CN110035925B

CN110035925B - 用于车辆危险灯的增强通信系统

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Publication number: CN110035925B
Application number: CN201680091231.5A
Authority: CN
Inventors: D·M·塔克; D·A·塔克; J·Z·科布; J·特可尔森; D·金博林; D·N·马奥尔亚; N·W·温雅德; G·辛格
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2016-09-29
Filing date: 2016-09-29
Publication date: 2023-11-03
Anticipated expiration: 2036-09-29
Also published as: KR102575374B1; KR102310984B1; JP2019531965A; CA3038796A1; EP3519246A1; EP3519246B1; CN110035925A; EP3519246A4; KR102396470B1; KR20210123425A; KR20190054169A; JP6975780B2; WO2018063253A1; KR20220062692A

Abstract

一种用于实现现有车辆危险灯的频闪的系统，包括：与车辆线束的接口，配置为接收到现有车辆闪光器模块的输入；频闪电路，该频闪电路通过产生具有比现有车辆信号灯的周期明显更快的频闪模式的电输出，来响应于来自车辆线束的指示危险闪光器展开事件的激活信号；以及具有两个输入的OR电路，其中一个输入接受来自频闪电路的电输出，另一个截取到现有辅助车灯的输出，该现有辅助车灯不以其他方式与现有的车辆闪光器或信号灯一起激活。

Description

用于车辆危险灯的增强通信系统

技术领域

本公开总体上涉及用于机动车、RV(露营车)、拖车、摩托车和车辆的紧急或危险灯，并且更具体地涉及为了增加安全性和可视性而频闪和提供视觉指导的紧急或危险灯。

背景技术

发光二极管(LED)技术的出现增强了照明能力，使得基于车辆的灯作为紧急情况和危险情况下的视觉信号而变得更加有效。紧急服务、执法机构、交通管制和其他政府机构已经认识到这一事实，并为其车辆增加了单独的频闪照明系统。这些系统被添加到工厂库存照明装备上，并使用独立于传统危险灯电路的布线和开关平台进行操作。国外和国内汽车制造商通常使用基于数十年历史的技术的闪光灯开关，以使机动车闪光灯和危险紧急灯闪光或闪烁。即使使用较新的微控制器，它们也只会实现数十年前众所周知的信号和危险闪光器操作。

与紧急闪光灯相关的现有系统和操作模式的问题在于，在紧急情况下(例如在路边)的双闪光灯闪光不够明显，并且不能向其他存在安全危险的驾驶员提供高水平清晰视觉通信。每年都有许多公民在路上的紧急情况下使用闪光危险灯时被致死。闪烁或双闪紧急灯远不如频闪危险灯那么有效。

现有紧急闪光器的另一个问题是，当存在真正的紧急情况时，它们并不总是被展开。当最需要闪光器时，乘员可能受伤或因其他而无法展开紧急闪光器。道路上的不能运行的车辆是对其他车辆和所有车辆乘员的危险。在其他情况下，车辆可能离开道路，使得进一步的碰撞危险最小。然而，危险灯对于快速定位已故意(例如，离开交通流)或由于事故而离开道路的车辆至关重要。

与车辆上频闪灯有关的法律涉及紧急情况或执法相关车辆。例如，关于紧急情况和警车的法律规定在车辆顶部或灯条上或在其他地方安装频闪颜色的组合。这些法律强化了这样一种信念，即由于其较高的可见度，引人注目的属性以及向他人提供有用的视觉信息和指导的能力，频闪灯在车辆紧急情况下显着更有效。

随着越来越多地使用手机和文本消息(在操作车辆时)越发成为安全问题，需要当公民在道路一侧并且不离开他们的车辆时增强公民的紧急视觉通信能力。还需要一种自动视觉紧急通信系统，以当操作者不能自己激活这种视觉通信信号系统时，增强公民在紧急情况下自动向其他人发信号的能力。

所需要的是用于解决上述和相关问题的系统和方法。

发明内容

本公开的发明的一个方面包括用于实现现有车辆灯的紧急频闪的系统，该系统包括：到车辆线束的接口，该车辆线束配置为接收对现有车辆闪光器模块的输入；频闪电路，该频闪电路通过产生具有比现有车辆信号灯的周期明显更快的频闪模式的电输出，来响应于来自车辆线束的指示闪光器展开事件的激活信号；以及具有两个输入的OR电路，其中一个输入接受来自频闪电路的电输出，另一个截取到现有辅助车灯的输出，该辅助车灯不以其他方式与现有的车辆闪光器或信号灯一起激活。OR电路具有多功能输出，用于连接到现有的辅助车灯以代替截取的输出，当来自频闪电路的输出活动或来自截取的输出的输出活动时，多功能输出提供现有车灯的照明。

频闪电路可以通过车辆线束控制多个现有车辆危险灯，以响应于来自车辆线束的指示危险闪光器展开的激活信号，提供现有车辆危险灯以频闪模式的照明。在一些实施例中，频闪电路接收激活信号，否则该激活信号将被输入到现有的车辆闪光器模块以激活现有车辆危险灯的非频闪危险闪光器展开。在这种情况下，频闪电路产生电输出以产生现有车辆危险灯的频闪模式，代替由现有车辆闪光器模块到现有车辆危险灯(其产生现有车灯的非频闪危险闪烁)的输出。

频闪电路可以提供多种不同的频闪效果，该多个频闪效果由后续的激活信号选择，该激活信号指示随后的危险闪光器展开。多个频闪效果中的至少一个可以通过使车辆的左侧或右侧中的一侧上的现有车灯在另一侧上的那些车灯之前频闪来指示方向信号，其中多功能输出在它们之间频闪。

在一些实施例中，OR电路连接到作为辅助车灯的高中心安装的制动灯。在其他实施例中，OR电路连接到作为截取的输出的来自制动灯电路的输出。

本公开的发明的另一方面包括一种车辆照明安全装置，其具有：至少一个危险输入，该输入通信地连接到车辆内部的驾驶员可触及的危险灯开关；微控制器，该微控制器通信地连接到至少一个危险输入；以及输出，该输出通信地连接到微控制器并且能够响应于在至少一个危险输入上接收信号而以频闪方式驱动安装在车辆上的多用途灯。多用途灯可以是或可以不是现有车辆信号灯系统的一部分。

在一些实施例中，微控制器通信地连接到安装到车辆转向管柱和多个车载发光二极管的信号灯杆，发光二极管的至少一些可由微控制器基于安装在车辆转向管柱上的信号灯杆的操纵而作为信号灯系统选择性地操作。微控制器可响应于在至少一个危险输入上接收信号而以频闪方式操作信号灯系统的至少一部分，从而利用信号灯系统的至少一部分作为危险频闪系统。微控制器可以接收来自至少一个危险输入的信号输入，否则该信号输入将控制车辆上现有的非频闪危险灯系统。危险频闪系统的微控制器的控制可以代替到危险灯系统的输出，该危险灯系统将对应于现有的非频闪危险灯激活。

在一些实施例中，微控制器包括车身控制模块。在其他实施例中，微控制器经由车身控制模块接收危险输入。微控制器可以以频闪方式驱动多用途灯而无需除了在至少一个危险输入上接收信号之外的额外的输入。

在一些实施例中，该系统还包括具有两个输入和一个输出的OR电路。两个输入中的一个通信地连接到微控制器的输出，并且两个输入中的另一个通信地连接到来自车辆的现有信号输出，用于控制多用途灯。OR电路的输出通信地连接到多用途灯，并响应于两个OR电路输入中的任一个的激活而提供多用途灯的激活。

多用途灯可以是高中心安装的制动灯。在其他实施例中，多用途灯是车辆上朝向前方的灯。微控制器可以在多用途灯和危险灯系统上提供单独定时的频闪模式。

本公开的发明的另一方面包括用于安装到机动车辆中的紧急频闪灯系统。该系统包括：至少一个危险输入，该危险输入通信地连接到车辆内的驾驶员可触及的危险灯开关；至少一个信号输入，该信号输入通信地连接到车辆内的信号灯控制杆；微控制器，其接收至少一个危险输入和至少一个信号输入的输入状态，使得通知微控制器用户是否指示左转或右转信号或危险闪光器展开，以及允许由微控制器或其他车辆系统激活多用途灯的OR电路。微控制器响应于左转或右转信号的指示以非频闪方式操作多个车载信号灯。微控制器还响应于危险闪光器展开的指示以频闪方式操作多个车载信号灯。微控制器响应于危险闪光器展开的指示，经由OR电路以频闪方式激活多用途灯，使得还保留多用途灯的原始功能。

附图说明

图1示出了信号指示器和危险闪光器在典型车辆上的示例性放置。

图2A示出了示例性车辆仪表板和某些控件的示例性放置。

图2B示出了示例性车辆线束和用于用频闪模块替换闪光继电器的位置。

图3是根据本公开的方面的用于车辆危险灯的频闪模块的框图。

图4是根据本公开的方面的频闪模块的输入/输出示意图。

图5是双针闪光器系统的接线图。

图6A是示出安装到图5的通用双针闪光器系统中的根据本公开的方面的频闪模块的实施例的接线图。

图6B是示出以不同方式安装到图5的通用双针闪光器系统中的根据本公开的方面的频闪模块的实施例的接线图。

图7是三针闪光器系统的接线图。

图8是示出安装到图7的三针闪光器系统中的根据本公开的方面的频闪模块的实施例的接线图。

图9是四针闪光器系统的接线图。

图10是示出安装到图9的四针闪光器系统中的根据本公开的方面的频闪模块的实施例的接线图。

图11是五针闪光器系统的接线图。

图12是示出安装到图11的五针闪光器系统中的根据本公开的方面的频闪模块的实施例的接线图。

图13是八针闪光器系统的接线图。

图14是示出安装到图13的八针闪光器系统中的根据本公开的方面的频闪模块的实施例的接线图。

图15是由车身控制模块(BCM)控制的闪光器系统的接线图。

图16A是示出安装在图15的BCM控制的闪光器系统中的频闪模块的实施例的接线图。

图16B是示出经由微控制器的修改安装在图15的BCM控制的闪光器系统中的频闪模块的实施例的接线图。

图17是以左到右信令模式示出左右信号灯随时间的接通和断开状态的时序图。

图18是以右到左信令模式示出左右信号灯随时间的接通和断开状态的时序图。

图19是对应于操作根据本公开的方面的频闪模块的一种方法的状态图。

图20是根据本公开的方面的频闪模块的框图。

图21是图20的频闪模块的示意性输入/输出图。

图22是由本公开的频闪模块实现的OR功能的示意图。

图23是安装在五针闪光器系统中并另外控制高中心安装的制动灯的本发明的频闪模块的接线图。

图24是示出安装到五针闪光器系统中并且另外控制高中心安装的制动灯的本公开的频闪模块的进一步实施选项的接线和示意图。

图25是示出安装到五针闪光器系统中并且另外控制高中心安装的制动灯的本公开的频闪模块的进一步实施选项的另一接线和示意图。

图26A是示出控制高中心安装的制动灯并安装有BCM闪光器系统的本发明的频闪模块的接线图。

图26B是示出经由微控制器的修改而安装到BCM控制的闪光器系统中的具有多用途灯控制能力的频闪模块的实施例的接线图。

具体实施方式

在本公开的各种实施例中，经由机动车上的现有或替换信号和/或危险灯提供增强的视觉通信提示实现了装置和系统。大多数汽车中的信号灯和危险灯在亮暗之间以每秒一次和两次之间或1-2Hz的速率循环。这种速率被认为足以用于发信号告知车道变化和其他非紧急情况。然而，现有的汽车和危险灯闪光器系统没有考虑到利用增强的闪光速率传达紧急情况的需要和益处。每小时行驶70英里的车辆在完成一次2赫兹的循环之前将行驶超过50英尺。该距离可以意味着事故和侥幸出险之间的差异。此外，必须考虑反应时间和操纵或制动的能力。驾驶员越快注意到问题，他或她就越有可能有时间避免严重事故。

出于本公开的目的，增强的闪光速率是可感知地改变的闪光速率，或者具有闪光循环的至少一个分量，其闪光速度从约2Hz的正常闪光速率的高端点增加。出于本公开的目的，这种闪光速率可以被称为“频闪”而不是闪光或信号。在一些实施例中，频闪具有3Hz或更高的循环速率(尽管较慢的速率仍然可以被认为是“增强的”或“频闪的”，只要存在比典型信号灯的速率明显增加的速率)。在其他实施例中，频闪速率是4Hz或更高，表示最快的典型车辆信号灯或危险灯闪光速率的加倍。据信，灯以亮和暗周期之间的足够区分和对比度频闪得越快，灯就越能够吸引更多注意。因此，在另一个实施例中，频闪速率是6Hz，或比从标准信号或危险灯预期遇到的最快闪光速率快3倍。在进一步的实施例中，频闪速率是8Hz或更高。

应当理解，可以产生包括频闪照明(例如，以2Hz或更高重复的亮和暗循环)的照明模式，该频闪照明散布有更长的暗或非照明周期。出于本公开的目的，术语频闪包括闪光灯的模式，其中一部分闪光灯按照上面的定义频闪，并且其一部分可以是暗的或不发光的、稳态照明的(以全部或部分最大输出)，或者以比频闪慢的速率闪光。术语频闪还应该被理解为包括包含不同频率的频闪部分的模式。这种模式的非限制性示例将以2Hz开始闪光并且在重复或移动到另一模式之前随时间增加到8Hz或更多。还应该理解的是，在本公开的各种实施例中，信号灯(例如，左和右信号)保持在正常的1-2Hz，而紧急或危险闪光器以频闪速率或频闪模式展开。此外，如下面详细描述的，当展开危险闪光器时，可以选择性地使用正常较慢的闪光速率。

多年来，紧急车辆已经配备了明亮和快速循环的照明系统。这些基于涉及旋转反射器等的复杂机械系统，其将明显闪光速率增加至超过传统的基于白炽灯的电路通常可实现的速率。不幸的是，这种系统是专门添加到基础车辆的装备上的，并且对于普通公众来说通常是不可用或者不成本有效的，即使是出于合法目的。可以使用基于发光二极管(LED)的较新系统，但这些系统也是专用装备，通常在车辆离开制造商后添加到车辆中，并且需要单独的控制、电路以及可能来自工厂车辆可用的电源。

用于消费者机动车的传统信号灯系统及其相关的危险闪光系统具有大约1-2Hz的闪光速率。这最初部分基于在旧系统中使用白炽灯泡(通常为6V或12V灯泡)，其依赖于内部灯丝，该灯丝加热并发光以便操作。灯丝不能充分发光以能够提供适当的视觉提示，直到电力已施加足够的时间。此外，当断电时，它们不会立即停止发光。因此，信号灯或危险闪光器可以循环的速率是有限的。基于以下事实存在其他限制：驱动闪光操作的原始电路基于模拟热开关或其他机电部件，其不能驱动白炽灯泡远超过大约2Hz。出于本公开的目的，实现用于发信号或危险指示的灯的周期性激活的现有车辆电路(无论是基于热开关还是其他方式)被称为闪光器模块或继电器、信号模块或继电器或闪光灯模块或继电器。

排他地基于模拟电路的频闪灯已经可用一段时间了，但需要布置产生数百伏的电压的变压器、电容器和精密的气体放电管才能工作。同样，没有一种适合消费者在普通机动车上使用。

LED照明系统现已成为许多车型的标准配备。LED升级套件也适用于较旧和较新型号的汽车。然而，LED照明系统的操作以相同的方式操作并且提供与白炽照明系统可用功能的相同功能(尽管具有更高的效率和/或强度)。

在各种实施例中，本公开提供了能够在用于工厂标准机动车的现有照明系统中提供频闪效果的系统和方法。这种系统和方法依赖于现有的接线、LED灯和控制器(开关等)。在其他实施例中，本公开的系统和方法适用于生产时没有LED灯但是已经从基本白炽灯泡升级(至少到目前为止寻求频闪效果的灯)的车辆。在这些实施例中可以采用现有的接线，并且利用现有的控制器。换句话说，本公开的实施例提供了车辆信号灯、制动灯或其他现有灯的频闪效果，以供驾驶员或车辆乘员能够使用，并且可以用现有和熟悉的危险灯开关或其他激活装置来操作。频闪效果的自动展开可以与从现有车辆控制或安全系统接收的信号相关联，该系统例如对应于气囊展开、ABS激活、急制动、翻车等。还可以基于使用现有车辆系统中不存在的单独加速度计，为旧车辆添加至少一些自动展开特征。本公开的各种实施例可以在制造时作为工厂标准装备安装或实施，或者完全作为依赖于工厂安装的控制器、接线以及尽可能的现有灯泡的售后市场系统来安装或实施。

现在参考图1，在典型的机动车100上示出了各种信号灯和/或危险灯的示例性放置。应当理解，术语机动车、汽车和车辆在本文中可互换使用，并且本公开的系统和方法同样适用于所有这些。本公开中在本文提出的频闪系统的背景下使用的术语，灯泡、灯、指示器、闪光器、信号和闪光灯应理解为意指适当地放置在车辆或机动车100上的LED灯以使车辆外的其他驾驶员或观察者可见。图1从侧视图、前视图和后视图示出了机动车100。在机动车100的典型位置处可以看到左前指示灯102、左侧指示灯104和左后指示灯106。类似地，沿着机动车100的右侧是右前指示灯108、右侧指示灯110和右后指示灯112。应当理解，指示灯的放置仅用于说明，并且本公开不限于所示的放置。在大多数(如果不是全部的话)可用车辆上，左前指示灯102和右前指示灯108通常将朝向机动车100的前方，对于面向或迎面而来的交通可见。这些通常是从机动车100的侧面可见的左侧指示灯104和右侧指示灯110(如果车辆如此配备)的前方。左侧指示灯104和/或右侧指示灯110也可以安装在机动车100的车身上，而不是安装在镜子上或其他位置上。最后，左后指示灯106和右前指示灯108通常向后安装在100上，以便对机动车100后面的交通可见。

除了通常作为信号灯或危险闪光器系统的一部分展开的车灯之外，车辆通常还具有专用于其他目的的附加灯。例如，前照灯112作为标准装备提供。雾灯114可以是标准的、可选的或售后市场。制动灯也是标准装备。某些车辆上的后制动灯具有双重用途，可作为现有信号或危险闪光器系统的一部分。近年来的车辆提供了高中心安装的制动灯(HCMSL)120，其与其他制动灯一起起作用。HCMSL120通常不与任何其他车辆功能共享(除了在此提供的之外)。售后市场的灯条或灯带122可以添加到大多数任何车辆上。尽管如下所述，本公开的某些实施例旨在仅通过标准或工厂安装的车灯操作，但是应该理解，也可以控制售后市场或附加灯。在本公开内容中，不应将售后市场或附加灯与之后称为辅助灯或多用途灯的灯相混淆。在本公开内，辅助和/或多用途灯具体地表示已经由车辆指定使用的灯(例如，HCMSL)，但是可以由本公开的系统另外地或补充地展开或激活。

如上所述，各种指示灯、标记灯或其他车辆灯可以是LED灯或者可能原本是白炽灯泡(或两者的混合物)，该白炽灯泡已被更换为LED灯以便允许有效的频闪，如本公开的各种实施例所提供的。在本公开的各种实施例中，灯的现有位置、放置和颜色在制造或将制造车辆时保持，而没有本公开的任何系统。

现在参考图2A，示出了车辆仪表板202。仪表板202旨在表示广为公众所知的任何车辆仪表板。转向信号杆204通常设置在方向盘的左侧并且操作以激活信号灯。通常，转向信号杆204向下的移动指示左手信号，转向信号杆204的向上移动指示右手信号。激活后，适当的信号灯以缓慢的周期性闪烁方式点亮。

危险闪光器按钮206可以位于车辆内部的各个位置。这里，危险闪光器按钮206示出为在车辆仪表板202的中央，但是它可以放置在转向管柱上、车辆仪表板202下方或其他地方。

本公开的实施例设计成与现有信号和危险灯控制器(例如，转向信号杆204和危险闪光器按钮206)一起工作，使得驾驶员或用户不必学习或记住任何单独的控制器。如下所述，本公开的一些实施例允许实现各种频闪或闪光灯的选择。这些可以通过危险闪光器按钮206的顺序按压来实现。不需要或没有提供单独的手动控制器。因此，在紧急情况期间不向用户呈现混乱的选项或控制器阵列，并且不必遭受在车辆内部可见的任何不期望的修改。

现在参考图2B，示出了示例性车辆线束208和用于替换闪光继电器的频闪模块的位置。根据本公开的方面，线束208仅示出与线束模块300互连的线束的那部分。应该理解的是，线束可以贯穿整个车辆并且可以由多个单独的部件构成。根据本公开的实施例，频闪模块300取代现有的闪光器继电器装置，并为现有车辆中的危险灯提供频闪电路。频闪模块300甚至可以安装在与原始继电器相同的位置。在一些实施例中，频闪模块300与线束208上的现有连接器214针脚兼容，并且依赖于经由线束208提供的电力、信令和其他连接来执行以下所述的所有功能。在其他实施例中，适配器(未示出)可以插入频闪模块300和线束连接器214之间，使得频闪模块300的单个实施例可以连接到各种车辆和线束。

在一些实施例中，如下所述，频闪模块300可能不能仅通过线束208提供与车辆接合的完全预期的功能。在这种情况下，可以将额外的引线路由到电源、接地或任何需要的地方。在存在车身控制模块(BCM)的实施例中，频闪模块300可以具有很少或没有经由连接器214与车辆的交互，但是可以在方便的位置接头并接线到车辆中以接收来自BCM的输出，并驱动相关的车灯(如下面进一步描述的)。

出于本公开的目的，对汽车的信号灯或危险灯具有控制或可编程控制(无论是否可重新编程)的任何电子或机电机械装置被认为是BCM。BCM可以包含一个或多个硅基处理器、微处理器、控制器、微控制器、芯片、门阵列或其他逻辑设备。在某些情况下，BCM可能包含相对复杂的多功能部件，例如片上系统装置。BCM的其他名称或指示符可以包括但不限于计算机、控制单元、电子控制单元(ECU)车身计算机、车身计算机模块、车身控制器、车身控制模块和车载控制器。除了危险或信号灯之外，BCM可以控制或不控制车辆的其他方面。

可以在车辆上提供现有的安装点210，用于物理地定位和固定原始闪光器继电器。相同的位置210可以用于存储和固定频闪模块300。在频闪模块300至少部分地经由线束208与车辆接合的实施例中，安装点可以在连接器214附近。

现在参考图3，公开了根据本公开的方面的用于车辆危险灯的频闪模块的框图。图3中的箭头表示信令、信息或电力流的方向。在图3的实施例中，频闪模块300的主要功能由微控制器302提供。微控制器302可以是适用于其所使用的环境的通用微控制器(例如，车辆内部或发动机舱)。可以在适当时使用例如汇编语言或更高级语言对微控制器302进行编程。在一些实施例中，微控制器302可以不如通用微控制器先进，并且可以包括现场可编程门阵列(FPGA)等。还可以使用专用集成电路(ASICS)。

还应当理解，可以采用片上系统设备来实现微控制器302的功能，以及提供集成的存储器和存储、I/O端口、D/A、A/D、定时功能等。在某些情况下，甚至可以在单个芯片上提供无线通信能力。这样的实施例在本公开的范围内，并且简单地将频闪模块300的某些方面或功能从如本文所述的各个单独部件移动并将它们合并到单个硅设备上。

在图3所示的实施例中，微控制器302接收来自模拟输入块304的输入。模拟输入块304向依赖于旧的或传统的模拟闪光灯或危险闪光器模块的那些汽车提供信号连接。模拟输入块304提供适当的引线和连接，以模仿各种传统闪光器系统与汽车的接口(例如，经由连接器214)。这些包括例如现有的2针、3针、4针、5针或8针闪光器方案。以下解释这些系统的示例性详细接线图。但是，在每种情况下，功能都类似。频闪模块300基于微控制器302来操作，微控制器302读取或接受通常将提供给现有闪光器模块或继电器的信号或电压，并在输出信号块308处复制适当的输出信号或电压，输出信号块308连接到下游负责照亮相关信号灯的电子部件(在许多情况下，唯一存在的下游元件将是其他驾驶员可见的灯泡或LED)。例如，驾驶员可以向上拨动信号灯杆以发出右转信号。这通常会以电压形式向闪光器继电器发送信号。作为响应，现有的信号或危险模块将提供相关信号灯的传统周期性照明。驾驶员还可以展开危险灯开关，并且作为响应，现有危险模块将提供所有信号灯的周期性照明。频闪模块300复制该功能以作为现有危险或信号模块的替代。然而，在危险灯被激活的情况下(如模拟输入块304所示)，微控制器302被编程为以频闪方式展开信号灯或危险灯。

如上所述，频闪灯看起来与迄今为止在机动车上所见的正常闪光灯基本上不同。然而，由于频闪灯是与危险条件相关的引人注意的装置，因此当在模拟输入块304上指示简单的信号灯时不使相关的灯频闪可能是更好的选择。因此，当现有车辆接线支持这种区别时，微控制器302可以编程为，当指示转向信号时，使相关的灯或LED闪光而不是频闪。

在一些实施例中，频闪模块300在较新的机动车中展开或实施，该机动车可利用控制称为车身控制模块(BCM)的非发动机相关功能的计算机或计算机组。在这种情况下，信号杆和危险闪光器按钮可以直接连接到BCM，BCM然后将信号灯展开为信号灯(仅一侧)或危险灯(两侧同时)。可以通过BCM的初始编程(或在允许的情况下重新编程)来实现本公开的系统。然而，对于已经建造并且在路上的车辆，对BCM的访问和重新编程通常是耗时的并且成本过高到不可能获得广泛认可的程度。进一步的BCM原理图和编程例程很少公开。因此，频闪模块300可以具有BCM输入块306而不是(或除了)模拟输入块304。

BCM输入块306可以包括一系列引线，这些引线接线为截取来自驱动车辆信号和危险灯的现有BCM的输出。当微控制器302检测到BCM指示信号灯时，它可以利用输出信号块308以传统的信令方式激活相关的灯。另一方面，如果微控制器302在BCM输入块306上检测到BCM指示危险闪光，则输出信号块308将用于如上所述地驱动外部灯上的频闪效果。

输出信号块308提供到每个灯泡或LED的电连接，该灯泡或LED形成它安装在其中的机动车的信号或危险闪光器系统的现有部分。这种连接可以包括与车外可见的灯的连接，以及驾驶员可见的指示灯。微控制器302可以具有或不具有直接驱动包括汽车的闪光器或信号系统的LED的能力。因此，如本领域中已知的，能够以所需方式驱动LED的放大器、继电器或其他电路可以包括输出信号块308，输出信号块308又驱动LED。

供电模块310可以与频闪模块300集成在一起以为微控制器302、输出信号块308和/或其他部件供电。供电模块可以配置成从车辆的现有12伏系统汲取电力。在另一个实施例中，它可以受调节的附件总线(例如，5V，12V或其他)汲取电力。

可以提供电源管理电路312，用于将从供电模块310接收的电压转换为频闪模块300的其他部件所使用的电压。电源管理电路312还可以防止电涌或尖峰到达微控制器302和其他敏感部件。在一些实施例中，可以为微控制器302提供备用电池。在空间和/或电池容量允许的情况下，当车辆电气系统由于例如碰撞而经历损坏而耗尽或失效时，备用电池甚至可以经由输出信号块308驱动LED。

微控制器302可以配置为与各种现有的车辆子系统通信，以自动展开频闪灯。例如，在安全气囊展开的情况下，紧急灯可以设置为频闪。类似地，如果检测到防抱死制动系统或稳定系统的展开，则微控制器302可以激活频闪灯。在一些实施例中，基于从其他车辆子系统接收的信息，频闪灯的停用也可以是自动的。

在其他实施例中，频闪模块300具有一个或多个机载(未示出的)加速度计，其检测快速加速(或减速)、滑行、翻转和其他非典型的驾驶操纵，并且可以在没有来自驾驶员的输入的情况下展开频闪灯。微控制器302可以编程为使得频闪在恢复车辆的正常速度或方向时自动停止，或者它们可以保持激活直到重置微控制器302(例如，通过驾驶员或乘员按下危险灯开关)。

在某些情况下，可能希望在安装之后允许微控制器302的重新编程。因此，频闪模块300可以配备有无线模块316。无线模块316可以是蓝牙模块，其可以以自组织方式与各种设备通信。无线模块316还可以是IEEE 802.11或“WiFi”使能芯片，以利用由一些较新的汽车或移动热点提供的WiFi网络。即使频闪模块300安装在难以接近的车辆中的位置，无线模块316也可以允许微控制器302的重新编程。

无线模块316还可以用于与代替原始白炽LED信号或闪光灯而安装的配备蓝牙的LED模块接合。在这样的实施例中，LED灯可以表现为通常的闪光信号或危险灯，除非经由无线模块316指示为频闪。当然，这种解决方案需要在每个LED或灯泡位置处具有额外的电路，并且安装和维护可能更加麻烦。然而，这种配置具有允许现有信号灯和危险灯开关装置保持就位的优点。在这样的实施例中，可以消除频闪模块300的一些或全部输出信号块308，并且延伸到信号灯或危险灯的接线可以简单地是直通布置。然后可以从模拟输入块304和/或BCM输入块306收集微控制器302的输入。由于信号“向下游”传递到灯，所以在这样的实施例中只需要简单地确定哪条线路或信号是活动的。微控制器302仍然基于检测到是否指示了信号或危险灯来确定是否展开频闪或传统闪光。此外，在该实施例和其他实施例中，频闪模块300的各种能力可以由用户经由无线模块316打开或关闭。

现在参考图4，示出了根据本公开的方面的频闪模块300的示意性输入/输出图。在图4中，频闪模块300周围的箭头指示相关联的连接是输入还是输出。例如，从现有车辆控制器(例如，危险开关输入高408)接收的输入以向内的箭头示出。

应当理解，无论是在模拟的基础上还是在利用较新的BCM的基础上，存在许多现有的车辆信号和危险灯接线方案。因此，为了与多种车辆一起工作，本公开的各种实施例可具有不同的引脚和接线兼容性。在一些实施例中，简单地忽略未使用的引线。然而，在这样做更经济的情况下，本公开的各种实施例可以仅利用其预期的直接应用所需的端口、针脚和接线来构建。在这种情况下，可以为特定实施例开发适配列表，其指定与其兼容的车辆的品牌和型号。在描述可用的输入和输出之后，下面给出了关于本公开的各种实施例如何适用于当前存在的各种广泛接线方案的多个示例。

可以提供点火连接402作为供电模块310的一部分。202向微控制器302提供车辆开启的指示(通常，当车辆点火关闭时信号灯不展开，但是危险灯会)。还提供了与电源、电池连接404的单独连接，并且当点火关闭时允许展开某些功能(例如，频闪危险灯)。点火连接401也可以是供电模块310的一部分。还提供接地引线406。在一些实施例中，经由连接器214提供接地，但是在其他实施例中，它是单独附接到频闪模块300的引线。

形成模拟输入块304的一部分可以是用于危险开关输入高408、危险开关输入低410、左转向信号开关412和右转向信号开关414的引线或连接。提供两个危险开关输入选项以考虑在一些现有系统中，通过向继电器提供高电压来激活现有的继电器。在其他情况下，激活引线仍然很高，除非要展开继电器以闪烁危险灯。在这种情况下，接地或低压信号表示危险展开。通过提供危险开关输入高408和危险开关输入低410引线，频闪模块300与两种类型的系统兼容。

频闪模块300可以编程为能够具有多个闪烁和频闪模式。例如，单次按下现有的危险开关可能旨在信令产生传统的慢速循环闪光。第二次按压将旨在选择高速频闪。因此，在安装频闪模块300的各种实施例，驾驶员或乘员可以以他们习惯的方式展开危险灯。这也消除了对单独的开关或控制器的需要，以获得被认为是车辆安全系统的全部功能。

某些车辆上的危险开关提供两个离散的位置(高和低)。通常，当按下按钮然后保持按下时，在这种系统中展开危险闪光器。这种开关实际上通过作为电源开关操作来激活现有的闪光器继电器。第二次按下将开关释放到高位并使危险灯断电。频闪模块300仍然可以配置为与这样的系统一起操作，甚至提供闪烁和频闪两者，或多个频闪模式。在这种情况下，频闪模块300可以编程为“计数”按压的次数，或经由传统的双位开关提供的从开启到关闭的转换(反之亦然)的次数。依靠电池连接404和/或机载电池来保持微控制器302和由频闪模块300供电的其他部件提供编程的或期望的操作，尽管现有的继电器可能仅由流过现有开关的电力供电。

左转向信号开关412和右转向信号开关414的引线用于通知频闪模块300何时激活左或右转向信号。如上所述，频闪模块300可以响应于现有转向信号杆的移动以复制转向信号的现有较慢闪光或频闪闪光的方式激活左转向信号或右转向信号。

在频闪模块300与BCM接合的实施例中，BCM输入块306提供左前灯输入418和右前灯输入420。还提供左后灯输入422和右后灯输入424。如果车辆如此配备，则也可以提供左镜灯输入426和右镜灯输入428。由于BCM控制输入或与驾驶员接合(例如，经由转向信号杆)，频闪模块300可能不接收杆位置的任何直接指示，也不接收危险灯开关的位置的任何直接指示。相反，频闪模块300可以基于来自BCM的这些输入推断驾驶员正在做什么。例如，如果基于BCM输入激活车辆的一侧或另一侧上的灯，则频闪模块300仅经由输出信号块308复制那些输出。另一方面，当车辆两侧的灯一次性都激活，危险灯已经展开完毕。然后，频闪模块300将使用输出信号块308来实现车辆信号灯上的频闪。

为了便于理解，在图4中，输出信号块308示出为分成左和右部件或左和右LED组。与车辆左侧相关联的灯可以由左镜灯输出416、左前灯输出430、左后灯输出432和/或组合仪表左输出434控制。输出信号块308具有用于车辆右侧的类似输出组，该输出组包括右镜灯输出436、右前灯输出438、右后灯输出440和/或组合仪表右输出442。据了解，并非所有这些输出中的每一个都将应用于频闪模块300的每个安装或每个实施例中。例如，如果车辆没有与左手镜相关联的灯，则左镜灯输出416将不存在，或者简单地维持为不连接。还应理解，这些输出中的每一个都配备有充分驱动相关的激活的LED所需的额外电路。

频闪模块300还提供两个附加信号输出，这些输出与某些现有车辆接线系统一起使用，如下所述。这些包括转向信号输出指示器444和危险信号输出指示器446。转向信号输出指示器444和危险信号输出指示器446上的信号输出由微控制器302控制，与其他输出一样。

现在参考图5，示出了双针闪光器系统的接线图。图5中所示的系统是现有的双针闪光器系统，并且由于现有的危险闪光器506仅通过如本文所述的两个针脚与系统的其余部分相互作用，而在本公开中如此表示。在当前情况下，两个针脚表示来自电源的输入和到灯或要闪烁的灯的输出。还应该理解，还可以存在用于双针闪光器系统的其他配置。图5的系统利用一对类似的热循环开关504、506，它们分别控制转向信号和危险闪光器。转向信号闪光器504可以经由熔断器盒502连接到电源，并且被接线成使得仅当相关联的车辆点火开关接通时才可获得电力。危险闪光器506可以连接到熔断器板502，使得危险闪光器506可以持续获得电力。危险闪光器的激活可以由开关501控制，开关501开始危险闪光器506的热循环，向左后灯106、左前指示灯102、右前指示灯108和右后指示灯112提供电力和照明。仪表组510可设置有左转指示器512和右转指示器514。当电路已由开关501而置于危险闪光器501的控制之下时，两个转向指示器512、514可以一致地周期性地闪烁。在转向信号也用作危险闪光器的情况下，可以提供多功能开关500，用于打开和关闭转向信号闪光器504，以及将电流引导到车辆右侧或左侧的适当灯。

现在参考图6A，示出了安装到图5的双针闪光器系统中的根据本发明的方面的频闪模块300的实施例的接线图。这里，现有的热危险闪光器506已经用本公开的频闪模块300替换。如上所述，本实施例中的频闪模块300仅经由双针脚与现有系统交互。在本实施例中，使用附加接地引线406。频闪模块300的其余输入和输出(例如，关于图4描述的)可以保持未使用，或者可以仅使用所需的输入和输出来制造频闪模块300。在图6A的配置中，当危险开关501被激活时，频闪模块300将以先前描述的频闪速率驱动信号灯。因此，在本配置中，频闪模块300代替替换的危险闪光器506。

现在参考图6B，示出了示出不同地安装到双针闪光器系统中的频闪模块300的实施例的接线图。以图6B所示的方式安装频闪模块300的一个优点是，当由危险开关501激活时，频闪模块300仅连接到电池电源。这可以防止可能由内部微控制器和频闪模块300的其他部件的连续操作导致的车辆电池的潜在耗尽。这里，来自开关501的输出选择性地将频闪模块300的电池连接404连接到电源。当向本配置中的频闪模块300供电时，左前灯输出430、左后灯输出432、右前灯输出438和右后灯输出440用于驱动各自的前后转向信号而不是经由危险信号输出指示器446(其在图6B的配置中未使用)同时驱动所有转向信号。左仪表输出434可用于驱动左转向指示器512，右仪表输出442可用于驱动右转向指示器540。

现在参考图7，示出了三针闪光器系统的接线图。应该理解，图7的三针闪光器系统仅是示例，并且可以存在其他三针闪光器系统。在三针闪光器系统中，现有的闪光继电器706基于点火开关702和危险开关701的设置在输出上提供循环电源。三针闪光器系统通常提供至少左前转向信号102、左后信号106、右前信号108和右后信号112。还可以提供转向信号指示器710。在正常操作下，转向信号由转向信号开关705控制，转向信号开关705可包括靠近方向盘的转向信号杆。当点火开关702接通电源时，可经由闪光继电器706周期性地激活左或右信号灯。危险开关701可用于经由闪光继电器706向所有信号灯提供循环闪光。

现在参考图8，示出了安装到图7的三针闪光器系统中的根据本公开的方面的频闪模块300的实施例的接线图。这里，闪光继电器706已经由本公开的频闪模块300代替。电池引线404连接到危险开关701，并且信号输出指示器444和危险信号输出指示器446都连接到危险开关701和转向信号开关705的继电器系统。这允许频闪模块300当危险开关701激活时用作两个频闪效果的提供者，当转向信号开关705激活时用作信号灯的提供者。

现在参考图9，示出了四针闪光器系统的接线图。利用四针闪光器系统，现有的闪光器装置906经由四个单独的针脚与系统的其余部分相互作用。图9的系统比先前讨论的系统更复杂，并且单个开关901可用于激活信号灯和危险灯。这可以经由熔断器块902供电，该熔断器块902基于点火开关的位置提供全时电力和间歇电力。一些四针闪光器系统利用两个左前转向信号或指示灯102和两个右前转向信号或指示灯108。利用单个右后转向信号112和左后转向信号106。这些中的每一个可以接线到组合开关901中。然而，信号灯的闪烁由现有的闪光器906控制。

现在参考图10，示出了本公开的频闪模块300放置到图9的四针闪光器系统中的接线图。这里，频闪模块300经由组合开关901连接在点火连接402和电池连接404上。由组合开关901激活危险灯的指示激活频闪模块300的电池连接404和点火连接402两者。频闪模块300又在危险信号输出指示器446上提供频闪信号。已经代替先前的闪光输出连接的危险信号输出指示器446，将导致相关的信号灯以先前描述的频闪方式驱动。

现在参考图11，示出了五针闪光器系统的接线图。五针闪光器系统提供到现有闪光器模块1106的五针连接。如前面的实施例中，熔断器盒1102可以连接到现有的闪光器模块1106，以在点火开启以及全时连接时提供电力。现有的闪光器模块1106基于从多功能开关1105接收的位置信息来控制转向信号和危险闪光器的闪烁。多功能开关1105向左前信号灯102、右前信号灯108、左后信号灯106和右后信号灯112中的一些或全部提供选择性电源。

现在参考图12，示出了图11的五针闪光器系统，其中插入了本公开的频闪模块300。频闪模块300取代现有系统的闪光器模块1106。当点火连接402和电池连接404都被供电时，频闪模块300在危险信号输出446上提供频闪输出，并且可以在转向信号输出444上提供信号输出。如前所述，接线多功能开关1105以确定哪个信号灯接收来自频闪模块300的相应信号。

现在参考图13，示出了八针闪光器系统的接线图。图13的八针闪光器系统经由八个单独的针脚与现有的闪光器继电器1306相互作用。可以与转向管柱安装杆相关联的转向开关1305向现有的闪光器继电器1306发信号通知左转向信号或右转向信号是否已被激活。然后，现有继电器在左侧或右侧信号灯上提供适当的闪光输出。单独的危险闪光灯开关1301向现有的闪光器继电器1306指示当在闪光灯继电器1306中发出危险情况信号时，以传统的闪光方式照亮所有信号灯。

现在参考图14，示出了根据本公开的方面的配备有频闪模块300的图13的八针闪光器系统的接线图。这里，频闪模块300经由点火连接402连接到点火电源开关，并经由电池连接404连接到电池。还使用接地连接406。在左转向信号到左转向信号开关输入412的情况下和在向右转向信号到右转向信号输入414的情况下，提供来自现有转向信号开关1305的输出。因为所示的八针闪光器系统通过将针脚接地来激活危险闪光器而提供单独的危险开关输入低410。基于在输入412、414、410上接收的信号，频闪模块300用作仅激活左侧或右侧灯的转向信号或用作闪光模块并在所有信号灯上提供频闪输出。这些可以包括左侧灯102、104、106和右侧灯108、110、112。应当理解，频闪模块300可以具有专用于如前所述的每个灯位置的输出。这些可以各自使用，或者车辆的每一侧仅使用一个。

现在参考图15，示出了由BCM控制的闪光器系统的接线图。如前所述，BCM系统未必有详细记录。然而，基于由各种BCM提供的功能，某些内部部件是已知的(例如，如图所示，BCM 1510的内部)。通常，BCM将接收来自危险开关1506以及转向信号指示器的输入。左侧输出1512控制左侧灯102、104、106，右侧输出1514可以控制右侧灯108、110、112。

现在参考图16A，示出了安装在BCM系统中的本公开的频闪模块300的接线图。在图16A的安装中，频闪模块300可能需要通过点火连接402单独连接到点火装置并通过电池连接404单独连接到电池。频闪模块300然后截取来自BCM 1510的输出以确定何时信号灯或危险灯激活。可以使用BCM输入块306上可用的全部或仅一部分连接。这些可包括左前灯输入418、左后灯输入422、左镜灯输入426以及车辆右侧上的相应输入，例如右前灯输入414，右后灯输入422和右镜灯输入428。类似地，根据特定配置，可以使用频闪模块300的所有或者可能仅一些驱动灯的输出。例如，关于车辆的左侧，可以使用左镜灯输出416、左前灯输出430、左后灯输出432和/或仪表输出434。关于车辆的右侧，可以使用右镜灯输出436、右前灯输出438、右后灯输出440和/或仪表输出442。灯可以包括但不限于左前灯102、左镜灯104和左后灯106。在右侧，灯可以包括但不限于右前灯108、前镜灯110和右后灯112。

现在参考图16B，示出了经由微控制器的修改安装到图15的BCM控制的闪光器系统中的频闪模块的实施例的接线图。如前所述，并且如本领域技术人员所知，BCM 1510可以包括一个或多个微控制器或中央处理单元1602。CPU 1602可以执行与BCM的各种功能相关联的逻辑，包括但不限于，信号灯和危险灯的操作。这里，BCM 1510配置为直接控制如本文所述的危险灯的频闪功能(与图16A的系统相反，其中频闪功能在BCM的“下游”实施)。这可以通过辅助芯片1604来实现，辅助芯片1604可以包含用于危险灯的适当定时(例如，频闪效果)的存储器和指令。这样的辅助芯片1604可以直接接线到BCM 1510或CPU 1602，或者可以经由诸如控制器局域网(CAN)总线的总线(未示出)与BCM 1510或CPU 1602通信(如今许多车辆已经配备了CAN总线)。在另一个实施例中，不需要额外的芯片或存储器，因为BCM 1510包含响应于来自危险开关和/或信号杆的输入以频闪方式驱动车灯的所有必要的逻辑和定时信息。

应当理解，采用根据本公开的频闪模块的各种实施例的上述和图5-16B中所示的各种配置仅是说明性的，并且不应视为穷举性的。本领域技术人员可以开发采用本文所述的频闪模块的各种实施例(例如，频闪模块300)的功能和能力的附加配置。

在操作中，一旦安装完成，并且取决于现有的车辆电路和其中固有的限制，可以由驾驶员或用户访问和激活一个以上的频闪模式。例如，在展开危险开关的情况下初始激活频闪模块300时，频闪模块300可以编程为以传统方式闪光(例如，以大约2Hz的循环)。第二次按下激活车辆危险开关(例如，图2的危险开关206)可能导致频闪模块从慢循环切换到频闪循环(例如，大约8Hz)。可以将其他选项嵌入或编程到频闪模块中(例如，使用微控制器102)，例如从右向左移动或反之亦然的频闪模式。一种这样的模式在图17中示出，左侧灯短暂频闪然后停止，而右侧灯在循环重复之前略微较长地频闪。这表明危险灯的交通或其他观察员应向右移动。可以开发出类似的模式以显示如图18所示的向左移动。

对应于频闪模块300的操作的示例性状态图在图19中示出。在一些实施例中，需要连续按压危险开关以使频闪模块循环，如图19所示。在1902处示出关闭状态。单次按钮按下1901或开关投掷(例如，危险开关206的展开)可以将频闪模块300移动到传统的闪光配置1902。从这里，另一个按压1901将频闪模块300移动到频闪1904。在一些实施例中，进一步的按压1901将模块300移动到右到左频闪1906和左到右频闪1908。然而，取决于频闪模块300安装到其中的现有车辆中可用的开关装置，危险开关的单个长按1910可用于将频闪模块从任何其他状态重置为关闭1902。在另一个实施例中，可以采用通过点火装置(例如，点火连接402)循环或中断到频闪模块的电源来“重置”频闪模块300。

现在参考图20，示出了根据本公开的方面的频闪模块2000的框图。还参考图21，示出了频闪模块2000的示意性输入/输出图。频闪模块2000基本上类似于先前描述的频闪模块300，但具有如本文所述的附加输入和输出。频闪模块2000具有结合附加车辆照明的能力，该附加车辆照明不是它安装在其中的车辆的通常信号灯装备的一部分。附加照明可以是目的专用的(专门安装为频闪效果的一部分)，但是更重要的是，可以是已经具有对象车辆的功能或用途的灯。例如，附加照明可以包括前照灯、尾灯、雾灯、标记灯、制动灯、内部灯或其他。已经在车辆上具有目的或用途的这种照明可以被称为多用途照明。换句话说，多用途照明在车辆上具有现有用途，但是通过连接到频闪模块2000将获得额外的用途，即，频闪功能。从频闪模块2000的角度来看，多用途照明可以被认为是多用途辅助照明，因为它不是正常标准闪光器系统的一部分，该闪光器系统由频闪模块2000提供的功能增强或替换。

如图21所示，频闪模块2000可以提供辅助光输出2102，其可以用于选择性地照亮或频闪一个或多个多用途辅助灯。在一些实施例中，可以提供一个以上的辅助光输出。利用所有辅助光输出，相关灯(其可以是一个或多个LED)的功能可以是在由输出2102激活时频闪。这样，可以使多用途灯与现有的车辆危险闪光器一起频闪，从而增加了本公开系统的可见性和实用性。如前所述，频闪模块300能够使与车辆的一侧或另一侧相关联的灯独立地频闪(例如，以产生左到右的频闪，或反之亦然)。频闪模块2000提供相同的能力，并且它可以将一个或多个辅助灯输出2102与频闪灯的“组”中的任一个或两个相关联。换句话说，当激活左侧输出416、430、432和/或434时，当激活右侧输出436、438、440和/或442时，或者当激活左侧或右侧输出中任一侧时，可以激活辅助光输出2102。在一些实施例中，辅助光输出2102可以单独激活，或者独立于左侧输出416、430、432和/或434或右侧输出436、438、440和/或442激活。

虽然辅助灯输出2102可以用于为没有附加用途的灯供电(例如，仅为频闪而安装的灯或一组灯)，但是在其他实施例中辅助灯输出2102用于控制或频闪灯，该灯可能已经配置为在现有电路中操作。在一个特定实施例中，辅助光输出2102可用于激活车辆现有的高中心安装的制动灯(HCMSL)。现有的HCMSL(或任何其他辅助灯)可以与其原始电路断开，并且仅用作本公开的频闪系统的一部分。然而，强烈优选的是不仅为现有灯提供频闪操作，而且还保持其原始功能。

作为允许考虑和集成辅助多用途灯的现有功能的一种可能方式，频闪模块2000可以提供辅助灯输入2104，其接受否则将对相关联的辅助多用途灯发信号或供电的输入。该输入2104可用于向频闪模块2000，特别是微控制器302发信号通知何时现有车辆系统指示应激活或点亮辅助多用途灯，频闪模块2000当前是否正在以频闪能力使用相关的辅助多用途灯。

现在还参考图22，示出了由本公开的频闪模块2000实现的OR功能的示意图。OR电路2200的功能在逻辑上由OR门2202表示(尽管如下面进一步解释的，它可能不是由数字门实现，而是由机械继电器、固态继电器、场效应晶体管、双极结型晶体管或适用于系统可靠操作的任何其他开关方案来实现)。在操作中，电路2200接收辅助灯输入2104作为到OR门2202的一个输入。到OR门的第二个输入在内部产生(例如，由微控制器302)，并且当频闪模块2000操作以使连接到辅助灯输出2102的任何灯频闪时激活。

OR电路2200可以在与频闪模块2000的其他部件相同的物理封装内实现，或者可以在外部实现。同样，图示的OR门2202仅是逻辑表示。物理上，OR门2202和电路2200的功能可以经由机械继电器、固态继电器、场效应晶体管、双极结型晶体管或适用于系统可靠操作的任何其他开关方案来实现。

现在参照图23，示出了安装在五针闪光器系统中并另外地将高中心安装的制动灯(HCMSL)作为多用途辅助灯控制的频闪模块2000的接线图。应当理解，HCMSL仅是多用途辅助灯的一种选择，并且频闪模块2000能够利用与频闪模块2000安装在其中的车辆相关联的附加或不同的多用途辅助灯。在使用频闪模块2000进行修改之前的五针闪光器系统可以在图11中看到。在图12中可以看到包括用频闪模块300修改的五针闪光器系统，其不包括辅助灯控制。

除非另有说明，否则频闪模块2000与五针系统集成，类似于频闪模块300集成的方式。在频闪模块2000具有辅助多用途灯控制的情况下，OR电路2200的辅助灯输入2104连接到通常馈送到HCMSL的电源引线或信号。内部频闪信号2204与输入2104一起馈入逻辑OR门2202。如果这些输入2104、2204中的任何一个是活动的，则门2202在多用途辅助输出2102上提供信号或电力，从而导致HCMSL的点亮。

从所描述的布置中，应该理解的是，制动踏板在安装有频闪模块2000的车辆中的应用将总是导致HCMSL的稳定点亮，如用户期望的那样。只有当HCMSL未另外被车辆激活时，频闪模块2000才能激活HCMSL。以这种方式，任何辅助灯(lamp)或灯(light)的功能仅由频闪模块2000增强。与频闪模块2000连接的HCMSL或任何其他辅助多用途灯可以与现有的危险闪光灯一起被频闪激活。在危险灯成组频闪的情况下(例如，从左到右或从右到左)，辅助多用途灯可以与这些组中的一个一起频闪，或者可以作为其自己的组进行频闪(例如，左，中心，然后右频闪，反之亦然)。在一些实施例中，连接的辅助多用途灯可以单独频闪。应当理解，所有这些功能可以由车辆的现有危险开关(例如，图2的危险开关206)控制。可以通过顺序按压或激活开关206来激活这些功能，使得不需要在用户的车辆中安装附加的控制器或开关装置。然而，在用户期望多个控制器或开关的情况下，可以安装并由频闪模块(300或2000)容纳相同的控制器或开关，但是以可能不期望的内部车辆修改为代价。

在一些实施例中，频闪模块2000仅由开关260激活，但可以经由蓝牙或其他无线协议来控制。无线模块316可用于允许用户设置或选择特定频闪模式或协议。例如，通过单次按压开关216，可以激活传统的危险闪光器。使用无线通信，用户可以选择在现有危险灯闪光时使HCMSL频闪。用户还可以选择，所有连接的灯应该频闪，或者应该实现从左到右或从右到左的模式。应该理解的是，不仅是HCMSL，任何辅助灯都可以由频闪模块2000以类似的方式使用。

频闪模块2000可以以与先前描述的频闪模块300类似的方式集成到任何类型的现有危险闪光器系统中。此外，在期望展开辅助或辅助多用途灯或灯(或多个这些)的任何系统中，例如，可以如图23所示实现相同的接线。一旦将频闪模块2000安装到如本文所述的现有车辆系统中，就可以通过将来自现有车辆系统的现有输出连接到这些灯，来将多用途辅助灯集成到与频闪模块2000相关联的辅助输入2104，和连接到输出2102的灯本身。以这种方式，保留了相应辅助灯的原始功能，同时它也用作频闪模块2000的频闪功能的一部分。

现在参考图24，接线和示意图示出了安装到五针闪光器系统中并另外控制HCMSL的本公开的频闪模块2000的进一步实施选项。然而，HCMSL仅是示例性的，并且如图24所示可以连接的多用途辅助照明不限于HCMSL。图24表示用于隔离和保护HCMSL(或其他多用途辅助灯)的功能，同时将其结合到频闪模块2000的频闪功能中的一种选项。OR电路2200(其可以与频闪模块2000的其余部分物理地集成，或者可以根据需要在物理上分开)提供辅助输入2104，用于获取否则将直接进入HCMSL或其他多用途辅助灯的输出。作为OR电路2200的一部分，该输入2104馈入光隔离器2402。来自输入2104的连接馈送到光隔离器2402内部的发光二极管(LED)2403。如果需要，LED 2403可以通过电阻器2405接地。当输入2104变得活动或通电时，LED产生光子，该光子由成对的光电晶体管2104检测。当光电晶体管2104由LED2403激活时，在输出2102处提供电流和电压来为HCMSL或其他辅助照明装置供电。可以通过供电模块310提供电压和电流以向输出2102供电，或者从单独的全时或点火切换连接提供给车辆电源。

与光电晶体管2404并联的是第二晶体管2406，其可以激活以允许电流流过频闪模块2000的内部电路(例如，它可以直接经由微控制器302控制)。在内部，这可以表示为频闪信号2204。

应该理解的是，如图24所示的OR电路2200允许经由光隔离器2402(无论是闪光、稳定状态还是其他)实现HCMSL或其他多用途辅助灯的原始功能，同时可以由频闪模块2000激活相同的装置。当然，只要现有车辆系统或频闪模块2000激活HCMSL或其他多用途辅助灯，它就会点亮。还应当理解，通过车辆系统的稳态点亮将超越频闪模块2000的任何频闪或任何间歇激活。因此HCMSL或其他多用途辅助灯的现有车辆功能，或许不被合并，而只是增强了。

现在参照图25，示出了另一接线和示意图，示出了安装到五针闪光器系统中并且另外控制高中心安装的制动灯的本公开的频闪模块2000的进一步实施选项。这里，OR电路2200包括一对单刀单掷(SPST)继电器2502和2504。继电器2502接收输入2104，并且在车辆激活输入2104时，关闭以在输出2102上向HCMSL或其他辅助灯供应电力或电压。类似地，继电器2504基于来自频闪信号2204的输入而关闭。可以理解，如果继电器2502、2504分别由于输入2104或频闪信号2204的激活而关闭，则输出2102通电。因此，系统的功能基本上类似于图24的系统。

现在参考图26A，示出了安装有BCM闪光器系统并控制HCMSL的频闪模块2000的接线图。图26A的系统示出为在上图15中的修改之前。它也示出为在图16A中的安装频闪模块300之后(没有HCMSL或其他辅助控制器)。在图26A中可以看出，频闪模块2000可以以基本类似于系统300相对于现有危险灯的方式安装到基于BCM的系统中。频闪模块2000在图26中示出为具有对HCMSL 120的附加控制。与前面的实施例一样，HCMSL是多用途辅助灯的示例，但是其他多用途辅助灯可以以类似的方式连接以包括频闪模块2000的频闪功能。

这里，HCMSL 120的现有输出示出为来自制动灯激活电路2602的输出2604，该制动灯激活电路2602由驾驶员或车辆乘员按压制动踏板而激活。该输出现在成为馈送到OR电路2200或频闪模块2000的制动信号输入2104的输入。应该理解BCM本身是否控制HCMSL 120或者它是否由机动车的单独系统或电路控制(例如，制动灯激活电路2602)，频闪模块2000将车辆的正常输出接收到HCMSL 120进入输入2104。如前所述，OR电路2200(其可以在频闪模块2000的其余部分的内部或外部)激活输出2102以响应于内部频闪信号(例如，来自微控制器1602)或输入2104的激活。因此，如图所示，频闪模块2000具有对车辆信号灯或危险灯电路中存在的所有灯，以及HCMSL 120或其他多用途辅助灯的功能控制。因此，频闪模块2000可以在BCM控制的机动车装备上提供如本文所述的频闪功能，该装备包括信号灯或危险灯以及HCMSL和/或其他辅助或多用途辅助灯。任何多用途辅助灯将保持其原始功能(无论是作为制动灯还是其他)以及在没有以其他方式展开时参与频闪功能。

图26B是示出具有经由微控制器的修改安装到BCM控制的闪光器系统中的多用途辅助灯控制能力的频闪模块的实施例的接线图。类似于图16A中所示的实施例，对BCM 1510的现有功能的修改可以通过辅助芯片1604来完成，辅助芯片1604可以包含存储器和用于危险灯的适当定时(例如，频闪效果)的指令。同样，这样的辅助芯片1604可以直接连线到BCM1510或微控制器1602，或者可以经由诸如CAN总线的总线(未示出)进行通信。为了将一个或多个多用途辅助灯集成到频闪程序中，BCM 1510的一个提供频闪输出的输出必须连接到这种多用途辅助灯。这种多用途辅助灯可以由现在能够频闪的输出之一馈送到现有的车辆闪光器(例如，102、104、106、102、110或112中的一个或多个)。

另一方面，在一些实施例中，来自BCM 1510的单独的能够频闪的输出2610可以馈送到OR电路2200到频闪信号引线2204。来自制动激活电路2602的输出2604连接到制动信号输入2104。以这种方式，频闪激活可以完全由BCM 1510控制，并且一个或多个多功能辅助灯(例如HCMSL 120)可以集成到频闪功能中，同时也保持其原始功能。

在另一个实施例中，不需要额外的芯片或存储器，因为BCM 1510包含响应于来自危险开关和/或信号杆的输入而以频闪方式驱动车灯(包括新输出2610)的所有必要的逻辑和定时信息。应当理解，可以使BCM 1510直接控制频闪功能(经由辅助芯片1604或通过微控制器的原始编程或编码)，单独的OR电路2200或者可能仍然需要以允许多用途辅助灯在不丧失原有功能的情况下成为频闪功能的一部分。在仅由BCM 1510控制多用途辅助灯的情况下(例如，在辅助灯的单独功能不需要或者不意图与诸如制动灯电路的另一电路共享的情况下)，所有功能可以仅通过编程、重新编程或增强BCM 1510上的逻辑来实现。

应理解，术语“包括”、“包含”、“由......组成”及其语法变体不排除添加一个或多个部件、特征、步骤或整数或其组，并且术语将解释为指定部件、特征、步骤或整数。

如果说明书或权利要求涉及“附加”元件，则不排除存在多于一个的附加元件。

应当理解，在权利要求或说明书提及“一个(a)”或“一个(an)”元件的情况下，这种引用不应被解释为仅存在该元件中的一个。

应当理解，在说明书陈述部件、特征、结构、或特性“可以”、“可能”、“能够”或“也许”被包括的情况下，该特定部件、特征、结构或特性不必须需要包括在内。

在适用的情况下，尽管可以使用状态图、流程图或两者来描述实施例，但是本发明不限于那些图或相应的描述。例如，流动不需要移动通过每个所示的框或状态，或者以所示和所述的顺序完全相同地移动。

可以通过手动地、自动地或其组合来执行或完成选定的步骤或任务来实施本发明的方法。

术语“方法”可以指用于完成给定任务的方式、手段、技术和程序，包括但不限于本发明所属领域的技术人员已知的，或从已知的方式、手段、技术和程序容易地开发出的那些方式、手段、技术和程序。

出于本公开的目的，后跟有数字的术语“至少”在本文中用于表示以该数字开始的范围的开始(其可以是具有上限或没有上限的范围，取决于所定义的变量)。例如，“至少1”表示1或大于1。后跟有数字的术语“至多”在本文中用于表示以该数字结尾的范围的结尾(其可以是以1或0为其下限的范围，或没有下限的范围，取决于所定义的变量)。例如，“至多4”表示4或小于4，“至多40％”表示40％或小于40％。除非另有说明，否则近似的术语(例如，“约”、“基本上”、“近似”等)应根据相关领域中使用的普通和惯常含义来解释。如果相关领域中没有具体的定义并且没有普通和惯常用法，则这些术语应被解释为基值的±10％。

在本文件中，当范围被给定为“(第一个数字)到(第二个数字)”或“(第一个数字)-(第二个数字)”时，这意味着该范围的下限是第一个数字，上限是第二个数字。例如，25到100应该解释为表示下限为25且上限为100的范围。另外，应该注意，在给定范围的情况下，该范围内的每个可能的子范围或间隔也是具体意指的，除非上下文表明为相反。例如，如果说明书指示25到100的范围，则此范围还旨在包括诸如26-100、27-100，25-99、25-98等的子范围，以及所述范围内的低值和高值的任何其他可能组合，例如33-47、60-97、41-45、28-96等。请注意，本段中使用的整数范围值仅用于说明目的，小数和分数值(例如，46.7-91.3)也应理解为意指可能的子范围端点，除非明确排除。

应当注意，在本文中提及包括两个或更多个所定义的步骤的方法时，所定义的步骤可以以任何顺序或同时进行(除非上下文排除该可能性)，并且该方法还可以包括一个或多个其他步骤，这些其他步骤在任何所定义的步骤之前，在两个所定义的步骤之间或在所有所定义的步骤之后执行(除非上下文排除该可能性)。

因此，本发明非常适合于实现目标并获得上述目的和优点以及其中固有的目的和优点。尽管出于本公开的目的描述了目前优选的实施例，但是许多变化和修改对于本领域普通技术人员而言是显而易见的。这些变化和修改包含在由权利要求限定的本发明的精神内。

Claims

1.一种用于实现现有车灯的紧急频闪的系统，包括：

与车辆线束连接的接口，其配置为接收到现有车辆闪光器模块的输入；

频闪电路，所述频闪电路通过产生具有比现有车辆信号灯的周期明显更快的频闪模式的电输出，来响应于来自所述车辆线束的指示危险闪光器展开的激活信号；以及

具有两个输入的OR电路，其中第一输入接受来自所述频闪电路的电输出，第二输入截取到现有辅助车灯的输出，所述现有辅助车灯不以其他方式与现有的车辆闪光器或信号灯一起激活；

其中所述OR电路具有多功能输出，用于连接到所述现有辅助车灯以代替截取的输出，当且仅当来自所述频闪电路的输出激活时，所述多功能输出使得现有辅助车灯以频闪模式照明，或当来自截取的输出的输出激活时，所述多功能输出使得制动操作总是导致现有辅助车灯以原始模式照明；

其中当所述OR电路提供多功能输出以激活现有辅助车灯的照明时，所述频闪电路响应于来自所述车辆线束的指示危险闪光器展开的激活信号，以通过所述车辆线束控制多个现有车辆危险灯，使得现有辅助车灯和现有车辆危险灯以频闪模式一起照明，或者使得现有辅助车灯以频闪模式单独照明。

2.根据权利要求1所述的系统：

其中所述频闪电路接收所述激活信号，否则所述激活信号将被输入到现有车辆闪光器模块以激活所述现有车辆危险灯的非频闪危险闪光器展开；以及

其中所述频闪电路产生电输出以产生所述现有车辆危险灯的频闪模式，代替否则由所述现有车辆闪光器模块到产生所述现有车灯的非频闪危险闪烁的所述现有车辆危险灯的输出。

3.根据权利要求2所述的系统，其中所述频闪电路能够提供多种不同的频闪效果，多种不同的频闪效果由后续的激活信号选择，所述激活信号指示随后的危险闪光器展开。

4.根据权利要求3所述的系统，其中所述多个频闪效果中的至少一个通过使车辆的左侧或右侧中的一侧上的现有车灯在另一侧上的那些车灯之前频闪来指示方向信号，其中所述多功能输出在它们之间频闪。

5.根据权利要求1所述的系统，其中所述OR电路连接到作为辅助车灯的高中心安装的制动灯。

6.根据权利要求1所述的系统，其中所述OR电路连接到作为所述截取的输出的来自制动灯电路的输出。

7.一种车辆照明安全装置，包括：

至少一个危险输入，所述危险输入通信地连接到车辆内部的驾驶员可触及的危险灯开关；

微控制器，所述微控制器通信地连接到所述至少一个危险输入；

输出，所述输出通信地连接到所述微控制器，并且能够响应于在所述至少一个危险输入上接收信号而以频闪方式驱动安装在所述车辆上的多用途灯，其中所述多用途灯不是现有车辆信号灯系统的一部分；以及

具有两个输入和一个输出的OR电路，所述两个输入中的第一输入通信地连接到所述微控制器的输出，所述两个输入中的第二输入通信地连接到来自所述车辆的现有信号输出，用于控制所述多用途灯，并且所述OR电路的输出通信地连接到所述多用途灯，其中响应于第一输入的激活，所述OR电路的输出使得所述多用途灯以频闪模式照明，或响应于第二输入的激活，所述OR电路的输出使得制动操作总是导致所述多用途灯以原始模式照明，

其中当所述OR电路的输出激活所述多用途灯的照明时，响应于在所述至少一个危险输入上接收信号，所述微控制器控制现有车辆信号灯系统，使得所述多用途灯和现有车辆危险灯以频闪模式一起照明，或者使得所述多用途灯以频闪模式单独照明。

8.根据权利要求7所述的装置，其中所述微控制器通信地连接到安装到车辆转向管柱的信号灯杆和通信地连接到多个车载发光二极管，至少一些所述发光二极管由所述微控制器基于安装在车辆转向管柱上的信号灯杆的操纵而作为信号灯系统选择性地操作。

9.根据权利要求8所述的装置，其中所述微控制器响应于在所述至少一个危险输入上接收信号而以频闪方式操作所述信号灯系统的至少一部分，从而利用所述信号灯系统的至少一部分作为危险频闪系统。

10.根据权利要求9所述的装置，其中所述微控制器接收来自所述至少一个危险输入的信号输入，否则所述信号输入将控制所述车辆上现有的非频闪的危险灯系统。

11.根据权利要求10所述的装置，其中所述微控制器对所述危险频闪系统的控制能够代替到所述危险灯系统的输出，所述危险灯系统原本对应于现有的非频闪危险灯激活。

12.根据权利要求11所述的装置，其中所述微控制器包括车身控制模块。

13.根据权利要求7所述的装置，其中所述微控制器经由车身控制模块接收所述危险输入。

14.根据权利要求7所述的装置，其中所述微控制器以频闪方式驱动所述多用途灯，而除了在至少一个危险输入上接收信号之外，无需额外的输入。

15.根据权利要求7所述的装置，其中所述多用途灯是高中心安装的制动灯。

16.根据权利要求7所述的装置，其中所述多用途灯是所述车辆上朝向前方的灯。

17.根据权利要求10所述的装置，其中所述微控制器在所述多用途灯和所述危险灯系统上提供单独定时的频闪模式。

18.一种用于安装到机动车辆中的紧急频闪灯系统，包括：

至少一个信号输入，所述信号输入通信地连接到所述车辆内的信号灯控制杆；

微控制器，所述微控制器接收所述至少一个危险输入和所述至少一个信号输入的输入状态，使得通知所述微控制器，用户是否指示左转或右转信号或危险闪光器展开；以及

OR电路，所述OR电路允许由所述微控制器或其他车辆系统激活多用途灯；

其中所述微控制器响应于左转或右转信号的指示以非频闪方式操作多个车载信号灯；

其中所述微控制器响应于危险闪光器展开的指示以频闪方式操作所述多个车载信号灯的多个；

其中微控制器响应于危险闪光器展开的指示，经由所述OR电路以频闪方式激活所述多用途灯，使得还保留所述多用途灯的原始功能；以及

其中当所述OR电路以频闪方式激活所述多用途灯时，所述微控制器使得所述多用途灯和多个车载信号灯以频闪方式一起照明，或者使得所述多用途灯以频闪方式单独照明。