CN112918411A - 一种蓄电池在整车下电后的电源控制方法和系统 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及一种蓄电池在整车下电后的电源控制方法和系统，涉及汽车控制技术领域，电源控制方法包括步骤：对用电器进行分类，根据用电器的需求功能特征，将整车下电休眠后仍需要处于常电状态下的用电器定义为第一用电器，将整车下电休眠后不需要处于常电状态、且具有暗电流的用电器定义为第二用电器；将第一用电器连接于蓄电池电源，将第二用电器通过一个控制开关连接于蓄电池电源，将控制开关连于电源管理控制器；若电源管理控制器唤醒，电源管理控制器控制控制开关闭合；若汽车点火锁处于OFF档，则判断电源管理控制器的计时时间是否超过预设时间，若是，则电源管理控制器控制控制开关断开，否则控制控制开关闭合。本申请既能够有效缓解蓄电池电源的快速亏电。
Description
技术领域
本申请涉及汽车控制技术领域，特别涉及一种蓄电池在整车下电后的电源控制方法和系统。
背景技术
在汽车高速智能化的发展下，汽车功能也在不断增多。当汽车处于OFF档时，既存在部分功能没有使用需求，也存在部分功能还需要继续使用，比如说背光电量、座椅远程预热和雨量监控等。然而在实际应用中，即便是没有使用需求的设备，也可能与蓄电池正极相连是产生暗电流，进而导致整车蓄电池电源的电量损耗过快而导致汽车启动异常。
相关技术中，常使用网络管理来控制与蓄电池相连的各个供电节点的休眠和唤醒，若汽车OFF档下的功能增多，则必然导致供电节点的数量增多，进而导致电流消耗更快，且提升了网络管理的难度。同时，大量的设备通过供电节点接入蓄电池电源，当其中一个设备发生故障时，也常引发整车网络无法休眠，进而导致整车出现异常耗电使得蓄电池电源快速亏点而车辆无法正常启动。
发明内容
本申请实施例提供一种蓄电池在整车下电后的电源控制方法和系统，以解决相关技术中整车亏电快而导致车辆无法正常启动的弊端。
第一方面，提供了一种蓄电池在整车下电后的电源控制方法，所述电源控制方法包括步骤：
对用电器进行分类：根据用电器的需求功能特征，将整车下电休眠后仍需要处于常电状态下的用电器定义为第一用电器，将整车下电休眠后不需要处于常电状态、且具有暗电流的用电器定义为第二用电器；
将至少一个所述第一用电器连接于蓄电池电源的正极输出端，将至少一个所述第二用电器通过一个控制开关连接于所述蓄电池电源的正极输出端，以及将所述控制开关连于电源管理控制器；
若所述电源管理控制器唤醒，所述电源管理控制器控制所述控制开关闭合；
若汽车点火锁处于OFF档，则判断所述电源管理控制器的计时时间是否超过预设时间，若是，则所述电源管理控制器控制所述控制开关断开，否则控制所述控制开关闭合。
一些实施例中，所述电源管理控制器具有睡眠模式和工作模式，判断所述电源管理控制器的计时时间是否超过预设时间的具体步骤包括：
在汽车点火锁切换为OFF档、或所述电源管理控制器首次供电、或所述电源管理控制器由所述睡眠模式切换为所述工作模式时，所述电源管理控制器开始计时。
一些实施例中，所述电源控制方法还包括步骤：
在汽车点火锁切换为ACC/ON/ST档、或所述电源管理控制器由所述工作模式切换为所述睡眠模式时，所述电源管理控制器清除计时时间。
一些实施例中，所述控制开关包括继电器线圈和继电器开关，所述将至少一个所述第二用电器通过一个控制开关连接于所述蓄电池电源的正极输出端，以及将所述控制开关连于电源管理控制器的具体步骤包括：
将所述继电器开关串接在所述第二用电器与所述蓄电池电源的正极输出端之间；
将所述继电器线圈连于所述电源管理控制器。
一些实施例中，所述第一用电器至少包括防盗系统，和/或所述第二用电器至少包括空调控制器、收音机、电子不停车收费系统ETC。
一些实施例中，所述第二用电器的数量至少为两个，将至少两个所述第二用电器均通过一个所述控制开关连接于所述蓄电池电源的正极输出端。
一些实施例中，所述第一用电器的数量至少为两个，将至少两个所述第一用电器均连接于所述蓄电池电源的正极输出端。
第二方面，还提供了一种蓄电池在整车下电后的电源控制系统，包括：
蓄电池电源；
至少一个第一供电节点，所述第一供电节点与所述蓄电池电源相连，且所述第一供电节点用于为整车下电休眠后仍需要处于常电状态下的用电器供电；
至少一个第二供电节点，所述第二供电节点通过一控制开关与所述蓄电池电源相连，且所述第二供电节点用于为整车下电休眠后不需要处于常电状态、且具有暗电流的用电器供电；
电源管理控制器，其用于在汽车点火锁处于OFF档，且所述电源管理控制器的计时时间是否超过预设时间后控制所述控制开关断开。
一些实施例中，所述第二供电节点的数量至少为两个，两个所述第二供电节点均通过一所述控制开关与所述蓄电池电源相连。
一些实施例中，所述第一供电节点的数量至少为两个，两个所述第一供电节点均与所述蓄电池电源相连。
本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：有效缓解蓄电池电源的快速亏电，也简化了蓄电池电源的管理控制，且硬件部分仅新增一个控制开关，成本低廉，经济效益显著。
本申请实施例提供了一种蓄电池在整车下电后的电源控制方法，先对用电器进行分类，根据用电器的需求功能特征，将整车下电休眠后仍需要处于常电状态下的用电器定义为第一用电器，将整车下电休眠后不需要处于常电状态、且具有暗电流的用电器定义为第二用电器；再将至少一个所述第一用电器连接于蓄电池电源的正极输出端，将至少一个所述第二用电器通过一个控制开关连接于所述蓄电池电源的正极输出端，以及将所述控制开关连于电源管理控制器。若所述电源管理控制器唤醒，所述电源管理控制器控制所述控制开关闭合；若汽车点火锁处于OFF档，则判断所述电源管理控制器的计时时间是否超过预设时间，若是，则所述电源管理控制器控制所述控制开关断开，否则控制所述控制开关闭合。即当第二用电器在汽车点火锁处于OFF档，且电源管理控制器的计时时间超过预设时间时，控制开关断开，所有的第二用电器与蓄电池电源隔开，避免第二用电器继续消耗蓄电池电源的电量，进而实现有效缓解蓄电池电源的快速亏电，且硬件部分仅新增一个控制开关，若出现第二用电器需要断电的情况时，直接断开所有第二用电器与蓄电池电源的连接，简化了蓄电池电源的管理控制，且成本低廉，经济效益显著。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例提供的第一种蓄电池在整车下电后的电源控制系统的结构框图；
图2为本申请实施例提供的第二种蓄电池在整车下电后的电源控制系统的结构框图；
图3为本申请实施例提供的第三种蓄电池在整车下电后的电源控制系统的结构框图；
图4为本申请实施例提供的第四种蓄电池在整车下电后的电源控制系统的电路结构图。
具体实施方式
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
本申请实施例提供了一种蓄电池在整车下电后的电源控制方法，当第二用电器在汽车点火锁处于OFF档，且电源管理控制器的计时时间超过预设时间时，控制开关断开，所有的第二用电器与蓄电池电源隔开，避免第二用电器继续消耗蓄电池电源的电量，进而实现有效缓解蓄电池电源的快速亏电，且硬件部分仅新增一个控制开关，若出现第二用电器需要断电的情况时，直接断开所有第二用电器与蓄电池电源的连接，简化了蓄电池电源的管理控制，且成本低廉，经济效益显著。
实施例1
本申请实施例提供了一种蓄电池在整车下电后的电源控制方法，所述电源控制方法包括步骤：
对用电器进行分类：根据用电器的需求功能特征，将整车下电休眠后仍需处于常电状态下的用电器定义为第一用电器，将整车下电休眠后不需要处于常电状态、且具有暗电流的用电器定义为第二用电器；
将至少一个所述第一用电器连接于蓄电池电源的正极输出端，将至少一个所述第二用电器通过一个控制开关连接于所述蓄电池电源的正极输出端，以及将所述控制开关连于电源管理控制器；
若所述电源管理控制器唤醒，所述电源管理控制器控制所述控制开关闭合；
若汽车点火锁处于OFF档，则判断所述电源管理控制器的计时时间是否超过预设时间，若是，则所述电源管理控制器控制所述控制开关断开，否则控制所述控制开关闭合。
在本实施例中，一个第一用电器与蓄电池电源的正极输出端相连，一个第二用电器通过一个控制开关与蓄电池电源的正极输出端相连，且该控制开关与，其中第一用电器和第二用电器按照用电器的需求功能特征划分。
当所述电源管理控制器唤醒之后，所述电源管理控制器控制所述控制开关闭合；当汽车点火锁处于OFF档时，所述电源管理控制器比较其计时时间与预设时间，且在该计时时间超过预设时间时，控制所述控制开关断开，否则控制所述控制开关闭合，在本实施例中，所述预设时间的选择由经验值确定，具体可为10min。
其中，当计时时间超过预设时间时，比如10min，所述电源管理控制器控制所述控制开关断开，那么，第二用电器不再继续消耗蓄电池电源的电量，还能够解决有延时供电需求的用电器，且有延时供电需求的用电器在延时时间达到后断电，能够降低有延时供电需求的用电器的暗电流消耗。
若出现用电器异常导致整车无法正常休眠而继续较快地消耗蓄电池电源，所述电源管理控制器根据控制开关的闭合/开关的控制逻辑策略控制所述控制开关的开关，进而切断所有第二用电器与蓄电池电源的连接，避免造成整车亏电。
即当第二用电器在汽车点火锁处于OFF档，且电源管理控制器的计时时间超过预设时间时，控制开关断开，所有的第二用电器与蓄电池电源隔开，避免第二用电器继续消耗蓄电池电源的电量，进而实现有效缓解蓄电池电源的快速亏电，且硬件部分仅新增一个控制开关，若出现第二用电器需要断电的情况时，直接断开所有第二用电器与蓄电池电源的连接，简化了蓄电池电源的管理控制，且成本低廉，经济效益显著。
实施例2
本申请实施例提供一种蓄电池在整车下电后的电源控制方法，所述电源管理控制器具有睡眠模式和工作模式，判断所述电源管理控制器的计时时间是否超过预设时间的具体步骤包括：
在汽车点火锁切换为OFF档、或所述电源管理控制器首次供电、或所述电源管理控制器由所述睡眠模式切换为所述工作模式时，所述电源管理控制器开始计时。
所述电源控制方法还包括步骤：
在汽车点火锁切换为ACC/ON/ST档、或所述电源管理控制器由所述工作模式切换为所述睡眠模式时，所述电源管理控制器清除计时时间。
整车下电后，若发生在汽车点火锁切换为OFF档、或所述电源管理控制器首次供电、或所述电源管理控制器由睡眠模式切换为工作模式，则电源管理控制器开始计时，当计时时间超过预设时间时，所述电源管理控制器控制所述控制开关断开，那么，第二用电器不再继续消耗蓄电池电源的电量，有效缓解蓄电池电源的快速亏电，还能够解决有延时供电需求的用电器。
在本实施例中，所述电源管理控制器包括定时器，所述定时器的启动条件是在汽车点火锁切换为OFF档、所述电源管理控制器首次供电或所述电源管理控制器由睡眠模式切换为工作模式时，所述定时器清零的条件是在汽车点火锁切换为ACC/ON/ST档或所述电源管理控制器由工作模式切换为睡眠模式时。所述电源管理控制器由睡眠模式切换为工作模式时即为该电源管理控制器被唤醒，控制开关闭合，当定时器计时10min后，且点火锁处于OFF档时，电源管理控制器控制所述控制开关断开。
实施例3
本申请实施例提供一种蓄电池在整车下电后的电源控制方法，所述控制开关包括继电器线圈和继电器开关，所述将至少一个所述第二用电器通过一个控制开关连接于所述蓄电池电源的正极输出端，以及将所述控制开关连于电源管理控制器的具体步骤包括：
将所述继电器开关串接在所述第二用电器与所述蓄电池电源的正极输出端之间；
将所述继电器线圈连于所述电源管理控制器。
进一步地，所述继电器开关为常开开关。
进一步地，所述第二用电器的数量至少为两个，将至少两个所述第二用电器均通过一个所述控制开关连接于所述蓄电池电源的正极输出端。
进一步地，所述第一用电器的数量至少为两个，将至少两个所述第一用电器均连接于所述蓄电池电源的正极输出端。
进一步地，所述第一用电器至少包括防盗系统，和/或所述第二用电器至少包括空调控制器、收音机、电子不停车收费系统ETC。在本实施例中，所述第二用电器包括但不限于空调控制器、收音机、电子不停车收费系统ETC等。
在本实施例中，多个所述第二用电器可以为多个不同的ECU控制器，各个ECU均连接在同一个继电器开关上，且连接在蓄电池电源的正极输出端，记为ECU1 B+、ECU2 B+、ECU3 B+等。
在本实施例中，所述控制开关采用继电器，电源管理控制器通过继电器线圈控制继电器开关的吸合和断开来达到对蓄电池的电源控制。
实施例4
如图1所示，本申请实施例提供了一种蓄电池在整车下电后的电源控制系统，其包括：
蓄电池电源；
至少一个第一供电节点，所述第一供电节点与所述蓄电池电源相连，且所述第一供电节点用于为整车下电休眠后仍需要处于常电状态下的用电器供电；
至少一个第二供电节点，所述第二供电节点通过一控制开关与所述蓄电池电源相连，且所述第二供电节点用于为整车下电休眠后不需要处于常电状态、且具有暗电流的用电器供电；
电源管理控制器，其用于在整车下电后，所述电源管理控制器的计时时间超过预设时间后控制所述控制开关断开。
在本实施例中，电源控制系统包括蓄电池电源，根据供电节点的供电对象将蓄电池电源的正极输出端分为两路输出，一路连接至少一个第一供电节点，另一端通过一个控制开关连接至少一个第二供电节点，且控制开关与电源管理控制器相连。将整车下电休眠后仍需要处于常电状态下的用电器定义为第一用电器，将整车下电休眠后不需要处于常电状态、且具有暗电流的用电器定义为第二用电器。
参见图1所示，以第一供电节点、第二供电节点的数量均为一个为例，当控制开关闭合时，所述第一供电节点、所述第二供电节点均连于所述蓄电池电源的正极Vbat+，一个第一供电节点以供一个第一用电器连接，一个第二供电节点以供一个第二用电器连接，在所述第一用电器、第二用电器接入线路中时，唤醒电源管理控制器，电源管理控制器控制开关闭合，所述第一供电节点、第二供电节点均消耗蓄电池电源的电量；若汽车点火锁切换到OFF档，即整车下电，且电源管理控制器的计时时间超过预设时间后当即控制控制开关断开，第二用电器不再继续消耗蓄电池电源的电量，也能够解决有延时供电需求的用电器正常供电，且有延时供电需求的用电器在延时时间达到后断电，能够降低有延时供电需求的用电器的暗电流消耗。
若出现用电器异常导致整车无法正常休眠而继续较快地消耗蓄电池电源，所述电源管理控制器根据控制开关的闭合/开关的控制逻辑策略控制所述控制开关断开，进而切断所有所述第二供电节点与蓄电池电源的连接，避免造成整车亏电。
实施例5
参见图2所示，本发明实施例提供一种蓄电池在整车下电后的电源控制系统，所述第二供电节点的数量至少为两个，两个所述第二供电节点均通过一所述控制开关与所述蓄电池电源相连。
进一步地，所述第一用电器至少包括防盗系统，和/或所述第二用电器至少包括空调控制器、收音机、电子不停车收费系统ETC。在本实施例中，所述第二用电器包括但不限于空调控制器、收音机、电子不停车收费系统ETC等。
在本实施例中，以第一供电节点的数量为一个、第二供电节点的数量为两个为例，两个所述第二供电节点均与一个所述控制开关的同一端相连，所述第一用电器包括防盗系统，所述蓄电池电源、所述第一供电节点和所述防盗系统依次相连，该防盗系统在汽车上24小时实时工作，故而需要蓄电池电源通过第一供电节点持续为该防盗系统供电。第二用电器也包括异常情况下时会消耗暗电流的用电器。当然，本申请实施例中的用电器并不局限于上述的具体实例，也可以为ECU控制器等其他的用电器。
当控制开关闭合时，一个所述第一供电节点、两个所述第二供电节点均连于所述蓄电池电源的正极Vbat+，一个第一供电节点以供一个第一用电器连接，一个第二供电节点以供一个第二用电器连接，在所述第一用电器、第二用电器接入线路中时，唤醒电源管理控制器，电源管理控制器控制开关闭合，所述第一供电节点、第二供电节点均消耗蓄电池电源的电量；若汽车点火锁切换到OFF档，即整车下电，且电源管理控制器的计时时间超过预设时间后当即控制控制开关断开，第二用电器不再继续消耗蓄电池电源的电量，也能够解决有延时供电需求的用电器正常供电，且有延时供电需求的用电器在延时时间达到后断电，能够降低有延时供电需求的用电器的暗电流消耗。
实施例6
参见图3所示，本发明实施例提供一种蓄电池在整车下电后的电源控制系统，所述第一供电节点的数量至少为两个，两个所述第一供电节点均与所述蓄电池电源相连。
在本实施例中，以第一供电节点的数量为两个、第二供电节点的数量为一个为例，两个所述第一供电节点均与蓄电池电源的正极端相连，所述第二供电节点通过一个所述控制开关与所述蓄电池电源的正极端相连。
当控制开关闭合时，两个所述第一供电节点、一个所述第二供电节点均连于所述蓄电池电源的正极Vbat+，一个第一供电节点以供一个第一用电器连接，一个第二供电节点以供一个第二用电器连接，在所述第一用电器、第二用电器接入线路中时，唤醒电源管理控制器，电源管理控制器控制开关闭合，所述第一供电节点、第二供电节点均消耗蓄电池电源的电量；若汽车点火锁切换到OFF档，即整车下电，且电源管理控制器的计时时间超过预设时间后当即控制控制开关断开，第二用电器不再继续消耗蓄电池电源的电量，也能够解决有延时供电需求的用电器正常供电，且有延时供电需求的用电器在延时时间达到后断电，能够降低有延时供电需求的用电器的暗电流消耗。
实施例7
如图4所示，本发明实施例提供一种蓄电池在整车下电后的电源控制系统，所述控制开关包括继电器线圈M和继电器开关L，所述继电器线圈M与所述电源管理控制器相连，所述继电器开关L的一端与所述蓄电池电源相连，另一端与所述第二供电节点相连。
进一步地，所述继电器开关L为常开开关。
进一步地，多个所述第二用电器可以为多个不同的ECU控制器，各个ECU均连接一个第二供电节点，且连接在蓄电池电源的正极端，记为ECU1 B+、ECU2 B+、ECU3 B+等，每个第二供电节点与继电器开关L之间还设有一个保险丝FUSE，提高电源控制系统的安全可靠性。
在本实施例中，所述控制开关采用继电器，电源管理控制器通过控制继电器的吸合和断开来达到对蓄电池的电源控制。在整个电源控制系统系统中，所述蓄电池电源、电源管理控制器、第一供电节点和第二供电节点均为汽车上已有的组成部分，硬件部分仅新增一个继电器，成本低廉，经济效益显著。
实施例8
本发明实施例提供一种蓄电池在整车下电后的电源控制系统，所述电源管理控制器具有睡眠模式和工作模式，所述电源管理控制器被配置为在汽车点火锁切换为OFF档、或所述电源管理控制器首次供电、或所述电源管理控制器由睡眠模式切换为工作模式时开始计时，以及在汽车点火锁切换为ACC/ON/ST档、或所述电源管理控制器由工作模式切换为睡眠模式时清除计时时间。
进一步地，所述电源管理控制器包括定时器，所述电源管理控制器用于控制所述定时器开始计时或清除计时时间。
在本实施例中，所述定时器的启动条件是在汽车点火锁切换为OFF档、所述电源管理控制器首次供电或所述电源管理控制器由睡眠模式切换为工作模式时，所述定时器清零的条件是在汽车点火锁切换为ACC/ON/ST档或所述电源管理控制器由工作模式切换为睡眠模式时。所述电源管理控制器由睡眠模式切换为工作模式时即为该电源管理控制器被唤醒，继电器吸合，当定时器计时10min后，且点火锁处于OFF档时，电源管理控制器控制继电器开关断开。
在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (10)
1.一种蓄电池在整车下电后的电源控制方法，其特征在于，所述电源控制方法包括步骤：
对用电器进行分类：根据用电器的需求功能特征，将整车下电休眠后仍需要处于常电状态下的用电器定义为第一用电器，将整车下电休眠后不需要处于常电状态、且具有暗电流的用电器定义为第二用电器；
将至少一个所述第一用电器连接于蓄电池电源的正极输出端，将至少一个所述第二用电器通过一个控制开关连接于所述蓄电池电源的正极输出端，以及将所述控制开关连于电源管理控制器；
若所述电源管理控制器唤醒，所述电源管理控制器控制所述控制开关闭合；
若汽车点火锁处于OFF档，则判断所述电源管理控制器的计时时间是否超过预设时间，若是，则所述电源管理控制器控制所述控制开关断开，否则控制所述控制开关闭合。
2.如权利要求1所述的蓄电池在整车下电后的电源控制方法，其特征在于，所述电源管理控制器具有睡眠模式和工作模式，判断所述电源管理控制器的计时时间是否超过预设时间的具体步骤包括：
在汽车点火锁切换为OFF档、或所述电源管理控制器首次供电、或所述电源管理控制器由所述睡眠模式切换为所述工作模式时，所述电源管理控制器开始计时。
3.如权利要求2所述的蓄电池在整车下电后的电源控制方法，其特征在于，所述电源控制方法还包括步骤：
在汽车点火锁切换为ACC/ON/ST档、或所述电源管理控制器由所述工作模式切换为所述睡眠模式时，所述电源管理控制器清除计时时间。
4.如权利要求1所述的蓄电池在整车下电后的电源控制方法，其特征在于，所述控制开关包括继电器线圈和继电器开关，所述将至少一个所述第二用电器通过一个控制开关连接于所述蓄电池电源的正极输出端，以及将所述控制开关连于电源管理控制器的具体步骤包括：
将所述继电器开关串接在所述第二用电器与所述蓄电池电源的正极输出端之间；
将所述继电器线圈连于所述电源管理控制器。
5.如权利要求1所述的蓄电池在整车下电后的电源控制方法，其特征在于，所述第一用电器至少包括防盗系统，和/或所述第二用电器至少包括空调控制器、收音机、电子不停车收费系统ETC。
6.如权利要求1所述的蓄电池在整车下电后的电源控制方法，其特征在于，所述第二用电器的数量至少为两个，将至少两个所述第二用电器均通过一个所述控制开关连接于所述蓄电池电源的正极输出端。
7.如权利要求1所述的蓄电池在整车下电后的电源控制方法，其特征在于，所述第一用电器的数量至少为两个，将至少两个所述第一用电器均连接于所述蓄电池电源的正极输出端。
8.一种蓄电池在整车下电后的电源控制系统，其特征在于，包括：
蓄电池电源；
至少一个第一供电节点，所述第一供电节点与所述蓄电池电源相连，且所述第一供电节点用于为整车下电休眠后仍需要处于常电状态下的用电器供电；
至少一个第二供电节点，所述第二供电节点通过一控制开关与所述蓄电池电源相连，且所述第二供电节点用于为整车下电休眠后不需要处于常电状态、且具有暗电流的用电器供电；
电源管理控制器，其用于在汽车点火锁处于OFF档，且所述电源管理控制器的计时时间是否超过预设时间后控制所述控制开关断开。
9.如权利要求8所述的蓄电池在整车下电后的电源控制系统，其特征在于，所述第二供电节点的数量至少为两个，两个所述第二供电节点均通过一所述控制开关与所述蓄电池电源相连。
10.如权利要求8所述的蓄电池在整车下电后的电源控制系统，其特征在于，所述第一供电节点的数量至少为两个，两个所述第一供电节点均与所述蓄电池电源相连。
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