CN112572176A - 一种车载充电机自动重启充电的控制方法 - Google Patents

一种车载充电机自动重启充电的控制方法 Download PDF

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王波
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Abstract

本发明公开了一种车载充电机自动重启充电的控制方法，包括以下步骤：在电动汽车整车休眠状态下，当车载充电器检测到慢充连接信号后，唤醒车载充电器；利用车载充电器唤醒整车控制器，整车控制器自检并唤醒电池管理系统；利用车载充电器检测CP信号的占空比，若CP信号不存在，则进入整车故障状态，否则，利用车载充电器检测慢充枪的输入电压；若慢充枪的输入电压在170V～275V之间，车载充电器与电池管理系统进行电压、电流信息交互；否则，进入整车故障状态；电池管理系统获取电压、电流信息，并分别判断是否在预设的慢充电压、电流范围内，若在，则利用电池管理系统向整车控制器发送充电请求，并进入慢充；否则，进入整车故障状态。

Description

一种车载充电机自动重启充电的控制方法
技术领域
本发明涉及电动汽车充电技术领域，尤其是一种车载充电机自动重启充电的控制方法。
背景技术
本文所述的自动重启充电是指在慢充过程中，电源消失后自动启动进入慢充的状态。目前，现有技术中的电动汽车通过车载充电机进行慢充，其充电完成时间大约需8个小时。虽然现有的交流市电非常稳定，但是，在慢充过程中难免会出现停电的现象。当出现停电情况后，现有技术中的电动汽车都需要重新插拔慢充枪，然后才能重新进入充电流程，否则充电终止。在一些供电不可靠的站点或采用家用电进行慢充者，势必会出现断电的情况，现有技术中的慢充存在以下问题：一是不方便车主操作、二是频繁出现电量没有充满的状况。
因此，急需要提出一种逻辑简单、控制准确的车载充电机自动重启充电的控制方法。
发明内容
针对上述问题，本发明的目的在于提供一种车载充电机自动重启充电的控制方法，本发明采用的技术方案如下：
一种车载充电机自动重启充电的控制方法，采用CAN网络连接车载充电器、整车控制器和电池管理系统，以获取数据信息交互，包括以下步骤：
在电动汽车整车休眠状态下，当车载充电器检测到慢充连接信号后，唤醒车载充电器；
利用车载充电器唤醒整车控制器，整车控制器自检并唤醒电池管理系统；
利用车载充电器检测CP信号的占空比，若CP信号不存在，则进入整车故障状态，否则，利用车载充电器检测慢充枪的输入电压；
若慢充枪的输入电压在170V～275V之间，车载充电器与电池管理系统进行电压、电流信息交互；否则，进入整车故障状态；
电池管理系统获取电压、电流信息，并分别判断是否在预设的慢充电压、电流范围内，若在，则利用电池管理系统向整车控制器发送充电请求，并进入慢充；否则，进入整车故障状态。
进一步地，当进入整车故障状态，利用车载充电器检测慢充连接信号，若慢充连接信号消失，则电动汽车进入整车休眠状态；否则，进入车载充电器唤醒状态。
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
(1)本发明巧妙地利用车载充电器在唤醒状态时监测外部输入电压，然后根据不同的情况去唤醒整车控制器，即使在电动汽车未充满电时出现外部电源停电又重启后的情况，可以及时恢复充电流程，解决了车主操作不便的困扰，同时也避免了出现电量没有充满的状况。
(2)本发明通过判断CP信号的占空比，以确认是否存在CP信号；并且本发明通过判断电压、电流是否符合电池管理系统充电要求，以确认是否进行慢充，其保证了供电更可靠；
综上所述，本发明具有逻辑简单、供电可靠等优点，在电动汽车充电技术领域具有很高的实用价值和推广价值。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需使用的附图作简单介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对保护范围的限定，对于本领域技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本发明的流程示意图。
具体实施方式
为使本申请的目的、技术方案和优点更为清楚，下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明，本发明的实施方式包括但不限于下列实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
实施例
如图1所示，本实施例提供了一种车载充电机自动重启充电的控制方法，采用CAN网络连接车载充电器(简称OBC)、整车控制器(简称VCU)和电池管理系统(简称BMS)，以获取数据信息交互。
在整车休眠的状态下，当车载充电器检测到CC连接信号(慢充连接信号)后，车载充电器被唤醒处于唤醒状态，此时，车载充电器发送唤醒信号至整车控制器，整车控制器自检后去唤醒电池管理系统，同时车载充电器通过检测CP占空比，判断控制导引CP信号是否存在，若不存在测进入故障状态，进入故障状态后整车控制器通过检测CC阻值判断CC信号是否存在，若CC信号消失，则整车进入休眠状态，如CC信号依旧存在，则进入循环检测。
当CP信号满足时车载充电器开始判断供电电压是否满足需求，即判断车载充电器输入电压是否在170V～275V的范围之间，若不满足测进入故障状态，并延续上述故障状态的判断检测。当供电电压满足时，车载充电器与电池管理系统进行电压、电流信息交互，判断确认是否满足充电条件，电压、电流是否在慢充的预设范围内(不同容量、不同慢充时间的电池，需要的电流是不相同，在此只能根据实际电池情况预设，此预设值为常规手段，在此不予赘述)，若不满足测进入故障状态，直到电池管理系统与车载充电器交互并满足慢充条件时，电池管理系统会发送慢充请求信号至整车控制器，整车控制器直接慢充使能电池管理系统，电池管理系统先闭合负继电器和预充继电器，进入预充流程，待预充完成后，先闭合主正继电器，然后断开预充继电器，从而进入慢充流程，直到充电完成或者结束。
上述实施例仅为本发明的优选实施例，并非对本发明保护范围的限制，但凡采用本发明的设计原理，以及在此基础上进行非创造性劳动而作出的变化，均应属于本发明的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种车载充电机自动重启充电的控制方法，采用CAN网络连接车载充电器、整车控制器和电池管理系统，以获取数据信息交互，其特征在于，包括以下步骤：
在电动汽车整车休眠状态下，当车载充电器检测到慢充连接信号后，唤醒车载充电器；
利用车载充电器唤醒整车控制器，整车控制器自检并唤醒电池管理系统；
利用车载充电器检测CP信号的占空比，若CP信号不存在，则进入整车故障状态，否则，利用车载充电器检测慢充枪的输入电压；
若慢充枪的输入电压在170V～275V之间，车载充电器与电池管理系统进行电压、电流信息交互；否则，进入整车故障状态；
电池管理系统获取电压、电流信息，并分别判断是否在预设的慢充电压、电流范围内，若在，则利用电池管理系统向整车控制器发送充电请求，并进入慢充；否则，进入整车故障状态。
2.根据权利要求1所述的一种车载充电机自动重启充电的控制方法，其特征在于，当进入整车故障状态，利用车载充电器检测慢充连接信号，若慢充连接信号消失，则电动汽车进入整车休眠状态；否则，进入车载充电器唤醒状态。
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