更多个专用扬声器(未示出)向乘员提供音频输出。音频模块122可包括输入选择器124，输入选择器124被配置为向音频放大器128提供来自选择的音频源126的音频内容，以用于通过车辆扬声器130或耳机(未示出)进行重放。作为一些示例，音频源126可包括解码的调幅(AM)无线电信号或调频(FM)无线电信号、以及来自致密盘(CD)或数字多功能盘(DVD)音频重放的音频信号。音频源126还可包括从计算平台104接收的音频(诸如，由计算平台104产生的音频内容)、从连接到计算平台104的通用串行总线(USB)子系统132的闪存驱动器解码的音频内容、以及从辅助音频输入118通过计算平台104传递的音频内容。

计算平台104可利用语音接口134来向计算平台104提供免提接口。语音接口134可支持根据与可用命令关联的语法对经由麦克风116接收的音频进行语音识别，并且支持语音提示产生以用于经由音频模块122进行输出。在一些情况下，当音频提示已经准备好由计算平台104进行呈现且另一音频源126被选择用于重放时，系统可被配置为临时静音或以其他方式超驰由输入选择器124指定的音频源。

计算平台104还可从被配置为提供乘员与车辆102的交互的人机界面(HMI)控制136来接收输入。例如，计算平台104可与一个或更多个按钮或者被配置为调用计算平台104上的功能的其他HMI控制(例如，方向盘音频按钮、一键通按钮、仪表板控制等)进行交互。计算平台104还可驱动一个或更多个显示器138或以其他方式与一个或更多个显示器138进行通信，一个或更多个显示器138被配置为通过视频控制器140向车辆乘员提供视觉输出。在一些情况下，显示器138可为触摸屏，触摸屏被进一步配置为经由视频控制器140接收用户触摸输入，而在其他情况下，显示器139可仅为不具备触摸输入能力的显示器。

计算平台104还可被配置为经由一个或更多个车载网络142与车辆102的其他组件进行通信。作为一些示例，车载网络142可包括一个或更多个车辆控制器局域网(CAN)、以太网以及面向媒体的系统传输(MOST)。车载网络142可允许计算平台104与车辆102的其他系统进行通信，车辆102的其他系统诸如车载调制解调器144(在一些配置中可能不存在)、被配置为提供车辆102的当前位置和航向信息的全球定位系统(GPS)模块146以及被配置为与计算平台104协作的各种车辆ECU(电子控制单元)148。作为一些非限制性的可行方式，车辆ECU 148可包括：动力传动系统控制模块，被配置为提供发动机操作组件(例如，怠速控制组件、燃料传送组件、排放控制组件等)的控制以及发动机操作组件的监测(例如，发动机诊断代码的状态)；车身控制模块，被配置为管理各种电力控制功能，诸如，外部照明、内部照明、无钥匙进入、远程启动以及接入点状态验证(例如，车辆102的引擎盖、车门和/或行李厢的关闭状态)；无线电收发器模块，被配置为与遥控钥匙或车辆102的其他本地装置进行通信；环境控制管理模块，被配置为提供制热和制冷系统组件(例如，压缩机离合器和鼓风机风扇控制、温度传感器信息等)的控制和监测。

如示出的，音频模块122和HMI控制136可通过第一车载网络142A与计算平台104进行通信，车载调制解调器144、GPS模块146和车辆ECU 148可通过第二车载网络142B与计算平台104进行通信。在其他示例中，计算平台104可被连接到更多或更少的车载网络142。另外或可选地，一个或更多个HMI控制136或其他组件可经由与所示出不同的车载网络142连接到计算平台104，或者直接地连接到计算平台104而不连接到车载网络142。

计算平台104还可被配置为与车辆乘员的移动装置152进行通信。移动装置152可为任何类型的便携式计算装置，诸如，蜂窝电话、平板计算机、智能手表、膝上型计算机、便携式音乐播放器或能够与计算平台104进行通信的其他装置。在许多示例中，计算平台104可包括无线收发器150(例如，蓝牙模块、ZIGBEE收发器、Wi-Fi收发器、IrDA收发器、RFID收发器等)，无线收发器150被配置为与移动装置152的兼容无线收发器154进行通信。无线模块可按照载波频率或中心频率发送数据。通过影响抗干扰度和带宽，中心频率是无线系统的重要方面。例如，典型的远程无钥匙进入系统在美国在315MHz运行，在欧洲在433MHz运行，而WiFi和蓝牙可在包括超过2GHz(诸如，2.4GHz)的频率的频率运行。另外或可选地，计算平台104可通过有线连接与移动装置152进行通信，诸如，经由移动装置152与USB子系统132之间的USB连接与移动装置152进行通信。

通信网络156可向连接到通信网络156的装置提供诸如包交换网络服务(例如，互联网接入、VoIP通信服务)的通信服务。通信网络156的示例可包括蜂窝电话网络。移动装置152可经由移动装置152的装置调制解调器158向通信网络156提供网络连通。为了有助于通过通信网络156进行通信，移动装置152可与唯一装置识别码(例如，移动装置号码(MDN)、网际协议(IP)地址等)进行关联，以识别移动装置152通过通信网络156进行的通信。在一些情况下，计算平台104可根据存储器介质104中保存的配对的装置数据160，来识别车辆102的乘员或具有连接到计算平台104的许可的装置。例如，配对的装置数据160可指示先前与车辆102的计算平台104配对的移动装置152的唯一装置识别码，使得计算平台104无需用户的介入而自动重新连接到在配对的装置数据160中涉及的移动装置152。

当支持网络连通性的移动装置152与计算平台104配对时，移动装置152可允许计算平台104使用装置调制解调器158的网络连通，以通过通信网络156与远程信息处理服务器162进行通信。在一个示例中，计算平台104可利用移动装置152的话上数据计划或数据计划在计算平台104与通信网络156之间传输信息。另外或可选地，计算平台104可利用车载调制解调器144在计算平台104与通信网络156之间传输信息，而无需使用移动装置152的通信设施。

与计算平台104类似，移动装置152可包括一个或更多个处理器164，所述一个或更多个处理器164被配置为执行从移动装置152的存储器介质168加载到移动装置152的内存166的移动应用170的指令。在一些示例中，移动应用170可被配置为经由无线收发器154与计算平台104进行通信，且经由装置调制解调器158与远程信息处理服务162或其他网络服务进行通信。计算平台104还可包括装置链路接口172，以有助于将移动应用170的功能与可经由语音接口134获得的命令的语法进行整合，以及将移动应用170的功能集成到计算平台104的显示器138中。装置链路接口172还可向移动应用170提供对计算平台104经由车载网络142可获得的车辆信息的访问。装置链路接口172的一些示例包括：由密歇根州迪尔伯恩市的福特汽车公司提供的SYNC系统的SYNC APPLINK组件、由加利福尼亚州库比蒂诺市的苹果公司提供的CarPlay协议、由加利福尼亚州山景城的谷歌公司提供的安卓汽车协议。车辆组件接口应用174可以是这样的一个安装到移动装置152的应用。

移动装置152的车辆组件接口应用174可被配置为帮助访问使得车辆102能够进行装置配置的一个或更多个车辆102的功能。在一些情况下，可用的车辆102的功能可由单个车辆组件接口应用174访问，在这种情况下，车辆组件接口应用174可被配置为是可定制的，或者可被配置为保存支持特定车辆102的品牌/型号以及选项包的配置。在示例中，车辆组件接口应用174可被配置为：从车辆102接收可用于被控制的功能的定义，显示描述可用功能的用户界面，并向车辆102提供来自用户界面的用户输入，以允许用户控制指示的功能。如下面详细举例说明的，适合于显示车辆组件接口应用174的移动装置152可被识别，用于显示的用户界面的定义可被提供给识别的车辆组件接口应用174以用于向用户显示。

诸如上面描述的系统100和系统200的系统可能需要移动装置152与计算平台104进行配对和/或其他设置操作。然而，如下面详细说明的，系统可被配置为允许车辆乘员无缝地与在他们的车辆中的用户界面元件或者与任何其他框架启用的车辆进行交互，而无需移动装置152或者可穿戴装置202与计算平台104已配对或者与计算平台104通信。

图2是包括带有多个乘员配置文件的图形用户界面的移动系统200的示例性示例。移动系统200包括移动装置202，诸如智能电话、智能手表、电子输入板或计算机。移动装置202包括控制器(也被称为处理器)，控制器被配置为或被编程为执行软件以在显示器(诸如，LCD屏幕、监视器或其他显示器)上生成图形用户界面(GUI)。GUI允许配置文件数据204(诸如，204A、204B和204C)被输入到移动装置202、传送到移动装置202、存储在移动装置202上、显示在移动装置202上、或者从移动装置202被输出。配置文件数据204可包括与多个潜在车辆乘员关联的数据。配置文件数据204可包括名字、年龄、出生日期、出生年份、体重、身高和就坐配件(诸如，加高座椅、面向后方的车辆座椅、面向前方的车辆座椅或轮椅无障碍需求)。例如，针对三个示例性乘客示出了三个配置文件，Amy的配置文件204A，Daniel的配置文件204B，以及Abigail的配置文件204C。基于Amy的配置文件204A，车辆将启用安全气囊。Daniel的配置文件204B使得基于与他的体重65磅关联的数据，一些安全气囊不可以展开。基于Abigail的配置文件204C，如果可行的话，应为她分配后座，且一些安全气囊不可以展开。

图3A是移动装置的示出乘员就坐分配选项的图形用户界面(GUI)的示例性示例。GUI 300的屏幕截图示出了与具有数据配置文件(诸如，302A、302B和302C)的潜在的乘员302以及可用乘员座椅304(诸如，304A、304B、304C、304D和304E)关联的图标。每个乘员座椅与车辆区域关联，车辆区域是包括座椅和座椅乘员的座椅周围的区域。

图3B是移动装置的示出分配的乘员就坐的图形用户界面(GUI)的示例性示例。GUI 300的屏幕截图示出了将潜在乘员302分配到可用座椅304。在该示例中，移动装置显示与乘员配置文件302关联的图标，其中，配置文件302由操作者分配到可用座椅304。在该示例中，移动装置是Amy的智能电话，且Amy已输入了所有的数据且已做出就坐分配。例如，Amy的配置文件302A被分配到驾驶员座椅304A，Abigail的配置文件302D(要求面向后方的车辆座椅)被分配到座椅304C，座椅304C邻近车门，使得Abigail可容易地扣入到她的车辆座椅。同样地，Sarah的配置文件302C(要求面向前方的座椅)被分配到座椅304E。Daniel的配置文件302B(要求加高座椅)被分配到304D。在该示例中，该家庭有另一个儿童Richard，Richard是Daniel的双胞胎兄弟。在为其他儿童分配之后，Richard的配置文件302E随后被分配到唯一可用的座椅(座椅304B)。由于与Richard的配置文件302E关联的体重和年龄，前排安全气囊不应展开。

图4是可由在车辆系统(诸如，车辆信息娱乐系统)中的控制器执行的处理的示例性流程图400。在框402，该流程图400示出了将车辆乘员配置文件输入到远程装置或移动装置的数据库中。接下来，在框404，车辆连接到远程装置或移动装置。在框406，车辆随后从远程装置下载该配置文件。在框408，车辆检查每个配置文件的日期以确保数据是当前的数据。在框410，配置文件的更新日期被检查。如果配置文件在预定时间段内尚未被更新，则在框412，GUI将提示驾驶员/用户更新配置文件。如果最近更新的日期是在阈值窗口内，则在框414，GUI将在屏幕上显示带有车辆就坐配置的配置文件。该就坐配置可为标准就坐图表，或者可自动地基于被折下或手动地移除的座椅而被更新。在框416，驾驶员可随后将乘员分配到可用座椅。一旦乘员被分配，则在418，车辆将数据配置文件关联到分配的座椅。在框420，与乘员座椅关联的车辆系统和组件基于该分配被校准到关联的乘员配置文件。该校准可包括禁用后排安全带充气安全气囊或前排乘客安全气囊。

虽然以上描述了示例性实施例，但这些实施例并不意在描述权利要求所包含的所有可能形式。说明书中所使用的词语是描述性词语而非限制，并且应理解的是，可在不脱离本公开的精神和范围的情况下做出各种改变。如前所述，可将各种实施例的特征进行组合以形成本发明的可能未被明确描述或示出的进一步的实施例。尽管已经通过针对一个或更多个期望特性提供优点或者在其他实施例或者现有技术实现之上被优选出来的方式描述了各种实施例，但是本领域的普通技术人员应认识到，一个或更多个特征或特性可被折衷以实现依赖于特定应用和实现的期望的整体系统属性。这些属性可包括但不限于成本、强度、寿命、生命周期成本、市场性、外观、包装、尺寸、可服务性、重量、生产、组装的容易性等。因此，针对一个或更多个特性被描述为不如其他实施例或现有技术实现方式的实施例并非在本公开的范围之外，并可被期望用于特定应用。

Claims (6)

1.一种用于车辆的约束系统，包括：

乘员检测传感器；

安全气囊，与车辆中的座椅关联；

至少一个处理器，被配置为：

响应于来自所述乘员检测传感器的数据指示座椅上的力大于预定力，将所述安全气囊设置为启用状态；

响应于来自移动装置的信号指示儿童配置文件被分配到所述座椅，超驰所述启用状态，使得所述安全气囊不响应于车辆的冲击而展开。

2.如权利要求1所述的约束系统，其中，所述安全气囊是座椅安全带安全气囊。

3.如权利要求1所述的约束系统，其中，所述安全气囊是乘客前排座椅安全气囊。

4.如权利要求1所述的约束系统，其中，所述约束系统还包括座椅安全带张紧装置，

其中，所述至少一个处理器还被配置为：在由来自所述乘员检测传感器的数据、车辆的冲击以及与所述配置文件关联的延迟限定的时间，启用所述座椅安全带张紧装置。

5.如权利要求1所述的约束系统，其中，所述信号是射频信号。

6.如权利要求5所述的约束系统，其中，所述射频信号是WiFi信号或蜂窝信号。