CN112776619A - 一种充电方法及装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种充电方法及装置，应用于电动汽车，所述电动汽车包括连接的动力电池和燃料电池，所述方法包括：在启动所述燃料电池的怠速充电功能的情况下，每隔预设时长检测所述动力电池的第一动力电池电量；计算启动所述燃料电池所需的第二动力电池电量；在所述第一动力电池电量和所述第二动力电池电量满足预设条件的情况下，对所述动力电池进行充电。本发明可以使得动力电池在满足预设条件的情况下进行充电，保证动力电池不会发生因为动力汽车长时间放置导致发生馈电的情况，保证了动力汽车的使用可靠性。

Description

一种充电方法及装置
技术领域
本发明涉及车辆控制技术领域，特别涉及一种充电方法及装置。
背景技术
随着车辆控制技术领域的逐渐发展，氢燃料电池电动汽车作为新兴交通工具越来越常见，氢燃料电池电动汽车的普及程度在不断提升。
节能减排、发展新能源汽车已经成为汽车领域的共识。氢燃料电池电动汽车的燃料主要来源于氢气，氢燃料电池电动汽车包括燃料电池和动力电池，燃料电池在汽车启动后还需要时间完成启动后才会有动力输出，因此在汽车起步前主要的动力输出源，以及启动燃料电池的能量主要来自动力电池里面的电能。
但是，当电动汽车过量使用动力电池或长时间放置不用，因自放电等会造成电量流失，导致动力电池电量降低，当用户在下次用车时，可能会出现车辆无法启动，影响用户用车，甚至可能导致动力电池馈电损坏。
发明内容
有鉴于此，本发明旨在提出一种充电方法及装置，以解决因电动车辆长期停放或过度使用动力电池而出现动力电池电量过低进而导致汽车无法行驶，并且可能导致动力电池馈电损坏的问题。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
第一方面，本发明实施例提供了一种充电方法，应用于电动汽车，所述电动汽车包括连接的动力电池和燃料电池，所述方法包括：
在启动所述燃料电池的怠速充电功能的情况下，每隔预设时长检测所述动力电池的第一动力电池电量；
计算启动所述燃料电池所需的第二动力电池电量；
在所述第一动力电池电量和所述第二动力电池电量满足预设条件的情况下，对所述动力电池进行充电。
可选地，所述在所述第一动力电池电量和所述第二动力电池电量满足预设条件的情况下，对所述动力电池进行充电，包括：
在所述第一动力电池电量小于电量和值的情况下，对所述动力电池进行充电；所述电量和值为所述第二动力电池电量与所述动力电池对应的第一预设电池电量阈值的和值。
可选地，所述在所述第一动力电池电量小于电量和值的情况下，对所述动力电池进行充电，包括：
在所述第一动力电池电量小于所述电量和值的情况下，启动所述燃料电池；
基于所述燃料电池反应产生的能量，对所述动力电池进行充电。
可选地，在所述对所述动力电池进行充电之后，还包括：
在所述第一动力电池电量大于或者等于所述电量和值的情况下，控制所述电动汽车处于睡眠状态。
可选地，在所述对所述动力电池进行充电之后，还包括：
在所述第一动力电池电量大于第二预设电池电量阈值的情况下，停止对所述动力电池充电。
第二方面，本发明实施例提供了一种充电装置，应用于电动汽车，所述电动汽车包括连接的动力电池和燃料电池，所述装置包括：
检测模块，用于在启动所述燃料电池的怠速充电功能的情况下，每隔预设时长检测所述动力电池的第一动力电池电量；
计算模块，用于计算启动所述燃料电池所需的第二动力电池电量；
第一充电模块，用于在所述第一动力电池电量和所述第二动力电池电量满足预设条件的情况下，对所述动力电池进行充电。
可选地，所述第一充电模块包括：
充电子模块，在所述第一动力电池电量小于电量和值的情况下，对所述动力电池进行充电；所述电量和值为所述第二动力电池电量与所述动力电池对应的第一预设电池电量阈值的和值。
可选地，所述充电子模块包括：
启动单元，用于在所述第一动力电池电量小于所述电量和值的情况下，启动所述燃料电池；
充电单元，用于基于所述燃料电池反应产生的能量，对所述动力电池进行充电。
可选地，所述装置还包括：
第二充电模块，用于在所述第一动力电池电量大于或者等于所述电量和值的情况下，控制所述电动汽车处于睡眠状态。
可选地，所述装置还包括：
第三充电模块，用于在所述第一动力电池电量大于第二预设电池电量阈值的情况下，停止对所述动力电池充电。
相对于现有技术，本发明实施例具有如下优点：
本发明实施例提供的充电方法，动力汽车可以在启动燃料电池的怠速充电功能的情况下，每隔预设时长检测动力电池的第一动力电池电量，计算启动燃料电池所需的第二动力电池电量，在第一动力电池电量和第二动力电池电量满足预设条件的情况下，对动力电池进行充电，本发明可以使得动力电池在满足预设条件的情况下进行充电，保证动力电池不会发生因为动力汽车长时间放置导致发生馈电的情况，保证了动力汽车的使用可靠性。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1示出了本发明实施例一提供的一种充电方法的步骤流程图；
图2示出了本发明实施例提供的一种电动汽车充电的流程示意图；
图3示出了本发明实施例二提供的一种充电方法的步骤流程图；
图4示出了本发明实施例三提供的一种充电装置的结构示意图。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
参照图1，示出了本发明实施例一提供的一种充电方法的步骤流程图，该充电方法可以应用于电动汽车，电动汽车包括连接的动力电池和燃料电池。
如图1所示，该充电方法具体可以包括如下步骤：
步骤101：在启动燃料电池的怠速充电功能的情况下，每隔预设时长检测动力电池的第一动力电池电量。
图2示出了本发明实施例提供的一种电动汽车充电的流程示意图，如图2所示，电动汽车可以包括依次连接的：车载主机(HUT)01、远程信息处理箱(Telematics BOX，T-BOX)02、应用程序(Application，APP)03、电池控制单元(Battery Management System，BMS)04、燃料电池控制单元(Fuel Cell Control Unit，FCU)05和整车控制单元(Power ControlUnit，PCU)06。其中，驾驶员可以通过车载主机01或移动端的应用程序03激活燃料电池的怠速充电功能，当驾驶员通过车载主机01或移动端的应用程序03进行设置时，车载主机01或移动端的应用程序03可以通过T-BOX02将燃料电池的怠速充电功能开关状态转发至BMS04，BMS04可以判断动力电池当前电量是否需要执行怠速充电功能，并将结果反馈至T-BOX02，如果可以执行，车载主机01或移动端的应用程序03将会同步怠速充电为开启状态，并显示怠速充电可以进行，同时T-BOX02可以将开启状态存储并通过远程信息技术服务提供商(Telematics Service Provider，TSP)发送给车载主机01或移动端的应用程序03进行更新显示，到此，燃料电池的怠速充电功能设置完毕。
在燃料电池的怠速充电功能设置完毕后，BMS04可以每隔预设时长检测动力电池的第一动力电池电量。其中，预设时长可以是一小时，也可是是0.5小时，可以根据具体实际应用去做相应的调整，本发明实施例对此不做限定。在启动燃料电池的怠速充电功能的情况下，每隔预设时长检测动力电池的第一动力电池电量之后，执行步骤102。
步骤102：计算启动燃料电池所需的第二动力电池电量。
在本发明中，参见图2，可以通过节点唤醒燃料电池控制单元05，检测燃料电池控制单元05自身温度，并计算启动燃料电池所需的第二动力电池电量。
其中，通过节点唤醒电池控制单元，去计算第二动力电池电量，在此步骤并不需要唤醒整车，减少了车辆频繁上下电造成的电量消耗，延长了各动力系统零部件的使用寿命。
在计算启动燃料电池所需的第二动力电池电量之后，执行步骤103。
步骤103：在第一动力电池电量和第二动力电池电量满足预设条件的情况下，对动力电池进行充电。
在本发明中，BMS04在第一动力电池电量小于第二动力电池电量与动力电池的第一预设电池电量阈值之和的情况下，BMS04发送怠速充电功能启动请求至PCU06，此时PCU06唤醒整车，并对动力电池进行充电。
本发明实施例提供的充电方法，动力汽车可以在启动燃料电池的怠速充电功能的情况下，每隔预设时长检测动力电池的第一动力电池电量，计算启动燃料电池所需的第二动力电池电量，在第一动力电池电量和第二动力电池电量满足预设条件的情况下，对动力电池进行充电，本发明可以使得动力电池在满足预设条件的情况下进行充电，保证动力电池不会发生因为动力汽车长时间放置导致发生馈电的情况，保证了动力汽车的使用可靠性。
参照图3，示出了本发明实施例二提供的一种充电方法的步骤流程图，该充电方法可以应用于电动汽车，电动汽车包括连接的动力电池和燃料电池。
如图3所示，该充电方法具体可以包括如下步骤：
步骤201：在启动燃料电池的怠速充电功能的情况下，每隔预设时长检测动力电池的第一动力电池电量。
图2示出了本发明实施例提供的一种电动汽车充电的流程示意图，如图2所示，电动汽车可以包括依次连接的：车载主机(HUT)01、无线网关(T-BOX)02、应用程序(APP)03、电池控制单元(BMS)04、燃料电池控制单元(FCU)05和整车控制单元(PCU)06。其中，驾驶员可以通过车载主机01或移动端的应用程序03激活燃料电池的怠速充电功能，当驾驶员通过车载主机01或移动端的应用程序03进行设置时，车载主机01或移动端的应用程序03可以通过T-BOX02将燃料电池的怠速充电功能开关状态转发至BMS04，BMS04可以判断动力电池当前电量是否需要执行怠速充电功能，并将结果反馈至T-BOX02，如果可以执行，车载主机01或移动端的应用程序03将会同步怠速充电为开启状态，并显示怠速充电可以进行，同时T-BOX02可以将开启状态存储并通过远程信息技术服务提供商(Telematics ServiceProvider，TSP)发送给车载主机01或移动端的应用程序03进行更新显示，到此，燃料电池的怠速充电功能设置完毕。
在燃料电池的怠速充电功能设置完毕后，BMS04可以每隔预设时长检测动力电池的第一动力电池电量。其中，预设时长可以是一小时，也可是是0.5小时，可以根据具体实际应用去做相应的调整，本发明实施例对此不做限定。在启动燃料电池的怠速充电功能的情况下，每隔预设时长检测动力电池的第一动力电池电量之后，执行步骤202。
步骤202：计算启动燃料电池所需的第二动力电池电量。
在本发明中，参见图2，可以通过节点唤醒燃料电池控制单元05，检测燃料电池控制单元05自身温度，并计算启动燃料电池所需的第二动力电池电量。
其中，参见图2，通过节点唤醒电池控制单元，去计算第二动力电池电量，在此步骤并不需要唤醒整车，减少了车辆频繁上下电造成的电量消耗，延长了各动力系统零部件的使用寿命。
在计算启动燃料电池所需的第二动力电池电量之后，执行步骤203。
步骤203：在第一动力电池电量小于电量和值的情况下，对动力电池进行充电；电量和值为第二动力电池电量与动力电池对应的第一预设电池电量阈值的和值。
在本发明中，参见图2，BMS04在第一动力电池电量小于第二动力电池电量与动力电池的第一预设电池电量阈值之和的情况下，BMS04发送怠速充电功能启动请求至PCU06，此时PCU06唤醒整车，并对动力电池进行充电。
具体的，在第一动力电池电量小于第二动力电池电量与动力电池的第一预设电池电量阈值之和的情况下，BMS04发送怠速充电功能启动请求至PCU06，此时PCU06唤醒整车，并基于燃料电池反应产生的能量，对动力电池进行充电。
在第一动力电池电量小于电量和值的情况下，对动力电池进行充电；电量和值为第二动力电池电量与动力电池对应的第一预设电池电量阈值的和值之后，执行步骤204。
步骤204：在第一动力电池电量大于或者等于电量和值的情况下，控制电动汽车处于睡眠状态。
在本发明中，BMS04在第一动力电池电量大于或者等于第二动力电池电量与动力电池的第一预设电池电量阈值之和的情况下，BMS04控制电动汽车处于睡眠状态，并每隔预设时长检测动力电池的第一动力电池电量。
在第一动力电池电量大于或者等于电量和值的情况下，控制电动汽车处于睡眠状态后，执行步骤205。
步骤205：在第一动力电池电量大于第二预设电池电量阈值的情况下，停止对动力电池充电。
在本发明中，BMS04在第一动力电池电量大于第二预设电池电量阈值的情况下，BMS04控制电动汽车停止怠速充电功能，并通过APP提醒驾驶员燃料电池的怠速充电完成并且执行下电流程。
其中，第二预设电池电量阈值可以是90％，也可以是91％，此电量阈值为动力电池充电完成阈值，可以根据实际需求做相应的调整，本发明实施例对此不做限定。
本发明实施例提供的充电方法，动力汽车可以在启动燃料电池的怠速充电功能的情况下，每隔预设时长检测动力电池的第一动力电池电量，计算启动燃料电池所需的第二动力电池电量，在第一动力电池电量小于电量和值的情况下，对动力电池进行充电，在第一动力电池电量大于或者等于电量和值的情况下，控制电动汽车处于睡眠状态，在第一动力电池电量大于第二预设电池电量阈值的情况下，停止对动力电池充电，本发明可以使得动力电池在满足预设条件的情况下进行充电，保证动力电池不会发生因为动力汽车长时间放置导致发生馈电的情况，保证了动力汽车的使用可靠性。
参照图4，示出了本发明实施例三提供的一种充电装置的结构示意图，该充电装置应用于电动汽车，电动汽车包括连接的动力电池和燃料电池。
如图4所示，该充电装置300具体可以包括：
检测模块301，用于在启动燃料电池的怠速充电功能的情况下，每隔预设时长检测动力电池的第一动力电池电量；
计算模块302，用于计算启动燃料电池所需的第二动力电池电量；
第一充电模块303，用于在第一动力电池电量和第二动力电池电量满足预设条件的情况下，对动力电池进行充电。
可选地，第一充电模块包括：
充电子模块，在第一动力电池电量小于电量和值的情况下，对动力电池进行充电；电量和值为第二动力电池电量与动力电池对应的第一预设电池电量阈值的和值。
可选地，充电子模块包括：
启动单元，用于在第一动力电池电量小于电量和值的情况下，启动燃料电池；
充电单元，用于基于燃料电池反应产生的能量，对动力电池进行充电。
可选地，装置还包括：
第二充电模块，用于在在第一动力电池电量大于或者等于电量和值的情况下，控制电动汽车处于睡眠状态。
可选地，装置还包括：
第三充电模块，用于在第一动力电池电量大于第二预设电池电量阈值的情况下，停止对动力电池充电。
本发明实施例中的充电装置的具体实现方式在方法侧已经详细介绍，故在此不再做赘述。
本发明实施例提供的充电方法，动力汽车可以通过检测模块，在启动燃料电池的怠速充电功能的情况下，每隔预设时长检测动力电池的第一动力电池电量，再通过计算模块，计算启动燃料电池所需的第二动力电池电量，最后通过第一充电模块，在第一动力电池电量和第二动力电池电量满足预设条件的情况下，对动力电池进行充电，本发明可以使得动力电池在满足预设条件的情况下进行充电，保证动力电池不会发生因为动力汽车长时间放置导致发生馈电的情况，保证了动力汽车的使用可靠性。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种充电方法，其特征在于，应用于电动汽车，所述电动汽车包括连接的动力电池和燃料电池，所述方法包括：
在启动所述燃料电池的怠速充电功能的情况下，每隔预设时长检测所述动力电池的第一动力电池电量；
计算启动所述燃料电池所需的第二动力电池电量；
在所述第一动力电池电量和所述第二动力电池电量满足预设条件的情况下，对所述动力电池进行充电。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在所述第一动力电池电量和所述第二动力电池电量满足预设条件的情况下，对所述动力电池进行充电，包括：
在所述第一动力电池电量小于电量和值的情况下，对所述动力电池进行充电；所述电量和值为所述第二动力电池电量与所述动力电池对应的第一预设电池电量阈值的和值。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述在所述第一动力电池电量小于电量和值的情况下，对所述动力电池进行充电，包括：
在所述第一动力电池电量小于所述电量和值的情况下，启动所述燃料电池；
基于所述燃料电池反应产生的能量，对所述动力电池进行充电。
4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在所述对所述动力电池进行充电之后，还包括：
在所述第一动力电池电量大于或者等于所述电量和值的情况下，控制所述电动汽车处于睡眠状态。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述对所述动力电池进行充电之后，还包括：
在所述第一动力电池电量大于第二预设电池电量阈值的情况下，停止对所述动力电池充电。
6.一种充电装置，其特征在于，应用于电动汽车，所述电动汽车包括连接的动力电池和燃料电池，所述装置包括：
检测模块，用于在启动所述燃料电池的怠速充电功能的情况下，每隔预设时长检测所述动力电池的第一动力电池电量；
计算模块，用于计算启动所述燃料电池所需的第二动力电池电量；
第一充电模块，用于在所述第一动力电池电量和所述第二动力电池电量满足预设条件的情况下，对所述动力电池进行充电。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述第一充电模块包括：
充电子模块，在所述第一动力电池电量小于电量和值的情况下，对所述动力电池进行充电；所述电量和值为所述第二动力电池电量与所述动力电池对应的第一预设电池电量阈值的和值。
8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述充电子模块包括：
启动单元，用于在所述第一动力电池电量小于所述电量和值的情况下，启动所述燃料电池；
充电单元，用于基于所述燃料电池反应产生的能量，对所述动力电池进行充电。
9.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
第二充电模块，用于在所述第一动力电池电量大于或者等于所述电量和值的情况下，控制所述电动汽车处于睡眠状态。
10.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
第三充电模块，用于在所述第一动力电池电量大于第二预设电池电量阈值的情况下，停止对所述动力电池充电。
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