CN110723028A - 一种基于bms的蓄电池智能补电方法、装置及存储介质 - Google Patents

一种基于bms的蓄电池智能补电方法、装置及存储介质 Download PDF

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Abstract

本发明属于新能源汽车整车控制技术领域，公开一种基于BMS的蓄电池智能补电方法，包括获取当前整车电压参数信息；当检测到所述整车电压参数信息小于预设智能充电的报警阈值时，发送整车补电检测的请求信息；在接收到所述整车补电检测的请求信息的确认后，执行蓄电池补电动作；还公开一种基于BMS的蓄电池智能补电装置及存储介质；本发明基于BMS离线均衡功能定时检测12V蓄电池电压参数，当检测到蓄电池亏电时，唤醒整车网络并发送请求高压上电补电请求，最后在放电回路闭合后通过动力电池对蓄电池补电；其智能补电很好解决亏电无法及时充电的问题，为驾驶者提供便利。

Description

一种基于BMS的蓄电池智能补电方法、装置及存储介质
技术领域
本发明属于新能源汽车整车控制技术领域，特别的涉及一种基于BMS的蓄电池智能补电方法、装置及存储介质。
背景技术
新能源汽车作为一种绿色的运输工具，在环保、节能以及驾驶性能等方面具有诸多内燃机汽车无法比拟的优点。其是由多个子系统构成的一个复杂系统，主要包括电池、电机、制动等动力系统以及其它附件，各子系统几乎都通过自己的控制单元（ECU）来完成各自功能和目标。为了满足整车动力性、经济性、安全性和舒适性的目标，一方面必须具有智能化的人车交互接口；另一方面各系统还必须彼此协作，优化匹配，这项任务需要由控制系统中的整车控制器来完成。
在生活中新能源汽车长时间停放后，会偶发蓄电池亏电，在驾驶者需要使用时会发生车辆无法使用现象；通常解决上述问题的方式是通过外部充电机来给车辆泵电，而在家庭中一般不会购买充电机，只能去相关维修店进行充电，不仅消耗时间，还给驾驶者带来诸多不便。
发明内容
本发明的目的是提供一种基于BMS的蓄电池智能补电方法、装置及存储介质，用以解决上述提到的新能源汽车长时间停放后，会偶发蓄电池亏电，在驾驶者需要使用时会发生车辆无法使用现象；通常通过外部充电机来给车辆泵电，而在家庭中一般不会购买充电机，只能去相关维修店进行充电，不仅消耗时间，还给驾驶者带来诸多不便。
本发明解决的方案是，提出一种基于BMS的蓄电池智能补电方法，包括以下步骤：
获取当前整车电压参数信息；
当检测到所述整车电压参数信息小于预设智能充电的报警阈值时，发送整车补电检测的请求信息；
在接收到所述整车补电检测的请求信息的确认后，执行蓄电池补电动作。
进一步优选的，所述“当检测到所述整车电压参数信息小于预设智能充电的报警阈值时，发送整车补电检测的请求信息”具体包括：调取预设智能充电的报警阈值；当检测到所述整车电压参数信息小于预设智能充电的报警阈值时，执行唤醒整车网络动作；在整车网络唤醒后，发送整车补电检测的请求信息。
进一步优选的，所述“整车补电检测的请求信息”具体包括整车绝缘检测请求信息、整车高压互锁故障检测请求信息和动力电池SOC电量检测请求信息。
进一步优选的，所述“在接收到所述整车补电检测的请求信息的确认后，执行蓄电池补电动作”具体包括：当检测到整车补电检测信息为整车无绝缘、整车无高压互锁故障和动力电池SOC大于预设的阈值时，发送整车补电检测的请求信息的确认信息；在接收到确认信息后，执行蓄电池补电动作；若检测到整车发出终止补电信息时，执行停止蓄电池补电动作。
进一步优选的，所述“检测到整车发出终止补电信息”具体包括当检测到整车满足终止补电条件时，发送终止补电信息；其中终止补电条件包括12V蓄电池满足正常电压要求、充电时间达到预设的阈值要求、动力电池SOC低于预设的阈值要求电量、检测到钥匙KL15上电和检测到钥匙Crank触发的一种或多种。
本发明解决的又一方案是，提出一种基于BMS的蓄电池智能补电装置，包括：
获取模块，用于获取当前整车电压参数信息；
监测模块，用于当检测到所述整车电压参数信息小于预设智能充电的报警阈值时，发送整车补电检测的请求信息；
执行模块，用于在接收到所述整车补电检测的请求信息的确认后，执行蓄电池补电动作。
进一步优选的，所述“当检测到所述整车电压参数信息小于预设智能充电的报警阈值时，发送整车补电检测的请求信息”具体包括：调取预设智能充电的报警阈值；当检测到所述整车电压参数信息小于预设智能充电的报警阈值时，执行唤醒整车网络动作；在整车网络唤醒后，发送整车补电检测的请求信息。
进一步优选的，所述“整车补电检测的请求信息”具体包括整车绝缘检测请求信息、整车高压互锁故障检测请求信息和动力电池SOC电量检测请求信息。
进一步优选的，所述“在接收到所述整车补电检测的请求信息的确认后，执行蓄电池补电动作”具体包括：当检测到整车补电检测信息为整车无绝缘、整车无高压互锁故障和动力电池SOC大于预设的阈值时，发送整车补电检测的请求信息的确认信息；在接收到确认信息后，执行蓄电池补电动作；若检测到整车发出终止补电信息时，执行停止蓄电池补电动作。
其中，“检测到整车发出终止补电信息”具体包括当检测到整车满足终止补电条件时，发送终止补电信息；终止补电条件包括12V蓄电池满足正常电压要求、充电时间达到预设的阈值要求、动力电池SOC低于预设的阈值要求电量、检测到钥匙KL15上电和检测到钥匙Crank触发的一种或多种。
本发明解决的另一方案是，提出一种存储介质，所述存储介质存储有指令，所述指令被处理器执行时实现上述任一项所述方法的步骤。
本发明的有益效果：
本发明基于BMS离线均衡功能定时检测12V蓄电池电压参数，当检测到蓄电池亏电时，唤醒整车网络并发送请求高压上电补电请求，最后在放电回路闭合后通过动力电池对蓄电池补电；其智能补电很好解决亏电无法及时充电的问题，为驾驶者提供便利。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本申请一实施例提供的一种基于BMS的蓄电池智能补电方法的流程示意图；
图2是本申请一实施例提供的一种基于BMS的蓄电池智能补电方法的又一流程示意图；
图3是本申请一实施例提供的一种基于BMS的蓄电池智能补电方法的再一流程示意图；
图4是本申请一实施例提供的一种基于BMS的蓄电池智能补电方法的再一流程示意图；
图5是本申请一实施例提供的一种基于BMS的蓄电池智能补电装置的流程示意图。
具体实施方式
以下是本申请实施例的具体实施例，对本申请的技术方案作进一步的描述，但本申请并不限于这些实施例。
请参阅图1、图2、图3和图4，示出了根据本发明实施例的基于BMS的蓄电池智能补电方法的流程示意图，包括以下步骤：
S1获取当前整车电压参数信息；
此实施例的BMS指的是电池管理系统，是对锂电子电池电压、电流、温度、容量、电池SOC电荷状态计量、电池与车体的绝缘状态等多种电池参数以CAN通讯的方式与车控电脑实时进行信息交换，确保电池的能量发挥到极致，使驾驶者能够随时掌握电池的工作状态，以保证电池的安全；另一方面BMS还可延长电池组使用寿命；因此BMS现在也是新能源汽车必不可少的关键部件。
本方法的执行体可为云端服务器，新能源汽车在未使用时，整车进入休眠状态，通过BMS基于锂电池的离线均衡策略获取整车的锂电池电压参数，并在服务器里存储有预设的智能充电的报警阈值，例如报警阈值为剩余电量80%。
S2当检测到所述整车电压参数信息小于预设智能充电的报警阈值时，发送整车补电检测的请求信息；
其中，步骤S2具体还包括：
S21调取预设智能充电的报警阈值；
S22当检测到所述整车电压参数信息小于预设智能充电的报警阈值时，执行唤醒整车网络动作；
S23在整车网络唤醒后，发送整车补电检测的请求信息。
在获取整车的锂电池电压参数后，通过调取预设的智能充电的报警阈值并与整车的锂电池电压比较；当检测到所述整车电压参数信息小于预设智能充电的报警阈值时，可由BMS通过网络管理报文以唤醒整车，这里还可向移动终端发送唤醒整车的请求信息，例如通过查找服务器预留的手机号并向手机号发送“电量不足，请求补电”的提示信息，待移动端确认后唤醒整车；整车网络唤醒后，为确保该车稳定补电，需检查其他问题，故发送整车补电检测的请求信息。
在这里，需要说明的是，整车补电检测的请求信息包括有对整车绝缘性能的检测请求信息、有对整车高压互锁是否故障的检测请求信息以及对动力电池SOC电量是否达标的检测请求信息；整车绝缘性能出现问题时可能会造成补电漏电的情况，易造成危险；还需检测整车高压互锁模式，当出现故障无法完成互锁时，补充电量过高不能及时阻断会严重影响电池的实用寿命；另一方面为保证补电的有序进行，需对动力电池SOC 自身电量进行检测，此处会对预设有动力电池SOC的阈值，当前动力电池SOC 自身电量若低于预设的阈值，无法进行充电，需向移动端发送动力电池SOC电量不足的提示信息以提示驾驶者。
S3在接收到所述整车补电检测的请求信息的确认后，执行蓄电池补电动作；
其中，步骤S3具体还包括：
S31当检测到整车补电检测信息为整车无绝缘、整车无高压互锁故障和动力电池SOC大于预设的阈值时，发送整车补电检测的请求信息的确认信息；
S32在接收到确认信息后，执行蓄电池补电动作；
S33若检测到整车发出终止补电信息时，执行停止蓄电池补电动作。
如上述提到的，整车补电检测的请求信息包括有对整车绝缘性能的检测请求信息、有对整车高压互锁是否故障的检测请求信息以及对动力电池SOC电量是否达标的检测请求信息；在检测出整车无绝缘、整车无高压互锁故障和动力电池SOC大于预设的阈值三者同时满足时，表明整车无故障可进行补电，并发送整车补电检测的请求信息的确认信息；此处的确认信息也可向移动终端发送“整车无故障”的提示信息，一方面确认可执行充电，另一方面检测汽车性能并及时反馈给驾驶者；若整车绝缘性能、整车高压互锁是否故障以及动力电池SOC电量是否达标三者至少其一出现故障，分析故障原因并一并发送至移动终端；待接收到确认消息后，由整车控制器请求BMS控制各高压继电器闭合高压放电回路，等高压放电回路闭合后，整车控制器将动力电池通过DCDC转换器向12V蓄电池补电；而在补电过程中，若检测到整车发出终止补电信息，则及时停止给蓄电池补电；这里终止补电信息包括有12V蓄电池满足正常电压要求、充电时间达到阈值要求、动力电池SOC低于阈值要求、检测到钥匙KL15上电和检测到钥匙Crank触发；当整车满足上述信息任意一条时，即时发出终止补电信息，整车控制器停止向12V蓄电池补电；这里需要说明的是，12V蓄电池满足正常电压要求和充电时间达到阈值要求是指蓄电池已补电完成，无需继续充电（此处的充电时间阈值可设定为2小时）；动力电池SOC低于阈值要求是指动力电池SOC低于自身所需动力电池SOC电量，再补电会造成动力电池SOC对汽车的供电不足；检测到钥匙KL15上电和检测到钥匙Crank触发是指驾驶者接触或开启汽车时，需动力电池SOC向汽车供电，故需停止补电。
如图5所示，为了更好地地实施以上方法，本发明实施例还提供基于BMS的蓄电池智能补电装置，包括：
获取模块，用于获取当前整车电压参数信息；
监测模块，用于当检测到所述整车电压参数信息小于预设智能充电的报警阈值时，发送整车补电检测的请求信息；
执行模块，用于在接收到所述整车补电检测的请求信息的确认后，执行蓄电池补电动作。
特别的，“当检测到所述整车电压参数信息小于预设智能充电的报警阈值时，发送整车补电检测的请求信息”具体包括：调取预设智能充电的报警阈值；当检测到所述整车电压参数信息小于预设智能充电的报警阈值时，执行唤醒整车网络动作；在整车网络唤醒后，发送整车补电检测的请求信息。
特别说明的是，“整车补电检测的请求信息”具体包括整车绝缘检测请求信息、整车高压互锁故障检测请求信息和动力电池SOC电量检测请求信息。
“在接收到所述整车补电检测的请求信息的确认后，执行蓄电池补电动作”具体包括：当检测到整车补电检测信息为整车无绝缘、整车无高压互锁故障和动力电池SOC大于预设的阈值时，发送整车补电检测的请求信息的确认信息；在接收到确认信息后，执行蓄电池补电动作；若检测到整车发出终止补电信息时，执行停止蓄电池补电动作。
其中，“检测到整车发出终止补电信息”具体包括当检测到整车满足终止补电条件时，发送终止补电信息；终止补电条件包括12V蓄电池满足正常电压要求、充电时间达到预设的阈值要求、动力电池SOC低于预设的阈值要求电量、检测到钥匙KL15上电和检测到钥匙Crank触发的一种或多种。
为了更好地地实施以上方法，本发明实施例还提供一种存储介质，该存储介质存储有指令，所述指令被处理器执行时实现如上述方法的步骤。
在一个典型的配置中，计算设备包括一个或多个处理器(CPU)、输入/输出接口、网络接口和内存。内存可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(RAM)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(ROM)或闪存(flash RAM)。内存是计算机可读介质的示例。
计算机可读介质包括永久性和非永久性、可移动和非可移动媒体可以由任何方法或技术来实现信息存储。信息可以是计算机可读指令、数据结构、程序的模块或其他数据。计算机的存储介质的例子包括，但不限于相变内存(PRAM)、静态随机存取存储器(SRAM)，动态随机存取存储器(DRAM)、其他类型的随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)、快闪记忆体或其他内存技术、只读光盘只读存储器(CD-ROM)、数字多功能光盘(DVD)或其他光学存储、磁盒式磁带，磁带磁磁盘存储或其他磁性存储设备或任何其他非传输介质，可用于存储可以被计算设备访问的信息。按照本文中的界定，计算机可读介质不包括暂存电脑可读媒体(transitory media)，如调制的数据信号和载波。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本申请精神作举例说明。本申请所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本申请的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.一种基于BMS的蓄电池智能补电方法，其特征在于，包括以下步骤：
获取当前整车电压参数信息；
当检测到所述整车电压参数信息小于预设智能充电的报警阈值时，发送整车补电检测的请求信息；
在接收到所述整车补电检测的请求信息的确认后，执行蓄电池补电动作。
2.根据权利要求1所述的一种基于BMS的蓄电池智能补电方法，其特征在于，所述“当检测到所述整车电压参数信息小于预设智能充电的报警阈值时，发送整车补电检测的请求信息”具体包括：调取预设智能充电的报警阈值；当检测到所述整车电压参数信息小于预设智能充电的报警阈值时，执行唤醒整车网络动作；在整车网络唤醒后，发送整车补电检测的请求信息。
3.根据权利要求2所述的一种基于BMS的蓄电池智能补电方法，其特征在于，所述“整车补电检测的请求信息”具体包括整车绝缘检测请求信息、整车高压互锁故障检测请求信息和动力电池SOC电量检测请求信息。
4.根据权利要求3所述的一种基于BMS的蓄电池智能补电方法，其特征在于，所述“在接收到所述整车补电检测的请求信息的确认后，执行蓄电池补电动作”具体包括：当检测到整车补电检测信息为整车无绝缘、整车无高压互锁故障和动力电池SOC大于预设的阈值时，发送整车补电检测的请求信息的确认信息；在接收到确认信息后，执行蓄电池补电动作；若检测到整车发出终止补电信息时，执行停止蓄电池补电动作。
5.根据权利要求4所述的一种基于BMS的蓄电池智能补电方法，其特征在于，所述“检测到整车发出终止补电信息”具体包括当检测到整车满足终止补电条件时，发送终止补电信息；其中终止补电条件包括12V蓄电池满足正常电压要求、充电时间达到预设的阈值要求、动力电池SOC低于预设的阈值要求电量、检测到钥匙KL15上电和检测到钥匙Crank触发的一种或多种。
6.一种基于BMS的蓄电池智能补电装置，其特征在于，包括
获取模块，用于获取当前整车电压参数信息；
监测模块，用于当检测到所述整车电压参数信息小于预设智能充电的报警阈值时，发送整车补电检测的请求信息；
执行模块，用于在接收到所述整车补电检测的请求信息的确认后，执行蓄电池补电动作。
7.根据权利要求6所述的一种基于BMS的蓄电池智能补电装置，其特征在于，所述“当检测到所述整车电压参数信息小于预设智能充电的报警阈值时，发送整车补电检测的请求信息”具体包括：调取预设智能充电的报警阈值；当检测到所述整车电压参数信息小于预设智能充电的报警阈值时，执行唤醒整车网络动作；在整车网络唤醒后，发送整车补电检测的请求信息。
8.根据权利要求6所述的一种基于BMS的蓄电池智能补电装置，其特征在于，所述“整车补电检测的请求信息”具体包括整车绝缘检测请求信息、整车高压互锁故障检测请求信息和动力电池SOC电量检测请求信息。
9.根据权利要求6所述的一种基于BMS的蓄电池智能补电装置，其特征在于，所述“在接收到所述整车补电检测的请求信息的确认后，执行蓄电池补电动作”具体包括：当检测到整车补电检测信息为整车无绝缘、整车无高压互锁故障和动力电池SOC大于预设的阈值时，发送整车补电检测的请求信息的确认信息；在接收到确认信息后，执行蓄电池补电动作；若检测到整车发出终止补电信息时，执行停止蓄电池补电动作；
其中，“检测到整车发出终止补电信息”具体包括当检测到整车满足终止补电条件时，发送终止补电信息；终止补电条件包括12V蓄电池满足正常电压要求、充电时间达到预设的阈值要求、动力电池SOC低于预设的阈值要求电量、检测到钥匙KL15上电和检测到钥匙Crank触发的一种或多种。
10.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质存储有指令，所述指令被处理器执行时实现如权利要求1-5任一项所述方法的步骤。
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