CN111129623B - 一种车载蓄电池充电防护方法及系统 - Google Patents

一种车载蓄电池充电防护方法及系统 Download PDF

Info

Publication number
CN111129623B
CN111129623B CN201911416183.4A CN201911416183A CN111129623B CN 111129623 B CN111129623 B CN 111129623B CN 201911416183 A CN201911416183 A CN 201911416183A CN 111129623 B CN111129623 B CN 111129623B
Authority
CN
China
Prior art keywords
charging
storage battery
vehicle
control unit
request
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201911416183.4A
Other languages
English (en)
Other versions
CN111129623A (zh
Inventor
周林
陈芮
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Chongqing Branch of DFSK Motor Co Ltd
Original Assignee
Chongqing Branch of DFSK Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Chongqing Branch of DFSK Motor Co Ltd filed Critical Chongqing Branch of DFSK Motor Co Ltd
Priority to CN201911416183.4A priority Critical patent/CN111129623B/zh
Publication of CN111129623A publication Critical patent/CN111129623A/zh
Priority to PCT/CN2020/109176 priority patent/WO2021135259A1/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN111129623B publication Critical patent/CN111129623B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
    • B60R16/033—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for characterised by the use of electrical cells or batteries
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/425—Structural combination with electronic components, e.g. electronic circuits integrated to the outside of the casing
    • H01M10/4257—Smart batteries, e.g. electronic circuits inside the housing of the cells or batteries
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/44—Methods for charging or discharging
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/425—Structural combination with electronic components, e.g. electronic circuits integrated to the outside of the casing
    • H01M2010/4271—Battery management systems including electronic circuits, e.g. control of current or voltage to keep battery in healthy state, cell balancing
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/425—Structural combination with electronic components, e.g. electronic circuits integrated to the outside of the casing
    • H01M2010/4278—Systems for data transfer from batteries, e.g. transfer of battery parameters to a controller, data transferred between battery controller and main controller
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Abstract

本发明公开了一种车载蓄电池充电防护方法及系统，属于车辆动力电池技术领域。所述方法包括：整车控制器将蓄电池电量检测值上传至服务后端；当所述蓄电池电量检测值到达提醒充电阈值时，通过所述服务后端向移动终端发送提醒充电指令；如果所述移动终端将开启充电指令通过所述服务后端下达至所述整车控制器，触发充电请求；如果所述移动终端未发送所述开启充电指令，当所述蓄电池电量检测值降低至亏电阈值时，触发所述充电请求；电池管理控制器接收所述充电请求，并根据所述充电请求进行充电。本发明能够保持蓄电池在长期静放时仍能将电量保持在良好状态，并确保车辆点火前提下避免发生会损害电池的亏电现象，保护蓄电池寿命。

Description

一种车载蓄电池充电防护方法及系统
技术领域
本发明涉及车辆动力电池技术领域，特别涉及一种车载蓄电池充电防护方法及系统。
背景技术
目前无论是燃油车还是新能源车，对整车静态电流的要求都很严格，这个评价值直接决定我们的车辆最多能静放多久，一般在出厂时蓄电池状态良好，主机厂都是以40~45天的时间作为静放极限，而实际在用车过程中，一般时间为一个月左右，当电池有所损耗后，往往时间会更短。在这种条件下如果在长时间静放（比如出差等）再使用车辆，会面临两个问题：1.蓄电池亏电，导致车辆无法点火，2.蓄电池深度亏电，损害电池寿命。
发明内容
为了解决现有技术的问题，本发明实施例提供了一种车载蓄电池充电防护方法及系统，实现了对车载蓄电池进行必要而及时的充电防护，并且是直接通过用户的移动终端就能方便地对蓄电池进行远程控制，从而保持蓄电池在长期静放时仍能将电量保持在良好状态，并确保车辆点火前提下避免发生会损害电池的亏电现象，保护蓄电池寿命。所述技术方案如下：
一方面，提供了一种车载蓄电池充电防护方法，所述方法包括：
整车控制器将蓄电池电量检测值上传至服务后端；
当所述蓄电池电量检测值到达提醒充电阈值时，通过所述服务后端向移动终端发送提醒充电指令；
如果所述移动终端将开启充电指令通过所述服务后端下达至所述整车控制器，触发充电请求；如果所述移动终端未发送所述开启充电指令，当所述蓄电池电量检测值降低至亏电阈值时，触发所述充电请求；
电池管理控制器接收所述充电请求，并根据所述充电请求进行充电。
进一步地，电池管理控制器接收所述充电请求，并根据所述充电请求进行充电，包括：
所述电池管理控制器接收所述充电请求，并根据所述充电请求判断是否满足充电条件，如果是，进行充电操作；如果否，通过所述整车控制器触发发电请求，并将所述发电请求发送至发动机控制器和发电机控制器，根据所述发电请求，发动机正向带动发电机发电，然后进行充电操作。
进一步地，通过所述整车控制器触发发电请求，并将所述发电请求发送至发动机控制器和发电机控制器，根据所述发电请求，发动机正向带动发电机发电，然后进行充电操作，包括：
将所述充电条件不满足的信息反馈至所述整车控制器，所述整车控制器唤醒发动机控制器和发电机控制器，所述发电机控制器控制所述发电机机械带动所述发动机曲轴运转；
所述发动机控制器根据所述发电请求，判断是否满足发动机运转条件，如果是，发动机正向带动发电机发电，然后进行充电操作；如果否，将充电失败信号反馈至所述整车控制器，然后再通过所述服务后端将充电失败信息发送至所述移动终端。
进一步地，所述充电条件包括所述电池管理控制器的电量充足和无异常情况。
进一步地，所述发动机运转条件包括所述发动机的油量充足和无异常情况。
进一步地，所述充电操作包括：通过直流转换器为所述蓄电池进行充电。
进一步地，所述方法还包括：
当所述蓄电池电量检测值到达充电阈值时，将充电完成信号反馈给所述整车控制器并触发停止充电请求，再通过所述服务后端将充电完成信息发送至所述移动终端。
进一步地，所述服务后端为TSP平台，通过TBOX进行所述整车控制器与所述TSP平台之间的通信交互。
进一步地，所述移动终端包括远程控制APP。
另一方面，提供了一种车载蓄电池充电防护系统，包括：整车控制器、服务后端、移动终端和电池管理控制器，整车控制器将蓄电池电量检测值上传至服务后端；当所述蓄电池电量检测值到达提醒充电阈值时，通过所述服务后端向移动终端发送提醒充电指令；如果所述移动终端将开启充电指令通过所述服务后端下达至所述整车控制器，触发充电请求；如果所述移动终端未发送所述开启充电指令，当所述蓄电池电量检测值降低至亏电阈值时，触发所述充电请求；电池管理控制器接收所述充电请求，并根据所述充电请求进行充电。
进一步地，电池管理控制器接收所述充电请求，并根据所述充电请求进行充电，包括：
所述电池管理控制器接收所述充电请求，并根据所述充电请求判断是否满足充电条件，如果是，进行充电操作；如果否，通过所述整车控制器触发发电请求，并将所述发电请求发送至发动机控制器和发电机控制器，根据所述发电请求，发动机正向带动发电机发电，然后进行充电操作。
进一步地，通过所述整车控制器触发发电请求，并将所述发电请求发送至发动机控制器和发电机控制器，根据所述发电请求，发动机正向带动发电机发电，然后进行充电操作，包括：
将所述充电条件不满足的信息反馈至所述整车控制器，所述整车控制器唤醒发动机控制器和发电机控制器，所述发电机控制器控制所述发电机机械带动所述发动机曲轴运转；
所述发动机控制器根据所述发电请求，判断是否满足发动机运转条件，如果是，发动机正向带动发电机发电，然后进行充电操作；如果否，将充电失败信号反馈至所述整车控制器，然后再通过所述服务后端将充电失败信息发送至所述移动终端。
进一步地，所述充电条件包括所述电池管理控制器的电量充足和无异常情况。
进一步地，所述发动机运转条件包括所述发动机的油量充足和无异常情况。
进一步地，所述充电操作包括：通过直流转换器为所述蓄电池进行充电。
进一步地，所述方法还包括：
当所述蓄电池电量检测值到达充电阈值时，将充电完成信号反馈给所述整车控制器并触发停止充电请求，再通过所述服务后端将充电完成信息发送至所述移动终端。
进一步地，所述服务后端为TSP平台，通过TBOX进行所述整车控制器与所述TSP平台之间的通信交互。
进一步地，所述移动终端包括远程控制APP。
本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：
将实时或定期检测的蓄电池电量检测值，当其到达提醒充电阈值时，通过服务后端发送提醒充电指令给车主的移动终端，使得车主及时掌握整车蓄电池的电量情况，并在该次级紧急充电情况下，通过移动终端远程控制，在蓄电池电量继续下降之前，及早开启充电指令进行充电；同时，考虑到上述提醒充电情况，车主可能因为一些特殊原因（网络通信延迟或忽略了该提醒消息）没能发送充电请求，当蓄电池电量检测值降低至亏电阈值（即接近亏电的临界值，还未亏电情况下）时，自动触发充电请求，然后通过电池管理控制器实现整车蓄电池的及时充电，实现了对车载蓄电池进行必要而及时的充电防护，并且是直接通过用户的移动终端就能方便地对蓄电池进行远程控制，从而保持蓄电池在长期静放时仍能将电量保持在良好状态，并确保车辆点火前提下避免发生会损害电池的亏电现象，保护蓄电池寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例提供的车载蓄电池充电防护方法流程图；
图2是图1中S4步骤的子步骤流程图；
图3是图2中S422子步骤的孙步骤流程图；
图4是本发明实施例提供的车载蓄电池充电防护系统结构图；
图5是本发明实施例提供的车载蓄电池充电防护方法及系统的业务操作流程图；
图6是本发明实施例提供的车载蓄电池充电防护方法及系统的业务操作流程图。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。
本发明实施例提供的车载蓄电池充电防护方法及系统，将实时或定期检测的蓄电池电量检测值，当其到达提醒充电阈值时，通过服务后端发送提醒充电指令给车主的移动终端，使得车主及时掌握整车蓄电池的电量情况，并在该次级紧急充电情况下，通过移动终端远程控制，在蓄电池电量继续下降之前，及早开启充电指令进行充电；同时，考虑到上述提醒充电情况，车主可能因为一些特殊原因（网络通信延迟或忽略了该提醒消息）没能发送充电请求，当蓄电池电量检测值降低至亏电阈值（即接近亏电的临界值，还未亏电情况下）时，自动触发充电请求，然后通过电池管理控制器实现整车蓄电池的及时充电，实现了对车载蓄电池进行必要而及时的充电防护，并且是直接通过用户的移动终端就能方便地对蓄电池进行远程控制，从而保持蓄电池在长期静放时仍能将电量保持在良好状态，并确保车辆点火前提下避免发生会损害电池的亏电现象，保护蓄电池寿命。 因此，该车载蓄电池充电防护方法及系统适用于无论是传统燃油车还是新能源汽车的蓄电池充电防护场景，尤其适用于增程式车长期静放状态下的充电防护应用场景。
下面结合具体实施例及附图，对本发明实施例提供的车载蓄电池充电防护方法及系统详细说明。
图1是本发明实施例提供的车载蓄电池充电防护方法流程图。图2是图1中S4步骤的子步骤流程图。图3是图2中S422子步骤的孙步骤流程图。
如图1所示，本发明实施例提供的车载蓄电池充电防护方法，包括以下步骤：
S1：整车控制器将蓄电池电量检测值上传至服务后端；
S2：当蓄电池电量检测值到达提醒充电阈值时，通过服务后端向移动终端发送提醒充电指令；
S3包括S31和S32两个分流步骤，根据不同情况执行相应操作，S31：如果移动终端将开启充电指令通过服务后端下达至整车控制器，触发充电请求；S32：如果移动终端未发送开启充电指令，当蓄电池电量检测值降低至亏电阈值时，触发充电请求；
S4：电池管理控制器接收充电请求，并根据充电请求进行充电。
具体地，如图2所示，上述S4步骤进一步包括以下子步骤：
S41：电池管理控制器接收充电请求；
S42：并根据充电请求判断是否满足充电条件，
如果是，执行S421：进行充电操作；如果否，执行S422：通过整车控制器触发发电请求，并将发电请求发送至发动机控制器和发电机控制器，根据发电请求，发动机正向带动发电机发电，然后进行充电操作。
优选地，充电条件包括电池管理控制器的电量充足和无异常情况，无异常情况包括电池管理控制器无故障等。
具体地，如图3所示，上述S422步骤进一步包括以下孙步骤：
S4221：将充电条件不满足的信息反馈至整车控制器，整车控制器唤醒发动机控制器和发电机控制器，发电机控制器控制发电机机械带动发动机曲轴运转；
S4222：发动机控制器根据所述发电请求，判断是否满足发动机运转条件，如果是，执行S4223-1：发动机正向带动发电机发电，然后进行充电操作；如果否，执行S4223-2：将充电失败信号反馈至整车控制器，然后再通过服务后端将充电失败信息发送至移动终端。此种情况下，如果用户仍要充电，可通过开启车载充电机或充电桩的充电枪接口对电池管理控制器进行充电，使得电池管理控制器中电量充足，又可以进入充电循环。
优选地，发动机运转条件包括发动机的油量充足和无异常情况，无异常情况包括发动机无故障等。
优选地，在电池管理控制器进行充电操作时，如果进行充电的电源是高压电，如来源于大电池包的电流，此时可连接一个直流转换器，通过直流转换器将高压电转换为低压电，从而为蓄电池进行充电。
另外，优选地，本发明实施例提供的车载蓄电池充电防护方法还包括以下步骤：
当蓄电池电量检测值到达充电阈值时，将充电完成信号反馈给整车控制器并触发停止充电请求，再通过服务后端将充电完成信息发送至移动终端。
优选地，上述服务后端可以选择TSP平台，通过TBOX进行整车控制器与TSP平台之间的通信交互。另外，优选地，上述移动终端包括远程控制APP，车主可以通过远程控制APP更方便地实现整车蓄电池的充电防护控制。
本发明实施例还提供了一种车载蓄电池充电防护系统，图4是本发明实施例提供的车载蓄电池充电防护系统结构图，如图4所示，该车载蓄电池充电防护系统包括：整车控制器21、服务后端22、移动终端23和电池管理控制器24，整车控制器21将蓄电池电量检测值上传至服务后端22；当蓄电池电量检测值到达提醒充电阈值时，通过服务后端22向移动终端23发送提醒充电指令；如果移动终端23将开启充电指令通过服务后端22下达至整车控制器21，触发充电请求；如果移动终端23未发送开启充电指令，当蓄电池电量检测值降低至亏电阈值时，触发充电请求；电池管理控制器24接收充电请求，并根据充电请求进行充电。
优选地，电池管理控制器24接收充电请求，并根据充电请求判断是否满足充电条件，如果是，进行充电操作；如果否，通过整车控制器21触发发电请求，并将发电请求发送至发动机控制器和发电机控制器（图中未示出），根据发电请求，发动机（图中未示出）正向带动发电机（图中未示出）发电，然后进行充电操作。
优选地，将充电条件不满足的信息反馈至整车控制器21，整车控制器21唤醒发动机控制器和发电机控制器，发电机控制器控制发电机机械带动发动机曲轴运转；
发动机控制器根据发电请求，判断是否满足发动机运转条件，如果是，发动机正向带动发电机发电，然后进行充电操作；如果否，将充电失败信号反馈至整车控制器21，然后再通过服务后端22将充电失败信息发送至移动终端23。此种情况下，如果用户仍要充电，可通过开启车载充电机或充电桩的充电枪接口对电池管理控制器24进行充电，使得电池管理控制器24中电量充足，又可以进入充电循环。
上述充电条件包括电池管理控制器24的电量充足和无异常情况。
上述发动机运转条件包括发动机的油量充足和无异常情况。
上述充电操作包括：通过直流转换器（图中未示出）为蓄电池进行充电。
另外，优选地，当蓄电池电量检测值到达充电阈值时，将充电完成信号反馈给整车控制器21并触发停止充电请求，再通过服务后端22将充电完成信息发送至移动终端23。
优选地，服务后端22为TSP平台，通过TBOX进行整车控制器21与TSP平台之间的通信交互。另外优选地，移动终端23包括远程控制APP。
值得注意的是，上述提醒充电阈值是指蓄电池充电需求并不是很迫切情况下的剩余电量值， 即处于次级紧急充电情况；亏电阈值是指蓄电池剩余电量接近亏电的临界值，即处于还未亏电的紧急充电情况；充电阈值是指电量已充满或接近充满情况下的电量值。提醒充电阈值、亏电阈值和充电阈值可以根据具体情况来定，比如通过从业技术人员的经验值来确定，它们可以是一个数值，也可以是一个范围值，本发明实施例不对其特别限定。
需要说明的是：上述实施例提供的本发明实施例提供的车载蓄电池充电防护系统在触发蓄电池充电防护业务时，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将装置的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。另外，上述实施例提供的车载蓄电池充电防护系统与车载蓄电池充电防护方法实施例属于同一构思，其具体实现过程详见方法实施例，这里不再赘述。
图5是本发明实施例提供的车载蓄电池充电防护方法及系统的业务操作流程图，示出了增程式车应用场景下的一优选实施方式。其中，VCU为整车控制器，BMS为电池管理控制器，EMS为发动机控制器，GCU为发电机控制器，DCDC为直流转换器，TBOX为远程信息处理模块或集成网关，OBC为车载充电机。在该业务操作流程中，所有的业务逻辑及控制由VCU实现，TSP主要用于实现与手机APP连接、发送相关及数据转发。
如图5所示，该车载蓄电池充电防护方法及系统的业务操作流程如下：
1、电量传感器将蓄电池电量通过VCU、TBOX上传至TSP平台，当电量到达提醒充电阈值A时，直接上报手机APP，提醒用户；
2、用户可下达指令开启充电（进入第3步），或忽略该消息（流程结束，而当电量持续降低到亏电阈值B时，进入第13步）；
3、用户下达充电请求，通过TSP平台下发至本地TBOX，TBOX唤醒直接网络管理节点VCU，并请求充电；
4、VCU接收到充电请求，唤醒BMS，BMS接收到请求后进行通过其电量检测模块检测自身电量及充电条件判断；充电条件包括小蓄电池故障、大电池包故障等；
5、条件满足，并发送指令给DCDC进行充电；
6、条件不满足，反馈给VCU，VCU则唤醒EMS和GCU，GCU控制发电机机械带动发动机曲轴运转；
7、EMS判断油量及自身条件，即通过自检过程判断油量是否充足及有无故障；
8、条件满足，则启动发动机，发动机正向带动发电机发电；
9、发电机为DCDC充电，DCDC执行低压充电；
10、条件不满足，反馈充电失败信号给VCU；
11、VCU接收到充电失败信号通过反馈信号路径（见图5）反馈给用户；而此种情况下，如果用户仍要充电，可通过开启OBC或充电桩的充电枪接口对BMS进行充电，使得BMS中电量充足，然后进入2至13步；
12、当充电电量达到充电阈值M，则表示充电完成，将信号反馈给VCU，VCU再将该信号通过反馈信号路径反馈给用户，并发出停止充电请求；
13、当电量降低到亏电阈值B时，直接通过VCU执行充电请求，接下来进入第4~12步。
示例性，上述提醒充电阈值A、亏电阈值B和充电阈值M可以进行如下取值：
Figure 655102DEST_PATH_IMAGE002
图6是本发明实施例提供的车载蓄电池充电防护方法及系统的业务操作流程图，示出了燃油车应用场景下的一优选实施方式。其中，BCM为整车控制器，充电防护原理与增程式车类似，并根据燃油车的自身特点，对车载蓄电池充电防护方案进行了适应性设置。因此，在不脱离本发明发明构思的情况下，可以根据不同车型具体情况不同，进行变换设置，本发明实施例不对其特别限定。
上述所有可选技术方案，可以采用任意结合形成本发明的可选实施例，在此不再一一赘述。
综上所述，本发明实施例提供的车载蓄电池充电防护方法及系统，相比现有技术，具有以下有益效果：
将实时或定期检测的蓄电池电量检测值，当其到达提醒充电阈值时，通过服务后端发送提醒充电指令给车主的移动终端，使得车主及时掌握整车蓄电池的电量情况，并在该次级紧急充电情况下，通过移动终端远程控制，在蓄电池电量继续下降之前，及早开启充电指令进行充电；同时，考虑到上述提醒充电情况，车主可能因为一些特殊原因（网络通信延迟或忽略了该提醒消息）没能发送充电请求，当蓄电池电量检测值降低至亏电阈值（即接近亏电的临界值，还未亏电情况下）时，自动触发充电请求，然后通过电池管理控制器实现整车蓄电池的及时充电，实现了对车载蓄电池进行必要而及时的充电防护，并且是直接通过用户的移动终端就能方便地对蓄电池进行远程控制，从而保持蓄电池在长期静放时仍能将电量保持在良好状态，并确保车辆点火前提下避免发生会损害电池的亏电现象，保护蓄电池寿命。
本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分步骤可以通过硬件来完成，也可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。
本申请实施例中是参照根据本申请实施例中实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
尽管已描述了本申请实施例中的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请实施例中范围的所有变更和修改。
显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种车载蓄电池充电防护方法，其特征在于，所述方法包括：
整车控制器将蓄电池电量检测值上传至服务后端；
当所述蓄电池电量检测值到达提醒充电阈值时，通过所述服务后端向移动终端发送提醒充电指令；
如果所述移动终端将开启充电指令通过所述服务后端下达至所述整车控制器，触发充电请求；如果所述移动终端未发送所述开启充电指令，当所述蓄电池电量检测值降低至亏电阈值时，触发所述充电请求；其中，所述亏电阈值为所述蓄电池剩余电量接近亏电的临界值；
电池管理控制器接收所述充电请求，并根据所述充电请求判断是否满足充电条件，如果是，进行充电操作；如果否，通过所述整车控制器触发发电请求，并将所述发电请求发送至发动机控制器和发电机控制器，根据所述发电请求，发动机正向带动发电机发电，然后进行充电操作；
所述方法还包括：
所述发动机控制器根据所述发电请求，判断是否满足发动机运转条件，如果是，发动机正向带动发电机发电，然后进行充电操作；如果否，将充电失败信号反馈至所述整车控制器，然后再通过所述服务后端将充电失败信息发送至所述移动终端。
2.根据权利要求1所述的车载蓄电池充电防护方法，其特征在于，通过所述整车控制器触发发电请求，并将所述发电请求发送至发动机控制器和发电机控制器，根据所述发电请求，发动机正向带动发电机发电，然后进行充电操作，包括：
将所述充电条件不满足的信息反馈至所述整车控制器，所述整车控制器唤醒发动机控制器和发电机控制器，所述发电机控制器控制所述发电机机械带动所述发动机曲轴运转。
3.根据权利要求1所述的车载蓄电池充电防护方法，其特征在于，所述充电条件包括所述电池管理控制器的电量充足和无异常情况。
4.根据权利要求2所述的车载蓄电池充电防护方法，其特征在于，所述发动机运转条件包括所述发动机的油量充足和无异常情况。
5.根据权利要求1或2所述的车载蓄电池充电防护方法，其特征在于，所述充电操作包括：通过直流转换器为所述蓄电池进行充电。
6.根据权利要求1至4任一项所述的车载蓄电池充电防护方法，其特征在于，所述方法还包括：
当所述蓄电池电量检测值到达充电阈值时，将充电完成信号反馈给所述整车控制器并触发停止充电请求，再通过所述服务后端将充电完成信息发送至所述移动终端。
7.根据权利要求1至4任一项所述的车载蓄电池充电防护方法，其特征在于，所述服务后端为TSP平台，通过TBOX进行所述整车控制器与所述TSP平台之间的通信交互。
8.根据权利要求1至4任一项所述的车载蓄电池充电防护方法，其特征在于，所述移动终端包括远程控制APP。
9.一种车载蓄电池充电防护系统，其特征在于，包括：整车控制器、服务后端、移动终端和电池管理控制器，整车控制器将蓄电池电量检测值上传至服务后端；当所述蓄电池电量检测值到达提醒充电阈值时，通过所述服务后端向移动终端发送提醒充电指令；如果所述移动终端将开启充电指令通过所述服务后端下达至所述整车控制器，触发充电请求；如果所述移动终端未发送所述开启充电指令，当所述蓄电池电量检测值降低至亏电阈值时，触发所述充电请求；其中，所述亏电阈值为所述蓄电池剩余电量接近亏电的临界值；所述电池管理控制器接收所述充电请求，并根据所述充电请求判断是否满足充电条件，如果是，进行充电操作；如果否，通过所述整车控制器触发发电请求，并将所述发电请求发送至发动机控制器和发电机控制器，根据所述发电请求，发动机正向带动发电机发电，然后进行充电操作；所述系统还包括所述发动机控制器，所述发动机控制器根据所述发电请求，判断是否满足发动机运转条件，如果是，发动机正向带动发电机发电，然后进行充电操作；如果否，将充电失败信号反馈至所述整车控制器，然后再通过所述服务后端将充电失败信息发送至所述移动终端。
CN201911416183.4A 2019-12-31 2019-12-31 一种车载蓄电池充电防护方法及系统 Active CN111129623B (zh)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201911416183.4A CN111129623B (zh) 2019-12-31 2019-12-31 一种车载蓄电池充电防护方法及系统
PCT/CN2020/109176 WO2021135259A1 (zh) 2019-12-31 2020-08-14 一种车载蓄电池充电防护方法及系统

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201911416183.4A CN111129623B (zh) 2019-12-31 2019-12-31 一种车载蓄电池充电防护方法及系统

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN111129623A CN111129623A (zh) 2020-05-08
CN111129623B true CN111129623B (zh) 2021-08-17

Family

ID=70506804

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201911416183.4A Active CN111129623B (zh) 2019-12-31 2019-12-31 一种车载蓄电池充电防护方法及系统

Country Status (2)

Country Link
CN (1) CN111129623B (zh)
WO (1) WO2021135259A1 (zh)

Families Citing this family (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111129623B (zh) * 2019-12-31 2021-08-17 东风小康汽车有限公司重庆分公司 一种车载蓄电池充电防护方法及系统
CN111731148A (zh) * 2020-05-19 2020-10-02 重庆长安汽车股份有限公司 基于远程点火实现车辆电瓶充电方法及车辆
CN113978312A (zh) * 2020-07-27 2022-01-28 北京新能源汽车股份有限公司 一种电动汽车的蓄电池充电控制方法、系统和电动汽车
CN111987769A (zh) * 2020-08-25 2020-11-24 安徽江淮汽车集团股份有限公司 蓄电池充电方法、动力汽车及可读存储介质
CN112373422B (zh) * 2020-11-11 2022-05-13 大连理工大学 装配有远程启停控制装置的汽车亏电保护控制系统及方法
CN112277846B (zh) * 2020-11-12 2022-03-22 合肥长安汽车有限公司 一种共享汽车电源管理器结构
CN112918323B (zh) * 2021-03-22 2022-09-16 阿尔特汽车技术股份有限公司 用于增程式车辆的充电方法、系统及车辆
CN115214502A (zh) * 2021-06-28 2022-10-21 广州汽车集团股份有限公司 一种基于网关的车辆亏电检测及处理方法、装置及系统
CN113400957B (zh) * 2021-07-27 2021-12-21 上海洛轲智能科技有限公司 增程式车辆的自启动充电方法、装置、电子设备和介质
CN113771624A (zh) * 2021-08-10 2021-12-10 奇瑞商用车（安徽）有限公司 一种新能源汽车智能补电方法
CN113619448A (zh) * 2021-09-10 2021-11-09 奇瑞商用车（安徽）有限公司 一种新能源汽车蓄电池智能监控方法
CN117650591A (zh) * 2022-09-02 2024-03-05 苏州宝时得电动工具有限公司 一种能源系统及设备系统

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6633153B1 (en) * 2002-08-02 2003-10-14 Dana Corporation Under voltage protection for a starter/alternator
JP4786355B2 (ja) * 2006-01-31 2011-10-05 株式会社日本自動車部品総合研究所 車両用電源電圧制御方法
CN201109375Y (zh) * 2007-11-16 2008-09-03 刘长文 一种自带发电充电装置的纯电动汽车
CN202294792U (zh) * 2011-09-14 2012-07-04 阿尔特汽车技术股份有限公司 电动汽车的增程器系统及其电动汽车
KR101736474B1 (ko) * 2014-01-22 2017-05-16 한화테크윈 주식회사 배터리 충전 이동체 및 이동체의 배터리 충전 시스템
CN106611970A (zh) * 2015-10-21 2017-05-03 上海汽车集团股份有限公司 车辆蓄电池充电控制方法及装置
CN106740120A (zh) * 2016-12-05 2017-05-31 广州汽车集团股份有限公司 低压蓄电池电量控制方法及装置
CN110014856A (zh) * 2017-07-26 2019-07-16 郑州宇通客车股份有限公司 一种混合动力汽车电池自动充电控制方法及系统
CN108583478B (zh) * 2018-04-28 2020-10-09 安徽江淮汽车集团股份有限公司 蓄电池低电量控制方法以及系统
CN110871708A (zh) * 2018-08-09 2020-03-10 长城汽车股份有限公司 整车电量智能预警方法、系统及车辆
CN108989454A (zh) * 2018-08-10 2018-12-11 北汽福田汽车股份有限公司 车辆系统、车辆、服务器及车辆的电池提醒方法
CN109177809B (zh) * 2018-09-06 2021-04-20 北京长城华冠汽车科技股份有限公司 电动汽车的充电控制方法、系统及电动汽车
CN209496116U (zh) * 2018-12-04 2019-10-15 浙江吉利汽车研究院有限公司 一种车载蓄电池电量预警装置
CN110254287A (zh) * 2019-05-30 2019-09-20 北京长城华冠汽车科技股份有限公司 电动车辆的控制方法、装置、介质和电动车辆
CN111129623B (zh) * 2019-12-31 2021-08-17 东风小康汽车有限公司重庆分公司 一种车载蓄电池充电防护方法及系统

Also Published As

Publication number Publication date
WO2021135259A1 (zh) 2021-07-08
CN111129623A (zh) 2020-05-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN111129623B (zh) 一种车载蓄电池充电防护方法及系统
CN103986209B (zh) 一种车用蓄电池充电系统及方法
KR101673822B1 (ko) 친환경 차량의 릴레이 융착 검출 장치 및 그 방법
CN106740120A (zh) 低压蓄电池电量控制方法及装置
CN109435711A (zh) 一种新能源汽车低压蓄电池防亏电系统及方法
KR20170059844A (ko) 차량용 배터리의 과방전 방지 장치 및 그 방법
KR101336794B1 (ko) 전기자동차용 통합 배터리 충전시스템 및 그 운용방법
CN104167770A (zh) 一种电池组放电控制方法和充电控制方法
CN110525215B (zh) 一种电动汽车低压电池防亏电自动控制系统的控制方法
CN103324180A (zh) 电池组远程监控系统及方法、储能供电装置远程监控系统
CN105207303A (zh) 一种电动汽车充电机充电系统及方法
CN110723028A (zh) 一种基于bms的蓄电池智能补电方法、装置及存储介质
CN105291875A (zh) 一种电动汽车快速充电方法
CN104648178A (zh) 一种基于纯电动汽车的充电上电控制方法
CN105098276A (zh) 可在备用模式下操作的电池系统和相关方法
CN110341543A (zh) 高压下电控制方法、交流充电系统及电动汽车
CN103326425A (zh) 汽车动力电池管理系统及电池管理方法
CN104935020A (zh) 用于电动汽车的无线充电系统及无线充电方法
CN104882940A (zh) 一种充电器下电控制方法及装置
CN110254287A (zh) 电动车辆的控制方法、装置、介质和电动车辆
CN107599845A (zh) 启动电源的保护系统及保护方法
CN113799610A (zh) 车辆冗余控制方法、装置和车辆
CN105449785B (zh) 一种辅助车辆启动装置及方法
KR20170054097A (ko) 차량 및 그 충전 제어방법
CN108110855A (zh) 一种可兼容的辅源充电系统及其充电方法

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant