CN108859761B - 一种电动汽车补电方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种电动汽车补电方法，在汽车处于休眠状态时，由T‑BOX在预设时间点唤醒整车CAN网络，检测并对比小电池的电压值，判断是否需要进行补电，在需要进行补电时，对小电池进行补电。本发明的优点在于：在凌晨的预设时间点唤醒CAN网络来根据整车情况判断是否为小电池补电，可以保证小电池的电量，防止小电池亏电；补电时间设置在凌晨的休眠汽车，在车辆休眠的凌晨时刻补电，减少对用户的影响；自动启动判断和补电步骤，然后进行智能补电，增加了汽车的智能化程度，提高用户体验。
Description
技术领域
本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及到一种电动汽车的蓄电池智能补电方法。
背景技术
电动汽车作为新能源汽车的代表，具备经济、节能、环保等优点，电动汽车的电池包含高压动力蓄电池组(为电动汽车电动机提供电源，以下简称“大电池”)和低压12V蓄电池(为电动汽车仪表和照明等提供电源，以下简称“小电池”)。当车辆处于非启动状态时，小蓄电池为整车用电器提供电源，当车辆处于启动状态时，大电池为整车提供电源并同时给小电池充电。为了防止汽车长期不用导致小电池馈电，目前常采用以下方案给小电池补电：
(1)、周期性的将车辆启动，给小电池进行短时间补电。这种方式缺乏对电池的实时监控，完全由人为因素决定，不能准确判断何时需要给电池充电，过补和欠补都很难达到补电的效果。
(2)、增加电压采集电路，当检测到小电池电压小于设定值时，给整车断电。这种方式起不到补电的作用，只能延缓耗电时间，断电之后当需要使用汽车时需要先给车辆上电，操作较繁琐。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种电动汽车补电方法，通过T-BOX每天唤醒CAN网络，然后检测对比是否满足补电条件，在满足条件后，整车上高压，进行补电。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种电动汽车补电方法，在汽车处于休眠状态时，由T-BOX在预设时间点唤醒整车CAN网络，检测并对比小电池的电压值，判断是否需要进行补电，在需要进行补电时，对小电池进行补电。
根据检测并对比小电池的电压值判断是否需要进行智能补电，若需要进行智能补电时，T-BOX发送智能补电请求信号，BCM收到后发出智能补电信号给VCU，同时吸合IGN继电器，VCU综合判断是否满足上高压条件，条件满足时整车上高压，进入智能补电模式，为小电池补电。
BCM检测小电池电压并将电压通过CAN网络传递给T-BOX，T-BOX接收到BCM发出的电池初始电压后将初始电压锁存，并判断是否需要进行智能补电，判断条件包括：
(1)、点火开关OFF；
(2)、主驾门关闭；
(3)、副驾门关闭；
(4)、后背门关闭；
(5)、小电池电压x＜11.5V；
当以上条件均满足时，判断需要进行智能补电；若不满足，进入休眠模式。
VCU综合判断上高压条件包括：
(1)、大电池SOC＞15％；
(2)、未在充电状态；
(3)、高压电池连接正常、CAN通讯正常、无高压故障、电池预充成功；
当以上条件满足时，VCU上高压，使能DCDC，对小电池进行补电；当以上条件不满足时，进入智能补电失败模式，VCU发智能补电失败信号，BCM断开IGN继电器，车辆进入休眠状态。
在使能DC/DC为小电池补电时，若使能DCDC不成功，VCU下高压，并发出智能补电失败信号，进入智能补电失败模式；若使能DCDC成功，VCU发智能补电成功信号，BCM保持IGN继电器吸合，直至补电结束。
为小电池补电时，计时补电时间，并在补电时间达到预设时间后结束智能补电，BCM断开IGN继电器，车辆进入休眠状态。
预设补电时间根据锁存的初始电压设置。
根据锁存的初始电压X预设三个充电档次：
(1)、当11V≤X＜11.5V时，预设补电时间为20min；
(2)、当10.5V≤X＜11V时，预设补电时间为40min；
(3)、当X＜10.5V时，预设补电时间为60min。
在为小电池补电过程中，若接收到如下任一信号，则智能补电结束；信号包括：
(1)、解防信号；
(2)、任一车门、后背门打开信号；
(3)、ACC上电信号。
BCM接收到智能补电请求后，发出上电控制来源信号，汽车各系统模块从CAN网络接收到上电控制来源信号后，执行一下操作：
(1)、空调面板屏蔽鼓风机输出；
(2)、BCM屏蔽灯光、雨刮输出；
(3)、仪表、大屏进入“假休眠”模式，屏幕黑屏，扬声器不响。
在为小电池补电过程中，收到远程空调指令，执行空调开启动作，若空调开启不成功，智能补电模式继续执行；若空调开启成功，切换到现有远程空调流程，执行远程空调过程中高压不切断，VCU停止发智能补电信号，仪表、大屏恢复点亮，空调鼓风机动作，压缩机吸合；远程空调执行过程中，智能补电计时不中断，远程空调结束之后如果智能补电时间未到则继续进入智能补电模式。
T-BOX在汽车处于休眠状态时唤醒整车CAN网络的预设时间点设置在凌晨。
本发明的优点在于：在凌晨的预设时间点唤醒CAN网络来根据整车情况判断是否为小电池补电，可以保证小电池的电量，防止小电池亏电；补电时间设置在凌晨的休眠汽车，在车辆休眠的凌晨时刻补电，减少对用户的影响；自动启动判断和补电步骤，然后进行智能补电，增加了汽车的智能化程度，提高用户体验。
附图说明
下面对本发明说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本电动汽车补电的系统框图；
图2为本发明电动汽车补电方法流程图。
具体实施方式
下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
本发明通过T-BOX每天凌晨2:00唤醒整车CAN网络，检测并对比电压值，判断是否进行智能补电。需要进行智能补电时，T-BOX发送智能补电请求信号，BCM收到后发出智能补电信号给VCU，同时吸合IGN继电器，VCU综合判断是否满足上高压条件，条件满足时整车上高压，进入智能补电模式，补电时间到再下高压，智能补电结束。
本发明能够在车辆不使用时，智能检测小电池电压，并在欠压状态以及满足上电等条件下给小电池补电。
本发明涉及到的汽车个系统部件包括：T-BOX、BCM、VCU、空调面板、大屏、仪表，如图1所示，通过个系统的自动控制来实现补电，具体控制方法包括：
如图2方法流程图，本发明在电动车处于休眠状态时，由T-BOX在每天的凌晨2:00定时执行，具体执行方案如下：
(一)T-BOX在每天凌晨2:00发出远程唤醒信号唤醒整车CAN网络，BCM检测小电池电压，并将电压值通过CAN网络传递给T-BOX。采用凌晨进行自动补电判断可以减少对车辆使用的影响。
(二)T-BOX接收到BCM发的电压初始信号，将初始电压锁存，并进行一下综合判断：
1、点火开关OFF(T-BOX检测自己的ACC电源)。
2、主驾门关闭
3、副驾门关闭
4、后背门关闭
5、小电池电压x＜11.5V。
当以上条件不满足时，进入休眠模式；当以上条件满足时，T-BOX发15上电请求信号(智能补电模式)，15电上电请求信号即为IGN上电请求信号。通过上述条件判断汽车是否处于休眠状态且满足小电池亏电状态，从而实现在汽车处于休眠状态时，由T-BOX在预设时间点唤醒整车CAN网络，检测并对比小电池的电压值，判断是否需要进行补电，在需要进行补电时，对小电池进行补电。
(三)BCM收到IGN上电请求信号，发出IGN上电控制来源信号，并吸合IGN继电器，各系统模块从CAN网络上收到BCM发出的IGN上电控制来源信号后执行以下操作：
1、空调面板屏蔽鼓风机输出
2、BCM屏蔽灯光、雨刮输出
3、仪表、大屏进入“假休眠”模式，屏幕黑屏，扬声器不响。目的是在补电过程中，防止各模块对小电池电量的消耗。
(四)VCU综合判断上高压条件：1、大电池SOC＞15％；2、未在充电状态；3、高压电池连接正常、CAN通讯正常、无高压故障、电池预充成功。当以上条件不满足时进入智能补电失败模式，即VCU发智能补电失败信号，BCM断开IGN继电器，车辆进入休眠状态。当以上条件满足时，VCU上高压，使能DCDC。DCDC转换器将电压转换成适合小电池充电的电压值，为小电池充电。
(五)使能DCDC不成功，VCU下高压，并发出智能补电失败信号，进入智能补电失败模式；使能DCDC成功，VCU发智能补电成功信号，BCM保持IGN继电器吸合，并开始计时，计时时间根据锁存的初始电压x不同分三个档次：11V≤x＜11.5V，充电20min；10.5V≤x＜11V，充电40min；x＜10.5V，充电60min。
(六)智能补电计时时间到则智能补电结束，BCM断开IGN继电器，车辆进入休眠状态。
(七)智能补电计时过程中收到以下信号：1、解防信号；2、任意门\后背门打开；3、ACC上电，则智能补电结束，BCM断开IGN继电器；
(八)智能补电计时过程中收到远程空调指令，执行空调开启动作，若空调开启不成功，智能补电模式继续执行；若空调开启成功，切换到现有远程空调流程，执行远程空调过程中高压不切断，VCU停止发智能补电信号，仪表、大屏恢复点亮，空调鼓风机动作，压缩机吸合。远程空调执行过程中，智能补电计时不中断，远程空调结束之后如果智能补电时间未到则继续进入智能补电模式。这种方式可以减少补电对正常的汽车操作的影响，在接收到远程的空调指令时，停止补电而执行远程指令，满足了汽车正常使用目的和在不影响汽车使用同时智能为小电池补电。
显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本发明的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种电动汽车补电方法，其特征在于：在汽车处于休眠状态时，由T-BOX在预设时间点唤醒整车CAN网络，检测并对比小电池的电压值，判断是否需要进行补电，在需要进行补电时，对小电池进行补电；
根据检测并对比小电池的电压值判断是否需要进行智能补电，若需要进行智能补电时，T-BOX发送智能补电请求信号，BCM收到后发出智能补电信号给VCU，同时吸合IGN继电器，VCU综合判断是否满足上高压条件，条件满足时整车上高压，进入智能补电模式，为小电池补电；
VCU综合判断上高压条件包括：
(1)、大电池SOC＞15％；
(2)、未在充电状态；
(3)、高压电池连接正常、CAN通讯正常、无高压故障、电池预充成功；
当以上条件满足时，VCU上高压，使能DCDC，对小电池进行补电；当以上条件不满足时，进入智能补电失败模式，VCU发智能补电失败信号，BCM断开IGN继电器，车辆进入休眠状态；
在为小电池补电过程中，若接收到如下任一信号，则智能补电结束；信号包括：
(1)、解防信号；
(2)、任一车门、后背门打开信号；
(3)、ACC上电信号；
BCM接收到智能补电请求后，发出上电控制来源信号，汽车各系统模块从CAN网络接收到上电控制来源信号后，执行以下操作：
(1)、空调面板屏蔽鼓风机输出；
(2)、BCM屏蔽灯光、雨刮输出；
(3)、仪表、大屏进入“假休眠”模式，屏幕黑屏，扬声器不响。
2.如权利要求1所述的一种电动汽车补电方法，其特征在于：BCM检测小电池电压并将电压通过CAN网络传递给T-BOX，T-BOX接收到BCM发出的电池初始电压X后将初始电压X锁存，并判断是否需要进行智能补电，判断条件包括：
(1)、点火开关OFF；
(2)、主驾门关闭；
(3)、副驾门关闭；
(4)、后背门关闭；
(5)、小电池电压X＜11.5V；
当以上条件均满足时，判断需要进行智能补电；若不满足，进入休眠模式。
3.如权利要求1所述的一种电动汽车补电方法，其特征在于：在使能DCDC为小电池补电时，若使能DCDC不成功，VCU下高压，并发出智能补电失败信号，进入智能补电失败模式；若使能DCDC成功，VCU发智能补电成功信号，BCM保持IGN继电器吸合，直至补电结束。
4.如权利要求2所述的一种电动汽车补电方法，其特征在于：为小电池补电时，计时补电时间，并在补电时间达到预设时间后结束智能补电，BCM断开IGN继电器，车辆进入休眠状态。
5.如权利要求4所述的一种电动汽车补电方法，其特征在于：预设补电时间根据锁存的初始电压X设置。
6.如权利要求5所述的一种电动汽车补电方法，其特征在于：根据锁存的初始电压X预设三个充电档次：
(1)、当11V≤X＜11.5V时，预设补电时间为20min；
(2)、当10.5V≤X＜11V时，预设补电时间为40min；
(3)、当X＜10.5V时，预设补电时间为60min。
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Legal Events
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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