CN213948356U - 一种新能源汽车蓄电池智能补电系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源汽车蓄电池智能补电系统，包括蓄电池端电压检测模块、控制单元、高压控制模块、VCU、BMS、DCDC模块，所述蓄电池端电压检测模块用于检测蓄电池的端电压数据，其输出端连接控制单元，所述控制单元与高压控制模块连接，所述高压控制模块分别连接VCU、BMS、DCDC转换模块，用于唤醒VCU、BMS、DCDC模块工作；所述VCU用于控制DCDC模块工作，所述DCDC模块输入端连接至动力电池包的输出端，所述DCDC模块的输出端连接至蓄电池；所述BMS与VCU连接，用于根据VCU的控制信号来驱动动力电池包的主继电器的闭合断开。本实用新型的优点在于：可以有效保证12V蓄电池的供电，避免蓄电池亏电造成的车辆无法使用，提高用户体验；系统结构简单，成本低，实现方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及动力电池领域，特别涉及一种新能源汽车蓄电池智能补电系统。
背景技术
当车辆长时间不用或者车辆在OFF挡位但是车主离开车辆忘记关灯或者车主离开车辆忘记关闭ACC电源等情况下时，会导致车载12V蓄电池亏电，最终造成车辆无法启动，必须更换12V蓄电池或借助外部电源才能重新启动，造成了车辆的一些启动困难，用户体验差。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种新能源汽车蓄电池智能补电系统，用于实现对12V蓄电池的亏电进行补电，从而保证车辆的运行启动。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种新能源汽车蓄电池智能补电系统，包括蓄电池端电压检测模块、控制单元、高压控制模块、VCU、BMS、DCDC模块，所述蓄电池端电压检测模块用于检测蓄电池的端电压数据，其输出端连接控制单元，所述控制单元与高压控制模块连接，所述高压控制模块分别连接VCU、BMS、DCDC转换模块，用于唤醒VCU、BMS、DCDC模块工作；所述VCU用于控制DCDC模块工作，所述DCDC模块输入端连接至动力电池包的输出端，所述DCDC模块的输出端连接至蓄电池；所述BMS与VCU连接，用于根据VCU的控制信号来驱动动力电池包的主继电器的闭合断开。
所述控制单元与定时器连接，所述控制单元用于根据定时器的定时信号启动工作。
所述控制单元通过车联网模块连接至用户手机。
所述车联网模块为车载TBOX。
所述控制单元集成在车载TBOX中。
本实用新型的优点在于：可以有效保证12V蓄电池的供电，避免蓄电池亏电造成的车辆无法使用，提高用户体验；系统结构简单，成本低，实现方便。
附图说明
下面对本发明说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型的补电系统原理图。
具体实施方式
下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
本申请的一种新能源汽车蓄电池智能补电系统，包括蓄电池端电压检测模块、控制单元、高压控制模块、VCU、BMS、DCDC模块，蓄电池端电压检测模块用于检测蓄电池的端电压数据，其输出端连接控制单元，控制单元与高压控制模块连接，高压控制模块分别连接VCU、BMS、DCDC转换模块，用于唤醒VCU、BMS、DCDC模块工作；VCU用于控制DCDC模块工作，DCDC模块输入端连接至动力电池包的输出端，所述DCDC模块的输出端连接至蓄电池；BMS与VCU连接，用于根据VCU的控制信号来驱动动力电池包的主继电器的闭合断开。控制模块根据12V蓄电池的端电压的电压来判断是否亏电，若是，则通过控制信号至车辆的高压控制模块HVCM，高压控制模块HVCM唤醒VCU、BMS、DCDC，进而控制DCDC以及电池的主继电器闭合，从而DCDC启动工作为12V蓄电池充电；若，否则不进行控制。其中控制模块通过车载的网关CGW将数据转发至HVCM，同时各模块之间的连接通过CAN通讯连接，本申请主要是依赖车辆自身的控制单元来对12V蓄电池进行控制，然后通过控制单元驱动其工作。在一个优选的实施例中，控制单元与定时器连接，控制单元用于根据定时器的定时信号启动工作。根据定时器的定时启动工作，从而保证了12V蓄电池的可靠充电，避免没电的尴尬情况。
在另一个优选的实施例中，控制单元通过车联网模块连接至用户手机，用于手机可以接收到车辆补电工作的提醒信号，也可以通过手机下发补电指令，从而方便主动了解补电信息而且可以主动控制补电的进行。
一般车辆上会有TBOX用于与TSP连接进而连接手机终端，为了节约成本，车联网模块就用TBOX，控制单元集成在车载TBOX中，利用TBOX自带的控制单元来实现对于补电的启动控制，而且TBOX中自带计时功能，可以完成本申请的控制单元以及计时器的全部功能，而且可以节约成本。
如图1所示，为本申请的系统原理图，系统中利用TBOX的的主控芯片MCU来实现本申请的控制单元，其具体原理包括：动力电池包、电池管理系统BMS、整车控制器VCU、DCDC变换器、12V蓄电池、无线通讯模块TBOX、高压控制模块HVCM、网关CGW、手机app、高低压线束，要求TBOX、HVCM参与直接网络管理、支持网络报文唤醒、TBOX硬件支持电压检测电路，或者增加电压检测电路。其链接关系如图1所示，集成或增加的电压检测电路将端电压发送至TBOX，TBOX内置的控制单元驱动网关发送信号至HVCM，然后由HVCM分别连接至VCU、BMS、DCDC唤醒工作后，然后VCU接收信号后驱动DCDC、BMS工作从而为蓄电池充电。
工作原理包括：TBOX定时唤醒，并检测12V蓄电池端电压值，当电压值低于设定阀值，TBOX将12V蓄电池欠压信号发送到总线上，并发出智能补电指令；HVCM被网络唤醒，同时输出充电唤醒硬线信号，唤醒VCU、BMS、DCDC；VCU接收HVCM工作模式为智能补电工作模式，判定是否满足智能补电条件，并执行高压上电流程，使能DCDC为12V蓄电池补电；当补电电流低于设定阀值，VCU发智能补电完成指令，并执行高压下电流程，智能补电完成后，各控制器依次休眠。用户可以通过手机APP上随时查看智能补电信息。
本申请通过计时器定时启动并检测12V蓄电池电压是否亏电，若亏电则启动DCDC为蓄电池充电，从而保证蓄电池的电量，保证车辆的运行。同时补电信息可以在手机端查看或者通过手机端发送信号至控制单元来主动启动。结构简单、使用方便且大大减少因亏电造成的车辆无法启动的情况，提升了用户体验。
显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本发明的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种新能源汽车蓄电池智能补电系统，其特征在于：包括蓄电池端电压检测模块、控制单元、高压控制模块、VCU、BMS、DCDC模块，所述蓄电池端电压检测模块用于检测蓄电池的端电压数据，其输出端连接控制单元，所述控制单元与高压控制模块连接，所述高压控制模块分别连接VCU、BMS、DCDC转换模块，用于唤醒VCU、BMS、DCDC模块工作；所述VCU用于控制DCDC模块工作，所述DCDC模块输入端连接至动力电池包的输出端，所述DCDC模块的输出端连接至蓄电池；所述BMS与VCU连接，用于根据VCU的控制信号来驱动动力电池包的主继电器的闭合断开。
2.如权利要求1所述的一种新能源汽车蓄电池智能补电系统，其特征在于：所述控制单元与定时器连接，所述控制单元用于根据定时器的定时信号启动工作。
3.如权利要求1或2所述的一种新能源汽车蓄电池智能补电系统，其特征在于：所述控制单元通过车联网模块连接至用户手机。
4.如权利要求3所述的一种新能源汽车蓄电池智能补电系统，其特征在于：所述车联网模块为车载TBOX。
5.如权利要求4所述的一种新能源汽车蓄电池智能补电系统，其特征在于：所述控制单元集成在车载TBOX中。
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Cited By (2)
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| CN113964892A (zh) * | 2021-09-23 | 2022-01-21 | 合众新能源汽车有限公司 | 一种车载蓄电池智能补电方法 |
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| CN113665381A (zh) * | 2021-09-02 | 2021-11-19 | 上海申沃客车有限公司 | 用于新能源客车的停车无钥匙dcdc充电方法 |
| CN113665381B (zh) * | 2021-09-02 | 2023-07-25 | 上海申沃客车有限公司 | 用于新能源客车的停车无钥匙dcdc充电方法 |
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| CN113964892B (zh) * | 2021-09-23 | 2024-03-22 | 合众新能源汽车股份有限公司 | 一种车载蓄电池智能补电方法 |
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