CN112087050A - 紧急用电力供给系统、紧急用电力供给方法及存储介质 - Google Patents

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Abstract

提供能够提高即使在电力供给停止了的情况下也能够使电动车辆的行驶继续的可能性的紧急用电力供给系统、紧急用电力供给方法及存储介质。紧急用电力供给系统具备：电力检测部，其检测来自第一电力系统的电力供给停止了这一情况；多个充放电装置，它们在能够与包括电动车辆在内的多个充放电主体连接的第二电力系统和所述充放电主体之间进行电力的授受，所述第二电力系统是与所述第一电力系统不同的电力系统；以及控制部，其在由所述电力检测部检测到来自所述第一电力系统的电力供给停止了的情况下，以从所述第二电力系统向所述电动车辆进行电力供给的方式控制所述多个充放电装置中的至少一部分。

Description

紧急用电力供给系统、紧急用电力供给方法及存储介质
技术领域
本发明涉及紧急用电力供给系统、紧急用电力供给方法及存储介质。
背景技术
搭载于电动车辆的车载用的二次电池伴随使用而蓄电量降低，因此当车载用的二次电池放电至下限时电动车辆的行驶不再能够继续。于是，存在根据车载用的二次电池的蓄电量来进行车载用的二次电池的充电控制的技术(例如，参照日本特开2019-6251号)。
然而，在以往的技术中，在例如发生停电时，即使车载用的二次电池的蓄电量不足，也难以对车载用的二次电池进行充电。因此，存在至少在电力供给恢复之前的期间不能再次开始电动车辆的行驶的情况。
发明内容
本发明的方案是考虑这样的情况而完成的，其目的之一在于提供能够提高即使在电力供给停止了的情况下也能够使电动车辆的行驶继续的可能性的紧急用电力供给系统、紧急用电力供给方法及存储介质。
为了解决上述课题而达到所涉及的目的，本发明采用了以下的方案。
(1)：本发明的一方案的紧急用电力供给系统具备：电力检测部，其检测来自第一电力系统的电力供给停止了这一情况；多个充放电装置，它们在能够与包括电动车辆在内的多个充放电主体连接的第二电力系统和所述充放电主体之间进行电力的授受，所述第二电力系统是与所述第一电力系统不同的电力系统；以及控制部，其在由所述电力检测部检测到来自所述第一电力系统的电力供给停止了这一情况时，以从所述第二电力系统向所述电动车辆进行电力供给的方式控制所述多个充放电装置中的至少一部分。
(2)：在上述(1)的方案的基础上，也可以是，所述控制部在所述第二电力系统连接有特定电动车辆的情况下，以与其他电动车辆相比优先对所述特定电动车辆进行电力供给的方式，控制所述多个充放电装置中的至少一部分。
(3)：在上述(1)或(2)的方案的基础上，也可以是，所述控制部在由所述电力检测部检测到来自所述第一电力系统的电力供给停止了这一情况、且在所述电动车辆的行驶中使用的车载蓄电池的蓄电量小于阈值时，以从所述第二电力系统向所述电动车辆进行电力供给的方式控制所述多个充放电装置中的至少一部分。
(4)：在上述(1)～(3)的方案的基础上，也可以是，所述控制部在从某电动车辆向其他电动车辆经由所述第二电力系统进行电力供给的情况下，以使至少电力供给源的一个以上的电动车辆的蓄电池各自的电力供给后的蓄电量满足制约条件的方式，控制所述多个充放电装置中的至少一部分。
(5)：在上述(1)～(4)的方案的基础上，也可以是，所述电动车辆包括具有发电功能的电动车辆，所述控制部在所述第二电力系统连接有所述具有发电功能的电动车辆的情况下，在经由所述第二电力系统能够进行电力供给的电力量相对于需求不足时，对所述具有发电功能的电动车辆要求发电。
(6)：在上述(1)～(5)的方案的基础上，也可以是，在所述第二电力系统连接有固定设置用蓄电池，所述控制部以从所述固定设置用蓄电池及连接于所述第二电力系统的电动车辆向其他电动车辆进行电力供给的方式，控制所述多个充放电装置中的至少一部分。
(7)：本发明的一方案的紧急用电力供给方法，其中，所述紧急用电力供给方法使计算机进行如下处理：检测来自第一电力系统的电力供给停止了这一情况；在能够与包括电动车辆在内的多个充放电主体连接的第二电力系统和所述充放电主体之间进行电力的授受，所述第二电力系统是与所述第一电力系统不同的电力系统；以及在检测到来自所述第一电力系统的电力供给停止了的情况下，以从所述第二电力系统向所述电动车辆进行电力供给的方式控制所述多个充放电装置中的至少一部分。
(8)：本发明的一方案的存储介质，其存储有程序，其中，所述程序使计算机执行如下处理：检测来自第一电力系统的电力供给停止了这一情况；在能够与包括电动车辆在内的多个充放电主体连接的第二电力系统和所述充放电主体之间进行电力的授受，所述第二电力系统是与所述第一电力系统不同的电力系统；以及在检测到来自所述第一电力系统的电力供给停止了这一情况时，以从所述第二电力系统向所述电动车辆进行电力供给的方式控制所述多个充放电装置中的至少一部分。
根据上述(1)～(8)的方案，能够提高在停电时能够使电动车辆的行驶继续的可能性。
附图说明
图1是表示第一实施方式的管理装置的结构和使用环境的一例的图。
图2是表示电动车辆的结构的一例的图。
图3是表示第一实施方式的蓄电池数据的一例的图。
图4是用于说明向特定电动车辆供给的电力量的分配的一例的图。
图5是用于说明第一实施方式的管理装置的一系列处理的流程的流程图。
图6是表示第二实施方式的蓄电池数据的一例的图。
图7是用于说明向特定电动车辆供给的电力量的分配的一例的图。
图8是用于说明第二实施方式的管理装置的一系列处理的流程的流程图。
具体实施方式
以下，参照附图来说明本发明的紧急用电力供给系统、紧急用电力供给方法及存储介质的实施方式。在以下的说明中，电动车辆10设为搭载有二次电池的电动机动车，但电动车辆10只要是能够从外部充电的车辆、且搭载有供给行驶用的电力的二次电池的电动车辆即可，也可以是混合动力机动车、燃料电池车辆。
<第一实施方式>
以下说明第一实施方式。
[整体结构]
图1是表示第一实施方式的紧急用电力供给系统即管理装置100的结构和使用环境的一例。管理装置100在设置有一个以上的充放电装置200的设备中，在来自第一电力系统400的电力供给停止了的情况下，管理利用了第二电力系统270的电力供给。
第一电力系统400例如包括发电站、变电设备、送电线、配电设备、变压器、保护继电器系统等。第一电力系统400与在停车场等设置的一个以上的充放电装置200连接。在图1中，表现为充放电装置200、200-1、200-2、200-3、200-4，但在不对它们进行区别的情况下，记为充放电装置200。第一电力系统400对与充放电装置200连接的电动车辆10供给电力。第一电力系统400除了与充放电装置200连接以外，也与住宅、工厂、商业设施等建筑物410连接，并对建筑物410供给电力。
第二电力系统270例如是连接有固定设置用蓄电池280的本地的电力系统。第二电力系统270在与连接于充放电装置200的各种的电动车辆10之间进行电力的授受。各种电动车辆10是充放电主体的一例，除了包括乘用车辆10A以外，还包括警车、急救车、消防车等特定电动车辆10B。固定设置用蓄电池280是充放电主体的另一例，例如是锂离子电池等二次电池。固定设置用蓄电池280挪用了过去搭载于电动车辆的车载蓄电池，例如是因作为车载用而不再满足充电容量等理由而作为车载用不适当的蓄电池。搭载了该车载蓄电池的电动车辆是什么样的车辆都可以，例如可以是用户以旧换新交给了运营者的电动车辆，也可以是其他电动车辆。
[电动车辆]
图2是表示电动车辆10的结构的一例的图。如图2所示，电动车辆10例如具备马达12、驱动轮14、制动装置16、车辆传感器20、PCU(Power Control Unit)30、蓄电池40、电压传感器、电流传感器、温度传感器等蓄电池传感器42、通信装置50、显示装置60、充电口70及转换器72。
马达12例如是三相交流电动机。马达12的转子与驱动轮14连结。马达12使用被供给的电力将动力向驱动轮14输出。马达12在车辆减速时使用车辆的动能来发电。
制动装置16例如具备制动钳、向制动钳传递液压的液压缸、以及使液压缸产生液压的电动马达。制动装置16可以具备将通过制动踏板操作而产生的液压经由主液压缸向液压缸传递的机构作为备用。制动装置16不限于上述说明的结构，也可以是将主液压缸的液压向液压缸传递的电子控制式液压制动装置。
车辆传感器20具备油门开度传感器、车速传感器及制动踩踏量传感器。油门开度传感器安装于作为接受由驾驶员进行的加速指示的操作件的一例的油门踏板，用于检测出油门踏板的操作量，并将该油门踏板的操作量作为油门开度向控制部36输出。车速传感器例如具备安装于各车轮的车轮速度传感器和速度计算机，综合由车轮速度传感器检测出的车轮速度而导出车辆的速度(车速)，并将其向控制部36及显示装置60输出。制动踩踏量传感器安装于制动踏板，用于检测出制动踏板的操作量，并将该制动踏板的操作量作为制动踩踏量向控制部36输出。
PCU30例如具备变换器32、VCU(Voltage Control Unit)34及控制部36。将这些构成要素作为PCU30合为一个的结构只是一例，也可以将这些构成要素分散配置。
变换器32例如是AC-DC变换器。变换器32的直流侧端子与直流线路DL连接。在直流线路DL经由VCU34连接有蓄电池40。变换器32将由马达12发出的交流变换为直流并向直流线路DL输出。
VCU34例如是DC-DC转换器。VCU34将从蓄电池40供给的电力升压并向直流线路DL输出。
控制部36例如具备马达控制部、制动控制部及蓄电池·VCU控制部。马达控制部、制动控制部及蓄电池·VCU控制部也可以置换为分别分体的控制装置，例如马达ECU、制动ECU、蓄电池ECU这样的控制装置。
控制部36具备用于进行从多个行驶模式中选择出的行驶模式下的行驶控制的模式控制部。作为行驶模式，例如设定有节约模式、高输出模式、标准模式。节约模式例如是即使降低行驶性能也能够抑制电力消耗的模式，高输出模式例如是即使电力消耗变多也能够提高行驶性能的模式。标准模式是处于节约模式与高输出模式之间的模式。
马达控制部基于车辆传感器20的输出，来控制马达12。制动控制部基于车辆传感器20的输出，来控制制动装置16。蓄电池·VCU控制部基于安装于蓄电池40的蓄电池传感器42的输出，来算出蓄电池40的SOC(State Of Charge；以下也称作“蓄电池充电率”)，并将其向VCU34及显示装置60输出。VCU34根据来自蓄电池·VCU控制部的指示，使直流线路DL的电压上升。马达控制部基于车辆传感器20的输出及蓄电池40的SOC的转变，来算出电动车辆10的电耗。马达控制部按每个行驶模式算出电动车辆10的电耗。马达控制部将所算出的电耗作为电耗信息向通信装置50输出。
蓄电池40例如是锂离子电池等二次电池。在蓄电池40积蓄从电动车辆10的外部的充放电装置200导入的电力，并进行用于使电动车辆10行驶的放电。蓄电池传感器42例如具备电流传感器、电压传感器及温度传感器。蓄电池传感器42例如检测出蓄电池40的电流值、电压值及温度。蓄电池传感器42将所检测出的电流值、电压值、温度等向控制部36及通信装置50输出。
通信装置50包括用于与蜂窝网、Wi-Fi网连接的无线模块。通信装置50取得由蓄电池传感器42输出的电流值、电压值、温度等蓄电池使用状况信息，并经由图1所示的网络NW将其向管理装置100发送。通信装置50将由控制部36的马达控制部输出的电耗信息向管理装置100发送。通信装置50在发送的蓄电池使用状况信息及电耗信息中附加本车辆的蓄电池的类别信息及车种类信息。通信装置50经由网络NW接收由管理装置100发送的信息。通信装置50将所接收的信息向显示装置60输出。
显示装置60例如具备显示部61和显示控制部62。显示部61显示与显示控制部62的控制相应的信息。显示控制部62根据由控制部36及通信装置50输出的信息，使基于由管理装置100发送的信息得到的图像显示于显示部61。显示控制部62使由车辆传感器20输出的车速等显示于显示部61。
充电口70朝向电动车辆10的车身外部设置。充电口70经由充电线缆220与充放电装置200连接。充电线缆220具备第一插头222和第二插头224。第一插头222与充放电装置200连接，第二插头224与充电口70连接。从充放电装置200供给的电力经由充电线缆220向充电口70供给。从蓄电池40向充电口70供给的电力经由充电线缆220向充放电装置200供给。
充电线缆220包括附设于电力线缆的信号线缆。信号线缆居间负责电动车辆10与充放电装置200之间的通信。因此，在第一插头222和第二插头224分别设置有电力连接器和信号连接器。
转换器72设置于充电口70与蓄电池40之间。转换器72将经由充电口70从充放电装置200导入的电流、例如交流电流变换为直流电流。转换器72对蓄电池40输出变换后的直流电流。转换器72将从蓄电池40导入的电流、例如直流电流变换为交流电流。转换器72对充电口70输出变换后的交流电流。
[管理装置]
如图1所示，管理装置100具备通信部110、电力检测部120、控制部130及存储部140。电力检测部120和控制部130例如分别通过CPU(Central Processing Unit)等硬件处理器执行程序(软件)来实现。这些构成要素中的一部分或全部也可以通过LSI(LargeScale Integration)、ASIC(Application Specific Integrated Circuit)、FPGA(Field-Programmable Gate Array)、GPU(Graphics Processing Unit)等硬件(包括电路部：circuitry)来实现，也可以通过软件与硬件的协同配合来实现。程序可以预先保存于管理装置100的HDD、闪存器等存储装置(具备非暂时性的存储介质的存储装置)，也可以保存于DVD、CD-ROM等能够装卸的存储介质，并通过存储介质(非暂时性的存储介质)装配于驱动装置而安装于管理装置100的HDD、闪存器。
通信部110包括NIC等通信接口。通信部110经由网络NW在多个充放电装置200及管理第二电力系统270的电力公司之间进行信息的收发。网络NW例如包括互联网、WAN(WideArea Network)、LAN(Local Area Network)、供应商装置、无线基地站等。
通信部110接收多个充放电装置200分别生成的充电信息。充电信息包括电动车辆10的蓄电池的电压、SOC等信息。而且，通信部110也可以取得固定设置用蓄电池280的电压、SOC。通信部110例如接收从电力公司等提供的停电信息。通信部110也可以从设置于第一电力系统400的电压传感器接收第一电力系统400的电压信息。
电力检测部120基于通信部110接收到的信息，来检测来自第一电力系统400的电力供给停止了这一情况。电力检测部120例如基于从电力公司等提供的停电信息，来检测来自第一电力系统400的电力供给停止了这一情况。电力检测部120也可以基于从设置于第一电力系统400的电压传感器接收到的电压信息，在向第一电力系统400供给的电压的下降量成为了阈值以上的情况下，检测来自第一电力系统400的电力供给停止了这一情况。
控制部130基于与第二电力系统270连接的充放电主体的状态，来进行在充放电主体之间分配电力的控制。更详细而言，控制部130将从电动车辆10经由充放电装置200取得的电力从第二电力系统270向固定设置用蓄电池280供给，或者将积蓄于固定设置用蓄电池280的电力从第二电力系统270向与充放电装置200连接的电动车辆10供给。控制部130也可以在对于多个充放电装置200连接有电动车辆10的情况下，将一部分的电动车辆10设定为充电对象，将其他电动车辆10设定为电力的供给源。在该情况下，控制部130将从电力的供给源的电动车辆10供给到充放电装置200的电力从第二电力系统270向充电对象的电动车辆10供给。
存储部140例如由HDD、闪存器、EEPROM、ROM(Read Only Memory)、或RAM(RandomAccess Memory)等实现。在存储部140例如存储蓄电池数据142及其他信息。
[充放电装置]
充放电装置200具备壳体202、控制装置204、线缆连接口206及系统切换部208。在充放电装置200连接第一电力系统400。在壳体202内置有控制装置204。充放电装置200例如设置于拥有乘用车辆10A的用户的住宅的停车场或拥有特定电动车辆10B的设施的停车场。通过设置充放电装置200，能够进行深夜电力的贮藏活用，因此用户能够利用廉价的电力向电动车辆10充电。
控制装置204在电动车辆10、管理装置100、以及管理第一电力系统400的电力公司之间能够通信。控制装置204基于来自在壳体202的外侧设置的未图示的输入装置的输入信息、由电动车辆10、管理装置100及电力公司提供的信息等，来控制从第二电力系统270向固定设置用蓄电池280或充放电装置200的电力供给。控制装置204基于从管理装置100提供的信息，来检测来自第一电力系统400的电力供给停止了这一情况。
线缆连接口206在壳体202的外侧表面开口形成。在线缆连接口206能够连接充电线缆220。充电线缆220具备第一插头222及第二插头224。在电动车辆10设置有未图示的充电口。第一插头222与充放电装置200的线缆连接口206连接，第二插头224与电动车辆10的充电口连接。
系统切换部208在未由控制装置204检测到来自第一电力系统400的电力供给的停止的情况下，将成为充放电装置200的连接对象的电力系统切换为第一电力系统400。另一方面，系统切换部208在由控制装置204检测到来自第二电力系统270的电力供给的停止的情况下，将成为充放电装置200的连接对象的电力系统切换为第二电力系统270。在该情况下，使用充放电装置200向与充放电装置200连接的电动车辆10供给电力，或者使该电动车辆10取得电力。
充放电装置200经由第二电力系统270与固定设置用蓄电池280连接。从电动车辆10向充放电装置200供给的电力经由第二电力系统270向固定设置用蓄电池280供给。从固定设置用蓄电池280供给的电力经由第二电力系统270向充放电装置200供给。
充放电装置200从固定设置用蓄电池280及在乘用车辆10A的行驶中使用的蓄电池40A中的至少一方，向在前述的特定电动车辆10B的行驶中使用的蓄电池40B进行电力供给。乘用车辆10A是第一电动车辆的一例，特定电动车辆10B是第二电动车辆的一例。蓄电池40A是第一车载蓄电池的一例，蓄电池40B是第二车载蓄电池的一例。从蓄电池40A经由充电线缆220向充放电装置200供给的电力经由第二电力系统270向蓄电池40B供给。也可以是，从固定设置用蓄电池280供给的电力经由第二电力系统270向蓄电池40B供给。
充电线缆220包括附设于电力线缆的信号线缆。信号线缆居间负责电动车辆10或特定电动车辆10B与充放电装置200之间的通信。在第一插头222和第二插头224分别设置有电力连接器和信号连接器。也可以是，充放电装置200能够与网络NW连接。
控制部130在由电力检测部120检测到来自第一电力系统400的电力供给停止了、且在电动车辆10的行驶中使用的蓄电池40的蓄电量小于阈值的情况下，以从第二电力系统270向电动车辆10进行电力供给的方式控制多个充放电装置200中的至少一部分。由此，进行从第二电力系统270经由充放电装置200向与充放电装置200连接的电动车辆10的电力供给。控制部130在充放电装置200连接有特定电动车辆10B的情况下，以与其他电动车辆10相比，优先向特定电动车辆10B进行电力供给的方式，控制多个充放电装置200中的至少一部分。在该情况下，控制部130参照保存于存储部140的蓄电池数据142，来选择多个充放电装置200中的控制对象的充放电装置200。
图3是表示第一实施方式的蓄电池数据142的一例的图。在蓄电池数据142中，例如对于连接者ID，对应有蓄电量、蓄电池的种类及车辆的种类。连接者ID是与第二电力系统270连接的固定设置用蓄电池280或充放电装置200的ID(识别信息)。连接者ID也可以是与充放电装置200连接的电动车辆10的ID(识别信息)，也可以是表示电动车辆10的车种类的程度的信息。蓄电量例如基于蓄电池的充电容量、蓄电池进行了充放电的电力量等来算出。蓄电池的种类在蓄电池为固定设置用蓄电池280的情况下，例如基于从固定设置用蓄电池280通过网络NW取得的与蓄电池的种类相关的信息来导出。蓄电池的种类在蓄电池为与充放电装置200连接的电动车辆10的车载蓄电池的情况下，例如基于从电动车辆10经由充放电装置200通过网络NW取得的与蓄电池的种类相关的信息来导出。车辆的种类在蓄电池的种类为车载蓄电池的情况下，例如基于从电动车辆10经由充放电装置200通过网络NW取得的与车辆的种类相关的信息来导出。在图示的例子中，车辆的种类除了乘用车辆、消防车等的车辆的分类以外，还包括大型车、小型车等车辆的尺寸。
控制部130在由电力检测部120检测到来自第一电力系统400的电力供给停止了的情况下，参照蓄电池数据142中的与车辆的种类相关的信息，来选择与对应于特定电动车辆10B的车辆的种类建立了关联的连接者ID。在图示的例子中，选择与称作“消防车”车辆的种类建立了关联的连接者ID“1003”。控制部130将与所选择的连接者ID“1003”对应的蓄电池确定为在称为“消防车”的特定电动车辆10B搭载的蓄电池40B。控制部130从蓄电池数据142取得与所确定的蓄电池40B对应的蓄电量。控制部130以所取得的蓄电量小于阈值为条件，以从第二电力系统270向特定电动车辆10B进行电力供给的方式控制多个充放电装置200中的至少一部分。控制部130在从构成固定设置用蓄电池280及在乘用车辆10A搭载的蓄电池40A的多个蓄电池向特定电动车辆10B供给电力的情况下，以多个蓄电池各自的蓄电量满足制约条件的方式分配从多个蓄电池分别向特定电动车辆10B供给的电力量。制约条件是指用于制约从多个蓄电池分别向特定电动车辆10B供给的电力量的条件，例如包括电力供给后的蓄电池的蓄电量的下限值、以及蓄电量的范围。控制部130在从某电动车辆10向其他电动车辆10经由第二电力系统270进行电力供给的情况下，以至少电力供给源的一个以上的电动车辆10的蓄电池40各自的电力供给后的蓄电量满足制约条件的方式，控制多个充放电装置200中的至少一部分。
图4是用于说明分配向特定电动车辆10B供给的电力量的一例的图。在图示的例子中，作为向特定电动车辆10B进行电力供给的电力的供给源的候补，可举出“乘用车辆1”、“乘用车辆2”、“固定设置用蓄电池1”及“固定设置用蓄电池2”。在该例子中，这些候补中的“乘用车辆1”、“乘用车辆2”及“固定设置用蓄电池1”的蓄电量超过了作为制约条件的一例而设定的下限值，因此将“乘用车辆1”、“乘用车辆2”及“固定设置用蓄电池1”选择为向特定电动车辆10B进行电力供给的电力的供给源。根据选择为电力的供给源的蓄电池的蓄电量，来分配向特定电动车辆10B供给的电力量。在该情况下，根据所选择的电力的供给源的蓄电量与下限值的差量，来设定向特定电动车辆10B进行电力供给的情况的优先位次。
在该例子中，按“乘用车辆1”、“乘用车辆2”及“固定设置用蓄电池1”的顺序来设定优先位次。事先设定向特定电动车辆10B供给的电力的需求量T。然后，将优先位次最高的“乘用车辆1”的蓄电量与下限值的差量α作为从“乘用车辆1”向特定电动车辆10B供给的电力量X1进行分配。优先位次第二高的“乘用车辆2”的蓄电量与下限值的差量β作为从“乘用车辆2”向特定电动车辆10B供给的电力量X2进行分配。将从向特定电动车辆10B供给的电力的需求量T中减去被“乘用车辆1”及“乘用车辆2”分配的电力量的合计值而得到的电力量作为从优先位次第三高的“固定设置用蓄电池1”向特定电动车辆10B供给的电力量X3进行分配。在图示的例子中，在向特定电动车辆10B进行电力量的分配时，下限值根据每个蓄电池的充电容量而不同。更详细而言，蓄电池的充电容量较多的大型车即“乘用车辆1”的下限值比蓄电池的充电容量较少的小型车即“乘用车辆2”的下限值大。但是，也可以对“乘用车辆1”及“乘用车辆2”设定共同的下限值。在图示的例子中，以分别不同的条件将乘用车辆10A与固定设置用蓄电池280进行了比较，但也可以以共同的条件将乘用车辆10A与固定设置用蓄电池280进行比较。
[管理装置的处理流程]
以下，使用流程图来说明第一实施方式的管理装置100的一系列处理的流程。图5是用于说明第一实施方式的管理装置100的一系列处理的流程的流程图。本流程图的处理也可以例如以来自第一电力系统400的电力供给停止了为条件而开始。
首先，控制部130判定特定电动车辆10B是否与第二电力系统270连接着(步骤S10)。控制部130在判定为特定电动车辆10B未与第二电力系统270连接着的情况下，进行等待直至特定电动车辆10B与充放电装置200连接并经由充放电装置200与第二电力系统270连接。另一方面，控制部130在判定为特定电动车辆10B与第二电力系统270连接着的情况下，从蓄电池数据142取得特定电动车辆10B的蓄电量(步骤S12)。接着，控制部130判定特定电动车辆10B的蓄电量是否小于阈值(步骤S14)。控制部130在判定为特定电动车辆10B的蓄电量小于阈值的情况下，分配从第二电力系统270向特定电动车辆10B供给的电力量(步骤S16)。接着，控制部130控制多个充放电装置200中的规定的充放电装置200，将成为电力的供给源的电动车辆10与第二电力系统270连接(步骤S18)。接着，控制部130判定是否从连接有特定电动车辆10B的充放电装置200接收到充电完成信息(步骤S20)。控制部130在判定为接收到充电完成信息的情况下，控制多个充放电装置200中的规定的充放电装置200，切断电力的供给源的电动车辆10与第二电力系统270之间的连接(步骤S22)。由此，本流程图的处理结束。
根据上述说明的第一实施方式的管理装置100，能够提高即使在电力供给停止了的情况下也能够使电动车辆10的行驶继续的可能性。例如，在停电时电动车辆10的蓄电量极少的情况下，不能基于来自第一电力系统400的电力供给来对电动车辆10充电，因此使电动车辆10继续行驶变得困难。因此，第一实施方式的管理装置100即使在停电时，也能够基于来自与第一电力系统400不同的电力系统即第二电力系统270的电力供给，来使电动车辆10的行驶继续。因此，能够提高在停电时能够使电动车辆10的行驶继续的可能性。
根据管理装置100，还能够更进一步提高在停电时能够使特定电动车辆10B的行驶继续的可能性。例如，警车、急救车、消防车等特定电动车辆10B是即使在停电时也要求能够使行驶继续的车辆。因此，管理装置100在作为在停电时蓄电量极少的电动车辆10而包括乘用车辆10A及特定电动车辆10B这双方的情况下，针对特定电动车辆10B优先进行来自第二电力系统270的电力供给。因此，能够更进一步提高在停电时能够使特定电动车辆10B的行驶继续的可能性。
<第二实施方式>
以下，说明第二实施方式。第二实施方式与第一实施方式相比，分配向特定电动车辆供给的电力量的方法不同。以下，以该不同点为中心进行说明。
图6是表示第二实施方式的蓄电池数据142A的一例的图。蓄电池数据142A与蓄电池数据142相比，除了包括连接者ID、蓄电量、蓄电池的种类及车辆的种类以外，还包括车辆的发电功能的项目。车辆的发电功能在蓄电池的种类为车载蓄电池的情况下，例如基于从电动车辆10经由充放电装置200通过网络NW取得的信息来导出。
图7是用于说明向特定电动车辆10B供给的电力量的分配的一例的图。在图示的例子中，作为向特定电动车辆10B进行电力供给的电力的供给源的候补，可举出“乘用车辆1”、“乘用车辆2”、“固定设置用蓄电池1”及“固定设置用蓄电池2”。在该例子中，这些候补中的“乘用车辆1”及“乘用车辆2”的蓄电量超过作为制约条件的一例而设定的下限值，因此“乘用车辆1”及“乘用车辆2”被选择为向特定电动车辆10B进行电力供给的电力的供给源。根据被选择为电力的供给源的蓄电池的蓄电量，来分配向特定电动车辆10B供给的电力量。在该情况下，根据所选择的电力的供给源的蓄电量与下限值的差量，来设定向特定电动车辆10B进行电力供给的情况的优先位次。
在该例子中，按照“乘用车辆1”及“乘用车辆2”的顺序设定优先位次。事先设定向特定电动车辆10B供给的电力的需求量T。但是，在图示的例子中，“乘用车辆1”的蓄电量与下限值的差量α、以及“乘用车辆2”的蓄电量与下限值的差量β的合计值低于向特定电动车辆10B供给的电力的需求量T。即，经由第二电力系统270能够进行电力供给的电力量相对于需求不足。因此，以发出从电力的需求量T减去差量α与差量β的合计值而得到的电力量的方式对具有发电功能的“乘用车辆2”要求发电。由此，对于“乘用车辆2”的蓄电量，加上所发电的电力量σ。而且，“乘用车辆1”的蓄电量与下限值的差量α作为从“乘用车辆1”向特定电动车辆10B供给的电力量X1分配。包括所发电的电力量在内的“乘用车辆2”的蓄电量与下限值的差量(β+σ)作为从“乘用车辆2”向特定电动车辆10B供给的电力量X2分配。
以下，使用流程图来说明第二实施方式的管理装置100的一系列处理的流程。图8是用于说明第二实施方式的管理装置100的一系列处理的流程的流程图。本流程图的处理也可以例如以来自第一电力系统400的电力供给停止了为条件而开始。
首先，控制部130判定特定电动车辆10B是否与第二电力系统270连接着(步骤S30)。控制部130在判定为特定电动车辆10B与第二电力系统270连接着的情况下，从蓄电池数据142取得特定电动车辆10B的蓄电量(步骤S32)。接着，控制部130判定特定电动车辆10B的蓄电量是否小于阈值(步骤S34)。控制部130在判定为特定电动车辆10B的蓄电量小于阈值的情况下，判定具有发电功能的乘用车辆10A是否与第二电力系统270连接着(步骤S36)。控制部130在判定为具有发电功能的乘用车辆10A与第二电力系统270连接着的情况下，对与第二电力系统270连接着的乘用车辆10A要求发电(步骤S38)。接着，控制部130包括要求发电的乘用车辆10A在内，从第二电力系统270分配向特定电动车辆10B供给的电力量(步骤S40)。接着，控制部130将成为电力的供给源的电动车辆10与第二电力系统270连接(步骤S42)。接着，控制部130判定是否从连接有特定电动车辆10B的充放电装置200接收到充电完成信息(步骤S44)。控制部130在判定为接收到充电完成信息的情况下，控制多个充放电装置200中的规定的充放电装置200，切断电力的供给源的电动车辆10与第二电力系统270之间的连接(步骤S46)。由此，本流程图的处理结束。
根据上述说明的第二实施方式的管理装置100，除了起到第一实施方式的管理装置100的效果之外，还能够更进一步提高在停电时能够使电动车辆10的行驶继续的可能性。例如也存在即使在停电时电动车辆10的蓄电量极少，固定设置用蓄电池280或其他电动车辆10的蓄电量也不足的情况。因此，根据第二实施方式的管理装置100，在停电时成为电力的供给源的电动车辆10具有发电功能的情况下，对电动车辆10要求发电，也包括电动车辆10发出的电力量在内，进行向充电对象的电动车辆10的电力供给。因此，能够更进一步提高在停电时能够使电动车辆10的行驶继续的可能性。
以上，使用实施方式说明了本发明的具体实施方式，但本发明丝毫不被这样的实施方式限定，在不脱离本发明的主旨的范围内能够施加各种变形及替换。

Claims (8)

1.一种紧急用电力供给系统，其中，
所述紧急用电力供给系统具备：
电力检测部，其检测来自第一电力系统的电力供给停止了这一情况；
多个充放电装置，它们在能够与包括电动车辆在内的多个充放电主体连接的第二电力系统和所述充放电主体之间进行电力的授受，所述第二电力系统是与所述第一电力系统不同的电力系统；以及
控制部，其在由所述电力检测部检测到来自所述第一电力系统的电力供给停止了这一情况时，以从所述第二电力系统向所述电动车辆进行电力供给的方式控制所述多个充放电装置中的至少一部分。
2.根据权利要求1所述的紧急用电力供给系统，其中，
所述控制部在所述第二电力系统连接有特定电动车辆的情况下，以与其他电动车辆相比优先对所述特定电动车辆进行电力供给的方式，控制所述多个充放电装置中的至少一部分。
3.根据权利要求1所述的紧急用电力供给系统，其中，
所述控制部在由所述电力检测部检测到来自所述第一电力系统的电力供给停止了这一情况、且在所述电动车辆的行驶中使用的车载蓄电池的蓄电量小于阈值时，以从所述第二电力系统向所述电动车辆进行电力供给的方式控制所述多个充放电装置中的至少一部分。
4.根据权利要求1所述的紧急用电力供给系统，其中，
所述控制部在从某电动车辆向其他电动车辆经由所述第二电力系统进行电力供给的情况下，以使至少电力供给源的一个以上的电动车辆的蓄电池各自的电力供给后的蓄电量满足制约条件的方式，控制所述多个充放电装置中的至少一部分。
5.根据权利要求1所述的紧急用电力供给系统，其中，
所述电动车辆包括具有发电功能的电动车辆，
所述控制部在所述第二电力系统连接有所述具有发电功能的电动车辆的情况下，在经由所述第二电力系统能够进行电力供给的电力量相对于需求不足时，对所述具有发电功能的电动车辆要求发电。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的紧急用电力供给系统，其中，
在所述第二电力系统连接有固定设置用蓄电池，
所述控制部以从所述固定设置用蓄电池及连接于所述第二电力系统的电动车辆向其他电动车辆进行电力供给的方式，控制所述多个充放电装置中的至少一部分。
7.一种紧急用电力供给方法，其中，
所述紧急用电力供给方法使计算机进行如下处理：
检测来自第一电力系统的电力供给停止了这一情况；
在能够与包括电动车辆在内的多个充放电主体连接的第二电力系统和所述充放电主体之间进行电力的授受，所述第二电力系统是与所述第一电力系统不同的电力系统；以及
在检测到来自所述第一电力系统的电力供给停止了这一情况时，以从所述第二电力系统向所述电动车辆进行电力供给的方式控制所述多个充放电装置中的至少一部分。
8.一种存储介质，其存储有程序，其中，
所述程序使计算机执行如下处理：
检测来自第一电力系统的电力供给停止了这一情况；
在能够与包括电动车辆在内的多个充放电主体连接的第二电力系统和所述充放电主体之间进行电力的授受，所述第二电力系统是与所述第一电力系统不同的电力系统；以及
在检测到来自所述第一电力系统的电力供给停止了的情况下，以从所述第二电力系统向所述电动车辆进行电力供给的方式控制所述多个充放电装置中的至少一部分。
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