CN111469709A - 一种车辆、动力电池监控装置及dc/dc模块唤醒方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种车辆、动力电池监控装置及DC/DC模块唤醒方法，当经过设定唤醒时间间隔达到DC/DC模块唤醒时刻，且电池管理系统无外部供电时，则唤醒DC/DC模块工作，在其被唤醒而运行的过程中，检测动力电池的运行状态，如果动力电池没有故障，则对应增大唤醒时间间隔且增大第一幅度，第一幅度大于等于第一设定值；如果动力电池存在故障，则不改变唤醒时间间隔，或者对应减小唤醒时间间隔，或者对应增大唤醒时间间隔且增大第二幅度，第二幅度小于第二设定值，其中，第一设定值小于第二设定值。本发明提高了动力电池供电的可靠性，同时，在电池管理系统无外部供电时，设置时间间隔唤醒DC/DC模块，减少了动力电池的能量损耗。

Description

一种车辆、动力电池监控装置及DC/DC模块唤醒方法
技术领域
本发明属于新能源汽车技术领域，特别涉及一种车辆、动力电池监控装置及DC/DC模块唤醒方法。
背景技术
新能源汽车包括动力电池和车载远程监控终端(Telematics BOX，简称T-BOX)，其中，动力电池包括电池管理系统(BMS)和DC/DC模块。新能源车辆正常运行过程中，动力电池管理系统(BMS)能正常发送动力电池的实时信息，车载远程监控终端也能正常将动力电池的实时信息远程传递给监控后台。但新能源车辆未运营时，监控后台无法实时监控动力电池，而动力电池在车辆未运营情况下，仍然存在轻微的能量损耗，比如为电池管理系统(BMS)和车载远程监控终端(T-BOX)供电；或者此时若新能源车辆上某高压器件出现粘连等故障而无法正常下电时，则新能源车辆虽未运营，仍然可能出现动力电池通过DC/DC模块持续放电的情况。
所以，提出了定时唤醒DC/DC模块供电的方案，定时唤醒DC/DC模块通常指当DC/DC模块下电休眠固定的一段时间后被唤醒，为动力电池管理系统及车载远程监控终端供电，实现动力电池的状态数据的上传，下电休眠并定期唤醒的控制方式虽然实现了节约电能的目的，但是，这种基于固定唤醒时间的唤醒方式没有充分考虑动力电池及其他相关设备的状态，造成动力电池能量消耗较多。
发明内容
本发明的目的在于提供一种DC/DC模块唤醒方法，用于解决现有技术中动力电池能量消耗较多的问题；同时还提供了一种动力电池监控装置，该动力电池监控装置定时控制唤醒DC/DC模块，以解决动力电池能量消耗较多的问题；同时还提供了一种车辆，车辆中的动力电池监控装置定时控制唤醒DC/DC模块，以解决动力电池能量消耗较多的问题。
为实现上述目的，本发明提供了一种DC/DC模块唤醒方法，该方法包括如下步骤：
当经过设定唤醒时间间隔达到DC/DC模块唤醒时刻，且电池管理系统无外部供电时，则唤醒DC/DC模块工作，在DC/DC模块被唤醒而运行的过程中，检测动力电池的运行状态，如果动力电池没有故障，则对应增大唤醒时间间隔且增大第一幅度，所述第一幅度大于等于第一设定值；如果动力电池存在故障，则不改变唤醒时间间隔，或者对应减小唤醒时间间隔，或者对应增大唤醒时间间隔且增大第二幅度，所述第二幅度小于第二设定值，其中，第一设定值小于第二设定值。
有益效果：当电池管理系统无外部供电且到达DC/DC模块唤醒时刻，则唤醒DC/DC模块将动力电池高压转换为低压为电池管理系统供电，在DC/DC模块为电池管理系统供电的过程中，还检测动力电池是否发生故障，若动力电池没有发生故障，则大幅度增大唤醒时间间隔，在动力电池没有发生故障的前提下增大唤醒时间间隔减少了DC/DC模块的唤醒次数，减小了控制复杂度，提高了动力电池供电的可靠性，减小了动力电池的能量消耗；若动力电池发生故障，则不改变唤醒时间间隔、减小唤醒时间间隔或者小幅度增大唤醒时间间隔，当DC/DC模块被唤醒一次后，会由于动力电池故障，不能为动力电池继续供电，此时，可在动力电池故障恢复后，经过短暂的时间继续唤醒DC/DC模块，为电池管理系统供电，充分考虑了动力电池的工作状态，在电池管理系统无外部供电时，设置不固定的时间间隔唤醒DC/DC模块，减少了动力电池的能量损耗。
本发明还提供了一种上述DC/DC模块唤醒方法的动力电池监控装置，包括电池管理系统，所述电池管理系统用于与DC/DC模块连接，所述电池管理系统用于执行指令实现以下方法：
当经过设定唤醒时间间隔达到DC/DC模块唤醒时刻，且电池管理系统无外部供电时，则唤醒DC/DC模块工作，在DC/DC模块被唤醒而运行的过程中，检测动力电池的运行状态，如果动力电池没有故障，则对应增大唤醒时间间隔且增大第一幅度，所述第一幅度大于等于第一设定值；如果动力电池存在故障，则不改变唤醒时间间隔，或者对应减小唤醒时间间隔，或者对应增大唤醒时间间隔且增大第二幅度，所述第二幅度小于第二设定值，其中，第一设定值小于第二设定值。
有益效果：当电池管理系统无外部供电且到达DC/DC模块唤醒时刻，则唤醒DC/DC模块将动力电池高压转换为低压为电池管理系统供电，在DC/DC模块为电池管理系统供电的过程中，还检测动力电池是否发生故障，若动力电池没有发生故障，则大幅度增大唤醒时间间隔，在动力电池没有发生故障的前提下增大唤醒时间间隔，减少了DC/DC模块的唤醒次数，减小了控制复杂度，提高了动力电池供电的可靠性，减小了动力电池的能量消耗。若动力电池发生故障，则不改变唤醒时间间隔、减小唤醒时间间隔或者小幅度增大唤醒时间间隔，保证动力电池故障检测的及时性，便于及时获知动力电池的故障状态，提升监控可靠性及动力电池的安全性。本发明充分考虑了动力电池的工作状态，在电池管理系统无外部供电时，设置不固定的时间间隔唤醒DC/DC模块，减少了动力电池的能量损耗。
作为对方法的进一步改进，在DC/DC模块被唤醒而运行的过程中，检测动力电池的荷电状态，若所述动力电池的荷电状态小于等于设定的低电量阈值，则不再唤醒DC/DC模块。在动力电池的荷电状态过低时，不再唤醒DC/DC模块将动力电池的高压转换为低压为电池管理系统或者其他设备供电，避免动力电池因为馈电被损坏。
作为对装置的进一步改进，在DC/DC模块被唤醒而运行的过程中，电池管理系统检测动力电池的荷电状态，若所述动力电池的荷电状态小于等于设定的低电量阈值，则电池管理系统不再唤醒DC/DC模块。在动力电池的荷电状态过低时，不再唤醒DC/DC模块将动力电池的高压转换为低压为电池管理系统或者其他设备供电，避免动力电池因为馈电被损坏。
作为对装置的进一步改进，还包括车载远程监控终端，所述车载远程监控终端与所述电池管理系统通讯连接，所述车载远程终端还用于连接DC/DC模块。车载远程监控终端用于从电池管理系统获取动力电池的相关信息，以便实时知悉动力电池的状态。
本发明还提供了一种车辆，包括车辆本体及动力电池监控装置，所述动力电池监控装置包括电池管理系统与DC/DC模块，所述电池管理系统与车辆中的DC/DC模块连接，所述电池管理系统用于执行指令实现以下方法：
当经过设定唤醒时间间隔达到DC/DC模块唤醒时刻，且电池管理系统无外部供电时，则唤醒DC/DC模块工作，在DC/DC模块被唤醒而运行的过程中，检测动力电池的运行状态，如果动力电池没有故障，则对应增大唤醒时间间隔且增大第一幅度，所述第一幅度大于等于第一设定值；如果动力电池存在故障，则不改变唤醒时间间隔，或者对应减小唤醒时间间隔，或者对应增大唤醒时间间隔且增大第二幅度，所述第二幅度小于第二设定值，其中，第一设定值小于第二设定值。
有益效果：当电池管理系统无外部供电且到达DC/DC模块唤醒时刻，则唤醒DC/DC模块将动力电池高压转换为低压为电池管理系统供电，在DC/DC模块为电池管理系统供电的过程中，还检测动力电池是否发生故障，若动力电池没有发生故障，则大幅度增大唤醒时间间隔，在动力电池没有发生故障的前提下增大唤醒时间间隔，减少了DC/DC模块的唤醒次数，减小了控制复杂度，提高了动力电池供电的可靠性，减小了动力电池的能量消耗。若动力电池发生故障，则不改变唤醒时间间隔、减小唤醒时间间隔或者小幅度增大唤醒时间间隔，保证动力电池故障检测的及时性，便于及时获知动力电池的故障状态，提升监控可靠性及动力电池的安全性。本发明充分考虑了动力电池的工作状态，在电池管理系统无外部供电时，设置不固定的时间间隔唤醒DC/DC模块，减少了动力电池的能量损耗。
作为对车辆的进一步改进，在DC/DC模块被唤醒而运行的过程中，电池管理系统检测动力电池的荷电状态，若所述动力电池的荷电状态小于等于设定的低电量阈值，则电池管理系统不再唤醒DC/DC模块。在动力电池的荷电状态过低时，不再唤醒DC/DC模块将动力电池的高压转换为低压为电池管理系统或者其他设备供电，避免动力电池因为馈电被损坏。
作为对车辆的进一步改进，还包括车载远程监控终端，所述车载远程监控终端与所述电池管理系统通讯连接。车载远程监控终端用于从电池管理系统获取动力电池的相关信息，以便实时知悉动力电池的状态。
作为对车辆的进一步改进，所述动力电池监控装置包括整车电源供电线路和用于连接充电机的充电机供电线路，所述整车电源供电线路供电连接所述电池管理系统的供电端和所述车载远程终端的供电端，所述充电机供电线路供电连接所述电池管理系统的供电端和所述车载远程终端的供电端，所述DC/DC模块的电能输入端与动力电池连接，所述DC/DC模块的电能输出端通过DC/DC模块供电线路供电连接电池管理系统的供电端和所述车载远程终端的供电端，所述整车电源供电线路、充电机供电线路和DC/DC模块供电线路上均设置有单向导通器件。无论车辆是在运营中还是未在运营中，整车电源供电线路、充电机供电线路和DC/DC模块供电线路均可选择性地为电池管理系统或其他系统供电，保证了电池管理系统和其他系统能够正常供电；设置单向导通器件保证了整车、充电机、DC/DC模块三者中任意一个电源供电时其他两者均无影响。
作为对车辆的进一步改进，所述单向导通器件为单个二极管或至少两个串联的二极管或至少两个并联的二极管。采用单个二极管或多个二极管串联、并联的形式，结构简单，减小了电路结构的复杂度，操作简单，易于实现。
附图说明
图1为本发明的DC/DC模块唤醒方法的流程图；
图2为本发明的电池管理系统及车载远程终端的供电结构图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步的说明：
方法实施例：
本发明提供了一种DC/DC模块唤醒方法，如图1所示，包括如下步骤：
1、电池管理系统(BMS)在外部正常供电时，外部正常供电包括整车电源供电和/或充电机供电，在外部正常供电的情况下，检测动力电池的荷电状态，当动力电池的荷电状态(State of Charge，SOC)不低于设定的低电量阈值时，则在外部停止供电时，记录停止供电时刻为T0。
2、若电池管理系统检测到动力电池的荷电状态小于设定的低电量阈值时，此时，只唤醒一次DC/DC模块持续供电设定时间，保证电池管理系统能够得电工作。不但电池管理系统需要供电，而且与电池管理系统连接的车载远程终端(T-BOX)也需要供电。电池管理系统得电后，采集动力电池的相关信息，并将采集的动力电池的相关信息发送给车载远程监控终端，车载远程监控终端将接收到的信息上传至监控后台，退出DC/DC模块唤醒程序。本实施例中设定时间为5min，作为其他实施方式，设定时间可根据动力电池的荷电状态具体设置。
3、在整车电源供电和充电机供电停止的情况下，周期唤醒DC/DC模块为电池管理系统和车载远程终端供电。首先设定唤醒时间间隔t，当从T0时刻经过设定唤醒时间间隔t达到DC/DC模块的唤醒时刻时，则第一次唤醒DC/DC模块为电池管理系统和车载远程终端供电，且持续供电设定时间，该设定时间为5min，作为其他实施方式，设定时间可根据动力电池的荷电状态具体设置。
4、在DC/DC模块被唤醒而持续供电的过程中，电池管理系统检测动力电池的运行状态，若检测到动力电池没有故障，记录DC/DC模块供电的下电时刻为T1，并增大下次DC/DC模块的唤醒时间间隔且增大第一幅度，第一幅度大于等于第一设定值，本实施例中第一设定值为设定唤醒时间间隔t，且第一幅度等于设定唤醒时间间隔t，也就是说下次DC/DC模块的唤醒时间间隔为2t，增大DC/DC模块唤醒时间间隔，可实现节能的目的。作为其他实施方式，第一设定值还可以小于设定唤醒时间间隔或大于设定唤醒时间间隔t，对应的可根据第一设定值的大小调整第一幅度的大小，只要保证第一幅度大于等于第一设定值即可。
在DC/DC模块第二次被唤醒的过程中，若电池管理系统检测到动力电池发生故障，该故障指的是电池绝缘电阻低故障、电池系统高温故障、电池单体电压过高故障和电池单体温度过高故障等，只要检测到上述中的任一种故障，则不改变唤醒时间间隔，即保持设定唤醒时间间隔t，经过设定唤醒时间间隔继续唤醒DC/DC模块，此时，电池管理系统仍记录DC/DC模块下电时刻为T0；作为其他实施方式，可减小下次DC/DC模块的唤醒时间间隔，或者增大下次DC/DC模块的唤醒时间间隔且增大第二幅度，第二幅度小于第二设定值，第二设定值需小于设定唤醒时间间隔t，且上述的第一设定值大于此处的第二设定值。该步骤中，在DC/DC模块被唤醒而供电的过程中，若检测到动力电池的荷电状态小于设定的低电量阈值，此时为了避免动力电池馈电，当电池管理系统已将动力电池的相关信息经过车载远程终端上传至监控后台后，则电池管理系统停止DC/DC模块唤醒过程。
5、若步骤4中电池管理系统检测到动力电池没有故障，在整车电源供电、充电机供电及第一次DC/DC模块供电停止的情况下，需再次唤醒DC/DC模块为电池管理系统和车载终端供电。此时，本次(第二次)DC/DC模块的唤醒时间间隔为2t，当从T1时刻经过唤醒时间间隔2t达到第二次DC/DC模块的唤醒时刻时，则唤醒DC/DC模块为电池管理系统和车载远程终端供电，且持续供电设定时间，电池管理系统和车载远程终端工作，该设定时间为5min，作为其他实施方式，设定时间可根据动力电池的荷电状态具体设置。
若在DC/DC模块供电的下电时刻T1到第二次DC/DC模块的唤醒时间间隔2t的时间内，若电池管理系统充电检测到外部供电，则跳转至步骤1。
6、在DC/DC模块第二次被唤醒而持续供电的过程中，电池管理系统检测动力电池的运行状态，若检测到动力电池没有故障，记录DC/DC模块供电的下电时刻为T2，并增大下次DC/DC模块的唤醒时间间隔到24小时。本实施例的DC/DC模块的最大时间间隔为24小时，可以将设定唤醒时间间隔t到最大时间间隔的这一段时间，划分的时间段更多一些，就是说将第三次唤醒DC/DC模块的时间增大到3t，当从T2时刻经过唤醒时间间隔3t达到第三次DC/DC模块的唤醒时刻时，其工作过程与步骤5中的过程一致，在这里就不再赘述，当然也可以将下次乃至下下次唤醒时间间隔增大到4t、5t、6t……直到达到最大唤醒时间间隔24小时。本实施例的最大唤醒时间间隔为24小时，作为其他实施方式，最大唤醒时间间隔的设置可根据实际要求具体设置，或者不设置，即按照上述描述的策略继续增大唤醒时间间隔。
在DC/DC模块第二次被唤醒的过程中，若电池管理系统检测到动力电池发生故障，该故障指的是电池绝缘电阻低故障、电池系统高温故障、电池单体电压过高故障和电池单体温度过高故障等，只要检测到上述中的任一种故障，则不改变唤醒时间间隔，即保持设定唤醒时间间隔t，经过设定唤醒时间间隔继续唤醒DC/DC模块，此时，电池管理系统仍记录DC/DC模块下电时刻为T0；作为其他实施方式，可减小下次DC/DC模块的唤醒时间间隔，或者增大下次DC/DC模块的唤醒时间间隔且增大第二幅度，第二幅度小于第二设定值，第二设定值需小于设定唤醒时间间隔t，且上述的第一设定值大于此处的第二设定值。该步骤中，在DC/DC模块被唤醒而供电的过程中，若检测到动力电池的荷电状态小于设定的低电量阈值，此时为了避免动力电池馈电，当电池管理系统已将动力电池的相关信息经过车载远程终端上传至监控后台后，则电池管理系统停止DC/DC模块唤醒过程。
7、若步骤6中电池管理系统检测到动力电池没有故障，在整车电源供电、充电机供电及第二次DC/DC模块供电停止的情况下，需再次唤醒DC/DC模块为电池管理系统和车载终端供电。此时，本次(第三次)DC/DC模块的唤醒时间间隔为24小时，当从T1时刻经过唤醒时间间隔24小时达到第三次DC/DC模块的唤醒时刻时，则唤醒DC/DC模块为电池管理系统和车载远程终端供电，且持续供电设定时间，电池管理系统和车载远程终端工作，该设定时间为5min，作为其他实施方式，设定时间可根据动力电池的荷电状态具体设置。
若在DC/DC模块供电的下电时刻T2到第三次唤醒DC/DC模块的时间间隔24小时的时间内，若电池管理系统充电检测到外部供电，则跳转至步骤1。
8、在DC/DC模块第三次被唤醒而持续供电的过程中，电池管理系统检测动力电池的运行状态，若检测到动力电池没有故障，则后续的唤醒时间间隔均设置为24小时，进入循环检测周期。
在DC/DC模块第三次被唤醒的过程中，若电池管理系统检测到动力电池发生故障，该故障指的是电池绝缘电阻低故障、电池系统高温故障、电池单体电压过高故障和电池单体温度过高故障等，只要检测到上述中的任一种故障，则不改变唤醒时间间隔，即保持设定唤醒时间间隔t，经过设定唤醒时间间隔继续唤醒DC/DC模块，此时，电池管理系统仍记录DC/DC模块下电时刻为T0；作为其他实施方式，可减小下次DC/DC模块的唤醒时间间隔，或者增大下次DC/DC模块的唤醒时间间隔且增大第二幅度，第二幅度小于设定唤醒时间间隔t。该步骤中，在DC/DC模块被唤醒而供电的过程中，若检测到动力电池的荷电状态小于设定的低电量阈值，此时为了避免动力电池馈电，当电池管理系统已将动力电池的相关信息经过车载远程终端上传至监控后台后，则电池管理系统停止DC/DC模块唤醒过程。
装置实施例：
本发明还提供了一种动力电池监控装置，该监控装置包括电池管理系统，电池管理系统用于与DC/DC模块、储能设备(动力电池)连接，还包括车载远程终端，车载远程终端与电池管理系统通过CAN总线通讯连接。其中电池管理系统为动力电池的控制和与外界的信息交互模块，电池管理系统内部设置有小功率储能装置和自动唤醒程序，能够唤醒DC/DC模块为电池管理系统和车载监控终端供电；DC/DC模块为高压电池自带的将高压直流电源转换为低压直流电源设备(24V或12V)，用于在DC/DC模块被电池管理系统自动唤醒后，为电池管理系统及车载远程终端或其它电器模块提供低压电源。电池管理系统得电后，采集动力电池的相关信息，并将采集的动力电池的相关信息发送给车载远程监控终端，车载远程监控终端将接收到的信息上传至监控后台。为了控制动力电池的能量消耗，需要定时唤醒DC/DC模块，DC/DC模块的唤醒过程由电池管理系统控制，由于电池管理系统控制DC/DC模块唤醒的过程与上述方法实施例中的过程一致，因此，在这里不再赘述。
本实施例中，动力电池管理系统与车载远程终端可在同一个CAN网络中实现数据交互，也可不在同一个CAN网络中实现数据交互，当不在同一个CAN网络中需要设置网关将数据转发以保证两者能够实现数据交互，而且不在同一个CAN网络中时，网关的供电也由DC/DC模块提供。
车辆实施例：
本发明还提供了一种车辆，该车辆包括车辆本体及动力电池监控装置，该动力电池监控装置包括电池管理系统，电池管理系统与车辆中的DC/DC模块连接、储能设备(动力电池)连接，还包括车载远程终端，车载远程终端与电池管理系统通过CAN总线通讯连接。动力电池监控装置还包括整车电源供电线路和用于连接充电机的充电机供电线路，其具体连接关系如图2所示，整车电源供电线路供电连接电池管理系统的供电端和车载远程终端的供电端，充电机供电线路供电连接电池管理系统的供电端和车载远程终端的供电端，DC/DC模块的电能输入端与动力电池连接，DC/DC模块的电能输出端通过DC/DC模块供电线路供电连接电池管理系统的供电端和车载远程终端的供电端。
上述的整车电源供电线路实现了在车辆正常工作时，电池管理系统和车载远程终端的低压供电整车低压电源(24V或12V)提供；上述的充电机供电线路实现了在动力电池充电时，电池管理系统和车载远程终端的低压供电充电机输出的低压电源(24V或12V)提供；上述的DC/DC模块供电线路实现了在整车电源供电线路和充电机供电线路不工作时，电池管理系统和车载远程终端的低压供电由DC/DC模块提供。
为了保证整车、充电机、DC/DC模块三者中任意一个电源供电时其他两者均无影响，在整车电源供电线路、充电机供电线路和DC/DC模块供电线路上均设置有单向导通器件，本实施例的单向导通器件为单个二极管，在充电机充电线路上设置有两个单向导通二极管，这两个二极管的方向是相反的。本实施例的单向导通器件为单个二极管，作为其他实施方式，单向导通器件可以为至少两个串联的二极管，或者单向导通器件为至少两个并联的二极管。
当整车电源供电线路和充电机供电线路不工作时，电池管理系统和车载远程终端的低压供电由DC/DC模块提供。为了控制动力电池的能量消耗，需要定时唤醒DC/DC模块，DC/DC模块的唤醒过程由电池管理系统控制，由于电池管理系统控制DC/DC模块唤醒的过程与上述方法实施例中的过程一致，因此，在这里不再赘述。
本实施例中，动力电池管理系统与车载远程终端可在同一个CAN网络中实现数据交互，也可不在同一个CAN网络中实现数据交互，当不在同一个CAN网络中需要设置网关将数据转发以保证两者能够实现数据交互，而且不在同一个CAN网络中时，网关的供电也由DC/DC模块提供。
以上给出了具体的实施方式，但本发明不局限于以上所描述的实施方式。本发明的基本思路在于上述基本方案，对本领域普通技术人员而言，根据本发明的教导，设计出各种变形的模型、公式、参数并不需要花费创造性劳动。在不脱离本发明的原理和精神的情况下对实施方式进行的变化、修改、替换和变形仍落入本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种DC/DC模块唤醒方法，其特征在于，包括如下步骤：
当经过设定唤醒时间间隔达到DC/DC模块唤醒时刻，且电池管理系统无外部供电时，则唤醒DC/DC模块工作，在DC/DC模块被唤醒而运行的过程中，检测动力电池的运行状态，如果动力电池没有故障，则对应增大唤醒时间间隔且增大第一幅度，所述第一幅度大于等于第一设定值；如果动力电池存在故障，则不改变唤醒时间间隔，或者对应减小唤醒时间间隔，或者对应增大唤醒时间间隔且增大第二幅度，所述第二幅度小于第二设定值，其中，第一设定值小于第二设定值。
2.根据权利要求1所述的DC/DC模块唤醒方法，其特征在于，在DC/DC模块被唤醒而运行的过程中，检测动力电池的荷电状态，若所述动力电池的荷电状态小于等于设定的低电量阈值，则不再唤醒DC/DC模块。
3.一种动力电池监控装置，包括电池管理系统，所述电池管理系统用于与DC/DC模块连接，其特征在于，所述电池管理系统用于执行指令实现以下方法：
当经过设定唤醒时间间隔达到DC/DC模块唤醒时刻，且电池管理系统无外部供电时，则唤醒DC/DC模块工作，在DC/DC模块被唤醒而运行的过程中，检测动力电池的运行状态，如果动力电池没有故障，则对应增大唤醒时间间隔且增大第一幅度，所述第一幅度大于等于第一设定值；如果动力电池存在故障，则不改变唤醒时间间隔，或者对应减小唤醒时间间隔，或者对应增大唤醒时间间隔且增大第二幅度，所述第二幅度小于第二设定值，其中，第一设定值小于第二设定值。
4.根据权利要求3所述的动力电池监控装置，其特征在于，在DC/DC模块被唤醒而运行的过程中，电池管理系统检测动力电池的荷电状态，若所述动力电池的荷电状态小于等于设定的低电量阈值，则电池管理系统不再唤醒DC/DC模块。
5.根据权利要求3或4所述的动力电池监控装置，其特征在于，还包括车载远程监控终端，所述车载远程监控终端与所述电池管理系统通讯连接，所述车载远程终端还用于连接DC/DC模块。
6.一种车辆，包括车辆本体，其特征在于，还包括动力电池监控装置，所述动力电池监控装置包括电池管理系统与DC/DC模块，所述电池管理系统与所述DC/DC模块连接，所述电池管理系统用于执行指令实现以下方法：
当经过设定唤醒时间间隔达到DC/DC模块唤醒时刻，且电池管理系统无外部供电时，则唤醒DC/DC模块工作，在DC/DC模块被唤醒而运行的过程中，检测动力电池的运行状态，如果动力电池没有故障，则对应增大唤醒时间间隔且增大第一幅度，所述第一幅度大于等于第一设定值；如果动力电池存在故障，则不改变唤醒时间间隔，或者对应减小唤醒时间间隔，或者对应增大唤醒时间间隔且增大第二幅度，所述第二幅度小于第二设定值，其中，第一设定值小于第二设定值。
7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，在DC/DC模块被唤醒而运行的过程中，电池管理系统检测动力电池的荷电状态，若所述动力电池的荷电状态小于等于设定的低电量阈值，则电池管理系统不再唤醒DC/DC模块。
8.根据权利要求6或7所述的车辆，其特征在于，还包括车载远程监控终端，所述车载远程监控终端与所述电池管理系统通讯连接，所述DC/DC模块还供电连接所述车载远程监控终端。
9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述动力电池监控装置包括整车电源供电线路和用于连接充电机的充电机供电线路，所述整车电源供电线路供电连接所述电池管理系统的供电端和所述车载远程终端的供电端，所述充电机供电线路供电连接所述电池管理系统的供电端和所述车载远程终端的供电端，所述DC/DC模块的电能输入端与动力电池连接，所述DC/DC模块的电能输出端通过DC/DC模块供电线路供电连接电池管理系统的供电端和所述车载远程终端的供电端，所述整车电源供电线路、充电机供电线路和DC/DC模块供电线路上均设置有单向导通器件。
10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述单向导通器件为单个二极管或至少两个串联的二极管或至少两个并联的二极管。
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