CN113771783A - 一种降低车辆静态电流的控制系统及方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种降低车辆静态电流的控制系统，包括电池节能继电器，所述电池节能继电器串接在电源和车载用电器之间，所述电池节能继电器用于根据控制信号来断开和闭合以控制车载用电器的断开供电；所述电池节能继电器的控制端与车身域控制器连接，所述车身域控制器根据整车状态来控制电池节能继电器的断开与闭合。本发明的优点在于：增设继电器来控制前舱需要延时工作的用电器，在车辆用电器延时工作达到要求后直接断开用电器的供电，从而减少需要休眠的用电器数量，进而降低整车静态电流且可以降低整车因休眠电器过多造成的整车馈电，保证了电池的电量安全以及避免寿命的过多损伤。
Description
技术领域
本发明涉及汽车电器领域，特别涉及一种降低车辆静态电流的控制系统及方法。
背景技术
汽车电气系统中，随着新四化，特别是智能化的发展，汽车用电器越来越多，对燃油车带来了静态电流上升的问题，静态电流上升会导致整车存放时间、蓄电池寿命缩短等问题，对整车电平衡设计带来了很大的挑战，因此需要涉及在智能汽车用电器增多情况下的一种可以降低车辆静态电流的控制系统及方法。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种可以降低车辆静态电流的控制系统及方法，用于避免汽车用电器增多造成的车辆静态电流的增加，可以有效降低或减少车辆的静态电流。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种降低车辆静态电流的控制系统，包括电池节能继电器，所述电池节能继电器串接在电源和车载用电器之间，所述电池节能继电器用于根据控制信号来断开和闭合以控制车载用电器的断开供电；所述电池节能继电器的控制端与车身域控制器连接，所述车身域控制器根据整车状态来控制电池节能继电器的断开与闭合。
所述车身域控制器分别通过电源档位检测模块、车门状态检测模块、车辆解锁信号检测模块、前舱盖检测模块、后备箱检测模块来检测车辆的状态信号并根据状态信号来控制电池节能继电器的闭合和断开。
所述电池节能继电器集成设置在仪表电器盒。
所述电池节能继电器控制的车载用电器为车辆熄火后需工作的用电器。
所述车辆熄火后需工作的用电器包括BSD、FWS、APA、AVM、DVR、方向盘系统。
在多媒体中记忆存车处车辆熄火后需工作用电器的设置参数，所述多媒体主机与车载用电器连接，用于在车载用电器启动工作时提醒用电器的设置参数。
一种降低车辆静态电流的控制系统的控制方法，包括:
在整车电源档位处于ON档或ACC档位时，控制电池节能继电器保持闭合状态；
在车辆电源档位处于OFF档位且持续时间达到设定时间阈值或车辆设防成功时，控制电池节能继电器保持断开状态。
在电池节能继电器保持断开状态时，实时检测车门状态、前舱盖开启状态、后备箱状态以及车辆解锁状态，当车辆整车任一车门被打开或后备箱开、或前舱盖开启或接收到车辆解锁信号时，控制电池节能继电器处于闭合状态。
本发明的优点在于：增设继电器来控制前舱需要延时工作的用电器，在车辆用电器延时工作达到要求后直接断开用电器的供电，从而减少需要休眠的用电器数量，进而降低整车静态电流且可以降低整车因休眠电器过多造成的整车馈电，保证了电池的电量安全以及避免寿命的过多损伤。
附图说明
下面对本发明说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本发明控制系统结构原理图；
具体实施方式
下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
现有技术中，随着新四化的发展，很多用电器进入前舱，这些电器中很多电器在停车后要求延时工作，在延时工作后进入休眠，首先延时工作后休眠一方面会造成静态电流的增加，另一方面休眠也需要消耗蓄电池的电量，当长期耗电或用电器休眠过多，则会造成一定的馈电风险，故而需要设计一种控制系统来实现对于降低静态电流的同时也可以减少蓄电池馈电的风险。
本申请主要利用节能电功能来进行拓展实现，汽车节能电策略是指整车电源处于OFF档15分钟后，或者整车设防后立即断电，目前节能电主要作为顶灯延时控制功能应用，并未有更多的拓展应用；本申请将其应用于其它用电器中以达到本申请的降低静态电流和减少馈电风险的目的。
本发明通过拓展节能电的应用而减少，以此降低整车静态电流；同时由于减少了整车休眠状态下，需要消耗静态电流的用电器数量，降低了整车休眠的环境的复杂度，降低了整车网络管理被异常唤醒的风险。
本专利提供了一种利用节能电源降低车辆静态电流的方法，降低了整车静态电流，减少了需要进入休眠的用电器数量，降低了整车馈电的风险，技术方案如下：
增加电池节能继电器，将车辆部分30节点用电器接入，30节点是蓄电池供电的，将部分用电器通过继电器来接入控制其供电，在正常车辆启动情况下保持供电，在车辆熄火停车后，达到条件强制断电，避免网络管理风险，有以下两个断电策略：
1.整车电源档位到达OFF档位，计时十分钟后，切断电池节能电源
2.整车设防后，立即切断电池节能电源
按照市面上销售的捷途X70PULS车型进行实验计算，在切断节能电源断开继电器连接的用电器后，可以达成以下目标：
1、整车静态电流降低：0.9mA
2、工作电流降低：4.5A
由此可见，增设的节能电源继电器可以有效降低整车静态电流。
控制工作逻辑如下：
在整车电源档位处于ON、ACC档位时，电池节能电源一直保持激活(不需要任何触发)；
在整车电源档位处于OFF档位后10min或设防成功时，电池节能电源以及顶灯电源都将被切断；
在整车电源档位处于OFF档位时：整车任一车门或后备箱开启、前舱盖开启、接收到车辆解锁信号都会重新触发节能电，使节能电恢复供电，并重新计时10min或设防后关闭。
此发明的优点：通过较低的成本，利用车辆现有资源降低整车静态电流，减少整车进入休眠状态后，因用多个电器共存导致的网络故障，引起整车唤醒，始终无法进入休眠状态，此时车辆静态电流约3A，以60Ah蓄电池计算，约2.4小时后，电池容量降至65％以下，车辆将无法启动，最终使车辆馈电不能启动的风险。
如图1所示，一种降低车辆静态电流的控制系统，包括电池节能继电器，由于前舱内由多个用电器需要接30电(蓄电池供电)，将部分或全部前舱内的用电器与蓄电池连接的供电回路中串接设置电池节能继电器，即将电池节能继电器的触点串接在用电器与电源之间的回路中，通过继电器来控制供电。
需要接入节能继电器的用电器是指在整车熄火后仍需要延时工作的用电器，这些用电器若不增加继电器，其延时工作后会休眠，休眠就会造成静态电流和馈电的风险。
电池节能继电器用于根据控制信号来断开和闭合以控制车载用电器的断开供电，只要通过控制继电器的控制端即可实现继电器触点的闭合和断开的控制；
电池节能继电器的控制端与车身域控制器连接，由车身域控制器根据整车状态来控制电池节能继电器的断开与闭合。主要控制方案为：当整车电源档位处于ON档或ACC档位时，控制电池节能继电器保持闭合状态；当车辆电源档位处于OFF档位且持续时间达到设定时间阈值或车辆设防成功时，控制电池节能继电器保持断开状态。
正常状态数据的采集可以通过：车身域控制器分别通过电源档位检测模块、车门状态检测模块、车辆解锁信号检测模块、前舱盖检测模块、后备箱检测模块来检测车辆的状态信号并根据状态信号来控制电池节能继电器的闭合和断开。通过电源档位检测模块、车门状态检测模块、车辆解锁信号检测模块、前舱盖检测模块、后备箱检测模块来分别采集电源档位的ON、OFF、ACC状态、车门开启状态、车辆解锁状态、前舱盖开启状态、后备箱打开状态等信号。然后根据这些信号来控制车辆是否断开这些用电器。
电池节能继电器控制的车载用电器为车辆熄火后需工作的用电器。也就是需要延迟工作的用电器，若不将这些用电器接入电池节能继电器，则延时工作后则进入休眠，造成静态电流以及馈电的风险。故而将这些用电器与电源之间串接设置节能继电器来控制其在车辆熄火一段时间后强制断开供电。
一般需要延时工作的用电器均为仪表电器盒供电连接，故而将电池节能继电器集成设置在仪表电器盒，方便简单实现接线和布置。这些车辆熄火后需工作的用电器包括但不限于BSD、FWS、APA、AVM、DVR、方向盘系统。
由于本申请对于延时供电的用电器是强制断电的，会造成一定的数据丢失或设置参数的丢失，为了避免这种情况，在多媒体中记忆存车处车辆熄火后需工作用电器的设置参数，多媒体主机与车载用电器连接，用于在车载用电器启动工作时提醒用电器的设置参数。当车辆熄火后需工作的用电器在得电启动工作后会与多媒体主机通信获取设置参数或记忆在多媒体主机中的参数，从而实现避免强制断电带来的用电器数据丢失等问题。
基于上述控制系统本申请的一种降低车辆静态电流的控制系统的控制方法，包括:在整车电源档位处于ON档或ACC档位时，控制电池节能继电器保持闭合状态；
在车辆电源档位处于OFF档位且持续时间达到设定时间阈值或车辆设防成功时，控制电池节能继电器保持断开状态。
在电池节能继电器保持断开状态时，实时检测车门状态、前舱盖开启状态、后备箱状态以及车辆解锁状态，当车辆整车任一车门被打开或后备箱开、或前舱盖开启或接收到车辆解锁信号时，控制电池节能继电器处于闭合状态。在整车电源档位处于OFF档位时：整车任一车门或后备箱开启、前舱盖开启、接收到车辆解锁信号都会重新触发节能电，使节能电恢复供电，并重新计时10min或设防后关闭。
显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种降低车辆静态电流的控制系统，其特征在于：包括电池节能继电器，所述电池节能继电器串接在电源和车载用电器之间，所述电池节能继电器用于根据控制信号来断开和闭合以控制车载用电器的断开供电；所述电池节能继电器的控制端与车身域控制器连接，所述车身域控制器根据整车状态来控制电池节能继电器的断开与闭合。
2.如权利要求1所述的一种降低车辆静态电流的控制系统，其特征在于：所述车身域控制器分别通过电源档位检测模块、车门状态检测模块、车辆解锁信号检测模块、前舱盖检测模块、后备箱检测模块来检测车辆的状态信号并根据状态信号来控制电池节能继电器的闭合和断开。
3.如权利要求1或2所述的一种降低车辆静态电流的控制系统，其特征在于：所述电池节能继电器集成设置在仪表电器盒。
4.如权利要求3所述的一种降低车辆静态电流的控制系统，其特征在于：所述电池节能继电器控制的车载用电器为车辆熄火后需工作的用电器。
5.如权利要求4所述的一种降低车辆静态电流的控制系统，其特征在于：所述车辆熄火后需工作的用电器包括BSD、FWS、APA、AVM、DVR、方向盘系统。
6.如权利要求1-5任一所述的一种降低车辆静态电流的控制系统，其特征在于：在多媒体中记忆存车处车辆熄火后需工作用电器的设置参数，所述多媒体主机与车载用电器连接，用于在车载用电器启动工作时提醒用电器的设置参数。
7.如权利要求1-6任一所述的一种降低车辆静态电流的控制系统的控制方法，其特征在于：
在整车电源档位处于ON档或ACC档位时，控制电池节能继电器保持闭合状态；
在车辆电源档位处于OFF档位且持续时间达到设定时间阈值或车辆设防成功时，控制电池节能继电器保持断开状态。
8.如权利要求7所述的一种降低车辆静态电流的控制系统的控制方法，其特征在于：在电池节能继电器保持断开状态时，实时检测车门状态、前舱盖开启状态、后备箱状态以及车辆解锁状态，当车辆整车任一车门被打开或后备箱开、或前舱盖开启或接收到车辆解锁信号时，控制电池节能继电器处于闭合状态。
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