CN212709267U - 一种纯电动汽车集成式高压配电箱 - Google Patents

Abstract

一种纯电动汽车集成式高压配电箱，主要集成高压配电盒（PDU）、车载充电机（OBC）和直流变换器（DCDC）三个部分，多合一控制器的输入端连接于动力电池包BAT的输出端，多合一控制器总成的高压正极输入端和高压负极输入端分别连接于高压箱的主正输出端和主负输出端；多合一控制器总成包括PDU高压控制模块（预充电控制电路、慢充控制电路、DC控制电路、PTC控制电路和空调控制电路）、主要互锁检测。通过控制采集板对高压配电中的接触器两端电压检测、母线铜盘温度检测、并且将检测的数据通过CAN信号反馈给整车。本设计不仅集成化设置便于维修保养，而且操控方便，安全可靠性高。

Description

一种纯电动汽车集成式高压配电箱

技术领域

本实用新型涉及一种纯电动汽车集成式高压配电箱，具体适用于将配电电路集成到配电箱内，从而简化整车的高压线路布置。

背景技术

纯电动汽车作为新能源汽车的未来发展的重要一种类型，基本对环境没有污染。在国家的大力支持下，从2012年开始，各种类型的纯电动汽车得到的迅速的发展。随着新能源汽车的产能增大，整车对于高压系统结构原理的设计要求越来越高，电动汽车高压电气的布置，正在一步步向着集成化的方向发展，不仅降低了整车部件布置的难度以及整车的重量，也提高了整车的可靠性，整车控制策略同时相对比较容易实现。

本实用新型要解决的技术问题是提供一种纯电动汽车集成式高压配电方案，实现了原始高压线路的所有功能，而且大大简化了高压器件在整车上布置的难度，便于系统维护和设备维修。同时，通过控制采集板对高压配电中的接触器两端电压检测、母线铜盘温度检测、并且将检测的数据通过CAN信号反馈给整车，方便可靠，便于内部维护。进一步简化了多合一控制器内部的空间布置，有利于减小多合一控制器箱体大小，更适合在多款车型上进行安装。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的高压线路布置分散、检修困难的问题，提供了一种集中布置，便于检修的纯电动汽车集成式高压配电箱。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：

一种纯电动汽车集成式高压配电箱，所述高压配电箱内包括通过动力电池包接插件与动力电池包正极和动力电池包负极相连接的高压配电电路，所述高压配电电路如下：

所述动力电池包负极依次串接主负温度检测、总负电压检测后分别与PTC接插件负极接口、预留接插件负极接口、OBC/DC模块的负极接口、蓄电池接插件负极接口、快充接插件负极接口、AC接插件负极接口和电控接插件负极接口相并接；

OBC/DC模块17的负极接口分别连接蓄电池接插件负极接口和交流充电座18 PE接口；

所述动力电池包正极依次串接PTC保险、PTC继电器和PTC继电器电压检测后与PTC接插件正极接口相连接；

所述动力电池包正极依次串接预留接口保险、预留继电器和预留继电器电压检测后与预留接插件正极接口相连接；

所述动力电池包正极依次串接慢充充电保险、OBC继电器和慢充继电器电压检测后与OBC/DC模块正极直流输入接口相连接，所述动力电池包正极串接DC保险后与OBC/DC模块正极直流输出接口相连接；

所述动力电池包正极依次串接快充保险、快充继电器和快充继电器电压检测后与快充接插件正极接口相连接；

所述动力电池包正极依次串接空调充电保险、空调继电器和空调继电器电压检测后与AC接插件正极接口相连接，所述空调充电保险与空调继电器串接后与依次串接的空调预充继电器、空调预充继电器电压检测和空调预充电阻相并联；

所述动力电池包正极依次串接预充继电器、预充继电器电压检测、串接电控预充电阻和总正电压检测后与电控接插件正极接口相连接；所述预充继电器、预充继电器电压检测和串接电控预充电阻串接后与依次串接的主保险、主继电器、主继电器电压检测、总正继电器粘粘检测和主继电器温度检测相并联。

所述高压配电电路还包括主要互锁Ⅰ、主要互锁Ⅱ、次要互锁Ⅰ、次要互锁Ⅱ；

主要互锁Ⅰ依次串接动力电池包和电控接插件的互锁端后与主要互锁Ⅱ相连接；次要互锁Ⅰ依次串接PTC接插件、预留接插件、快充接插件和AC接插件的互锁端后与次要互锁Ⅱ相连接。

所述OBC/DC模块的负极接口和正极直流输入接口通过OBC/DC模块内的DC/DC转换电路与蓄电池的正极和负极相连接；

所述OBC/DC模块内设置有AC/DC转换电路，AC/DC转换电路的AC端与交流充电座相连接，所述AC/DC转换电路的DC端正极与OBC/DC模块正极直流输出接口相连接，所述AC/DC转换电路的DC端负极与OBC/DC模块的负极接口相连接。

所述配电箱内还包括：高压电路控制器，所述高压电路控制器包括智能控制模块、高压检测模块、温度检测模块和外接模块；所述智能控制模块分别与主要互锁Ⅰ、主要互锁Ⅱ、次要互锁Ⅰ、次要互锁Ⅱ信号连接，所述智能控制模块分别与PTC继电器、预留继电器、OBC继电器、快充继电器、空调预充继电器、空调继电器、预充继电器和主继电器的控制端相连接；

所述高压检测模块分别与总负电压检测、PTC继电器电压检测、预留继电器电压检测、慢充继电器电压检测、快充继电器电压检测、空调预充继电器电压检测、空调继电器电压检测、主继电器电压检测、总正电压检测、总正继电器粘粘检测和预充继电器电压检测的信号输出端相连接；

温度检测模块分别与主继电器温度检测和主负温度检测的温度检测端和温度检测GND端信号连接；

所述外接模块分别为智能控制模块、高压检测模块和温度检测模块提供低压工作电源，所述外接模块与整车CAN总线信号连接，所述外接模块通过唤醒线路与OBC/DC模块信号连接。

所述PTC继电器的控制端为PTC控制正和PTC控制负，所述预留继电器的控制端为预留控制正和预留控制负，所述OBC继电器的控制端为慢充控制正和慢充控制负，所述快充继电器的控制端为快充控制正和快充控制负，所述空调预充继电器的控制端为空调预充控制正和空调预充控制负，所述空调继电器的控制端为空调控制正和空调控制负，所述预充继电器的控制端为主控预充控制正和主控预充控制负，所述主继电器的控制端相连接为主接控制正和主接控制负。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种纯电动汽车集成式高压配电箱中的将原始的高压布线方式集成到高压配电箱中，有效的简化了高压的配电线路在整车上的布置，便于系统维护和设备维修。因此，本设计采用集成化设置，简化了布线结构，便于维修保养。

2、本实用新型一种纯电动汽车集成式高压配电箱中主要互锁控制电控接插件和动力电池包接插件的互锁情况，保证行车安全；次要互锁控制PTC、AC、快充、预留等接插件互锁情况，次要互锁发生故障时不影响正常的行车功能。电控、动力电池包接插件是纯电动汽车的重要部件，需要独立判断互锁情况；高压配件如PTC、AC、快充、预留等接插件发生故障不影响整车正常行车，重要等级较低，也独立判断互锁情况。当发生互锁故障时，可以通过高压配电箱内的智能控制模块判断哪一块发生故障，可以点对点的排除故障信息。因此，本设计电路设置安全保障性高，能够实现故障的判断。

3、本实用新型一种纯电动汽车集成式高压配电箱中高压电路控制器的设置通过CAN接收外部通讯从而对配电箱内的继电器实现控制，同时设置电压检测、温度检测、粘连检测，有效提高了高压电控系统运行的安全性和可靠性，并能实现系统故障的快速诊断。因此，本设计操控方便，安全可靠性高。

附图说明

图1是本实用新型的电路结构示意图。

图中：动力电池包BAT正极1、动力电池包BAT负极2、主负温度检测3、主继电器温度检测4、高压电路控制器5、智能控制模块6、高压检测模块7、温度检测模块8、外接模块9、PTC保险10、预留接口保险11、慢充充电保险12、DC保险13、快充保险14、空调充电保险15、主保险16、OBC/DC模块17、交流充电座18、PTC继电器20、预留继电器21、OBC继电器22、快充继电器23、空调预充继电器24、空调继电器25、预充继电器26、主继电器27、总负电压检测30、PTC继电器电压检测31、预留继电器电压检测32、慢充继电器电压检测33、快充继电器电压检测34、空调预充继电器电压检测35、空调继电器电压检测36、主继电器电压检测37、总正电压检测38、总正继电器粘粘检测39、预充继电器电压检测40、电控预充电阻41、空调预充电阻42。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1，一种纯电动汽车集成式高压配电箱，所述高压配电箱内包括通过动力电池包接插件与动力电池包正极1和动力电池包负极2相连接的高压配电电路，所述高压配电电路如下：

所述动力电池包负极2依次串接主负温度检测3、总负电压检测30后分别与PTC接插件负极接口、预留接插件负极接口、OBC/DC模块17的负极接口、蓄电池接插件负极接口、快充接插件负极接口、AC接插件负极接口和电控接插件负极接口相并接；

OBC/DC模块17的负极接口分别连接蓄电池接插件负极接口和交流充电座18 PE接口；

所述动力电池包正极1依次串接PTC保险10、PTC继电器20和PTC继电器电压检测31后与PTC接插件正极接口相连接；

所述动力电池包正极1依次串接预留接口保险11、预留继电器21和预留继电器电压检测32后与预留接插件正极接口相连接；

所述动力电池包正极1依次串接慢充充电保险12、OBC继电器22和慢充继电器电压检测33后与OBC/DC模块17正极直流输入接口相连接，所述动力电池包正极1串接DC保险13后与OBC/DC模块17正极直流输出接口相连接；

所述动力电池包正极1依次串接快充保险14、快充继电器23和快充继电器电压检测34后与快充接插件正极接口相连接；

所述动力电池包正极1依次串接空调充电保险15、空调继电器25和空调继电器电压检测36后与AC接插件正极接口相连接，所述空调充电保险15与空调继电器25串接后与依次串接的空调预充继电器24、空调预充继电器电压检测35和空调预充电阻42相并联；

所述动力电池包正极1依次串接预充继电器26、预充继电器电压检测40、串接电控预充电阻41和总正电压检测38后与电控接插件正极接口相连接；所述预充继电器26、预充继电器电压检测40和串接电控预充电阻41串接后与依次串接的主保险16、主继电器27、主继电器电压检测37、总正继电器粘粘检测39和主继电器温度检测4相并联。

所述高压配电电路还包括主要互锁Ⅰ、主要互锁Ⅱ、次要互锁Ⅰ、次要互锁Ⅱ；

主要互锁Ⅰ依次串接动力电池包和电控接插件的互锁端后与主要互锁Ⅱ相连接；次要互锁Ⅰ依次串接PTC接插件、预留接插件、快充接插件和AC接插件的互锁端后与次要互锁Ⅱ相连接。

所述OBC/DC模块17的负极接口和正极直流输入接口通过OBC/DC模块17内的DC/DC转换电路与蓄电池的正极和负极相连接；

所述OBC/DC模块17内设置有AC/DC转换电路，AC/DC转换电路的AC端与交流充电座18相连接，所述AC/DC转换电路的DC端正极与OBC/DC模块17正极直流输出接口相连接，所述AC/DC转换电路的DC端负极与OBC/DC模块17的负极接口相连接。

所述配电箱内还包括：高压电路控制器5，所述高压电路控制器5包括智能控制模块6、高压检测模块7、温度检测模块8和外接模块9；所述智能控制模块6分别与主要互锁Ⅰ、主要互锁Ⅱ、次要互锁Ⅰ、次要互锁Ⅱ信号连接，所述智能控制模块6分别与PTC继电器20、预留继电器21、OBC继电器22、快充继电器23、空调预充继电器24、空调继电器25、预充继电器26和主继电器27的控制端相连接；

所述高压检测模块7分别与总负电压检测30、PTC继电器电压检测31、预留继电器电压检测32、慢充继电器电压检测33、快充继电器电压检测34、空调预充继电器电压检测35、空调继电器电压检测36、主继电器电压检测37、总正电压检测38、总正继电器粘粘检测39和预充继电器电压检测40的信号输出端相连接；

温度检测模块8分别与主继电器温度检测4和主负温度检测3的温度检测端和温度检测GND端信号连接；

所述外接模块9分别为智能控制模块6、高压检测模块7和温度检测模块8提供低压工作电源，所述外接模块9与整车CAN总线信号连接，所述外接模块9通过唤醒线路与OBC/DC模块17信号连接。

所述PTC继电器20的控制端为PTC控制正和PTC控制负，所述预留继电器21的控制端为预留控制正和预留控制负，所述OBC继电器22的控制端为慢充控制正和慢充控制负，所述快充继电器23的控制端为快充控制正和快充控制负，所述空调预充继电器24的控制端为空调预充控制正和空调预充控制负，所述空调继电器25的控制端为空调控制正和空调控制负，所述预充继电器26的控制端为主控预充控制正和主控预充控制负，所述主继电器27的控制端相连接为主接控制正和主接控制负。

本实用新型的原理说明如下：

本实施例的动力电池包BAT总正总负通过高压箱分别连接控制器总成的高压正极输入端和高压负极输入端，快充继电器23位于箱体内部，快充直接在箱体内部取电。箱体内部内部集成电源分配单元PDU、DCAC电源、DCDC电源。DCAC、DCDC、PTC加热器、空调线路并联连接，预充继电器与预充电阻串联，与主正继电器并联，实现主回路预充。电机控制器在ON档实现预充，预充完成后延时3s开始工作，电控预充电阻41对主控预充电路回路进行过流保护。同时，总正继电器粘连检测39、主继电器电压检测37、预充继电器电压检测40和总正电压检测38同步通过CAN线开始检测，如有异常情况发生，高压检测模块、温度检测模块发出报警智能控制模块进行应对，反馈到VCU或者进行下电处理。OBC/DC模块上到蓄电池正极负极之间直接接在母线输入，由电池端的主接承受其冲击电流。PTC继电器分别由主回路预充使能以及整车电路共同控制，空调预充电阻42对PTC回路进行过流保护。PTC继电器电压检测31通过CAN线进行检测，如有异常情况发生，高压检测模块发出报警智能控制模块进行应对，反馈到VCU处理。空调预充继电器24、空调预充电阻42串联，再与空调继电器25并联，在ON档时，对空调进行预充，空调预充电阻42对空调回路进行过流保护。空调继电器电压检测36和空调预充继电器电压检测35同步通过CAN线开始检测，如有异常情况发生，高压检测模块发出报警智能控制模块进行应对，反馈到VCU进行处理。

上电时序：钥匙拧到ON档时，（检测通讯是否正常，及控制板自检是否有故障）存储系统是否记录的有接触器粘连故障、主要互锁和次要互锁进行检测，如有问题（高压接插件未接插到位），则拒绝上电、并把相应故障反馈给VCU。如无问题后，当控制器确认主负继电器已闭合，主负温度检测3正常，DCDC直接接在母线输入，由电池端的主接承受其冲击电流，上电DCDC直接工作。

钥匙拧到ST档时，（主控板收到VCU发送的主预充吸合指令后吸合预充继电器，并上报接触器状态，当预充完成后，先吸合主正继电器，在确认主正继电器吸合后在断开预充继电器。）

母线温度检测，当主控板采集到温度异常时，会上报温度异常故障，（当主高压配电内部铜牌连接部分出现松动和氧化现象时，由于接触电阻变大后造成温度的异常，当出现温度异常时可以及时采取措施进行检查，避免出现问题的恶化）

当控制器确认主负继电器已闭合，主负温度检测3正常，此时主回路预充继电器闭合，预充继电器电压检测40正常，主回路开始进行预充，预充完成后，主正接触器闭合，主继电器电压检测37正常，总正继电器粘连检测39无异常，主继电器温度检测4正常，总正电压检测38正常，待主正继电器闭合后断开预充继电器，对内控制动转输出使能。

空调控制流程，(主控板收到VCU发送的空调继电器吸合状态后) 调取存储器是否有空调接触器粘连故障，无故障后，先进行空调预充，预充完成后闭合空调继电器25。

PTC控制流程，(主控板收到VCU发送的PTC接触器吸合状态后)调取存储器是否有PTC接触器粘连故障，无故障后，闭合PTC继电器20。

下电时序：当钥匙由ON当拧到OFF，主控板收到指令后断开高压接触器，并在此时检查接触器是否存在粘连情况，如存在粘连情况时进行故障存储。如无故障正常下电。

上电：当插上充电枪后，VCU上电初始化、自检，同时唤醒BMS。BMS唤醒后与充电机握手成功后向控制器发出“充电枪已插入”报文，检测到充电枪插入报文，收到VCU发送的充电吸合指令后，吸合充电继电器，并控制DC-DC进行工作。

闭合主负接触器（电池包内部）、快充继电器23，同时对主负温度检测30、总负电压检测30、快充继电器电压检测34，如无问题进行充电，同时一旦检测到“充电枪已插入状态”立刻执行高压互锁指令。

下电：当拔掉充电枪后，断开充电继电器23及停止DC-DC工作。

OBC/DC模块17中OBC是指AC/DC转换电路，表示将220V/380V交流电转换为直流电，给动力电池包充电；DC是指DC/DC转换电路，表示将动力电池包的高压直流电转换为12V低压直流电，给蓄电池和整车低压部分供电。

所述OBC/DC模块17的负极接口和正极直流输入接口通过OBC/DC模块17内的DC/DC转换电路与蓄电池的正极和负极相连接；动力电池包通过DC/DC转换电路给蓄电池充电。

所述OBC/DC模块17内设置有AC/DC转换电路，AC/DC转换电路的AC端与交流充电座18相连接，所述AC/DC转换电路的DC端正极与OBC/DC模块17正极直流输出接口相连接，所述AC/DC转换电路的DC端负极与OBC/DC模块17的负极接口相连接。交流充电座18外接交流电源通过AC/DC转换电路给动力电池包充电。

智能控制模块6主要判断主要互锁和次要互锁，以及控制各个继电器通断情况；高压检测模块7主要检测各个继电器的电压、正负主线电压以及主继电器的粘连情况；温度检测模块8主要检测继电器及主线上的温度；外接模块9主要通过CAN线与整车交流信息和报文，唤醒OBC和DC的功能。外接模块9给智能控制模块6、高压检测模块7、温度检测模块8供应常电。

外接模块9主要功能是箱内部CAN线通讯和常电供应、接地、OBC唤醒和DC/DC唤醒。CAN线通过与VCU（整车控制器）、BMS（电池管理系统）内部CAN线相连，进行整车间报文传递，传递信息与接受指令控制；常电与接地是通过低压线束供给多合一内部各个模块常电，接地构成回路；OBC唤醒是通过交流枪插到交流充电插座上进行充电时，交流插座上给VCU一个信号，然后VCU硬线给多合一控制器，通过OBC唤醒给OBC模块信号，使OBC模块开始工作。当VCU判断DC模块需要工作时，通过DC唤醒给DC模块信号，使DC模块工作。

实施例1：

一种纯电动汽车集成式高压配电箱，所述高压配电箱内包括通过动力电池包接插件与动力电池包正极1和动力电池包负极2相连接的高压配电电路，所述高压配电电路如下：所述动力电池包负极2依次串接主负温度检测3、总负电压检测30后分别与PTC接插件负极接口、预留接插件负极接口、OBC/DC模块17的负极接口、蓄电池接插件负极接口、快充接插件负极接口、AC接插件负极接口和电控接插件负极接口相并接； 所述动力电池包正极1依次串接PTC保险10、PTC继电器20和PTC继电器电压检测31后与PTC接插件正极接口相连接；OBC/DC模块17的负极接口分别连接蓄电池接插件负极接口和交流充电座18 PE接口；所述动力电池包正极1依次串接预留接口保险11、预留继电器21和预留继电器电压检测32后与预留接插件正极接口相连接；所述动力电池包正极1依次串接慢充充电保险12、OBC继电器22和慢充继电器电压检测33后与OBC/DC模块17正极直流输入接口相连接，所述动力电池包正极1串接DC保险13后与OBC/DC模块17正极直流输出接口相连接；所述动力电池包正极1依次串接快充保险14、快充继电器23和快充继电器电压检测34后与快充接插件正极接口相连接；所述动力电池包正极1依次串接空调充电保险15、空调继电器25和空调继电器电压检测36后与AC接插件正极接口相连接，所述空调充电保险15与空调继电器25串接后与依次串接的空调预充继电器24、空调预充继电器电压检测35和空调预充电阻42相并联；所述动力电池包正极1依次串接预充继电器26、预充继电器电压检测40、串接电控预充电阻41和总正电压检测38后与电控接插件正极接口相连接；所述预充继电器26、预充继电器电压检测40和串接电控预充电阻41串接后与依次串接的主保险16、主继电器27、主继电器电压检测37、总正继电器粘粘检测39和主继电器温度检测4相并联；所述高压配电电路还包括主要互锁Ⅰ、主要互锁Ⅱ、次要互锁Ⅰ、次要互锁Ⅱ；主要互锁Ⅰ依次串接动力电池包和电控接插件的互锁端后与主要互锁Ⅱ相连接；次要互锁Ⅰ依次串接PTC接插件、预留接插件、快充接插件和AC接插件的互锁端后与次要互锁Ⅱ相连接。

实施例2：

实施例2与实施例1基本相同，其不同之处在于：

所述OBC/DC模块17的负极接口和正极直流输入接口通过OBC/DC模块17内的DC/DC转换电路与蓄电池的正极和负极相连接；所述OBC/DC模块17内设置有AC/DC转换电路，AC/DC转换电路的AC端与交流充电座18相连接，所述AC/DC转换电路的DC端正极与OBC/DC模块17正极直流输出接口相连接，所述AC/DC转换电路的DC端负极与OBC/DC模块17的负极接口相连接。

实施例3：

实施例3与实施例2基本相同，其不同之处在于：

所述配电箱内还包括：高压电路控制器5，所述高压电路控制器5包括智能控制模块6、高压检测模块7、温度检测模块8和外接模块9；所述智能控制模块6分别与主要互锁Ⅰ、主要互锁Ⅱ、次要互锁Ⅰ、次要互锁Ⅱ信号连接，所述智能控制模块6分别与PTC继电器20、预留继电器21、OBC继电器22、快充继电器23、空调预充继电器24、空调继电器25、预充继电器26和主继电器27的控制端相连接；所述高压检测模块7分别与总负电压检测30、PTC继电器电压检测31、预留继电器电压检测32、慢充继电器电压检测33、快充继电器电压检测34、空调预充继电器电压检测35、空调继电器电压检测36、主继电器电压检测37、总正电压检测38、总正继电器粘粘检测39和预充继电器电压检测40的信号输出端相连接；温度检测模块8分别与主继电器温度检测4和主负温度检测3的温度检测端和温度检测GND端信号连接；所述外接模块9分别为智能控制模块6、高压检测模块7和温度检测模块8提供低压工作电源，所述外接模块9与整车CAN总线信号连接，所述外接模块9通过唤醒线路与OBC/DC模块17信号连接；所述PTC继电器20的控制端为PTC控制正和PTC控制负，所述预留继电器21的控制端为预留控制正和预留控制负，所述OBC继电器22的控制端为慢充控制正和慢充控制负，所述快充继电器23的控制端为快充控制正和快充控制负，所述空调预充继电器24的控制端为空调预充控制正和空调预充控制负，所述空调继电器25的控制端为空调控制正和空调控制负，所述预充继电器26的控制端为主控预充控制正和主控预充控制负，所述主继电器27的控制端相连接为主接控制正和主接控制负。

Claims (5)

1.一种纯电动汽车集成式高压配电箱，其特征在于：

所述高压配电箱内包括通过动力电池包接插件与动力电池包正极(1)和动力电池包负极(2)相连接的高压配电电路，所述高压配电电路如下：

所述动力电池包负极(2)依次串接主负温度检测(3)、总负电压检测(30)后分别与PTC接插件负极接口、预留接插件负极接口、OBC/DC模块(17)的负极接口、蓄电池接插件负极接口、快充接插件负极接口、AC接插件负极接口和电控接插件负极接口相并接；

OBC/DC模块(17)的负极接口分别连接蓄电池接插件负极接口和交流充电座(18)PE接口；

所述动力电池包正极(1)依次串接PTC保险(10)、PTC继电器(20)和PTC继电器电压检测(31)后与PTC接插件正极接口相连接；

所述动力电池包正极(1)依次串接预留接口保险(11)、预留继电器(21)和预留继电器电压检测(32)后与预留接插件正极接口相连接；

所述动力电池包正极(1)依次串接慢充充电保险(12)、OBC继电器(22)和慢充继电器电压检测(33)后与OBC/DC模块(17)正极直流输入接口相连接，所述动力电池包正极(1)串接DC保险(13)后与OBC/DC模块(17)正极直流输出接口相连接；

所述动力电池包正极(1)依次串接快充保险(14)、快充继电器(23)和快充继电器电压检测(34)后与快充接插件正极接口相连接；

所述动力电池包正极(1)依次串接空调充电保险(15)、空调继电器(25)和空调继电器电压检测(36)后与AC接插件正极接口相连接，所述空调充电保险(15)与空调继电器(25)串接后与依次串接的空调预充继电器(24)、空调预充继电器电压检测(35)和空调预充电阻(42)相并联；

所述动力电池包正极(1)依次串接预充继电器(26)、预充继电器电压检测(40)、串接电控预充电阻(41)和总正电压检测(38)后与电控接插件正极接口相连接；所述预充继电器(26)、预充继电器电压检测(40)和串接电控预充电阻(41)串接后与依次串接的主保险(16)、主继电器(27)、主继电器电压检测(37)、总正继电器粘粘检测(39)和主继电器温度检测(4)相并联。

2.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车集成式高压配电箱，其特征在于：

所述高压配电电路还包括主要互锁Ⅰ、主要互锁Ⅱ、次要互锁Ⅰ、次要互锁Ⅱ；

所述主要互锁Ⅰ依次串接动力电池包和电控接插件的互锁端后与主要互锁Ⅱ相连接；次要互锁Ⅰ依次串接PTC接插件、预留接插件、快充接插件和AC接插件的互锁端后与次要互锁Ⅱ相连接。

3.根据权利要求1或2所述的一种纯电动汽车集成式高压配电箱，其特征在于：

所述OBC/DC模块(17)的负极接口和正极直流输入接口通过OBC/DC模块(17)内的DC/DC转换电路与蓄电池的正极和负极相连接；

所述OBC/DC模块(17)内设置有AC/DC转换电路，AC/DC转换电路的AC端与交流充电座(18)相连接，所述AC/DC转换电路的DC端正极与OBC/DC模块(17)正极直流输出接口相连接，所述AC/DC转换电路的DC端负极与OBC/DC模块(17)的负极接口相连接。

4.根据权利要求3所述的一种纯电动汽车集成式高压配电箱，其特征在于：

所述配电箱内还包括：高压电路控制器(5)，所述高压电路控制器(5)包括智能控制模块(6)、高压检测模块(7)、温度检测模块(8)和外接模块(9)；所述智能控制模块(6)分别与主要互锁Ⅰ、主要互锁Ⅱ、次要互锁Ⅰ、次要互锁Ⅱ信号连接，所述智能控制模块(6)分别与PTC继电器(20)、预留继电器(21)、OBC继电器(22)、快充继电器(23)、空调预充继电器(24)、空调继电器(25)、预充继电器(26)和主继电器(27)的控制端相连接；

所述高压检测模块(7)分别与总负电压检测(30)、PTC继电器电压检测(31)、预留继电器电压检测(32)、慢充继电器电压检测(33)、快充继电器电压检测(34)、空调预充继电器电压检测(35)、空调继电器电压检测(36)、主继电器电压检测(37)、总正电压检测(38)、总正继电器粘粘检测(39)和预充继电器电压检测(40)的信号输出端相连接；

温度检测模块(8)分别与主继电器温度检测(4)和主负温度检测(3)的温度检测端和温度检测GND端信号连接；

所述外接模块(9)分别为智能控制模块(6)、高压检测模块(7)和温度检测模块(8)提供低压工作电源，所述外接模块(9)与整车CAN总线信号连接，所述外接模块(9)通过唤醒线路与OBC/DC模块(17)信号连接。

5.根据权利要求4所述的一种纯电动汽车集成式高压配电箱，其特征在于：

所述PTC继电器(20)的控制端为PTC控制正和PTC控制负，所述预留继电器(21)的控制端为预留控制正和预留控制负，所述OBC继电器(22)的控制端为慢充控制正和慢充控制负，所述快充继电器(23)的控制端为快充控制正和快充控制负，所述空调预充继电器(24)的控制端为空调预充控制正和空调预充控制负，所述空调继电器(25)的控制端为空调控制正和空调控制负，所述预充继电器(26)的控制端为主控预充控制正和主控预充控制负，所述主继电器(27)的控制端相连接为主接控制正和主接控制负。

Images