CN215042224U - 车载低压电池智能补电系统及电动车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载低压电池智能补电系统及电动车辆，系统包括：智能电池传感器，智能电池传感器与车载低压电池相连，以检测车载低压电池的电量信息；整车控制器，整车控制器与智能电池传感器相连，整车控制器包括RTC模块，整车控制器用于在车辆处于休眠状态时通过RTC模块定期唤醒智能电池传感器，以接收智能电池传感器发送的车载低压电池的电量信息，并用于根据车载低压电池的电量信息确定车载低压电池的电量小于第一预设电量阈值时通过补电电源给车载低压电池充电。从而实现了车载低压电池在电量较低时的智能补电，有效解决了长期静置状态下车载低压电池馈电的问题。

Description

车载低压电池智能补电系统及电动车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车载低压电池智能补电系统及电动车辆。

背景技术

随着新能源汽车的快速发展，电动汽车正在逐步取代传统燃油汽车，在此技术背景下，整车的12V低压电源的供应成为影响车辆能否在任何情况下都能保持足够电力供应的重要保障，而现有的电动汽车存在有大量需要常电供电的电气零部件，当车辆处于休眠状态时，这些电气零部件需要长期处于小电流耗电状态，若车辆静置时间过长，就会造成12V低压电源电量逐渐消耗完毕，从而导致车辆无法正常进行启动，进而造成车辆无法工作。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的第一个目的在于提出一种车载低压电池智能补电系统，能够在车载低压电池的电量较低时通过补电电源进行补电，有效解决了长期静置状态下车载低压电池馈电的问题。

本实用新型的第二个目的在于提出一种电动车辆。

为达到上述目的，本实用新型第一方面实施例提出了一种车载低压电池智能补电系统，包括：智能电池传感器，智能电池传感器与车载低压电池相连，以检测车载低压电池的电量信息；补电电源，补电电源与车载低压电池相连；整车控制器，整车控制器与智能电池传感器和补电电源分别相连，整车控制器包括RTC模块，整车控制器用于在车辆处于休眠状态时通过RTC模块定期唤醒智能电池传感器，以接收智能电池传感器发送的车载低压电池的电量信息，并用于根据车载低压电池的电量信息确定车载低压电池的电量小于第一预设电量阈值时通过补电电源给车载低压电池充电。

根据本实用新型实施例的车载低压电池智能补电系统，通过智能电池传感器检测车载低压电池的电量信息，并通过整车控制器在车辆处于休眠状态时通过RTC模块定期唤醒智能电池传感器，以接收智能电池传感器发送的车载低压电池的电量信息，并在车载低压电池的电量小于第一预设电量阈值时通过补电电源给车载低压电池充电，从而实现了车载低压电池在电量较低时的智能补电，有效解决了长期静置状态下车载低压电池馈电的问题。

根据本实用新型的一个实施例，补电电源包括电池管理系统和动力电池，整车控制器用于根据车载低压电池的电量信息确定车载低压电池的电量小于第一预设电量阈值时唤醒电池管理系统，并发送补电报文给电池管理系统，以便电池管理系统根据补电报文控制动力电池给车载低压电池充电。

根据本实用新型的一个实施例，智能电池传感器与整车控制器之间进行LIN通信，以将车载低压电池的电量信息给所述整车控制器。

根据本实用新型的一个实施例，智能电池传感器包括：LIN收发器，LIN收发器用于建立智能电池传感器与整车控制器之间的LIN通信；分流计，分流计与车载低压电池相连，以检测车载低压电池的电流；主控模块和电压供电及检测模块，电压供电及检测模块与车载低压电池相连以检测车载低压电池的电压，电压供电及检测模块与主控模块相连以给主控模块供电和将车载低压电池的电压发送给主控模块，主控模块分别与分流计和LIN收发器相连，主控模块用于根据车载低压电池的电压和车载低压电池的电流确定车载低压电池的电量信息，并用于通过LIN收发器将车载低压电池的电量信息发送给整车控制器。

根据本实用新型的一个实施例，整车控制器还包括单片机、电源模块和LIN收发模块，单片机分别与电源模块、LIN收发模块和RTC模块相连，RTC模块与电源模块相连，电源模块与LIN收发模块相连，RTC模块用于在车辆处于休眠状态时定期唤醒电源模块，以给单片机和LIN收发模块供电，以便整车控制器作为主通信节点和作为从通信节点的智能电池传感器之间进行通信。

根据本实用新型的一个实施例，电源模块还用于通过外部唤醒源进行唤醒，以使整车控制器上电。

根据本实用新型的一个实施例，整车控制器还包括收发器和高边驱动模块，其中，单片机分别与收发器和高边驱动模块相连，单片机用于在车载低压电池的电量小于第一预设电量阈值时通过高边驱动模块唤醒电池管理系统中的电源芯片和给动力电池供电回路中的高压继电器供电，并用于在电源芯片唤醒后通过CAN收发器发送补电报文给电池管理系统。

根据本实用新型的一个实施例，动力电池通过高压继电器与DCDC模块相连，DCDC模块与车载低压电池相连，其中，电池管理系统用于在接收到补电报文后控制高压继电器吸合，以便DCDC模块将动力电池输出的第一直流电转换为第二直流电，给车载低压电池充电。

根据本实用新型的一个实施例，电池管理系统还用于在接收到补电报文时还确定动力电池的电量，并用于在动力电池的电量小于第二预设电量阈值时通过车载TBOX发送整车电量低信息给用户。

为达到上述目的，本实用新型第二方面实施例提出了一种电动车辆，包括如第一方面实施例的车载低压电池智能补电系统。

根据本实用新型实施例的电动车辆，通过上述车载低压电池智能补电系统，实现了车载低压电池在电量较低时的智能补电功能，有效解决了长期静置状态下车载低压电池馈电的问题。

本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1为根据本实用新型一个实施例的车载低压电池智能补电系统的结构示意图；

图2为根据本实用新型另一个实施例的车载低压电池智能补电系统的结构示意图；

图3为根据本实用新型一个实施例的智能电池传感器的安装示意图；

图4为根据本实用新型又一个实施例的车载低压电池智能补电系统的结构示意图；

图5为根据本实用新型再一个实施例的车载低压电池智能补电系统的结构示意图；

图6为根据本实用新型一个实施例的电动车辆的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考附图描述本实用新型实施例提出的车载低压电池智能补电系统及电动车辆。

图1为根据本实用新型一个实施例的车载低压电池智能补电系统的结构示意图，参考图1所示，该车载低压电池智能补电系统包括：智能电池传感器10、整车控制器30和补电电源40。

其中，智能电池传感器10与车载低压电池20相连，以检测车载低压电池20的电量信息；补电电源40与车载低压电池20相连；整车控制器30与智能电池传感器10和补电电源40分别相连相连，整车控制器30包括RTC(Real Time Clock，实时时钟)模块31，整车控制器30在车辆处于休眠状态时通过RTC模块31定期唤醒智能电池传感器10，以接收智能电池传感器10发送的车载低压电池20的电量信息，并用于根据车载低压电池20的电量信息确定车载低压电池20的电量小于第一预设电量阈值时通过补电电源40给车载低压电池20充电。

具体来说，在现有的电动汽车上，存在有大量需要常电供电的电气零部件，例如BCM(Body Control Module，车身控制器)、PEPS(Passive Entry Passive Start，无钥匙进入系统)等，当车辆处于休眠状态时，这些电气零部件需要长期处于小电流耗电状态，若车辆静置时间过长，就会造成12V低压电源电量逐渐消耗完毕，从而导致车辆无法正常进行启动，进而造成车辆无法工作，整车进入瘫痪状态。

基于此，在本申请中，在车载低压电池20(如12V或24V低压电池)上安装一个智能电池传感器10，在车辆处于休眠状态时，整车控制器30中的RTC模块31可以定期唤醒智能电池传感器10，通过智能电池传感器10检测车载低压电池20的电量信息，并将该电量信息发送给整车控制器30。整车控制器30在接收到该电量信息后，判断该电量信息是否小于第一预设电量阈值，如果小于，则进入智能补电模式，即在车载低压电池20的电量较低时对其进行补电，如通过补电电源40对其进行补电，以使车辆能够再次正常工作，有效解决了长期静置状态下车载低压电池馈电，进而导致车辆无法工作的问题。

可选的，参考图2所示，补电电源40包括电池管理系统41和动力电池42，整车控制器30用于根据车载低压电池20的电量信息确定车载低压电池20的电量小于第一预设电量阈值时唤醒电池管理系统41，并发送补电报文给电池管理系统41，以便电池管理系统41根据补电报文控制动力电池42给车载低压电池20充电。

具体来说，当车辆进入智能补电模式，整车控制器30会发出唤醒信号至电池管理系统41，以使电池管理系统41由休眠状态切换至工作状态，并在电池管理系统41处于工作状态后，通过整车控制器30发送补电报文给电池管理系统41，电池管理系统41会根据补电报文控制动力电池42给车载低压电池20充电，以使车辆在处于长期静置状态下车载低压电池20的电量仍可以处于维持车辆再次启动且能够正常工作的状态。

可选的，参考图3所示，智能电池传感器10安装在车载低压电池20的一端，且由车载低压电池20进行供电，以便通过智能电池传感器10检测车载低压电池20的电量信息，并将车载低压电池20的电量信息发送给整车控制器30。

可选的，智能电池传感器10与整车控制器30之间进行LIN(Local InterconnectNetwork，局域互联网络)通信，以将车载低压电池20的电量信息发送给整车控制器30。

具体来说，LIN总线是针对汽车分布式电子系统而定义的一种低成本的串行通讯网络，是对控制器区域网络(CAN)等其它汽车多路网络的一种补充，适用于对网络的带宽、性能或容错功能没有过高要求的应用。LIN总线是基于SCI(UART)数据格式，采用单主控制器/多从设备的模式，是UART中的一种特殊情况。

在该实施例中，整车控制器30可作为LIN通信的主节点，智能电池传感器10作为LIN通信的从节点，整车控制器30通过LIN通信与智能电池传感器10进行通信，以接收智能电池传感器10发送的车载低压电池20的电量信息。

可选的，参考图4所示，智能电池传感器10包括：LIN收发器11、分流计12、主控模块13和电压供电及检测模块14。其中，LIN收发器11用于建立智能电池传感器10与整车控制器30之间的LIN通信；分流计12与车载低压电池20相连，以检测车载低压电池20的电流；电压供电及检测模块14与车载低压电池20相连以检测车载低压电池20的电压，电压供电及检测模块14与主控模块13相连以给主控模块13供电和将车载低压电池20的电压发送给主控模块13，主控模块13分别与分流计12和LIN收发器11相连，主控模块13根据车载低压电池20的电压和车载低压电池20的电流确定车载低压电池20的电量信息，并通过LIN收发器11将车载低压电池20的电量信息发送给整车控制器30。

具体来说，分流计12可包括分流器，其测量原理是直接测量分流器两端的电压，再根据欧姆定律，用测得的电压除以分流器的电阻值，从而得到车载低压电池20的电流，该方式相较于传统霍尔传感器检测方式来说，具有成本更低、精度更高的优势。电压供电及检测模块14可包括供电部分和电压检测部分，其中通过供电部分对车载低压电池20的电压进行转换以给主控模块13供电，通过电压检测部分检测车载低压电池20的电压，并将其发送给主控模块13。主控模块13在接收到车载低压电池20的电流和电压后，根据电流和电压计算出车载低压电池20的电量信息，并将其通过LIN收发器11发送给整车控制器30。

需要说明的是，在该实施例中，由于智能电池传感器10包括主控模块13，使得智能电池传感器10具有计算处理能力，因此对车载低压电池20的电量信息的判断可直接由智能电池传感器10执行，即智能电池传感器10的主控模块13判断车载低压电池20的电量信息是否小于第一预设电量阈值，如果是，则将判断结果通过LIN收发器11发送给整车控制器30，整车控制器30根据该判断结果唤醒电池管理系统41，并发送补电报文给电池管理系统41，以便电池管理系统41根据补电报文控制动力电池42给车载低压电池20充电。其中，主控模块13中可预存有不同的第一预设电量阈值，以适用于不同的工况。

可选的，参考图4所示，整车控制器30还包括单片机32、电源模块33和LIN收发模块34，单片机32分别与电源模块33、LIN收发模块34和RTC模块31相连，RTC模块31与电源模块33相连，电源模块33与LIN收发模块34相连，RTC模块31在车辆处于休眠状态时定期唤醒电源模块33，以给单片机32和LIN收发模块34供电，以便整车控制器30作为主通信节点和作为从通信节点的智能电池传感器10之间进行通信。

在该实施例中，整车控制器30可作为LIN通信的主节点，智能电池传感器10作为LIN通信的从节点，且在车辆处于休眠状态时，整车控制器30能够定时唤醒智能电池传感器10并与之进行通信，以接收智能电池传感器10发送的车载低压电池20的电量信息。

具体来说，整车控制器30包括核心部件单片机32，其外部设有RTC模块31，该RTC模块31包括实时时钟，该RTC模块31可以与单片机32进行通信，并由单片机32设定对智能电池传感器10进行定时唤醒的周期时间，当定时唤醒的周期时间设定完成后，RTC模块31可根据该周期时间定期唤醒电源模块33，以使电源模块33给单片机32和LIN收发模块34供电，从而使得整车控制器30的整个供电网络建立起来，此时整车控制器30作为LIN通信的主节点，与智能电池传感器10进行通信，以接收智能电池传感器10发送的车载低压电池20的电量信息。其中，当智能电池传感器10被唤醒时，整车处于最小上电模式，即仅有整车控制器30和智能电池传感器10处于唤醒状态。

整车控制器30在接收到车载低压电池20的电量信息后，将其与第一预设电量阈值进行比较，如果车载低压电池20的电量大于或等于第一预设电量阈值，则说明当前车载低压电池20的电量充足，此时无需进行补电操作。而当车载低压电池20的电量小于第一预设电量阈值时，则需要进行补电操作，此时整车控制器30发出唤醒信号至电池管理系统41，以使电池管理系统41由休眠状态切换至工作状态，并发送补电报文给电池管理系统41，由电池管理系统41根据补电报文控制动力电池42给车载低压电池20充电。

可选的，电源模块33还用于通过外部唤醒源60进行唤醒，以使整车控制器30上电。

具体来说，整车控制器30上的电源模块33可以接受多个外部唤醒源60的唤醒，在接收到外部唤醒源60后，整车控制器30会识别出具体的唤醒通道，从而识别出发送该外部唤醒源60所对应的控制器，进而决定整车将要进行的动作流程。例如，当整车接收到STANDBY(低功耗)模式、DRIVING(驾驶)模式的相应信号时，STANDBY模式、DRIVING模式等模式对应的外部唤醒源60会向整车控制器30上的电源模块33发送相应的指令，如果此时整车控制器30在给车载低压电池20进行补电，那么整车控制器30将停止给车载低压电池20补电，并执行相应的动作流程，以使整车处于STANDBY模式、DRIVING模式等模式。也就是说，本申请的智能补电模式的优先级低于其它模式的优先级。

可选的，参考图4所示，整车控制器30还包括CAN收发器35和高边驱动模块36，其中，单片机32分别与CAN收发器35和高边驱动模块36相连，单片机32在车载低压电池20的电量小于第一预设电量阈值时通过高边驱动模块36唤醒电池管理系统41中的电源芯片43和给动力电池供电回路中的高压继电器70供电，并在电源芯片43唤醒后通过CAN收发器35发送补电报文给电池管理系统41。

具体来说，当整车控制器30的单片机32判定车载低压电池20的电量小于第一预设电量阈值时，可通过一个硬线唤醒源唤醒电池管理系统41，如硬线唤醒源为高边驱动模块36，此时单片机32可通过高边驱动模块36发送一个有效高电平来唤醒电池管理系统41中的电源芯片43，以使唤醒电池管理系统41中的电源芯片43开始工作给整个电池管理系统41供电，从而使得电池管理系统41由休眠状态进入工作状态。需要说明的是，这里的硬线唤醒源同时也是动力电池供电回路中的高压继电器70的供电电源，也就是说，当整车控制器30的单片机32判定车载低压电池20的电量小于第一预设电量阈值时，还通过硬线唤醒源如高边驱动模块36给动力电池供电回路中的高压继电器70供电。

在电池管理系统41被唤醒后，电池管理系统41可向整车控制器30反馈唤醒应答信号，整车控制器30在接收到唤醒应答信号后，可通过CAN收发器35发送补电报文给电池管理系统41，以使电池管理系统41根据补电报文控制动力电池42给车载低压电池20充电。

可选的，参考图4所示，动力电池42通过高压继电器70与DCDC模块80相连，DCDC模块80与车载低压电池20相连，其中，电池管理系统41在接收到补电报文后控制高压继电器70吸合，以便DCDC模块80将动力电池42输出的第一直流电转换为第二直流电，给车载低压电池20充电。

具体来说，电池管理系统41在接收到补电报文后，控制高压继电器70吸合，此时动力电池42将其高压电通过高压继电器70输送给DCDC模块80，由DCDC模块80执行高压能源向车载低压电池20传输的能量流动，以给车载低压电池20充电。另外，在给车载低压电池20充电的过程中，智能电池传感器10还实时获取车载低压电池20的电量信息，并将其发送给整车控制器30，由整车控制器30判断其是否大于或等于第一预设电量阈值，如果是，则停止给车载低压电池20充电。

可选的，电池管理系统41在接收到补电报文时还确定动力电池42的电量，并在动力电池42的电量小于第二预设电量阈值时通过车载TBOX发送整车电量低信息给用户。

也就是说，如图5所示，在电池管理系统41接收到补电报文后，电池管理系统41还判断动力电池42的电量是否足够给车载低压电池20进行补电或者动力电池42存在一些故障(如高压互锁故障)而无法给车载低压电池20进行补电，此时可由电池管理系统41或者整车控制器30通过车载TBOX发送整车电量低的信息给用户端如远程智能终端90，以提醒用户进行充电操作，避免造成电池的损害和用户使用的不便。

需要说明的，在本申请中，在给车载低压电池20充电时，尽量避免在仪表盘上进行大面积的点亮操作，避免给用户带来不必要的误解。

综上，根据本实用新型实施例的车载低压电池智能补电系统，通过智能电池传感器检测车载低压电池的电量信息，并通过整车控制器在车载低压电池的电量小于第一预设电量阈值时通过补电电源对车载低压电池进行充电，从而实现了车载低压电池在电量较低时的智能补电，有效解决了长期静置状态下车载低压电池馈电的问题。

图6为根据本实用新型一个实施例的电动车辆的结构示意图，参考图6所示，该车辆1000包括前述的车载低压电池智能补电系统100。

根据本实用新型实施例的电动车辆，通过上述车载低压电池智能补电系统，现了车载低压电池在电量低时的智能补电功能，有效解决了长期静置状态下车载低压电池馈电的问题。

需要说明的是，在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，"计算机可读介质"可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(RAM)，只读存储器(ROM)，可擦除可编辑只读存储器(EPROM或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(CDROM)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。

应当理解，本实用新型的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种车载低压电池智能补电系统，其特征在于，包括：

智能电池传感器，所述智能电池传感器与车载低压电池相连，以检测所述车载低压电池的电量信息；

补电电源，所述补电电源与所述车载低压电池相连；

整车控制器，所述整车控制器与所述智能电池传感器和所述补电电源分别相连，所述整车控制器包括RTC模块，所述整车控制器用于在车辆处于休眠状态时通过所述RTC模块定期唤醒所述智能电池传感器，以接收所述智能电池传感器发送的所述车载低压电池的电量信息，并用于根据所述车载低压电池的电量信息确定所述车载低压电池的电量小于第一预设电量阈值时通过所述补电电源给所述车载低压电池充电。

2.如权利要求1所述的车载低压电池智能补电系统，其特征在于，所述补电电源包括电池管理系统和动力电池，所述整车控制器用于根据所述车载低压电池的电量信息确定所述车载低压电池的电量小于第一预设电量阈值时唤醒所述电池管理系统，并用于发送补电报文给所述电池管理系统，以便所述电池管理系统根据所述补电报文控制所述动力电池给所述车载低压电池充电。

3.如权利要求1所述的车载低压电池智能补电系统，其特征在于，所述智能电池传感器与所述整车控制器之间进行LIN通信，以将所述车载低压电池的电量信息发送给所述整车控制器。

4.如权利要求3所述的车载低压电池智能补电系统，其特征在于，所述智能电池传感器包括：

LIN收发器，所述LIN收发器用于建立所述智能电池传感器与所述整车控制器之间的LIN通信；

分流计，所述分流计与所述车载低压电池相连，以检测所述车载低压电池的电流；

主控模块和电压供电及检测模块，所述电压供电及检测模块与所述车载低压电池相连以检测所述车载低压电池的电压，所述电压供电及检测模块与所述主控模块相连以给所述主控模块供电和将所述车载低压电池的电压发送给所述主控模块，所述主控模块分别与所述分流计和所述LIN收发器相连，所述主控模块用于根据所述车载低压电池的电压和所述车载低压电池的电流确定所述车载低压电池的电量信息，并用于通过所述LIN收发器将所述车载低压电池的电量信息发送给所述整车控制器。

5.如权利要求2所述的车载低压电池智能补电系统，其特征在于，所述整车控制器还包括单片机、电源模块和LIN收发模块，所述单片机分别与所述电源模块、所述LIN收发模块和所述RTC模块相连，所述RTC模块与所述电源模块相连，所述电源模块与所述LIN收发模块相连，所述RTC模块用于在所述车辆处于休眠状态时定期唤醒所述电源模块，以给所述单片机和所述LIN收发模块供电，以便所述整车控制器作为主通信节点和作为从通信节点的智能电池传感器之间进行通信。

6.如权利要求5所述的车载低压电池智能补电系统，其特征在于，所述电源模块还用于通过外部唤醒源进行唤醒，以使所述整车控制器上电。

7.如权利要求5所述的车载低压电池智能补电系统，其特征在于，所述整车控制器还包括CAN收发器和高边驱动模块，其中，所述单片机分别与所述CAN收发器和所述高边驱动模块相连，所述单片机用于在所述车载低压电池的电量小于第一预设电量阈值时通过所述高边驱动模块唤醒所述电池管理系统中的电源芯片和给所述动力电池供电回路中的高压继电器供电，并用于在所述电源芯片唤醒后通过所述CAN收发器发送所述补电报文给所述电池管理系统。

8.如权利要求7所述的车载低压电池智能补电系统，其特征在于，所述动力电池通过所述高压继电器与DCDC模块相连，所述DCDC模块与所述车载低压电池相连，其中，所述电池管理系统用于在接收到所述补电报文后控制所述高压继电器吸合，以便所述DCDC模块将所述动力电池输出的第一直流电转换为第二直流电，给所述车载低压电池充电。

9.如权利要求2所述的车载低压电池智能补电系统，其特征在于，所述电池管理系统还用于在接收到所述补电报文时确定所述动力电池的电量，并用于在所述动力电池的电量小于第二预设电量阈值时通过车载TBOX发送整车电量低信息给用户。

10.一种电动车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的车载低压电池智能补电系统。

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