CN117169778A - 一种新能源汽车高压短路检测方法及系统 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种新能源汽车高压短路检测方法及系统，涉及新能源汽车技术领域，其中该方法包括：针对桥式检测电路中的第一开关管和第二开关管，输入门极驱动信号，以驱动第一开关管和第二开关管进行周期性通断操作；桥式检测电路连接在高压电池包的输出端与新能源汽车的底盘之间；连续检测各个开关周期下桥式检测电路的绝缘阻值；根据绝缘阻值，验证高压回路是否符合高压绝缘条件；高压绝缘条件定义了预设的标准绝缘阻值范围。通过在高压电池包的输出端与车辆底盘之间添加可变电阻桥，模拟电池包外部环境的电阻变化，确保新能源汽车在出厂用户使用的过程中整车能具备可靠的绝缘性能。
Description
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车高压短路检测方法及系统。
背景技术
随着汽车产业的日益成熟，新能源汽车占比逐渐提高，新能源汽车相比于传统的燃油汽车，增加了高压系统。为了满足高性能，新能源汽车的电池电压平台已经上升到了800V以上，对车辆的绝缘安全性提出了极大挑战，且其维修方法和检测手段与传统燃油车相比大不一样，尤其是在生产过程中需要经过高压短路检测工序，亟需专门的维修检测设备对新能源汽车的高压系统进行检测分析。
尤其是，在新能源汽车在出厂后，由于新能源汽车的驾驶环境和场景的不确定性，在使用不当时，容易出现电池包的连接部件快速老化或异物介入底盘，导致新能源汽车的高压回路的绝缘不达标，时常会出现漏电、短路等情况，甚至有时新能源汽车会出现因短路造成车辆自燃的险情。
发明内容
本发明提供一种新能源汽车高压短路检测方法及系统，用以解决现有技术中无法模拟新能源汽车在实际驾驶过程中因连接部件老化或杂物介入底盘时的电池包的外部变化的环境电阻，导致新能源汽车在用户实际使用过程中会出现因高压回路绝缘不达标而产生漏电短路风险的缺陷。
本发明提供一种新能源汽车高压短路检测系统，包括高压配电箱整体检测模块，所述高压配电箱整体检测模块的输出端连接有过载防护部件检测模块和高压线路检测模组，所述高压线路检测模组包括整车绝缘检测模块；所述整车绝缘检测模块包含桥式检测电路，其连接在高压电池包的输出端与所述新能源汽车的底盘之间；所述桥式检测电路包含串联顺序连接的第一电阻、第一开关管、第二电阻和第二开关管，其中所述第一开关管的输出端接地；其中，所述整车绝缘检测模块用于对所述第一开关管和所述第二开关管进行周期性通断操作，并连续检测各个开关周期下所述桥式检测电路的绝缘阻值；根据所述绝缘阻值，验证所述高压回路是否符合高压绝缘条件；所述高压绝缘条件定义了预设的标准绝缘阻值范围。
可选地，所述高压线路检测模组还包括并联检测模块，所述并联检测模块的输出端连接有高压互锁故障检测模块和所述整车绝缘检测模块；其中，所述高压互锁故障检测模块包含用于确认低压回路是否正常上电的低压侧供电确认组件；并且，所述高压互锁故障检测模块用于执行包括以下的操作：在低压正常上电后，通过与所述高压配电箱中的电池管理系统模块进行通讯，以采集高压互锁信号；判断高压互锁信号是否符合预设的正常互锁波形信号条件，并根据判断结果来确定是否存在高压互锁故障。
可选地，所述过载防护部件检测模块的输出端连接有保险丝电阻检测模块，所述保险丝电阻检测模块的输出端连接有继电器烧结检测模块。
可选地，所述高压配电箱包括第一继电器和第二继电器；所述第一继电器串联在高压电池包的正极和负载之间，所述第二继电器串联在所述高压电池包的负极与所述负载之间；所述继电器烧结检测模块包括：并联连接至所述高压电池包的正极和负极的第一电压表，用以检测所述高压电池包两端的第一电压；以及并联连接至所述负载的两端的第二电压表，用以检测所述负载两端的第二电压；其中，所述继电器烧结检测模块用于执行包括以下的操作：向所述第一继电器或所述第二继电器发出通断指令，并记录相应的指令发出时刻；根据所述第一电压或所述第二电压，确定相应的所述第一继电器或所述第二继电器达到与所述通断指令匹配的目标电压的指令响应时刻；当所述指令响应时刻所述指令发出时刻之间的时间差超过预设的时间阈值时，相应地确定所述第一继电器或所述第二继电器存在烧结故障。
可选地，所述系统还包括语音播报模组和调节模块，所述高压配电箱整体检测模块的一输入端连接有调节模块，所述调节模块的输入端连接有绝缘表检测模组，所述语音播报模组设置于绝缘表检测模组的另一输出端；所述语音播报模组包括电流传输模块、数值分析模块、语音播报接受模块和语音播出模块，所述电流传输模块的输出端连接有数值分析模块，且数值分析模块的输出端连接有语音播报接受模块，所述语音播报接受模块的输出端连接有语音播出模块。
可选地，所述系统还包括配电箱固定模块，所述配电箱固定模块的输出端连接有高压配电箱拆装模组，且高压配电箱拆装模组的输出端连接有短路烧蚀外观检测模块，所述短路烧蚀外观检测模块的输出端连接至所述高压配电箱整体检测模块；其中，所述高压配电箱拆装模组包括拧动杆、收集囊、磁吸块和螺丝刀头，所述拧动杆的顶端连接有收集囊，且拧动杆的内部设置有磁吸块，所述拧动杆的底端连接有螺丝刀头。
可选地，所述拧动杆的右壁内部贯穿有插接固定模组，且插接固定模组包括插接杆和固定卡接块，所述插接杆的右侧连接有固定卡接块；所述拧动杆的右侧设置有弹性防护模组，且弹性防护模组包括拉伸弹簧和卡接框，所述拉伸弹簧的右侧连接有卡接框。
可选地，所述绝缘表检测模组包括绝缘表主体、隐藏滑槽和电极连接插孔，所述绝缘表主体的前壁内部开设有隐藏滑槽，且绝缘表主体的内部设置有电极连接插孔；其中，所述绝缘表主体设置有滑动防尘模组，且滑动防尘模组包括用于与所述隐藏滑槽匹配的滑动连接板、防护板、硅胶垫和把手，所述滑动连接板的外侧设置有防护板，且防护板的后端连接有硅胶垫，所述滑动连接板的前端设置有把手。
可选地，所述绝缘表主体的左右两侧均设置有防护卡接模组，且防护卡接模组包括固定卡接块、挤压防护弹簧、滑动卡接块和限位螺钉，所述固定卡接块的顶端连接有挤压防护弹簧，且挤压防护弹簧的顶端连接有滑动卡接块，所述滑动卡接块的内部设置有限位螺钉。
本发明实施例另一方面还提供一种新能源汽车高压短路检测方法，包括：针对桥式检测电路中的第一开关管和第二开关管，输入门极驱动信号，以驱动所述第一开关管和所述第二开关管进行周期性通断操作；所述桥式检测电路连接在高压电池包的输出端与所述新能源汽车的底盘之间，且所述桥式检测电路包含串联顺序连接的第一电阻、所述第一开关管、第二电阻和所述第二开关管，其中所述第一开关管的输出端接地；连续检测各个开关周期下所述桥式检测电路的绝缘阻值；根据所述绝缘阻值，验证所述高压回路是否符合高压绝缘条件；所述高压绝缘条件定义了预设的标准绝缘阻值范围。
本发明又一方面还提供一种新能源汽车高压短路检测方法，包括针对如上述任一项所述的新能源汽车高压短路检测系统的操作方法，具体操作步骤如下：a、外观检测：先通过配电箱固定模块对检测短路的新能源汽车配电箱进行固定，然后再进行拆除，通过外观检测短路过程中可能留下的烧蚀痕迹，短路烧蚀外观检测模块检测，标记并进行维修，未发现烧蚀痕迹可进行下一阶段的检测；b、整体检测：高压配电箱整体检测模块中的检测，是将绝缘表主体的一端连接配电箱外壳，另一端接触内部整体，检测是否短路，然后对需要连接绝缘表主体，然后经过调节模块进行数值调节，通过两个电极接线进行触碰，然后数值会传输回绝缘表主体并显示，为防止在室外强光等环境下不易观看，则设置了电流传输模块进行设置传输，经过数值分析模块后进行分析，判断是否通电，再经过语音播报接受模块区分不同的播放声音，通过语音播出模块传出，以此设置进行语音提示；c、分级检测：在整体检测短路后，可进行分级检测，对过载防护部件检测模块和高压线路检测模组分别进行检测，高压线路检测模组可先通过整体连接线路检测，再分别对高压互锁故障检测模块和整车绝缘检测模块进行检测，过载防护部件检测模块可经过保险丝电阻检测模块和继电器烧结检测模块进行逐步检测，对内部连通电流的各个零部件均进行检测，并作出更换或维修。
本发明提供的一种新能源汽车高压短路检测方法及系统，在该系统中，通过在高压电池包的输出端与车辆底盘之间添加可变电阻桥结构，以通过对可变电阻桥中的开关管进行周期性通断，以模拟新能源汽车在真实使用过程中可能会因连接部件老化或杂物介入底盘等风险工况下电池包的外部接入电阻的浮动，确保新能源汽车在出厂用户使用的过程中整车底盘及车身相对于电池包能实现安全可靠的绝缘性能，在最大程度上避免新能源汽车在车辆使用过程中出现高压回路短路和车辆自燃的险情。
（1）在对高压回路进行测试的过程中，先通过低压侧供电确认组件确认低压回路正常上电，再对高压互锁电路的完备性进行检测，避免因低压上电异常而对高压互锁测试结果的影响。继而，采集高压互锁信号，并判断高压互锁信号是否符合预设的正常互锁波形信号条件，根据判断结果来确定是否存在高压互锁故障，实现对高压互锁故障的检测；
（2）过载防护部件检测模块连接保险丝电阻检测模块和继电器烧结检测模块，实现了对高压回路中短路防护部件的功能性检测；
（3）利用继电器烧结检测模块进行继电器测试的过程中，通过向第一继电器和第二继电器分别发送通断指令，并比较指令响应时刻与指令发出时刻之间的时间差是否超过预设的安全响应阈值，以此来识别继电器是否存在烧结粘连故障；
（4）通过设置语音播报模组进行语音提示，降低环境干扰，提高实用性，通过便捷收集避免拆装螺丝丢失，影响拆装效率，通过便捷插装，提高更换效率，便于对不同类型设备进行检测，提高适用性，通过缠绕进行防护，避免传输线打结影响使用效率，通过滑动防尘，提高防护性能，避免影响使用寿命；
（5）本发明在对配电箱进行短路检测时，需要连接绝缘表主体，然后经过调节模块进行数值调节，通过两个电极接线进行触碰，然后数值会传输回绝缘表主体并显示，为防止在室外强光等环境下不易观看，则设置了电流传输模块进行设置传输，经过数值分析模块后进行分析，判断是否通电，再经过语音播报接受模块区分不同的播放声音，通过语音播出模块传出，以此设置进行语音提示，降低环境干扰，提高实用性；
（6）本发明在对配电箱进行拆装时，需要使用高压配电箱拆装模组，拧动杆是受力部位，然后底端的螺丝刀头会对螺钉进行拆除，顶端的收集囊是软橡胶材质，顶端设置有开口，可将拆除的螺钉进行收集，避免螺钉丢失后影响设备的检测效率；
（7）本发明在检测过程中，因为不同新能源汽车的配电箱存在一定的差异，且该配电箱所使用的固定零件也会存在差异，为便于不同型号的便捷拆装，可对螺丝刀头进行及时更换，螺丝刀头与磁吸块进行连接初步固定，内部再插入插接杆，让固定卡接块在转动后卡在卡接框内部，此时拉伸弹簧的支撑对插接杆的位置进行限定，以此设置提高更换效率，便于对不同类型设备进行检测，提高适用性；
（8）本发明在使用绝缘表主体进行检测前后，都需要对连接的接触线进行收纳，为避免打结，可将接触线的一端搭在固定卡接块上，然后经过固定卡接块和滑动卡接块的内侧进行缠绕，缠绕过程中，滑动卡接块可进行滑动并压缩挤压防护弹簧，可对缠绕过程中产生的拉力进行卸载，避免连接线损坏，最后再使用限位螺钉穿设限位，对接触线进行卡接固定，让接触线有序进行缠绕，以此设置通过缠绕进行防护，避免传输线打结影响使用效率；
（9）本发明绝缘表主体在使用结束后，电极连接插孔出因为电流的传输，会产生热量，产生的静电会对灰尘进行吸附，长时间的积累，容易对电极连接插孔产生磨损，可能造成连接接触不良，为此可在隐藏滑槽的前端设置滑动连接板进行滑动，防护板和硅胶垫可对电极连接插孔进行防护，把手便于拉动，以此设置进行滑动防尘，提高防护性能，增加使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明一种新能源汽车高压短路检测系统的整体流程图；
图2是本发明一种新能源汽车高压短路检测系统的高压配电箱拆装模组正视剖面结构示意图；
图3是本发明一种新能源汽车高压短路检测系统的图2中A处放大结构示意图；
图4示出了根据本发明的一种新能源汽车高压短路检测系统下的整车绝缘检测模块中的桥式检测电路的一示例的电路连接示意图；
图5是本发明一种新能源汽车高压短路检测系统的绝缘表检测模组正视结构示意图；
图6是本发明一种新能源汽车高压短路检测系统的防护卡接模组局部侧视结构示意图；
图7是本发明一种新能源汽车高压短路检测系统的滑动防尘模组局部立体结构示意图；
图8是本发明一种新能源汽车高压短路检测系统的高压线路检测模组详细流程图；
图9是本发明一种新能源汽车高压短路检测系统的语音播报模组的结构框图；
图10是本发明一种新能源汽车高压短路检测方法的流程图；
图11是本发明一实施例提供的执行新能源汽车高压短路检测方法的电子设备的硬件结构示意图。
附图标记：1、配电箱固定模块；2、高压配电箱拆装模组；201、拧动杆；202、收集囊；203、磁吸块；204、螺丝刀头；3、短路烧蚀外观检测模块；4、高压配电箱整体检测模块；5、绝缘表检测模组；501、绝缘表主体；502、隐藏滑槽；503、电极连接插孔；6、调节模块；7、过载防护部件检测模块；8、高压线路检测模组；801、并联检测模块；802、高压互锁故障检测模块；803、整车绝缘检测模块；9、保险丝电阻检测模块；10、继电器烧结检测模块；11、语音播报模组；1101、电流传输模块；1102、数值分析模块；1103、语音播报接受模块；1104、语音播出模块；12、插接固定模组；1201、插接杆；1202、固定卡接块；13、弹性防护模组；1301、拉伸弹簧；1302、卡接框；14、防护卡接模组；1401、固定卡接块；1402、挤压防护弹簧；1403、滑动卡接块；1404、限位螺钉；15、滑动防尘模组；1501、滑动连接板；1502、防护板；1503、硅胶垫；1504、把手。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
下面结合图1-图10描述本发明的新能源汽车高压短路检测方法及系统，其中该系统包括：配电箱固定模块1和语音播报模组11，配电箱固定模块1的输出端连接有高压配电箱拆装模组2，且高压配电箱拆装模组2的输出端连接有短路烧蚀外观检测模块3，短路烧蚀外观检测模块3的输出端连接有高压配电箱整体检测模块4，高压配电箱整体检测模块4的另一输入端连接有调节模块6，且调节模块6的输入端连接有绝缘表检测模组5，语音播报模组11设置于绝缘表检测模组5的另一输出端，语音播报模组11包括电流传输模块1101、数值分析模块1102、语音播报接受模块1103和语音播出模块1104，电流传输模块1101的输出端连接有数值分析模块1102，且数值分析模块1102的输出端连接有语音播报接受模块1103，语音播报接受模块1103的输出端连接有语音播出模块1104，高压配电箱整体检测模块4的输出端连接有过载防护部件检测模块7和高压线路检测模组8。过载防护部件检测模块7的输出端连接有保险丝电阻检测模块9，保险丝电阻检测模块9的输出端连接有继电器烧结检测模块10，以实现对高压回路中短路防护部件的功能性检测。
具体地，高压配电箱包括第一继电器和第二继电器，第一继电器串联在高压电池包的正极和负载之间，第二继电器串联在高压电池包的负极与负载之间。利用继电器烧结检测模块10，可以实现对第一继电器和第二继电器的正常继电器功能进行测试，例如识别是否存在继电器烧结粘连故障或虚接故障。在一些实施方式中，继电器烧结检测模块10包括并联连接至高压电池包的正极和负极的第一电压表，用以检测高压电池包两端的第一电压，以及并联连接至负载的两端的第二电压表，用以检测负载两端的第二电压。
进一步地，继电器烧结检测模块10用于执行包括以下的操作：向第一继电器或第二继电器发出通断指令，并记录相应的指令发出时刻。根据第一电压或第二电压，确定相应的第一继电器或第二继电器达到与通断指令匹配的目标电压的指令响应时刻。当指令响应时刻与指令发出时刻之间的时间差超过预设的时间阈值时，相应地确定第一继电器或第二继电器存在烧结粘连故障。
需说明的是，指令响应时刻表示继电器能够达到指令匹配的目标电压的时刻，例如当第一继电器和第二继电器导通时，在继电器功能完备的情况下第二电压应为额定电压U 额定，而通过测量的第二电压是在0.5s时间内到达0.8U 额定，且耗时1s才到达U 额定，其小于预标定的安全导通时间阈值0.7s，说明此时第一继电器或第二继电器存在烧结粘连故障。为保障出厂新能源汽车的安全性，可以通过系统预警通知的方式提示测试员对存在隐患的第一继电器和第二继电器进行更换。
高压线路检测模组8包括并联检测模块801、高压互锁故障检测模块802和整车绝缘检测模块803，并联检测模块801的输出端连接有高压互锁故障检测模块802和整车绝缘检测模块803，通过并行地进行故障测试，并在二者的检测结果均为通过时才确认高压线路的检测结果是无故障的。
需说明的是，高压互锁系统作为新能源汽车的重要组成部分，具有保障安全的重要作用，在当下主流的各类新能源汽车上广泛使用。高压互锁是指通过低压信号来监测车辆高压回路的一种方法，可以识别高压回路的完整性。采取高压互锁技术，可以有效地监控并识别出可能发生故障的位置，从而实现对整车高压系统的有效控制，而且还能有效地提升车内人员与车辆设备的安全性。然而，高压互锁故障可能引起整车高压无法被正常使用以及无法充电，甚至在行车过程中的互锁故障可能直接导致动力中断，从而导致严重后果，因此需要在车辆出厂前对高压互锁故障进行检测。
具体地，高压互锁故障检测模块802包含低压侧供电确认组件（未示出），通过低压侧供电确认组件确认低压回路正常上电，例如低压回路的电压值恒定保持在额定值。由此，在对高压回路进行测试的过程中，避免因低压上电异常而对高压互锁测试结果的影响。进一步地，在低压正常上电后，高压互锁故障检测模块802通过与配电箱中的BMS（BatteryManagement System，电池管理系统）模块进行通讯，以采集高压互锁信号，并判断高压互锁信号是否符合预设的正常互锁波形信号条件，继而根据判断结果来确定是否存在高压互锁故障，例如当信号条件匹配时确认无互锁故障，由此实现对高压互锁故障的检测。
整车绝缘检测模块803包含桥式检测电路（如图4所示），桥式检测电路用于检测高压回路的绝缘状况，其连接在高压电池包的输出端U O 与新能源汽车的车辆底盘之间。具体地，桥式检测电路采用可变电阻桥结构，具体包含串联的顺序连接的第一电阻R 1、第一开关管Q 1 、第二电阻R 2和第二开关管Q 2 ，其中Q 1 的输出端接地，通过对Q 1 和Q 2 进行开关管周期性通断操作，改变电池包两端M与N之间的对地等效电阻（R a1 和R a2 ），例如通过SPWM（SinusoidalPulse Width Modulation，正弦波脉宽调制）信号进行开关管通断控制。示例性地，在正弦波的第一象限内导通Q 1 和Q 2 ，在第二象限内导通Q 1 并关断Q 2 ，在第三象限内仅导通Q 2 关断Q 1 ，在第四象限内关断Q 1 和Q 2 ；此外，还可以对不同周期的导通时长进行调制，例如各个连续的开关周期的时间长度是递增的，例如开关周期的时间长度与周期序号之间呈正比例，例如连续的第一个开关周期是1秒，第二个开关周期是2秒，第三个开关周期是3秒等等，以实现模拟多样化的外部电阻接入情况。在一些实施方式中，开关管的周期性通断操作可以是通过写入整车绝缘检测模块803的程序模块或控制器而控制的，具体地，程序模块或控制器中指定了开关周期的数量和各个开关周期内的通断信号设计，例如开关周期数量为10个，并且相邻开关周期内对应同一象限的开关控制信号互异，例如当在第一开关周期内的第一象限内导通Q 1 和Q 2 时，则在相邻的第二开关周期内的第一象限内关断Q 1 和Q 2 ，以尽可能多地变化高压电池包的外部电阻接入情况。
进一步地，连续检测各个开关周期下桥式检测电路的绝缘阻值，例如通过绝缘表检测模组5测试桥式检测电路的对地绝缘组值。继而，根据绝缘阻值，整车绝缘检测模块803验证高压回路是否符合高压绝缘条件，高压绝缘条件定义了预设的标准绝缘阻值范围，例如，当绝缘阻值低于标准绝缘阻值范围时，确定新能源汽车存在潜在的绝缘不达标风险。这里，标准绝缘阻值范围可以是预先标定的，例如标准绝缘阻值范围可以表示对地绝缘阻值需达到1MΩ以上。
由此，通过在动力电池的输出端与车辆底盘之间添加可变电阻桥，以通过对可变电阻桥中的开关管进行周期性通断，以模拟新能源汽车在真实使用过程中可能会因连接部件老化或杂物介入底盘等风险工况下电池包的外部接入电阻的浮动，确保新能源汽车在出厂用户使用的过程中整车底盘及车身相对于电池包能实现安全可靠的绝缘性能，在最大程度上避免出厂新能源汽车在车辆使用过程中出现高压回路短路和车辆自燃的险情。
在本发明实施例的一些示例中，在对配电箱进行短路检测时，需要连接绝缘表主体501，然后经过调节模块6进行数值调节。这里，绝缘表检测模组5并联连接至桥式检测电路的两端，以实现对桥式检测电路整体的绝缘阻值的测量。然后，数值会传输回绝缘表主体501并显示，为防止在室外强光等环境下不易观看，则设置了电流传输模块1101进行设置传输，经过数值分析模块1102后进行分析，判断是否通电以及是否存在短路风险，再经过语音播报接受模块1103区分不同的播放声音，通过语音播出模块1104传出，以此设置进行语音提示，降低环境干扰。
一方面，通过绝缘表检测模组5可以直接播放桥式检测电路的绝缘阻值，以由测试人员自行判断其是否存在标准绝缘阻值范围内。另一方面，通过绝缘表检测模组5还可以播放是否存在绝缘不达标的结果，例如需要测试人员先将标准绝缘阻值范围输入至绝缘表检测模组5中，然后绝缘表检测模组5将所测到的桥式检测电路的绝缘阻值与其进行匹配，进而在播放绝缘阻值的同时还能够直接通知测试人员是否绝缘达标。在一些实施方式中，绝缘表检测模组5还可以通过信号指示灯来告知绝缘检测结果，例如达标情况下绝缘表检测模组5中的指示灯（未示出）为绿色而未达标的情况下其亮红灯，以快速告知测试人员绝缘短路测试结果。
下面对本发明提供的高压配电箱拆装模组2和绝缘表检测模组5进行描述，下文描述的高压配电箱拆装模组2和绝缘表检测模组5与上文描述的一种新能源汽车高压短路检测方法可相互对应参照。
如图1和图2所示，高压配电箱拆装模组2包括拧动杆201、收集囊202、磁吸块203和螺丝刀头204，拧动杆201的顶端连接有收集囊202，且拧动杆201的内部设置有磁吸块203，拧动杆201的底端连接有螺丝刀头204。
具体操作如下，在对高压配电箱进行拆装时，需要使用高压配电箱拆装模组2，拧动杆201是受力部位，然后底端的螺丝刀头204会对螺钉进行拆除，顶端的收集囊202是软橡胶材质，顶端设置有开口，可将拆除的螺钉进行收集，避免螺钉丢失。
如图2和图3所示，拧动杆201的右壁内部贯穿有插接固定模组12，且插接固定模组12包括插接杆1201和固定卡接块1202，插接杆1201的右侧连接有固定卡接块1202，拧动杆201的右侧设置有弹性防护模组13，且弹性防护模组13包括拉伸弹簧1301和卡接框1302，拉伸弹簧1301的右侧连接有卡接框1302。
具体操作如下，在检测过程中，因为不同新能源汽车的配电箱存在一定的差异，且该配电箱所使用的固定零件也会存在差异，为便于不同型号的便捷拆装，可对螺丝刀头204进行及时更换，螺丝刀头204与磁吸块203进行连接初步固定，内部再插入插接杆1201，让固定卡接块1202在转动后卡在卡接框1302内部，此时拉伸弹簧1301的支撑对插接杆1201的位置进行限定，提高更换效率。
如图5和图6所示，绝缘表检测模组5包括绝缘表主体501、隐藏滑槽502和电极连接插孔503，绝缘表主体501的前壁内部开设有隐藏滑槽502，且绝缘表主体501的内部设置有电极连接插孔503，绝缘表主体501的左右两侧均设置有防护卡接模组14，且防护卡接模组14包括固定卡接块1401、挤压防护弹簧1402、滑动卡接块1403和限位螺钉1404，固定卡接块1401的顶端连接有挤压防护弹簧1402，且挤压防护弹簧1402的顶端连接有滑动卡接块1403，滑动卡接块1403的内部设置有限位螺钉1404。
具体操作如下，在使用绝缘表主体501进行检测前后，都需要对连接的接触线进行收纳，为避免打结，可将接触线的一端搭在固定卡接块1401上，然后经过固定卡接块1401和滑动卡接块1403的内侧进行缠绕，缠绕过程中，滑动卡接块1403可进行滑动并压缩挤压防护弹簧1402，可对缠绕过程中产生的拉力进行卸载，避免连接线损坏，最后再使用限位螺钉1404穿设限位，对接触线进行卡接固定，让接触线有序进行缠绕，通过缠绕进行防护。
如图5和图7所示，绝缘表主体501的前端设置有滑动防尘模组15，且滑动防尘模组15包括滑动连接板1501、防护板1502、硅胶垫1503和把手1504，滑动连接板1501的外侧设置有防护板1502，且防护板1502的后端连接有硅胶垫1503，滑动连接板1501的前端设置有把手1504。
具体操作如下，绝缘表主体501在使用结束后，电极连接插孔503出因为电流的传输，会产生热量，产生的静电会对灰尘进行吸附，长时间的积累，容易对电极连接插孔503产生磨损，可能造成连接接触不良，为此可在隐藏滑槽502的前端设置滑动连接板1501进行滑动，防护板1502和硅胶垫1503可对电极连接插孔503进行防护，把手1504便于拉动，进行滑动防尘。
更具体地，先通过配电箱固定模块1对检测短路的新能源汽车配电箱进行固定，然后再进行拆除，此时在对配电箱进行拆装时，需要使用高压配电箱拆装模组2，拧动杆201是受力部位，然后底端的螺丝刀头204会对螺钉进行拆除，顶端的收集囊202是软橡胶材质，顶端设置有开口，可将拆除的螺钉进行收集，避免螺钉丢失，然后因为不同新能源汽车的配电箱存在一定的差异，且该配电箱所使用的固定零件也会存在差异，为便于不同型号的便捷拆装，可对螺丝刀头204进行及时更换，螺丝刀头204与磁吸块203进行连接初步固定，内部再插入插接杆1201，让固定卡接块1202在转动后卡在卡接框1302内部，此时拉伸弹簧1301的支撑对插接杆1201的位置进行限定，提高更换效率，通过外观检测短路过程中可能留下的烧蚀痕迹，短路烧蚀外观检测模块3检测，标记并进行维修，未发现烧蚀痕迹可进行下一阶段的检测，高压配电箱整体检测模块4中的检测，是将绝缘表主体501的一端连接配电箱外壳，另一端接触内部整体，检测是否短路，然后对需要连接绝缘表主体501，然后经过调节模块6进行数值调节，通过两个电极接线进行触碰，然后数值会传输回绝缘表主体501并显示，为防止在室外强光等环境下不易观看，则设置了电流传输模块1101进行设置传输，经过数值分析模块1102后进行分析，判断是否通电，再经过语音播报接受模块1103区分不同的播放声音，通过语音播出模块1104传出，以此设置进行语音提示，在整体检测短路后，可进行分级检测，对过载防护部件检测模块7和高压线路检测模组8分别进行检测，高压线路检测模组8可先通过整体连接线路检测，再分别对高压互锁故障检测模块802和整车绝缘检测模块803进行检测，过载防护部件检测模块7可经过保险丝电阻检测模块9和继电器烧结检测模块10进行逐步检测，对内部连通电流的各个零部件均进行检测，并作出更换或维修，在使用绝缘表主体501进行检测前后，都需要对连接的接触线进行收纳，为避免打结，可将接触线的一端搭在固定卡接块1401上，然后经过固定卡接块1401和滑动卡接块1403的内侧进行缠绕，缠绕过程中，滑动卡接块1403可进行滑动并压缩挤压防护弹簧1402，可对缠绕过程中产生的拉力进行卸载，避免连接线损坏，最后再使用限位螺钉1404穿设限位，对接触线进行卡接固定，让接触线有序进行缠绕，通过缠绕进行防护，绝缘表主体501在使用结束后，电极连接插孔503出因为电流的传输，会产生热量，产生的静电会对灰尘进行吸附，长时间的积累，容易对电极连接插孔503产生磨损，可能造成连接接触不良，为此可在隐藏滑槽502的前端设置滑动连接板1501进行滑动，防护板1502和硅胶垫1503可对电极连接插孔503进行防护，把手1504便于拉动，进行滑动防尘防护。
图10示出了根据本发明实施例的新能源汽车高压短路检测方法的一示例的流程图。
如图10所示，在步骤S1010中，针对桥式检测电路中的第一开关管和第二开关管，输入门极驱动信号，以驱动第一开关管和第二开关管进行周期性通断操作。这里，桥式检测电路连接在高压电池包的输出端与新能源汽车的底盘之间，且桥式检测电路包含串联顺序连接的第一电阻、第一开关管、第二电阻和第二开关管，其中第一开关管的输出端接地。
在一些实施方式中，门极驱动信号为SPWM信号。
在步骤S1020中，连续检测各个开关周期下桥式检测电路的绝缘阻值。
在一些实施方式中，连续开关控制的各个开关周期的导通时长是不同的，例如各个连续的开关周期的时间长度是递增的，连续的第一个开关周期的周期时间为1秒，第二个开关周期的周期时间为2秒，第三个开关周期是3秒，等等。
在一些实施方式中，相邻开关周期内对应同一象限的开关控制信号互异。示例性地，当在第一开关周期内的第一象限内导通Q1和Q2时，则在相邻的第二开关周期内的第一象限内关断Q1和Q2，以尽可能多地变化高压电池包的外部接入电阻，模拟多样化的外部电阻接入情况。
在步骤S1030中，根据绝缘阻值，验证高压回路是否符合高压绝缘条件，高压绝缘条件定义了预设的标准绝缘阻值范围。
关于本发明实施例的新能源汽车高压短路检测方法的更多操作细节，可以参照上文如图1-9中新能源汽车高压短路检测系统的实施例细节，尤其可以结合针对整车绝缘检测模块803的相关描述，在此便不赘述。
在一些实施例中，本发明实施例提供一种非易失性计算机可读存储介质，所述存储介质中存储有一个或多个包括执行指令的程序，所述执行指令能够被电子设备（包括但不限于计算机，服务器，或者网络设备等）读取并执行，以用于执行本发明上述新能源汽车高压短路检测方法。
在一些实施例中，本发明实施例还提供一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包括存储在非易失性计算机可读存储介质上的计算机程序，所述计算机程序包括程序指令，当所述程序指令被计算机执行时，使所述计算机执行上述新能源汽车高压短路检测方法。
在一些实施例中，本发明实施例还提供一种电子设备，其包括：至少一个处理器，以及与所述至少一个处理器通信连接的存储器，其中，所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行新能源汽车高压短路检测方法。
图11是本发明另一实施例提供的执行新能源汽车高压短路检测方法的电子设备的硬件结构示意图，如图11所示，该设备包括：
一个或多个处理器1110以及存储器1120，图11中以一个处理器1110为例。
执行新能源汽车高压短路检测方法的设备还可以包括：输入装置1130和输出装置1140。
处理器1110、存储器1120、输入装置1130和输出装置1140可以通过总线或者其他方式连接，图11中以通过总线连接为例。
存储器1120作为一种非易失性计算机可读存储介质，可用于存储非易失性软件程序、非易失性计算机可执行程序以及模块，如本发明实施例中的新能源汽车高压短路检测方法对应的程序指令/模块。处理器1110通过运行存储在存储器1120中的非易失性软件程序、指令以及模块，从而执行服务器的各种功能应用以及数据处理，即实现上述方法实施例新能源汽车高压短路检测方法。
存储器1120可以包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需要的应用程序；存储数据区可存储根据电子设备的使用所创建的数据等。此外，存储器1120可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他非易失性固态存储器件。在一些实施例中，存储器1120可选包括相对于处理器1110远程设置的存储器，这些远程存储器可以通过网络连接至电子设备。上述网络的实例包括但不限于互联网、企业内部网、局域网、移动通信网及其组合。
输入装置1130可接收输入的数字或字符信息，以及产生与电子设备的用户设置以及功能控制有关的信号。输出装置1140可包括显示屏等显示设备。
所述一个或者多个模块存储在所述存储器1120中，当被所述一个或者多个处理器1110执行时，执行上述任意方法实施例中的新能源汽车高压短路检测方法。
上述产品可执行本发明实施例所提供的新能源汽车高压短路检测方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。未在本实施例中详尽描述的技术细节，可参见本发明实施例所提供的方法。
本发明实施例的电子设备以多种形式存在，包括但不限于:
(1)移动通信设备:这类设备的特点是具备移动通信功能，并且以提供话音、数据通信为主要目标。这类终端包括:智能手机、多媒体手机、功能性手机，以及低端手机等。
(2)超移动个人计算机设备:这类设备属于个人计算机的范畴，有计算和处理功能，一般也具备移动上网特性。这类终端包括:PDA、MID和UMPC设备等。
(3)便携式娱乐设备:这类设备可以显示和播放多媒体内容。该类设备包括:音频、视频播放器，掌上游戏机，电子书，以及智能玩具和便携式车载导航设备。
(4)其他具有数据交互功能的机载电子装置，例如安装上车辆上的车机装置。
以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对相关技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备（可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等）执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (10)
1.一种新能源汽车高压短路检测系统，其特征在于，包括高压配电箱整体检测模块（4），所述高压配电箱整体检测模块（4）的输出端连接有过载防护部件检测模块（7）和高压线路检测模组（8），所述高压线路检测模组（8）包括整车绝缘检测模块（803）；
所述整车绝缘检测模块（803）包含桥式检测电路，其连接在高压电池包的输出端与所述新能源汽车的底盘之间；
所述桥式检测电路包含串联顺序连接的第一电阻、第一开关管、第二电阻和第二开关管，其中所述第一开关管的输出端接地；
其中，所述整车绝缘检测模块（803）用于对所述第一开关管和所述第二开关管进行周期性通断操作，并连续检测各个开关周期下所述桥式检测电路的绝缘阻值；
根据所述绝缘阻值，验证所述高压回路是否符合高压绝缘条件；所述高压绝缘条件定义了预设的标准绝缘阻值范围。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车高压短路检测系统，其特征在于，所述高压线路检测模组（8）还包括并联检测模块（801），所述并联检测模块（801）的输出端连接有高压互锁故障检测模块（802）和所述整车绝缘检测模块（803）；
其中，所述高压互锁故障检测模块（802）包含用于确认低压回路是否正常上电的低压侧供电确认组件；并且，所述高压互锁故障检测模块（802）用于执行包括以下的操作：
在低压正常上电后，通过与所述高压配电箱中的电池管理系统模块进行通讯，以采集高压互锁信号；
判断所述高压互锁信号是否符合预设的正常互锁波形信号条件，并根据判断的结果来确定是否存在高压互锁故障。
3.根据权利要求1所述的新能源汽车高压短路检测系统，其特征在于，所述过载防护部件检测模块（7）的输出端连接有保险丝电阻检测模块（9），所述保险丝电阻检测模块（9）的输出端连接有继电器烧结检测模块（10）。
4.根据权利要求3所述的新能源汽车高压短路检测系统，其特征在于，所述高压配电箱包括第一继电器和第二继电器；所述第一继电器串联在高压电池包的正极和负载之间，所述第二继电器串联在所述高压电池包的负极与所述负载之间；
所述继电器烧结检测模块（10）包括：并联连接至所述高压电池包的正极和负极的第一电压表，用以检测所述高压电池包两端的第一电压；以及并联连接至所述负载的两端的第二电压表，用以检测所述负载两端的第二电压；
其中，所述继电器烧结检测模块（10）用于执行包括以下的操作：
向所述第一继电器或所述第二继电器发出通断指令，并记录相应的指令发出时刻；
根据所述第一电压或所述第二电压，确定相应的所述第一继电器或所述第二继电器达到与所述通断指令匹配的目标电压的指令响应时刻；
当所述指令响应时刻与所述指令发出时刻之间的时间差超过预设的时间阈值时，相应地确定所述第一继电器或所述第二继电器存在烧结故障。
5.根据权利要求1所述的新能源汽车高压短路检测系统，其特征在于，所述系统还包括语音播报模组（11）和调节模块（6），所述高压配电箱整体检测模块（4）的一输入端连接有调节模块（6），所述调节模块（6）的输入端连接有绝缘表检测模组（5），所述语音播报模组（11）设置于绝缘表检测模组（5）的另一输出端；所述绝缘表检测模组（5）用于测量桥式检测电路的绝缘阻值；
所述语音播报模组（11）包括电流传输模块（1101）、数值分析模块（1102）、语音播报接受模块（1103）和语音播出模块（1104），所述电流传输模块（1101）的输出端连接有数值分析模块（1102），且数值分析模块（1102）的输出端连接有语音播报接受模块（1103），所述语音播报接受模块（1103）的输出端连接有语音播出模块（1104）。
6.根据权利要求5所述的新能源汽车高压短路检测系统，其特征在于，所述系统还包括配电箱固定模块（1），所述配电箱固定模块（1）的输出端连接有高压配电箱拆装模组（2），且高压配电箱拆装模组（2）的输出端连接有短路烧蚀外观检测模块（3），所述短路烧蚀外观检测模块（3）的输出端连接至所述高压配电箱整体检测模块（4）；
其中，所述高压配电箱拆装模组（2）包括拧动杆（201）、收集囊（202）、磁吸块（203）和螺丝刀头（204），所述拧动杆（201）的顶端连接有收集囊（202），且拧动杆（201）的内部设置有磁吸块（203），所述拧动杆（201）的底端连接有螺丝刀头（204）。
7.根据权利要求6所述的新能源汽车高压短路检测系统，其特征在于，所述拧动杆（201）的右壁内部贯穿有插接固定模组（12），且插接固定模组（12）包括插接杆（1201）和固定卡接块（1202），所述插接杆（1201）的右侧连接有固定卡接块（1202）；
所述拧动杆（201）的右侧设置有弹性防护模组（13），且弹性防护模组（13）包括拉伸弹簧（1301）和卡接框（1302），所述拉伸弹簧（1301）的右侧连接有卡接框（1302）。
8.根据权利要求7所述的新能源汽车高压短路检测系统，其特征在于，所述绝缘表检测模组（5）包括绝缘表主体（501）、隐藏滑槽（502）和电极连接插孔（503），所述绝缘表主体（501）的前壁内部开设有隐藏滑槽（502），且绝缘表主体（501）的内部设置有电极连接插孔（503）；
其中，所述绝缘表主体（501）设置有滑动防尘模组（15），且滑动防尘模组（15）包括用于与所述隐藏滑槽（502）匹配的滑动连接板（1501）、防护板（1502）、硅胶垫（1503）和把手（1504），所述滑动连接板（1501）的外侧设置有防护板（1502），且防护板（1502）的后端连接有硅胶垫（1503），所述滑动连接板（1501）的前端设置有把手（1504）。
9.根据权利要求8所述的新能源汽车高压短路检测系统，其特征在于，所述绝缘表主体（501）的左右两侧均设置有防护卡接模组（14），且防护卡接模组（14）包括固定卡接块（1401）、挤压防护弹簧（1402）、滑动卡接块（1403）和限位螺钉（1404），所述固定卡接块（1401）的顶端连接有挤压防护弹簧（1402），且挤压防护弹簧（1402）的顶端连接有滑动卡接块（1403），所述滑动卡接块（1403）的内部设置有限位螺钉（1404）。
10.一种新能源汽车高压短路检测方法，包括：
针对桥式检测电路中的第一开关管和第二开关管，输入门极驱动信号，以驱动所述第一开关管和所述第二开关管进行周期性通断操作；所述桥式检测电路连接在高压电池包的输出端与所述新能源汽车的底盘之间，且所述桥式检测电路包含串联顺序连接的第一电阻、所述第一开关管、第二电阻和所述第二开关管，其中所述第一开关管的输出端接地；
连续检测各个开关周期下所述桥式检测电路的绝缘阻值；
根据所述绝缘阻值，验证所述高压回路是否符合高压绝缘条件；所述高压绝缘条件定义了预设的标准绝缘阻值范围。
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