CN104648081A - 车辆空调系统及对车辆空调系统进行排尘除霉的方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆空调系统以及对车辆空调系统进行排尘除霉的方法。该车辆空调系统包括具有空气进口和空气出口的空气输送管路，从空气进口进入到空气输送管路内的空气能够在其内被制冷或制热，以经由空气出口向车辆的车厢内提供对应的冷空气或热空气；空气输送管路的空气出口包括：第一出风口，朝向车辆的车厢的内部开口；第二出风口，朝向车厢的外部开口；和阀构件，用于选择性地关闭和打开第一出风口以及选择性地关闭和打开第二出风口。本发明所提供的车辆空调系统可以在空调开启前对其内部进行排尘除霉，从而保证了空调内吹出的空气干净清洁，提高了车厢内的舒适度。

Description

车辆空调系统及对车辆空调系统进行排尘除霉的方法

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆空调系统及对车辆空调系统进行排尘除霉的方法。

背景技术

夏季使用车辆空调的时候，在其蒸发器的表面会形成大量的冷凝水。尽管车辆的HAVC系统通常带有排水装置，但是凝结在蒸发器表面的水珠却不能完全及时地排出去，空调关闭以后还会有不少冷凝水残留在蒸发器的表面。同时，还会有少量的灰尘杂质等杂物到达蒸发器表面，其在阴冷潮湿的环境下容易滋生霉菌，使得蒸发器表面极易发生霉变。一旦蒸发器发生霉变，就会产生大量的细菌和异味。尤其是在夏季，当打开空调时，常会遇到空调里散发出来难闻的霉味。

当车辆空调长时间闲置，或者是当空调使用间隔稍长时，会有灰尘从各种渠道进入空调内部并积累。例如，空调滤网未过滤干净的灰尘遗留在空调管路中，车内的灰尘也有可能从吹风口落入空调管路中。这样，即使车辆空调不进行制冷，而是工作在加热或换气状态下，那么从空调管路中吹出来的风也会伴随着灰尘，弥漫整个汽车车厢。

由于灰尘和霉气对行车中驾驶员以及乘客的健康造成严重影响，因此，需要对蒸发器进行干燥处理以及对空调管路里的灰尘进行排除处理。

传统的做法是对蒸发器表面做亲水处理，以增强蒸发器表面的排水能力，这种方法虽然能够在一定程度上可以减少蒸发器表面的冷凝水，但是并不能使蒸发器表面完全干燥，因此，也就不能避免蒸发器发生霉变。

目前还有一些其它的做法来对蒸发器进行干燥：如采用鼓风机对空调蒸发器进行干燥处理或者采用冷却液。

1)采用鼓风机对蒸发器干燥处理。此过程常在关闭空调后进行。鼓风机会在非驾驶员本意的控制下延时继续工作。这时工作产生的风噪和吹风动作，会造成假象认为是由于空调无法立即关闭而引起的，从而引起顾客的误解和抱怨。

2)采用发动机冷却液对蒸发器进行干燥。布置在机舱内的管路因其较热不利机舱热管理，同时管路材质较硬在碰撞过程中不利于副驾驶和乘客的安全保护。

3)添加防腐剂抑制空调发霉。由于防腐剂本身对人体有不同程度的伤害，并且其也无法长期有效抑制霉味。

因此，目前亟需出现一种具有除尘功能的车辆用空调系统，其既不会造成乘客空调误操作错觉、又不影响乘员保护和机舱热管理的车辆用空调系统。

发明内容

本发明的目的旨在提供一种车辆空调系统以及对车辆空调系统进行排尘除霉的方法，该车辆空调系统具有排尘除霉的功能，保证了车厢内空气的清洁度。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种车辆空调系统，包括具有空气进口和空气出口的空气输送管路，从空气进口进入到空气输送管路内的空气能够在其内被制冷或制热，以经由空气出口向车辆的车厢内提供对应的冷空气或热空气；空气输送管路的空气出口包括：第一出风口，朝向车辆的车厢的内部开口；第二出风口，朝向车厢的外部开口；阀构件，用于选择性地关闭和打开第一出风口以及选择性地关闭和打开第二出风口。

进一步地，阀构件构造成当第一出风口和第二出风口中的一个被打开时，第一出风口和第二出风口中的另一个被关闭。

进一步地，阀构件包括能够在第一位置和第二位置之间移动的阻挡件，当阻挡件处于第一位置时，阻挡件阻挡第一出风口而暴露出第二出风口；当阻挡件处于第二位置时，阻挡件阻挡第二出风口而暴露出第一出风口。

进一步地，阻挡件设置成能够绕一枢转轴在第一位置和第二位置之间枢转。

进一步地，车辆空调系统还包括设置在车厢内的手动操作元件，其构造成能够被手动操作以控制阀构件的工作。

进一步地，车辆空调系统还包括：鼓风机，用于驱动空气沿空气输送管路从空气进口向空气出口流动；和阀控制器，配置成根据鼓风机的工作状态控制阀构件的工作；其中，在鼓风机开始运行前，阀控制器控制阀构件关闭第一出风口并打开第二出风口，并在鼓风机运行预定时间后阀控制器控制阀构件打开第一出风口并关闭第二出风口。

进一步地，车辆空调系统还包括：蒸发器，其设置在空气输送管路内并处于空气进口和空气出口之间；和加热器，邻近蒸发器但与蒸发器间隔开。

进一步地，加热器为电阻加热器并形成为金属网状；可选地，加热器沿空气输送管路设置在蒸发器的上游和/或下游。

进一步地，加热器形成为可挠的或柔性的。

进一步地，车辆空调系统还包括：湿度传感器，用于检测蒸发器的周围环境的湿度；加热控制器，用于根据蒸发器的工作状态以及所检测的湿度控制加热器的工作；其中，在蒸发器不工作且湿度大于预设阈值的情况下，加热控制器控制加热器对蒸发器进行加热。

根据本发明的另一个方面，还提供了一种对车辆空调系统进行排尘除霉的方法。该车辆空调系统包括：空气输送管路，空气输送管路具有第一出风口和第二出风口，其中，第一出风口朝向车辆的车厢的内部开口，第二出风口朝向车厢的外部开口；设置在空气输送管路内的蒸发器和鼓风机；邻近蒸发器但与蒸发器间隔开设置的加热器；和用于检测蒸发器的周围环境湿度的湿度传感器。该方法包括：在鼓风机启动之前，关闭第一出风口并打开第二出风口，并在鼓风机运行预定时间后打开第一出风口并关闭第二出风口；以及在蒸发器停止工作后，湿度传感器检测蒸发器的周围环境的湿度，当周围环境的湿度高于预设阈值时，加热控制器控制加热器对蒸发器进行干燥，直至蒸发器的周围环境的湿度低于预设阈值。

应用本发明的技术方案，通过在车辆空调系统的空气输送管路的出风口处设置朝向车厢内部开口的第一出风口和朝向车厢外部开口的第二出风口，并使得第一出风口和第二出风口能够通过阀构件选择性地关闭和打开，如在制冷或制热前先打开朝向车厢外部开口的第二出风口，对空调管路内的灰尘杂质进行清除，之后再关闭第二出风口，打开第一出风口，实现车辆空调的制冷或制热，从而保证了从空调内吹出的空气具有较高的洁净度，提高了车厢内的舒适度。

根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是本发明一种典型实施例的车辆空调系统的结构示意图。

具体实施方式

为了解决目前车辆空调在制冷或制热开启时，从空调吹出的空气洁净度较差，令人不舒适的问题，本发明提出了一种车辆空调系统。

图1示意出了车辆空调系统的部分结构图。从图1中可以看出，车辆空调系统可以包括空气输送管路10。该空气输送管路10可以具有空气进口和空气出口。在空气输送管路10的空气出口处可以设有朝向车辆车厢的内部开口的第一出风口12和朝向车厢的外部开口的第二出风口13。在空气输送管路10的空气进口处可以设置有第一进风口18和第二进风口19。第一进风口18用于室外空气的外循环，第二进风口19用于室内空气的内循环。在空气输送管路10内并在其空气进口和空气出口之间设置有蒸发器20、湿度传感器40、鼓风机50和空调过滤网60。

鼓风机50设置在空气输送管路10内部且靠近其的空气进口处，用于驱动空气沿空气输送管路10从空气进口向空气出口流动。蒸发器20可以与流经其的空气进行换热，通常对空气进行制冷。进行制热时，空气输送管路10的空气可以与其它换热器(例如用于提供发动机余热的换热器)进行换热。从空气进口进入到空气输送管路10内的空气在其内被制冷或制热后经由空气出口向车厢内提供对应的冷空气或热空气。

如前所述，该空气输送管路10的空气出口具有朝向车辆车厢的内部开口的第一出风口12和朝向车厢的外部开口的第二出风口13。如图1所示，第一出风口12和第二出风口13之间设置有一个枢转轴14。例如为挡板形式的阻挡件15能够绕枢转轴14在第一位置16和第二位置17之间枢转移动。当阻挡件15绕枢转轴14在第一位置16和第二位置17之间枢转时，第一出风口12和第二出风口13中的一个被打开，另一个被关闭。具体地，当阻挡件15处于第一位置16处时，阻挡件15阻挡第一出风口12而暴露出第二出风口13，此时车辆空调可以通过第二出风口13将空调内部的灰尘杂质排出车厢外。当阻挡件15处于第二位置17时，阻挡件15阻挡第二出风口13而暴露出第一出风口12，此时车辆空调可以通过第一出风口12向车厢内输送新鲜的制冷或制热空气。可见，能够绕枢转轴14枢转的阻挡件15构成了一个阀构件，该阀构件能够根据需要选择性地关闭和打开第一出风口12和选择性地关闭和打开第二出风口13，进而对空调进行排尘除霉或向车厢内部输送新鲜空气。尽管未示出，本领域技术人员可以理解，该阀构件可以采用机械或电的方式来被驱动。

除了如图1所示的阻挡件15外，在其它的未示出的实施例中，也可以采用其它形式的阀构件来实现第一出风口12和第二出风口13的关闭或打开。在一个实施例中，可以为第一出风口12和第二出风口13分别提供一个阻挡件15，每一阻挡件可以关闭或打开对应的一个出风口。这样可以实现对第一出风口12和第二出风口13的独立控制。在又一个实施例中，可以如图1那样提供单个阻挡件15，但该阻挡件15可以以不同于枢转的运动形式例如平移来打开或关闭第一出风口12和第二出风口13。

用于打开或关闭第一出风口12和第二出风口13的阀构件的工作可以是通过设置在车厢内的手动操作元件(未示出)来控制的。该手动操作元件例如可以是旋钮、按钮、拨杆等形式的致动机构。车厢内的乘员可以通过操纵该手动操作元件来控制阀构件的工作。在一种应用场合中，乘员可以在空调系统打开前操作该手动操作元件，以控制该阀构件关闭第一出风口12并打开第二出风口13，然后再开启空调系统，使得来自空气输送管路10的空气先被排出到车厢外部。在空调系统运行一段时间后，也就是等空调系统中的灰尘和霉气基本上被排尽后，乘员可以再次操作该手动操作元件，以控制该阀构件关闭第二出风口13并打开第一出风口12，从而使得车厢经由第一出风口12接收来自空气输送管路10的新鲜的空气。

在另一个实施例中，用于打开或关闭第一出风口12和第二出风口13的阀构件的工作可以由一阀控制器(未示出)根据鼓风机50的工作状态来自动控制。在鼓风机50开始运行前，阀控制器控制阻挡件15关闭第一出风口12并打开第二出风口13，并在鼓风机50运行预定时间后控制阻挡件15关闭第二出风口13并打开第一出风口12。这样，在无需手动控制的情况下，阀控制器可以在鼓风机50或者说空调系统运行前先关闭第一出风口12并打开第二出风口13。这样，在开启空调系统后，来自空气输送管路10的空气先被排出到车厢外部。在空调系统运行预定时间后，也就是等空调系统中的灰尘和霉气基本上被排尽后，阀控制器可以自动控制该阀构件关闭第二出风口13并打开第一出风口12，从而使得车厢经由第一出风口12接收来自空气输送管路10的新鲜的空气。

如前所述，在车辆空调的制冷工作过程中，蒸发器20的表面会有冷凝水形成，而容易发生霉变。为此，在蒸发器30的上游和下游并沿空气输送管路10设置两个可挠的或柔性的并呈现为金属网状的电阻加热器30。这两个电阻加热器30与蒸发器30邻近但彼此间隔开。通过设置该电阻加热器30，可以对蒸发器20进行无声干燥。该电阻加热器30的网状结构允许在不阻碍空气输送管路10中的空气流动的情况下对蒸发器20进行加热。同时，这种网状结构的电阻加热器30可以做的比较薄，而使得其形成为可挠或柔性的机构。这样可以在车辆发生碰撞时避免该电阻加热器30对乘员造成伤害。在本发明一个未示出的实施例中，加热器30也可以设置在靠近蒸发器20的其它位置上，只要其与加热器30间隔开并可以对蒸发器20的表面完全进行干燥，不会使得蒸发器20因其表面的冷凝水发生霉变即可。通过设置加热器30，从而避免了蒸发器20因潮湿发霉的情况，使得空调开启时不再散发霉味，进而营造了车厢内的舒适环境。

电阻加热器30并不需要持续对蒸发器20进行干燥处理，而是可以在加热控制器(未示出)的控制下，根据蒸发器20的工作状态以及检测到的蒸发器20附近的环境湿度从而决定是否对蒸发器20进行干燥处理。蒸发器20周围环境的湿度可以通过安装在蒸发器20附近的湿度传感器40来检测。根据本发明提供的车辆空调系统进行排尘除霉的方法，在蒸发器20停止工作后，湿度传感器40检测蒸发器20周围环境的空气湿度，当其高于预设阈值时，加热控制器控制加热器30对蒸发器20进行干燥，直至蒸发器20周围环境的空气湿度低于预设阈值。也就是说在蒸发器20不工作且其周围环境的湿度大于预设阈值的情况下，加热控制器才可以控制加热器30对蒸发器20进行加热。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (10)

1.一种车辆空调系统，包括具有空气进口和空气出口的空气输送管路(10)，从所述空气进口进入到所述空气输送管路(10)内的空气能够在其内被制冷或制热，以经由所述空气出口向车辆的车厢内提供对应的冷空气或热空气；所述空气输送管路(10)的所述空气出口包括：

第一出风口(12)，朝向所述车辆的所述车厢的内部开口；

第二出风口(13)，朝向所述车厢的外部开口；和

阀构件，用于选择性地关闭和打开所述第一出风口(12)以及选择性地关闭和打开所述第二出风口(13)。

2.根据权利要求1所述的车辆空调系统，其特征在于，所述阀构件构造成当所述第一出风口(12)和所述第二出风口(13)中的一个被打开时，所述第一出风口(12)和所述第二出风口(13)中的另一个被关闭。

3.根据权利要求2所述的车辆空调系统，其特征在于，所述阀构件包括能够在第一位置(16)和第二位置(17)之间移动的阻挡件(15)，当所述阻挡件(15)处于所述第一位置(16)时，所述阻挡件(15)阻挡所述第一出风口(12)而暴露出所述第二出风口(13)；当所述阻挡件(15)处于所述第二位置(17)时，所述阻挡件(15)阻挡所述第二出风口(13)而暴露出所述第一出风口(12)。

4.根据权利要求3所述的车辆空调系统，其特征在于，所述阻挡件(15)设置成能够绕一枢转轴(14)在所述第一位置(16)和所述第二位置(17)之间枢转。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的车辆空调系统，其特征在于，还包括设置在所述车厢内的手动操作元件，其构造成能够被手动操作以控制所述阀构件的工作。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的车辆空调系统，其特征在于，还包括：

鼓风机(50)，用于驱动空气沿所述空气输送管路(10)从所述空气进口向所述空气出口流动；和

阀控制器，配置成根据所述鼓风机(50)的工作状态控制所述阀构件的工作；其中，在所述鼓风机(50)开始运行前，所述阀控制器控制所述阀构件关闭所述第一出风口(12)并打开所述第二出风口(13)，并在所述鼓风机运行预定时间后所述阀控制器控制所述阀构件打开所述第一出风口(12)并关闭所述第二出风口(13)。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的车辆空调系统，其特征在于，还包括：

蒸发器(20)，其设置在所述空气输送管路(10)内并处于所述空气进口和所述空气出口之间；和

加热器(30)，邻近所述蒸发器(20)但与所述蒸发器(20)间隔开。

8.根据权利要求7所述的车辆空调系统，其特征在于，所述加热器(30)为电阻加热器并形成为金属网状；

可选地，所述加热器(30)沿所述空气输送管路(10)设置在所述蒸发器(20)的上游和/或下游；

进一步可选地，所述加热器形成为可挠的或柔性的。

9.根据权利要求7-8中任一项所述的车辆空调系统，其特征在于，还包括：

湿度传感器(40)，用于检测所述蒸发器(20)的周围环境的湿度；和

加热控制器，用于根据所述蒸发器(20)的工作状态以及所检测的周围环境的湿度控制所述加热器(30)的工作；

其中，在所述蒸发器(20)不工作且所述湿度大于预设阈值的情况下，所述加热控制器控制所述加热器对所述蒸发器进行加热。

10.一种对车辆空调系统进行排尘除霉的方法，所述车辆空调系统包括：

空气输送管路(10)，所述空气输送管路(10)具有第一出风口(12)和第二出风口(13)，其中，所述第一出风口(12)朝向车辆的车厢的内部开口，所述第二出风口(13)朝向所述车厢的外部开口；

设置在所述空气输送管路(10)内的蒸发器(20)和鼓风机(50)；

邻近所述蒸发器(20)但与所述蒸发器(20)间隔开设置的加热器(30)；和

用于检测所述蒸发器(20)的周围环境湿度的湿度传感器(40)；

所述方法包括：

在所述鼓风机(50)启动之前，关闭所述第一出风口(12)并打开所述第二出风口(13)，并在所述鼓风机(50)运行预定时间后打开所述第一出风口(12)并关闭所述第二出风口(13)；以及

在所述蒸发器(20)停止工作后，所述湿度传感器(40)检测所述蒸发器(20)的周围环境的湿度，当周围环境的湿度高于预设阈值，加热控制器控制所述加热器(30)对所述蒸发器(20)进行干燥，直至所述蒸发器(20)的周围环境的湿度低于预设阈值。