CN109962508B - 电动汽车低功耗充电控制方法和装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种电动汽车低功耗充电控制方法和装置，所述方法包括：生成第一唤醒信号，所述第一唤醒信号触发充电控制装置进入唤醒状态；检测当前充电控制装置所设置的充电模式，若为直接充电模式，则发出充电唤醒信号，唤醒充电装置，控制所述充电装置进入充电流程；若为预约充电模式，则发出休眠信号，控制所述充电控制装置和所述充电装置进入休眠状态；生成第二唤醒信号，所述第二唤醒信号触发所述充电控制装置进入唤醒状态，并发出充电唤醒信号，唤醒所述充电装置，控制所述充电装置进入充电流程。本发明使车端控制器在预约等待过程中处于休眠状态，到达预约充电时间时，唤醒车端控制器，进行正常充电流程，减少了整车功耗，提升了用户体验。
Description
技术领域
本发明涉及电动汽车充电控制技术领域，尤其涉及一种电动汽车低功耗充电控制方法和装置。
背景技术
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，电动汽车充电接头上CC代表充电连接确认，CP代表控制确认。用户将充电枪插入电动汽车的充电接口后，可对电动汽车进行充电。目前，针对电动车充电收费的标准分为峰谷平三个标准量值，所以对于电动汽车车主来说，选择合理的时间段充电，将大大节省费用，定时预约充电功能亦由此提出。
但是，若果用户选择预约充电模式，如果在预约等待过程中，车端各控制器还处于工作状态，将造成整车功耗的浪费，因此，需对充电过程进行控制，使车端各控制器在预约等待过程中处于休眠状态，从而减少整车功耗。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于，提供一种电动汽车低功耗充电控制方法和装置，使车端控制器在预约等待过程中处于休眠状态，到达预约充电时间时，唤醒车端控制器，进行正常充电流程，减少了整车功耗。
为了解决上述技术问题，根据本发明的一方面，提供一种电动汽车低功耗充电控制方法，包括：
生成第一唤醒信号，所述第一唤醒信号触发充电控制装置进入唤醒状态；
检测当前充电控制装置所设置的充电模式，若为直接充电模式，则发出充电唤醒信号，唤醒充电装置，控制所述充电装置进入充电流程；
若为预约充电模式，则发出休眠信号，控制所述充电控制装置和所述充电装置进入休眠状态；
生成第二唤醒信号，所述第二唤醒信号触发所述充电控制装置进入唤醒状态，并发出充电唤醒信号，唤醒所述充电装置，控制所述充电装置进入充电流程。
进一步的，所述生成第一唤醒信号包括以下步骤：
将充电枪插入充电接口，获取CC信号和CP信号；
设置CC信号或CP信号为第一唤醒信号；
控制所述第一唤醒信号在预设时间段内有效。
进一步的，所述控制所述第一唤醒信号在预设时间段内有效包括：
设置控制电路、单片机或电子芯片，控制所述第一唤醒信号在预设时间段内有效，所述预设时间段为所述控制电路、单片机或电子芯片的导通时间段。
进一步的，所述检测当前充电控制装置所设置的充电模式包括：
检测所述充电控制装置当前否接收到预约充电信号，若接收到所述预约充电信号，则当前充电模式为预约充电模式，否则，当前充电模式为直接充电模式。
进一步的，所述预约充电信号包括充电开始时间信息。
进一步的，所述充电控制装置通过车载人机交互或远程通信的方式获取所述预约充电信号。
进一步的，所述生成第二唤醒信号包括以下步骤：
监测时间信息，当到达设定的充电开始时间时，生成所述第二唤醒信号。
进一步的，所述充电装置包括车载充电机和高压电池包模块。
根据本发明的另一方面，提供一种电动汽车低功耗充电控制装置，包括：
第一唤醒信号生成模块，用于生成第一唤醒信号，所述第一唤醒信号触发充电控制装置进入唤醒状态；
充电模式检测模块，用于检测当前充电控制装置所设置的充电模式；
第二唤醒信号生成模块，用于生成第二唤醒信号，所述第二唤醒信号触发所述充电控制装置进入唤醒状态；
充电信号生成模块，用于在当前所设置充电模式为直接充电模式时或所述充电控制装置被所述第二唤醒信号唤醒时，发出充电唤醒信号，唤醒所述充电装置，控制充电装置进入充电流程，以及，在当前所设置的充电模式为预约充电模式时，发出休眠信号，控制所述充电控制装置和所述充电装置进入休眠状态。
进一步的，所述第一唤醒信号生成模块包括：
信号获取单元，用于在充电枪插入充电接口时，获取CC信号和CP信号；
唤醒信号设置单元，用于设置CC信号或CP信号为第一唤醒信号；
信号控制单元，用于控制所述第一唤醒信号在预设时间段内有效。
进一步的，所述信号控制单元还用于：
设置控制电路、单片机或电子芯片，控制所述第一唤醒信号在预设时间段内有效，所述预设时间段为所述控制电路、单片机或电子芯片的导通时间段。
进一步的，所述检测模块还用于：
检测所述充电控制装置当前否接收到预约充电信号，若获取到所述预约充电信号，则当前充电模式为预约充电模式，否则，当前充电模式为直接充电模式。
进一步的，所述预约充电信号包括充电开始时间信息。
进一步的，所述充电控制装置通过车载人机交互或远程通信的方式获取所述预约充电信号。
进一步的，所述第二唤醒信号生成模块还用于：
监测时间信息，当到达设定的充电开始时间时，生成所述第二唤醒信号。
进一步的，所述充电装置包括车载充电机和高压电池包模块。
根据本发明又一方面，提供一种电动汽车充电系统，所述充电系统包括所述充电控制装置、所述充电装置和充电预约装置，其中，
所述充电预约装置用于设置预约充电信息，并根据所述预约充电信息向所述充电控制装置发送充电预约信号；
充电控制装置用于控制所述充电装置处于唤醒状态或休眠状态；
所述充电装置用于进行充电流程。
进一步的，所充电装置包括车载充电机和高压电池包模块。
进一步的，所述充电预约装置包括车载人机交互模块和/或手持终端，
其中，通过所述车载人机交互模块设置预约充电信息并发送给所述充电控制装置；
或者，通过所述手持终端设置预约充电信息，并通过车载远程通信模块将所述预约充电信息发送给充电控制装置。
根据本发明又一方面，提供一种控制器，其包括存储器与处理器，所述存储器存储有计算机程序，所述程序在被所述处理器执行时能够实现所述方法的步骤。
根据本发明又一方面，提供一种计算机可读存储介质，用于存储计算机指令，所述指令在由一计算机或处理器执行时实现所述方法的步骤。
本发明与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。借由上述技术方案，本发明一种电动汽车低功耗充电控制方法和装置可达到相当的技术进步性及实用性，并具有产业上的广泛利用价值，其至少具有下列优点：
电动汽车充电过程中，充电枪插入充电接口后，CC、CP信号一直处于有效状态，本发明通过设置控制电路、单片机或电子芯片等形式，控制CC或CP信号在预设时间内有效，唤醒充电控制装置后，进一步判断充电模式，使得当处于预约充电模式时，在预约充电等待过程中，CC或CP信号对应的第一唤醒信号无效，控制充电装置及充电控制装置处于休眠状态，达到预约充电时间后再通过第二唤醒信号唤醒充电控制装置，进而控制充电装置进入充电流程，本发明使得在预约等待过程中，车端控制器处于休眠状态，减少了整车功耗；并能精确控制充电装置在用户设定的时间内充电，提升了用户体验。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图,详细说明如下。
附图说明
图1为本发明一实施例提供电动汽车低功耗充电控制方法流程图；
图2为本发明一实施例提供的控制电路示意图；
图3为本发明一实施例提供的控制电路第一唤醒信号输出状态示意图；
图4为本发明一实施例提供的电动汽车低功耗充电控制装置示意图；
图5为本发明一实施例提供的电动汽车充电系统示意图。
具体实施方式
为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效,以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明提出的一种电动汽车低功耗充电控制方法和装置的具体实施方式及其功效，详细说明如后。
如图1所示，本发明提供一种电动汽车低功耗充电控制方法，包括：
步骤S1、生成第一唤醒信号，所述第一唤醒信号触发充电控制装置进入唤醒状态；
步骤S2、检测当前充电控制装置所设置的充电模式，
若为直接充电模式，则发出充电唤醒信号，唤醒充电装置，控制所述充电装置进入充电流程；
若为预约充电模式，则发出休眠信号，控制所述充电控制装置和所述充电装置进入休眠状态；
步骤S3、生成第二唤醒信号，所述第二唤醒信号触发所述充电控制装置进入唤醒状态，并发出充电唤醒信号，唤醒所述充电装置，控制所述充电装置进入充电流程。
需要说明的是，本发明所述电动汽车泛指可使用动力电供电驱动其行驶的车辆，可以为纯电动汽车，也可以为混动汽车等。
通常充电枪插入充电接口后，会得到CC信号和CP信号，CC信号和CP信号可以唤醒充电控制装置，进而可以控制充电装置进入充电流程，本发明中，可根据具体需求或装置配置选择设置CC信号或CP信号为第一唤醒信号，第一唤醒信号和第二唤醒信号可通过高电平触发或上升沿触发的形式触发充电控制装置进入唤醒状态。充电枪和充电接口连接过程中，CC信号和CP信号一直处于高电平，则第一唤醒信号一直有效，同时作为第一唤醒信号的CC信号或CP信号会使充电控制装置一直处于唤醒状态，进而使充电控制装置所控制的车端控制器和充电装置等一直处于唤醒状态，在预约等待过程中，将会造成很大的功耗。如果是上升沿触发，可以实现步骤S1中的短时间触发，但是当第二唤醒信号输入时，由于第一唤醒信号一直位于高电平，因此，生成第二唤醒信号也无法出现上升沿，不能实现触发充电控制装置进入充电状态。因此，本发明步骤S1中控制第一唤醒信号在预设时间段内有效，进而使得在预约等待过程中，第一唤醒信号无效，减少了低压功耗，同时也保证了第二唤醒信号生成时，能正常唤醒充电控制装置，从而实现后续充电流程，提高预约充电的精确性和可靠性。
具体地，所述生成第一唤醒信号包括以下步骤：
S11、将充电枪插入充电接口，获取CC信号和CP信号；
S12、设置CC信号或CP信号为第一唤醒信号；
S13、控制所述第一唤醒信号在预设时间段内有效，作为示例，可通过设置控制电路、单片机或电子芯片，控制所述第一唤醒信号在预设时间段内有效，所述预设时间段为所述控制电路、单片机或电子芯片的导通时间段。以下通过具体示例进行详细说明：
示例1、设置控制电路
作为示例，选择CC信号为第一唤醒信号，则通过设置图2所示的控制电路，对CC信号进行处理。插入枪之前，即CC信号断开，Q1，Q2，Q3断开，第一唤醒信号一直为低电平。
插入枪时，CC接入控制电路，通过配置R1，使得Q1导通，进而Q3，Q4也导通，通过配置R4，C1参数，预设时间段到达前，Q2不导通，唤醒信号1由低电平变为高电平，交流充电管理模块控制器被唤醒。
预设时间段内，Q2管G基电压缓慢上升，当到达预设时间段，Q2管G基电压达到阈值电压，Q2管导通，Q3管G基被短接至地，Q3断开，Q4也断开，唤醒信号1变为低电平，其中，预设时间段T＝R4*C1，其中T根据具体装置需求进行设定，例如可以设为100ms，T与R4、C1以及Q2的阈值电压相关，设置参数满足预设时间段要求即可。整个过程第一唤醒信号的波形如图3所示。
需要说明的是，图2所示电路仅为一个示例，通过调整控制电路组成以及设置不同的组成元件的参数均可，只要能满足CC信号在预设时间内使控制电路导通即可。
示例2、设置单片机
通过设置单片机控制CC信号，可通过调用设置时钟，控制CC信号在预设时间段内导通，达到预设时间段后调用中断程序，中断CC信号，从而使第一唤醒信号无效。
需要说明的是，以上对CC信号处理仅为示例，也可通过设置CP信号为第一唤醒信号，通过对CP信号处理，控制第一唤醒信号在预设时间内有效，可达到相同的效果。
如果用户进行预约充电，将会通过车载人接交互方式，或者采用手持终端通过远程通信的方式，向充电控制装置发送充电预约信号，具体地，通过人机交互设备或手持终端输入预约充电信息，人机交互设备或远程通信模块将预约充电信息发送给车载网关模块，车载网关模块将所述预约充电信息转换为预约充电信号，并通过CAN总线将所述预约充电信号发送给充电控制装置。因此，步骤S2中通过检测所述充电控制装置当前否接收到预约充电信号，判断当前充电模式，若接收到所述预约充电信号，则当前充电模式为预约充电模式，否则，当前充电模式为直接充电模式。
所述充电预约信号中包含充电开始时间，充电结束时间等信息。车载人接设备可以为车载DVD等，手持终端可以为手机、平板电脑、手提电脑、可穿戴设备等点则设备；远程无线通信方式包括3G、4G、蓝牙、WIFI等通信方式。
步骤S3中，所述生成第二唤醒信号包括以下步骤：
通过内置实时时钟RTC或者万年历等形式，监测时间信息，当到达设定的充电开始时间时，生成所述第二唤醒信号。
充电装置包括车载充电机和高压电池包模块等，其中，车载充电机用于为高压电池包模块充电，高压电池包模块用于储存电能，为电动汽车供电。
本发明所述方法通过设置控制电路、单片机或电子芯片等形式，控制CC或CP信号在预设时间内有效，唤醒充电控制装置后，进一步判断充电模式，使得当处于预约充电模式时，在预约充电等待过程中，CC或CP信号对应的第一唤醒信号无效，控制充电装置及充电控制装置处于休眠状态，达到预约充电时间后再通过第二唤醒信号唤醒充电控制装置，进而控制充电装置进入充电流程，所述方法使得电动车在预约等待过程中，车端控制器处于休眠状态，减少了整车功耗；并能精确控制充电装置在用户设定的时间内充电，提升了用户体验。
如图4所示，一种电动汽车低功耗充电控制装置，包括：第一唤醒信号生成模块1、充电模式检测模块2、第二唤醒信号生成模块3和充电信号生成模块4.其中，第一唤醒信号生成模块1用于生成第一唤醒信号，所述第一唤醒信号触发充电控制装置进入唤醒状态；充电模式检测模块2用于检测当前充电控制装置所设置的充电模式；第二唤醒信号生成模块3用于生成第二唤醒信号，所述第二唤醒信号触发所述充电控制装置进入唤醒状态；充电信号生成模块4用于在当前所设置充电模式为直接充电模式时或所述充电控制装置被所述第二唤醒信号唤醒时，发出充电唤醒信号，唤醒所述充电装置，控制充电装置进入充电流程，以及，在当前所设置的充电模式为预约充电模式时，发出休眠信号，控制所述充电控制装置和所述充电装置进入休眠状态。
需要说明的是，本发明所述电动汽车泛指可使用动力电供电驱动其行驶的车辆，可以为纯电动汽车，也可以为混动汽车等。
通常充电枪插入充电接口后，会得到CC信号和CP信号，CC信号和CP信号可以唤醒充电控制装置，进而可以控制充电装置进入充电流程，本发明中，可根据具体需求或装置配置选择设置CC信号或CP信号为第一唤醒信号，第一唤醒信号和第二唤醒信号可通过高电平触发或上升沿触发的形式触发充电控制装置进入唤醒状态。充电枪和充电接口连接过程中，CC信号和CP信号一直处于高电平，则第一唤醒信号一直有效，同时作为第一唤醒信号的CC信号或CP信号会使充电控制装置一直处于唤醒状态，进而使充电控制装置所控制的车端控制器和充电装置等一直处于唤醒状态，在预约等待过程中，将会造成很大的功耗。如果是上升沿触发，可以短时间内触发充电控制装置，但是当第二唤醒信号生成模块生成第二唤醒信号，并发送给充电控制装置时，由于第一唤醒信号一直位于高电平，因此，充电控制装置接收第二唤醒信号也无法出现上升沿，不能实现触发充电控制装置进入充电状态。因此，第一信号生成模块徐控制第一唤醒信号在预设时间段内有效，进而使得在预约等待过程中，第一唤醒信号无效，减少了低压功耗，同时也保证了第二唤醒信号生成时，能正常唤醒充电控制装置，从而实现后续充电流程，提高预约充电的精确性和可靠性。
具体地，所述第一唤醒信号生成模块1包括：信号获取单元、唤醒信号设置单元和信号控制单元，其中，信号获取单元用于在充电枪插入充电接口时，获取CC信号和CP信号；唤醒信号设置单元用于设置CC信号或CP信号为第一唤醒信号；信号控制单元用于控制所述第一唤醒信号在预设时间段内有效。信号控制单元可通过设置控制电路、单片机或电子芯片，控制所述第一唤醒信号在预设时间段内有效，所述预设时间段为所述控制电路、单片机或电子芯片的导通时间段。
以下通过具体示例进行详细说明：
示例3、在信号控制单元中设置设置控制电路
作为示例，选择CC信号为第一唤醒信号，则通过在信号控制单元中设置图2所示的控制电路，对CC信号进行处理。插入枪之前，即CC信号断开，Q1，Q2，Q3断开，第一唤醒信号一直为低电平。
插入枪时，CC接入控制电路，通过配置R1，使得Q1导通，进而Q3，Q4也导通，通过配置R4，C1参数，预设时间段到达前，Q2不导通，唤醒信号1由低电平变为高电平，交流充电管理模块控制器被唤醒。
预设时间段内，Q2管G基电压缓慢上升，当到达预设时间段，Q2管G基电压达到阈值电压，Q2管导通，Q3管G基被短接至地，Q3断开，Q4也断开，唤醒信号1变为低电平，其中，预设时间段T＝R4*C1，其中T根据具体装置需求进行设定，例如可以设为100ms，T与R4、C1以及Q2的阈值电压相关，设置参数满足预设时间段要求即可。整个过程第一唤醒信号的波形如图3所示。
需要说明的是，图2所示电路仅为一个示例，通过调整控制电路组成以及设置不同的组成元件的参数均可，只要能满足CC信号在预设时间内使控制电路导通即可。
示例4、在信号控制单元中设置单片机
通过在信号控制单元中设置单片机控制CC信号，可通过调用设置时钟，控制CC信号在预设时间段内导通，达到预设时间段后调用中断程序，中断CC信号，从而使第一唤醒信号无效。
需要说明的是，以上对CC信号处理仅为示例，也可通过设置CP信号为第一唤醒信号，通过对CP信号处理，控制第一唤醒信号在预设时间内有效，可达到相同的效果。
如果用户进行预约充电，将会通过车载人接交互方式，或者采用手持终端通过远程通信的方式，向充电控制装置发送充电预约信号，具体地，通过人机交互设备或手持终端输入预约充电信息，人机交互设备或远程通信模块将预约充电信息发送给车载网关模块，车载网关模块将所述预约充电信息转换为预约充电信号，并通过CAN总线将所述预约充电信号发送给充电控制装置。因此，充充电模式检测模块2通过检测所述充电控制装置当前否接收到预约充电信号，判断当前充电模式，若接收到所述预约充电信号，则当前充电模式为预约充电模式，否则，当前充电模式为直接充电模式。
所述充电预约信号中包含充电开始时间，充电结束时间等信息。车载人接设备可以为车载DVD等，手持终端可以为手机、平板电脑、手提电脑、可穿戴设备等点则设备；远程无线通信方式包括3G、4G、蓝牙、WIFI等通信方式。
第二唤醒信号生成模块3具体用于：
通过内置实时时钟RTC或者万年历等形式，监测时间信息，当到达设定的充电开始时间时，生成所述第二唤醒信号。
充电装置包括车载充电机和高压电池包模块等，其中，车载充电机用于为高压电池包模块充电，高压电池包模块用于储存电能，为电动汽车供电。
本发明所述装置通过设置控制电路、单片机或电子芯片等形式，控制CC或CP信号在预设时间内有效，唤醒充电控制装置后，进一步判断充电模式，使得当处于预约充电模式时，在预约充电等待过程中，CC或CP信号对应的第一唤醒信号无效，控制充电装置及充电控制装置处于休眠状态，达到预约充电时间后再通过第二唤醒信号唤醒充电控制装置，进而控制充电装置进入充电流程，所述装置使得电动车在预约等待过程中，车端控制器处于休眠状态，减少了整车功耗；并能精确控制充电装置在用户设定的时间内充电，提升了用户体验。
如图5所示，一种电动汽车充电系统，所述充电系统包括所述充电控制装置、所述充电装置和充电预约装置，其中，
所述充电预约装置用于设置预约充电信息，并根据所述预约充电信息向所述充电控制装置发送充电预约信号；充电控制装置用于控制所述充电装置处于唤醒状态或休眠状态；所述充电装置用于进行充电流程。
充电装置包括车载充电机和高压电池包模块。
充电预约装置包括车载人机交互模块和/或手持终端，其中，通过所述车载人机交互模块设置预约充电信息并发送给所述充电控制装置；或者，通过所述手持终端设置预约充电信息，并通过车载远程通信模块将所述预约充电信息发送给充电控制装置。
本发明还提供一种控制器，其包括存储器与处理器，所述存储器存储有计算机程序，所述程序在被所述处理器执行时能够实现所述方法的步骤。
本发明又一方面还提供一种计算机可读存储介质，用于存储计算机指令，所述指令在由一计算机或处理器执行时实现所述方法的步骤。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明,任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内,当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例,但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。
Claims (21)
1.一种电动汽车低功耗充电控制方法，包括：
响应于充电枪插入充电接口，生成第一唤醒信号，控制所述第一唤醒信号在预设时间段内有效，所述第一唤醒信号触发充电控制装置进入唤醒状态；
检测当前充电控制装置所设置的充电模式，若为直接充电模式，则发出充电唤醒信号，唤醒充电装置，控制所述充电装置进入充电流程；
若为预约充电模式，响应于未达到充电开始时间，则发出休眠信号以使第一唤醒信号无效，控制所述充电控制装置和所述充电装置进入休眠状态；
响应于达到充电开始时间，生成第二唤醒信号，所述第二唤醒信号触发所述充电控制装置进入唤醒状态，并发出充电唤醒信号，唤醒所述充电装置，控制所述充电装置进入充电流程。
2.根据权利要求1所述的电动汽车低功耗充电控制方法，所述生成第一唤醒信号包括以下步骤：
获取CC信号和CP信号；
设置CC信号或CP信号为第一唤醒信号。
3.根据权利要求1所述的电动汽车低功耗充电控制方法，所述控制所述第一唤醒信号在预设时间段内有效包括：
设置控制电路、单片机或电子芯片，控制所述第一唤醒信号在预设时间段内有效，所述预设时间段为所述控制电路、单片机或电子芯片的导通时间段。
4.根据权利要求1所述的电动汽车低功耗充电控制方法，所述检测当前充电控制装置所设置的充电模式包括：
检测所述充电控制装置当前是否接收到预约充电信号，若接收到所述预约充电信号，则当前充电模式为预约充电模式，否则，当前充电模式为直接充电模式。
5.根据权利要求4所述的电动汽车低功耗充电控制方法，所述预约充电信号包括充电开始时间信息。
6.根据权利要求4所述的电动汽车低功耗充电控制方法，所述充电控制装置通过车载人机交互或远程通信的方式获取所述预约充电信号。
7.根据权利要求5所述的电动汽车低功耗充电控制方法，所述生成第二唤醒信号包括以下步骤：
监测时间信息，当到达设定的充电开始时间时，生成所述第二唤醒信号。
8.根据权利要求1-7中任意一项所述的电动汽车低功耗充电控制方法，所述充电装置包括车载充电机和高压电池包模块。
9.一种电动汽车低功耗充电控制装置，包括：
第一唤醒信号生成模块，用于响应于充电枪插入充电接口，生成第一唤醒信号，所述第一唤醒信号触发充电控制装置进入唤醒状态；
信号控制单元，用于控制所述第一唤醒信号在预设时间段内有效；
充电模式检测模块，用于检测当前充电控制装置所设置的充电模式；
第二唤醒信号生成模块，用于生成第二唤醒信号，所述第二唤醒信号触发所述充电控制装置进入唤醒状态；
充电信号生成模块，用于在当前所设置充电模式为直接充电模式时或所述充电控制装置被所述第二唤醒信号唤醒时，发出充电唤醒信号，唤醒充电装置，控制充电装置进入充电流程，以及，在当前所设置的充电模式为预约充电模式时，响应于未达到充电开始时间，发出休眠信号以使所述第一唤醒信号无效，控制所述充电控制装置和所述充电装置进入休眠状态。
10.根据权利要求9所述的电动汽车低功耗充电控制装置，
所述第一唤醒信号生成模块包括：
信号获取单元，用于在充电枪插入充电接口时，获取CC信号和CP信号；
唤醒信号设置单元，用于设置CC信号或CP信号为第一唤醒信号。
11.根据权利要求9所述的电动汽车低功耗充电控制装置，
所述信号控制单元还用于：
设置控制电路、单片机或电子芯片，控制所述第一唤醒信号在预设时间段内有效，所述预设时间段为所述控制电路、单片机或电子芯片的导通时间段。
12.根据权利要求9所述的电动汽车低功耗充电控制装置，
所述充电模式检测模块还用于：
检测所述充电控制装置当前否接收到预约充电信号，若获取到所述预约充电信号，则当前充电模式为预约充电模式，否则，当前充电模式为直接充电模式。
13.根据权利要求12所述的电动汽车低功耗充电控制装置，
所述预约充电信号包括充电开始时间信息。
14.根据权利要求12所述的电动汽车低功耗充电控制装置，
所述充电控制装置通过车载人机交互或远程通信的方式获取所述预约充电信号。
15.根据权利要求13所述的电动汽车低功耗充电控制装置，
所述第二唤醒信号成模块还用于：
监测时间信息，当到达设定的充电开始时间时，生成所述第二唤醒信号。
16.根据权利要求9-15中任意一项所述的电动汽车低功耗充电控制装置，
所述充电装置包括车载充电机和高压电池包模块。
17.一种电动汽车充电系统，所述充电系统包括权利要求9-16中任意一项所述充电控制装置、所述充电装置和充电预约装置，其中，
所述充电预约装置用于设置预约充电信息，并根据所述预约充电信息向所述充电控制装置发送充电预约信号；
充电控制装置用于控制所述充电装置处于唤醒状态或休眠状态；
所述充电装置用于进行充电流程。
18.根据权利要求17所述的电动汽车充电系统，
所充电装置包括车载充电机和高压电池包模块。
19.根据权利要求17所述的电动汽车充电系统，
所述充电预约装置包括车载人机交互模块和/或手持终端，
其中，通过所述车载人机交互模块设置预约充电信息并发送给所述充电控制装置；
或者，通过所述手持终端设置预约充电信息，并通过车载远程通信模块将所述预约充电信息发送给充电控制装置。
20.一种控制器，其包括存储器与处理器，所述存储器存储有计算机程序，所述程序在被所述处理器执行时能够实现权利要求1至8中任意一项权利要求所述的方法的步骤。
21.一种计算机可读存储介质，用于存储计算机指令，所述指令在由一计算机或处理器执行时实现如权利要求1至8中任意一项权利要求所述的方法的步骤。
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