CN114683959A - 电动车辆中蓄电池智能补电方法和电动车辆中蓄电池智能补电系统 - Google Patents

电动车辆中蓄电池智能补电方法和电动车辆中蓄电池智能补电系统 Download PDF

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Abstract

本申请公开了一种电动车辆中蓄电池智能补电方法和电动车辆中蓄电池智能补电系统，所述电动车辆中蓄电池智能补电方法，包括：根据蓄电池的状态信息确定蓄电池需要补电时，唤醒整车网络，并发送补电信息给整车控制器，以便整车控制器在检测到电动车辆满足上高压条件时控制DC/DC进行工作；接收整车控制器反馈的补电状态标志位和DC/DC反馈的上电成功信号后，确定蓄电池补电成功，并在确定蓄电池充满电时发送充满信号给DC/DC，以便DC/DC断开与蓄电池之间的连接；并根据蓄电池的电量信息对蓄电池是否真实充满电进行验证。本申请的电动车辆中蓄电池智能补电方法，不仅能够朝向蓄电池中进行自动电量补充，且在蓄电池充电之后可对其实际的电量状态进行验证。

Description

电动车辆中蓄电池智能补电方法和电动车辆中蓄电池智能补 电系统
技术领域
本申请涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种电动车辆中蓄电池智能补电方法和电动车辆中蓄电池智能补电系统。
背景技术
相关技术中，新能源车的蓄电池补电方案很多，大多数利用定时唤醒装置，检测蓄电池的电量或者电压，判断蓄电池亏电，若亏电则启动整车给蓄电池充电，判断充电时间或电池电压等判定蓄电池是否充满，但是新能源车的蓄电池一般都是和直流转换模块并联，检测蓄电池的电压时，并无法准确判定蓄电池是否充满，存在改进的空间。
发明内容
本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种电动车辆中蓄电池智能补电方法，可在蓄电池充电完成后对蓄电池的状态进行验证，以保证蓄电池真实充满。
根据本申请实施例的电动车辆中蓄电池智能补电方法，包括：在电动车辆断电时，获取蓄电池的状态信息；根据所述蓄电池的状态信息确定所述蓄电池需要补电时，唤醒整车网络，并发送补电信息给整车控制器，以便整车控制器在检测到所述电动车辆满足上高压条件时控制DC/DC进行工作；接收所述整车控制器反馈的补电状态标志位和所述DC/DC反馈的上电成功信号后，确定所述蓄电池补电成功，并在确定所述蓄电池充满电时发送充满信号给所述DC/DC，以便所述DC/DC断开与所述蓄电池之间的连接；接收到所述DC/DC反馈的断开连接信号时，获取所述蓄电池的电量信息，并根据所述蓄电池的电量信息对所述蓄电池是否真实充满电进行验证。
根据本申请实施例的电动车辆中蓄电池智能补电方法，不仅能够在蓄电池的电量较低时，控制DC/DC(直流转换模块)及时地朝向蓄电池中进行电量补充，以使蓄电池中具有充足的电量进行运行，其中，在蓄电池充电之后可对其实际的电量状态进行验证，以确保蓄电池得到有效地补电作用，提高补电方法过程的有效性和可靠性。
根据本申请一些实施例的电动车辆中蓄电池智能补电方法，在验证所述蓄电池真实充满电时，还发送确认充满电信号给所述DC/DC和所述整车控制器，以便所述DC/DC恢复与所述蓄电池之间的连接关系以及所述整车控制器控制所述电动车辆下高压电。
根据本申请一些实施例的电动车辆中蓄电池智能补电方法，在验证所述蓄电池未真实充满电时，对所述蓄电池进行重新补电，直至验证所述蓄电池真实充满电。
根据本申请一些实施例的电动车辆中蓄电池智能补电方法，所述蓄电池的状态信息包括所述蓄电池的SOC和放电电流，其中，根据所述蓄电池的状态信息确定所述蓄电池需要补电，包括：在所述蓄电池的SOC小于第一预设电量阈值或者所述蓄电池的放电电流小于第一预设电流阈值时，确定所述蓄电池需要补电。
根据本申请一些实施例的电动车辆中蓄电池智能补电方法，确定所述蓄电池充满电，包括：在所述蓄电池的SOC大于等于第二预设电量阈值、或者所述蓄电池的补电时间大于第一预设时间、或者所述蓄电池的补电充电电流小于第二预设电流阈值且保持第二预设时间时，确定所述蓄电池充满电。
根据本申请一些实施例的电动车辆中蓄电池智能补电方法，通过蓄电池传感器检测所述蓄电池的状态信息。
根据本申请一些实施例的电动车辆中蓄电池智能补电方法，还通过所述蓄电池传感器检测所述蓄电池的SOH值，并在所述蓄电池的SOH值小于预设值时通过整车网络发送蓄电池健康度低的信号至整车仪表，以便通过所述整车仪表进行报警提示。
本发明的再一个目的在于提出了一种计算机可读存储介质，其上存储有电动车辆中蓄电池智能补电程序，该电动车辆中蓄电池智能补电程序被处理器执行时实现如上述任一种实施例所述的电动车辆中蓄电池智能补电方法。
本发明的再一个目的在于提出了一种智能网关，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的电动车辆中蓄电池智能补电程序，所述处理器执行所述电动车辆中蓄电池智能补电程序时，实现如上述任一种实施例所述的电动车辆中蓄电池智能补电方法。
本发明的另一个目的在于提出一种电动车辆中蓄电池智能补电系统，包括蓄电池传感器、智能网关、整车控制器和DC/DC，所述蓄电池传感器与所述智能网关进行通信连接，所述智能网关、所述整车控制器和所述DC/DC之间通过整车网络进行通信，其中，所述蓄电池传感器，用于检测蓄电池的状态信息；所述智能网关，用于在电动车辆断电时，获取所述蓄电池的状态信息，并根据所述蓄电池的状态信息确定所述蓄电池需要补电时，唤醒所述整车网络，以及发送补电信息给所述整车控制器；所述整车控制器，用于在检测到所述电动车辆满足上高压条件时控制所述DC/DC进行工作；所述智能网关还用于，接收所述整车控制器反馈的补电状态标志位和所述DC/DC反馈的上电成功信号后，确定所述蓄电池补电成功，并在确定所述蓄电池充满电时发送充满信号给所述DC/DC，所述DC/DC，用于根据所述充满信号断开与所述蓄电池之间的连接，并反馈断开连接信号给所述智能网关；所述智能网关还用于，接收到所述DC/DC反馈的断开连接信号时，获取所述蓄电池的电量信息，并根据所述蓄电池的电量信息对所述蓄电池是否真实充满电进行验证。
所述电动车辆中蓄电池智能补电系统与上述的电动车辆中蓄电池智能补电方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本申请实施例的电动车辆中蓄电池智能补电系统的结构示意图；
图2是根据本申请实施例的电动车辆中蓄电池智能补电方法的主要步骤示意图；
图3是根据本申请实施例的电动车辆中蓄电池智能补电系统用于在执行补电方法时的流程图。
附图标记：
电动车辆中蓄电池智能补电系统100，
蓄电池传感器1，智能网关2，整车控制器3，充放电配电单元4，DC/DC5，蓄电池6。
具体实施方式
下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
下面参考图1-图3描述本申请实施例的电动车辆中蓄电池智能补电方法，不仅能够在车辆的蓄电池6的电量较低时，及时地朝向蓄电池6进行电量补充，且在进行充电之后能够对蓄电池6的充电状态进行准确地验证，以确保蓄电池6的电量为真实充满，从而避免出现蓄电池6未有效充电的情况，提高补电方法设计的合理性。
如图2所示，根据本申请实施例的电动车辆中蓄电池智能补电方法，包括：
S10：在电动车辆断电时，获取蓄电池6的状态信息。
也就是说，本申请中的补电方法在实际执行时，需确保电动车辆处于断电状态，以避免出现在车辆行驶过程中补电的情况，提高补电时机的合理性和安全性。其中获取蓄电池6的状态信息，以根据状态信息确定蓄电池6中的剩余电量值，以确定蓄电池6是否存在需要补充电量的需求。
其中，可通过在蓄电池6上安装蓄电池传感器1，以通过蓄电池传感器1对蓄电池6的状态信息进行获取，以实时检测蓄电池6的电量状态。
S20：根据蓄电池6的状态信息确定蓄电池6需要补电时，唤醒整车网络，并发送补电信息给整车控制器3，以便整车控制器3在检测到电动车辆满足上高压条件时控制DC/DC5(直流转换模块)进行工作；
也就是说，在对蓄电池6的剩余电量进行检测后，蓄电池6的剩余电量满足了需要补电的条件，此时可发送唤醒信号给整车网络，以使整车网络在接收到唤醒信号后唤醒，且输出补电信号，由此，向整车控制器3输出补电信号的请求，这样，在整车控制器3接收到补电信号后，能够根据补电信号执行相应的补电操作。
其中，在执行补电操作时，可先对电动车辆的上高压条件进行检测，以确定电动车辆是否满足上高压的条件，且在确定电动车辆已满足上高压条件后，控制DC/DC5(直流转换模块)上电进行工作进入到工作状态，进而通过DC/DC5(直流转换模块)对蓄电池6进行补电操作。
S30：接收整车控制器3反馈的补电状态标志位和DC/DC5(直流转换模块)反馈的上电成功信号后，确定蓄电池6补电成功，并在确定蓄电池6充满电时发送充满信号给DC/DC5(直流转换模块)，以便DC/DC5(直流转换模块)断开与蓄电池6之间的连接；
也就是说，在DC/DC5(直流转换模块)补电就绪后，整车控制器3输出补电状态标志位和上电成功信号，以确定开始对蓄电池6进行补电，其中，在确定蓄电池6充满电之后将充满信号给DC/DC5(直流转换模块)，DC/DC5(直流转换模块)断开且停止朝向蓄电池6继续供电，由此，初步完成蓄电池6的补电过程。
S40：接收到DC/DC5(直流转换模块)反馈的断开连接信号时，获取蓄电池6的电量信息，并根据蓄电池6的电量信息对蓄电池6是否真实充满电进行验证。
也就是说，在确定将DC/DC5(直流转换模块)与蓄电池6断开电连接之后，可再次获取蓄电池6的电量信息，以确定蓄电池6在进行上述的补电操作之后是否真实充满电。也就是说，即使在上述补电过程中未对蓄电池6进行有效地充电，可对蓄电池6的电量状态进行验证，如验证蓄电池6确实真实充满即可，若验证蓄电池6实际的电量并未满足真实充满的条件，则可控制DC/DC5(直流转换模块)再次对蓄电池6进行充电，从而确保蓄电池6能够有效的充满电。
根据本申请实施例的电动车辆中蓄电池智能补电方法，不仅能够在蓄电池6的电量较低时，控制DC/DC5(直流转换模块)及时地朝向蓄电池6中进行电量补充，以使蓄电池6中具有充足的电量进行运行，其中，在蓄电池6充电之后可对其实际的电量状态进行验证，以确保蓄电池6得到有效地补电作用，提高补电方法过程的有效性和可靠性。
在一些实施例中，在验证蓄电池6真实充满电时，还发送确认充满电信号给DC/DC5(直流转换模块)和整车控制器3，以便DC/DC5(直流转换模块)恢复与蓄电池6之间的连接关系以及整车控制器3控制电动车辆下高压电。
也就是说，在通过验证之后，已确认蓄电池6真实充满，给DC/DC5(直流转换模块)和整车控制器3输出已真实充满的反馈信号，从而使得DC/DC5(直流转换模块)自动断开与蓄电池6的连接，确保DC/DC5(直流转换模块)不再朝向蓄电池6进行供电，同时整车控制器3控制电动车辆下电，以使电动车辆从补电状态切换至正常使用状态，由此，实现对蓄电池6的补电过程。
在一些实施例中，在验证蓄电池6未真实充满电时，对蓄电池6进行重新补电，直至验证蓄电池6真实充满电。
也就是说，在对蓄电池6进行补电后，检测到蓄电池6的上次充电操作并未实现有效的电量补充，此时，可控制DC/DC5(直流转换模块)再次朝向蓄电池6进行电量补充，进而确保最终的蓄电池6处于真实满电状态，保证蓄电池6补电过程的有效性。
在一些实施例中，蓄电池6的状态信息包括蓄电池6的SOC和放电电流，其中，根据蓄电池6的状态信息确定蓄电池6需要补电，包括：在蓄电池6的SOC小于第一预设电量阈值或者蓄电池6的放电电流小于第一预设电流阈值时，确定蓄电池6需要补电。
也就是说，在确定蓄电池6是否需要进行电量补充时，可基于蓄电池6的SOC(剩余电量)和放电电流进行判断，以确定蓄电池6的实际状态，且在具体判断时，蓄电池6的SOC和放电电流中的任意一个在不满足使用条件时均需对蓄电池6进行补电，如在蓄电池6的SOC小于第一预设电量阈值时，蓄电池6无法满足实际的用电需求，即需要对蓄电池6进行补电操作，或者在蓄电池6的放电电流小于第一预设电流阈值时，蓄电池6也需要进行电量补充，由此，在上述二者条件中的任意一个达到导致蓄电池6无法进行有效的设备供电时，即可朝向蓄电池6进行自动补电。
可以理解的是，在对蓄电池6实现充满电后，可对蓄电池6的电压进行检测，以在蓄电池6的SOC小于第一预设电量阈值或者蓄电池6的放电电流小于第一预设电流阈值时验证蓄电池6的充电后的真实状态，实现蓄电池6的电量的验证，由此，可确定蓄电池6是否处于真实满电状态。
在一些实施例中，确定蓄电池6充满电，包括：在蓄电池6的SOC大于等于第二预设电量阈值、或者蓄电池6的补电时间大于第一预设时间、或者蓄电池6的补电充电电流小于第二预设电流阈值且保持第二预设时间时，确定蓄电池6充满电。其中，第二预设电量阈值可为90％，第一预设时间可为2小时，第二预设电流阈值可设为0.5A，且第二预设时间可为10min。
也就是说，在对蓄电池6进行补电之后，可对获取补电后的蓄电池6的SOC，或者获取蓄电池6的补电时间，再或者获取蓄电池6的补电充电电流。其中，通过蓄电池6的SOC可判断蓄电池6的剩余电量，通过蓄电池6的补电时间可判断朝向蓄电池6输出电流的实际时长，而蓄电池6的补电充电电流可判断DC/DC5(直流转换模块)朝向蓄电池6进行电流输入的效率。其中，上述参数特征均可用于确定蓄电池6是否满足充满电的要求，如在蓄电池6的SOC大于等于90％、或者蓄电池6的补电时间大于2小时、或者蓄电池6的补电充电电流小于0.5A且保持10min时，确定蓄电池6充满电。
由此，在蓄电池6的SOC、蓄电池6的补电时间和补电充电电流中的任意一个满足实际的充电条件时，均可用于确定蓄电池6已处于充满电的状态，由此，可在蓄电池6充满电时及时、有效地确定蓄电池6已充满，从而及时地控制蓄电池6与DC/DC5(直流转换模块)断开电连接，进而避免出现蓄电池6过充导致蓄电池6结构破坏的问题。
在一些实施例中，补电方法还包括：通过蓄电池传感器1检测蓄电池6的状态信息。如将蓄电池传感器1安装于蓄电池6上，以使蓄电池传感器1能够对蓄电池6的SOC和电压进行检测，进而便于对蓄电池6的实际状态进行检测，从而利于确定蓄电池6是否需要补电或者是否需要处于真实满电的状态。
在一些实施例中，补电方法还通过蓄电池传感器1检测蓄电池6的SOH(蓄电池6健康状态)值，并在蓄电池6的SOH值小于预设值时通过整车网络发送蓄电池6健康度低的信号至整车仪表，以便通过整车仪表进行报警提示。
也就是说，在检测到蓄电池6的SOH值小于预设值时，蓄电池6已处于非健康状态，如预设值为50％，这样，在蓄电池6的SOH值小于50％时，通过整车仪表提醒用户低压蓄电池6健康低，请联系授权服务店更换蓄电池6。其中，报警提示可包括文字提示和语音提示，以使用户及时地发现蓄电池6健康度较低。
本申请还提出了一种计算机可读存储介质。
根据本发明实施例的计算机可读存储介质，其上存储有电动车辆中蓄电池6智能补电程序，该电动车辆中蓄电池6智能补电程序被处理器执行时实现如上述任一种实施例的电动车辆中蓄电池智能补电方法。
本发明实施例的计算机可读存储介质，蓄电池6智能补电程序被处理器执行时，不仅能够在蓄电池6的电量较低时，控制DC/DC5(直流转换模块)及时地朝向蓄电池6中进行电量补充，以使蓄电池6中具有充足的电量进行运行，其中，在蓄电池6充电之后可对其实际的电量状态进行验证，以确保蓄电池6得到有效地补电作用，提高补电方法过程的有效性和可靠性。
本申请还提出了一种智能网关2。
根据本发明实施例的智能网关2，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的电动车辆中蓄电池6智能补电程序，处理器执行电动车辆中蓄电池6智能补电程序时，实现如上述任一种实施例的电动车辆中蓄电池智能补电方法。
本发明实施例的智能网关2，通过处理器执行蓄电池6智能补电程序时，不仅能够在蓄电池6的电量较低时，控制DC/DC5(直流转换模块)及时地朝向蓄电池6中进行电量补充，以使蓄电池6中具有充足的电量进行运行，其中，在蓄电池6充电之后可对其实际的电量状态进行验证，以确保蓄电池6得到有效地补电作用，提高补电方法过程的有效性和可靠性。
其中，该智能网关2包括至少一个处理器，至少一个通信接口，至少一个存储器和至少一个通信总线；在本发明的实施例中，处理器、通信接口、存储器、通信总线的数量为至少一个，且处理器、通信接口、存储器通过通信总线完成相互间的通信。
其中，存储器可以是，但不限于，随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)，只读存储器(Read Only Memory，ROM)，可编程只读存储器(Programmable Read－OnlyMemory，PROM)，可擦除只读存储器(Erasable Programmable Read－Only Memory，EPROM)，电可擦除只读存储器(Electric Erasable Programmable Read－Only Memory，EEPROM)等。其中，存储器用于存储控制程序，处理器在接收到执行指令后，执行所述程序，实现上述实施例描述的电动车辆中蓄电池智能补电方法。
处理器可能是一种集成电路芯片，具有信号的处理能力。上述的处理器可以是通用处理器，包括中央处理器(Central Processing Unit，CPU)、网络处理器(NetworkProcessor，NP)等；还可以是数字信号处理器(DSP)、专用集成电路(ASIC)、现场可编程门阵列(FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。可以实现或者执行本发明实施例中的公开的电动车辆中蓄电池智能补电方法。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。
本申请还提出了一种电动车辆中蓄电池智能补电系统100。
根据本申请实施例的电动车辆中蓄电池智能补电系统100，如图1所示，包括蓄电池传感器1(EBS)、智能网关2(GW)、整车控制器3(VCU)和DC/DC5(直流转换模块)，其中，DC/DC5(直流转换模块)集成于充放电配电单元4(CDU)内，蓄电池传感器1与智能网关2进行通信连接，智能网关2、整车控制器3和DC/DC5之间通过整车网络进行通信。
其中，蓄电池传感器1(EBS)用于检测蓄电池6的状态信息，智能网关2用于在电动车辆断电时，获取蓄电池6的状态信息，并根据蓄电池6的状态信息确定蓄电池6需要补电时，唤醒整车网络，以及发送补电信息给整车控制器3，整车控制器3用于在检测到电动车辆满足上高压条件时控制DC/DC5进行工作，智能网关2还用于接收整车控制器3反馈的补电状态标志位和DC/DC5反馈的上电成功信号后，确定蓄电池6补电成功，并在确定蓄电池6充满电时发送充满信号给DC/DC5，DC/DC5用于根据充满信号断开与蓄电池6之间的连接，并反馈断开连接信号给智能网关2，智能网关2还用于接收到DC/DC5反馈的断开连接信号时，获取蓄电池6的电量信息，并根据蓄电池6的电量信息对蓄电池6是否真实充满电进行验证。
也就是说，本申请实施例中的电动车辆中蓄电池智能补电系统100通过上述部件配合使用，可用于执行上述任一种实施例中的电动车辆中蓄电池智能补电方法，以在蓄电池6的电量较低时，控制DC/DC5(直流转换模块)及时地朝向蓄电池6中进行电量补充，以使蓄电池6中具有充足的电量进行运行，其中，在蓄电池6充电之后可对其实际的电量状态进行验证，以确保蓄电池6得到有效地补电作用，提高补电方法过程的有效性和可靠性。
下面参考附图3描述本申请的一些具体实施例的电动车辆中蓄电池智能补电系统100在执行上述方法时所执行的操作流程：
首先，如图3所示，在电动车辆中蓄电池智能补电系统100开启工作时，对整车的断电状态进行判断，如在确定整车处于断电静止状态后，通过蓄电池传感器1(EBS)定时唤醒，且通过蓄电池传感器1(EBS)对蓄电池6的SOC(剩余电量)或放电电流值进行检测，且在检测到蓄电池6的SOC小于第一预设电量阈值或者蓄电池6的放电电流小于第一预设电流阈值，控制蓄电池传感器1(EBS)唤醒智能网关2(GW)。
进一步地，如图3所示，在智能网关2(GW)唤醒后，智能网关2(GW)唤醒CAN网络或整车网络，再发送补电信息给整车控制器3(VCU)，且智能网关2(GW)发送目标电压给整车控制器3(VCU)，以使整车控制器3(VCU)唤醒，此时整车控制器3检测电动车辆是否满足上高压条件。
其中，如图3所示，在检测到电动车辆满足上高压条件时，朝向DC/DC5(直流转换模块)使能，且发送补电状态标志位给智能网关2(GW)，DC/DC5(直流转换模块)开始运行且朝蓄电池6进行供电，同时发送“上电成功”给智能网关2(GW)，由此执行补电操作。
如图3所示，当执行补电操作后，通过智能网关2(GW)检测到蓄电池传感器1(EBS)发送的蓄电池6电量SOC大于等于90％、或者蓄电池6的补电时间大于2小时、或者蓄电池6的补电充电电流小于0.5A且保持10min以上时，智能网关2(GW)发送充满信号给DC/DC5(直流转换模块)，DC/DC5(直流转换模块)在接收到充满信号后断开与蓄电池6的电连接，且发送信号给蓄电池传感器1(EBS)检测蓄电池6的电压是否达到SOC的目标值。
如图3所示，在蓄电池6的电压未达到SOC的目标值时，重新补电；在蓄电池6的电压达到SOC的目标值时，DC/DC5(直流转换模块)关闭与蓄电池6的连接，且发送真实充满的信号给智能网关2(GW)和整车控制器3，智能网关2(GW)退出补电，且整车控制器3(VCU)断开高压。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现定制逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本申请的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本申请的实施例所属技术领域的技术人员所理解。
在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，"计算机可读介质"可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(RAM)，只读存储器(ROM)，可擦除可编辑只读存储器(EPROM或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(CDROM)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。
应当理解，本申请的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。如，如果用硬件来实现和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。
本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。
此外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。
上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种电动车辆中蓄电池智能补电方法，其特征在于，包括：
在电动车辆断电时，获取蓄电池(6)的状态信息；
根据所述蓄电池(6)的状态信息确定所述蓄电池(6)需要补电时，唤醒整车网络，并发送补电信息给整车控制器(3)，以便整车控制器(3)在检测到所述电动车辆满足上高压条件时控制DC/DC(5)进行工作；
接收所述整车控制器(3)反馈的补电状态标志位和所述DC/DC(5)反馈的上电成功信号后，确定所述蓄电池(6)补电成功，并在确定所述蓄电池(6)充满电时发送充满信号给所述DC/DC(5)，以便所述DC/DC(5)断开与所述蓄电池(6)之间的连接；
接收到所述DC/DC(5)反馈的断开连接信号时，获取所述蓄电池(6)的电量信息，并根据所述蓄电池(6)的电量信息对所述蓄电池(6)是否真实充满电进行验证。
2.如权利要求1所述的电动车辆中蓄电池智能补电方法，其特征在于，在验证所述蓄电池(6)真实充满电时，还发送确认充满电信号给所述DC/DC(5)和所述整车控制器(3)，以便所述DC/DC(5)恢复与所述蓄电池(6)之间的连接关系以及所述整车控制器(3)控制所述电动车辆下高压电。
3.如权利要求1所述的电动车辆中蓄电池智能补电方法，其特征在于，在验证所述蓄电池(6)未真实充满电时，对所述蓄电池(6)进行重新补电，直至验证所述蓄电池(6)真实充满电。
4.如权利要求1-3中任一项所述的电动车辆中蓄电池智能补电方法，其特征在于，所述蓄电池(6)的状态信息包括所述蓄电池(6)的SOC和放电电流，其中，根据所述蓄电池(6)的状态信息确定所述蓄电池(6)需要补电，包括：
在所述蓄电池(6)的SOC小于第一预设电量阈值或者所述蓄电池(6)的放电电流小于第一预设电流阈值时，确定所述蓄电池(6)需要补电。
5.如权利要求1-3中任一项所述的电动车辆中蓄电池智能补电方法，其特征在于，确定所述蓄电池(6)充满电，包括：
在所述蓄电池(6)的SOC大于等于第二预设电量阈值、或者所述蓄电池(6)的补电时间大于第一预设时间、或者所述蓄电池(6)的补电充电电流小于第二预设电流阈值且保持第二预设时间时，确定所述蓄电池(6)充满电。
6.如权利要求1-3中任一项所述的电动车辆中蓄电池智能补电方法，其特征在于，通过蓄电池传感器(1)检测所述蓄电池(6)的状态信息。
7.如权利要求6所述的电动车辆中蓄电池智能补电方法，其特征在于，还通过所述蓄电池传感器(1)检测所述蓄电池(6)的SOH值，并在所述蓄电池(6)的SOH值小于预设值时通过整车网络发送蓄电池(6)健康度低的信号至整车仪表，以便通过所述整车仪表进行报警提示。
8.一种计算机可读存储介质，其特征在于，其上存储有电动车辆中蓄电池(6)智能补电程序，该电动车辆中蓄电池(6)智能补电程序被处理器执行时实现如权利要求1-7中任一项所述的电动车辆中蓄电池智能补电方法。
9.一种智能网关(2)，其特征在于，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的电动车辆中蓄电池(6)智能补电程序，所述处理器执行所述电动车辆中蓄电池(6)智能补电程序时，实现如权利要求1-7中任一项所述的电动车辆中蓄电池智能补电方法。
10.一种电动车辆中蓄电池智能补电系统(100)，其特征在于，包括蓄电池传感器(1)、智能网关(2)、整车控制器(3)和DC/DC(5)，所述蓄电池传感器(1)与所述智能网关(2)进行通信连接，所述智能网关(2)、所述整车控制器(3)和所述DC/DC(5)之间通过整车网络进行通信，其中，
所述蓄电池传感器(1)，用于检测蓄电池(6)的状态信息；
所述智能网关(2)，用于在电动车辆断电时，获取所述蓄电池(6)的状态信息，并根据所述蓄电池(6)的状态信息确定所述蓄电池(6)需要补电时，唤醒所述整车网络，以及发送补电信息给所述整车控制器(3)；
所述整车控制器(3)，用于在检测到所述电动车辆满足上高压条件时控制所述DC/DC(5)进行工作；
所述智能网关(2)还用于，接收所述整车控制器(3)反馈的补电状态标志位和所述DC/DC(5)反馈的上电成功信号后，确定所述蓄电池(6)补电成功，并在确定所述蓄电池(6)充满电时发送充满信号给所述DC/DC(5)，
所述DC/DC(5)，用于根据所述充满信号断开与所述蓄电池(6)之间的连接，并反馈断开连接信号给所述智能网关(2)；
所述智能网关(2)还用于，接收到所述DC/DC(5)反馈的断开连接信号时，获取所述蓄电池(6)的电量信息，并根据所述蓄电池(6)的电量信息对所述蓄电池(6)是否真实充满电进行验证。
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