CN116424097A - 一种纯电动汽车高压通断控制方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种纯电动汽车高压通断控制方法，包括，通过BMS对高压互锁电路进行自检，判断高压互锁电路的故障，如果故障未出现，允许上高压，如果出现故障，禁止高压上电；高压互锁电路包括：MC继电器的87号脚与压缩机控制器的9号脚连接；压缩机控制器的内部将其9号和8号脚联通后，压缩机控制器的8号脚与BMS低压接插件的11号脚连接；BMS低压接插件的内部将其11号脚和12号脚联通后，BMS低压接插件的12号脚与多合一低压接插件的15号脚连接；多合一低压接插件的内部将其15号脚和26号脚联通后，多合一低压接插件的26号脚与VDC的126号脚连接。本发明公开的技术内容，可合理地实现对高压电源的通断控制。
Description
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，更具体地，涉及一种纯电动汽车高压通断控制方法。
背景技术
随着新能源电池、电机、电控三电技术的迅猛发展，以及环保意识提升，绿色节能的新能源汽车发展迅速，市场规模逐步增大。相对于传统汽车而言，新能源汽车包含更多的高电压、大电流电器部件，包括电动压缩机、高压加热器、DCDC、驱动电机及控制器、电池包及电池控制器、集成式电源总成等高压系统，这使得新能源汽车具有更高的能量利用率和零排放等优点的同时，也带来了安全性的隐患。
目前主流电动汽车电压平台普遍在400V左右，同时基于用户对于快充缩短的需求，800V的超级快充高电压平台已经出现；400V的工作电压以及达到数百安培的电流的工作场景对于高压用电的考验越来越大。
现有技术的技术方案：
目前主流方式是采用具备互锁端子的高压连接器连接各高压系统，通过检测各高压部件的高压连接器连接状态监控高压回路是否存在故障，即对连接于新能源汽车高压线路的低压线束进行检测，该低压线束将整车各高压连接器进行串联，通过对该低压线束上的互锁信号检测对高压线路的状态进行监测。
整车控制器的HV Enable引脚直接连接到低压继电器控制端，动力电池内部的3个高压继电器(主正继电器、主负继电器和预充电继电器)的负极连接到所有高压连接器的后面，即高压互锁回路的末端，这样在某些特殊情况下，整车控制器可以通过控制高压互锁回路直接断开电池内部的3个高压继电器从而切断整个高压回路。当整车控制器和高压回路的各个控制单元检测正常，可以上电工作后，由整车控制器控制低压继电器闭合，12V低压电源通过KL30接通，电池箱内部的3个继电器闭合，整个高压回路接通。
现有技术的缺点：
如果低压继电器发生粘连，整车控制器则只能通过LBC断开继电器，无法直接断开高压回路，这种情况下高压回路的安全防护完全依赖于LBC的可靠性和稳定性来保证。
因此，如何提供一种纯电动汽车高压通断控制方法成为本领域亟需解决的技术难题。
发明内容
本发明的目的是提供一种纯电动汽车高压通断控制方法。
根据本发明，提供了一种纯电动汽车高压通断控制方法，包括，高压上电请求方法；
所述高压上电请求方法包括：通过BMS对高压互锁电路进行自检，判断高压互锁电路的故障，如果所述故障未出现，允许上高压，如果出现所述故障，禁止高压上电；
所述高压互锁电路包括：MC继电器的87号脚与压缩机控制器的9号脚连接；所述压缩机控制器的内部将其9号和8号脚联通后，压缩机控制器的8号脚与BMS低压接插件的11号脚连接；所述BMS低压接插件的内部将其11号脚和12号脚联通后，BMS低压接插件的12号脚与多合一低压接插件的15号脚连接；所述多合一低压接插件的内部将其15号脚和26号脚联通后，多合一低压接插件的26号脚与VDC的126号脚连接。
可选地，所述故障包括：连接器未完全插入和连接器进水导致绝缘阻值低。
可选地，所述高压上电请求方法还包括：
如果没有所述故障，将反馈预准备状态到VCU，依次检测主继电器、负继电器和预充继电器是否粘连；在接收到VCU上高压电指令后，闭合主继电器、负继电器和预充继电器进行预充；预充完成后闭合主正继电器，延时100ms后断开预充继电器，预充时间不大于600ms；VCU等待预充成功后，给空调发送高压使能可用标志位，允许空调启动工作。
可选地，所述控制方法还包括：高压下电请求；
所述高压下电请求方法包括：待ON档持续2s消失后，BMS等待VCU下电指令；若15s未收到VCU下电指令，BMS强制下电休眠；当BMS收到VCU下电指令时，若母线电流小于20A，则先后断开主正继电器和主负继电器；然后判断母线电压，若母线电压下降到断电前电压的10％，BMS将下电指令反馈给VCU；同时BMS发送下电完成指令后500s内进入休眠状态；若母线电流大于20A，BMS以5A/100ms的速度降低最大允许电流到0A；若15s内母线电流仍然大于20A，BMS强制下电。
可选地，所述高压下电请求方法还包括：
下电过程中，VCU给空调发送高压不可用标志位，等待空调和高压附件停止工作后，发送电池继电器切断请求。
可选地，所述控制方法还包括：整车控制器接收到碰撞信号后，会发送指令断开总正继电器和总负继电器，即断开高压。
可选地，所述控制方法还包括：当车辆落水后，电池管理系统检测到整车绝缘阻值低于限值，整车控制器发送指令断开总正继电器和总负继电器，即断开高压。
可选地，所述控制方法还包括：当高压互锁短路故障出现时，判断ABS车速或电机转速，当ABS车速有效且ABS车速<10km/h或电机转速<600rpm/min执行降负载断开高压。
根据本发明公开的技术内容，具有如下有益效果：可合理地实现对高压电源的通断控制。
通过以下参照附图对本发明的示例性实施例的详细描述，本发明的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本发明的实施例，并且连同其说明一起用于解释本发明的原理。
图1为根据实施例提供的高压互锁电路示意图。
具体实施方式
现在将参照附图来详细描述本发明的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。
以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。
对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
根据本发明，提供了一种纯电动汽车高压通断控制方法，包括，高压上电请求方法；
所述高压上电请求方法包括：通过BMS对高压互锁电路进行自检，判断高压互锁电路的故障，如果所述故障未出现，允许上高压，如果出现所述故障，禁止高压上电；
如图1所示，所述高压互锁电路包括：MC继电器的87号脚与压缩机控制器，即图1中的电动压缩机控制器的9号脚连接；所述压缩机控制器的内部将其9号和8号脚联通后，压缩机控制器的8号脚与BMS低压接插件，即图1中的电池BMS的11号脚连接；所述BMS低压接插件的内部将其11号脚和12号脚联通后，BMS低压接插件的12号脚与多合一低压接插件，即图1中的九合一动力总成的15号脚连接；所述多合一低压接插件的内部将其15号脚和26号脚联通后，多合一低压接插件的26号脚与VDC即图1中的整车控制器的126号脚连接。
在一些实施例中，所述故障包括：连接器未完全插入和连接器进水导致绝缘阻值低。
在一些实施例中，所述高压上电请求方法还包括：
如果没有所述故障，将反馈预准备状态到VCU，依次检测主继电器、负继电器和预充继电器是否粘连；在接收到VCU上高压电指令后，闭合主继电器、负继电器和预充继电器进行预充；预充完成后闭合主正继电器，延时100ms后断开预充继电器，预充时间不大于600ms；VCU等待预充成功后，给空调发送高压使能可用标志位，允许空调启动工作。
在一些实施例中，所述控制方法还包括：高压下电请求；
所述高压下电请求方法包括：待ON档持续2s消失后，BMS等待VCU下电指令；若15s未收到VCU下电指令，BMS强制下电休眠；当BMS收到VCU下电指令时，若母线电流小于20A，则先后断开主正继电器和主负继电器；然后判断母线电压，若母线电压下降到断电前电压的10％，BMS将下电指令反馈给VCU；同时BMS发送下电完成指令后500s内进入休眠状态；若母线电流大于20A，BMS以5A/100ms的速度降低最大允许电流到0A；若15s内母线电流仍然大于20A，BMS强制下电。
所述高压下电请求方法还包括：
下电过程中，VCU给空调发送高压不可用标志位，等待空调和高压附件停止工作后，发送电池继电器切断请求，这样可以避免在下电过程中，高压带载切电池继电器，对继电器完成粘连等风险。
在一些实施例中，所述控制方法还包括：整车控制器接收到碰撞信号后，会发送指令断开总正继电器和总负继电器，即断开高压。
当车辆落水后，电池管理系统检测到整车绝缘阻值低于限值，整车控制器发送指令断开总正继电器和总负继电器，即断开高压。
当高压互锁短路故障出现时，判断ABS车速或电机转速，当ABS车速有效且ABS车速<10km/h或电机转速<600rpm/min执行降负载断开高压。
综上，本发明公开的技术内容，可合理地实现对高压电源的通断控制。
虽然已经通过例子对本发明的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本发明的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本发明的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本发明的范围由所附权利要求来限定。
Claims (8)
1.一种纯电动汽车高压通断控制方法，其特征在于，包括：高压上电请求方法；
所述高压上电请求方法包括：通过BMS对高压互锁电路进行自检，判断高压互锁电路的故障，如果所述故障未出现，允许上高压，如果出现所述故障，禁止高压上电；
所述高压互锁电路包括：MC继电器的87号脚与压缩机控制器的9号脚连接；所述压缩机控制器的内部将其9号和8号脚联通后，压缩机控制器的8号脚与BMS低压接插件的11号脚连接；所述BMS低压接插件的内部将其11号脚和12号脚联通后，BMS低压接插件的12号脚与多合一低压接插件的15号脚连接；所述多合一低压接插件的内部将其15号脚和26号脚联通后，多合一低压接插件的26号脚与VDC的126号脚连接。
2.根据权利要求1所述的纯电动汽车高压通断控制方法，其特征在于，所述故障包括：连接器未完全插入和连接器进水导致绝缘阻值低。
3.根据权利要求1所述的纯电动汽车高压通断控制方法，其特征在于，所述高压上电请求方法还包括：
如果没有所述故障，将反馈预准备状态到VCU，依次检测主继电器、负继电器和预充继电器是否粘连；在接收到VCU上高压电指令后，闭合主继电器、负继电器和预充继电器进行预充；预充完成后闭合主正继电器，延时100ms后断开预充继电器，预充时间不大于600ms；VCU等待预充成功后，给空调发送高压使能可用标志位，允许空调启动工作。
4.根据权利要求1所述的纯电动汽车高压通断控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：高压下电请求；
所述高压下电请求方法包括：待ON档持续2s消失后，BMS等待VCU下电指令；若15s未收到VCU下电指令，BMS强制下电休眠；当BMS收到VCU下电指令时，若母线电流小于20A，则先后断开主正继电器和主负继电器；然后判断母线电压，若母线电压下降到断电前电压的10％，BMS将下电指令反馈给VCU；同时BMS发送下电完成指令后500s内进入休眠状态；若母线电流大于20A，BMS以5A/100ms的速度降低最大允许电流到0A；若15s内母线电流仍然大于20A，BMS强制下电。
5.根据权利要求4所述的纯电动汽车高压通断控制方法，其特征在于，所述高压下电请求方法还包括：
下电过程中，VCU给空调发送高压不可用标志位，等待空调和高压附件停止工作后，发送电池继电器切断请求。
6.根据权利要求1所述的纯电动汽车高压通断控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：整车控制器接收到碰撞信号后，会发送指令断开总正继电器和总负继电器，即断开高压。
7.根据权利要求6所述的纯电动汽车高压通断控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：当车辆落水后，电池管理系统检测到整车绝缘阻值低于限值，整车控制器发送指令断开总正继电器和总负继电器，即断开高压。
8.根据权利要求7所述的纯电动汽车高压通断控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：当高压互锁短路故障出现时，判断ABS车速或电机转速，当ABS车速有效且ABS车速<10km/h或电机转速<600rpm/min执行降负载断开高压。
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| CN202310341341.4A CN116424097A (zh) | 2023-04-03 | 2023-04-03 | 一种纯电动汽车高压通断控制方法 |
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|---|---|---|---|---|
| CN117169778A (zh) * | 2023-11-02 | 2023-12-05 | 深圳市国威通电子技术有限公司 | 一种新能源汽车高压短路检测方法及系统 |
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2023
- 2023-04-03 CN CN202310341341.4A patent/CN116424097A/zh active Pending
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| CN117169778A (zh) * | 2023-11-02 | 2023-12-05 | 深圳市国威通电子技术有限公司 | 一种新能源汽车高压短路检测方法及系统 |
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