CN110962777B - 一种车用电路控制系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车用电路控制系统，包括：电源模块、动力控制模块、仪表监测模块、喇叭模块、照明模块和工具控制模块；所述电源模块与所述动力控制模块、仪表监测模块、喇叭模块、照明模块和工具控制模块连接，所述电源模块通过主线路为所述动力控制模块、仪表监测模块、喇叭模块、照明模块和工具控制模块供电。这种车用电路控制系统采用继电器控制的方式取代了控制器控制的方式，简化了整车的电路控制系统在降低了维修难度的同时还减少了制造成本。

Description

一种车用电路控制系统

技术领域

本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种车用电路控制系统。

背景技术

汽车由于其用途的多样性被广泛的应用在人们的生活当中，现有技术中的一些汽车往往通过PLC控制系统进行整机的运行和控制，电路比较复杂并且程序的可读性较差，在增加了售后人员和维修人员的负担的同时还增加了汽车的制造成本。因此，发明一种车用电路控制系统是非常有必要的。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：为了解决现有技术中的车辆电控系统维修难度大和制造成本高的问题，本发明提供了一种车用电路控制系统来解决上述问题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种车用电路控制系统，包括：电源模块、动力控制模块、仪表监测模块、喇叭模块、照明模块和工具控制模块；所述电源模块与所述动力控制模块、仪表监测模块、喇叭模块、照明模块和工具控制模块连接，所述电源模块通过主线路为所述动力控制模块、仪表监测模块、喇叭模块、照明模块和工具控制模块供电；

所述动力控制模块包括行走开关SA4、行走控制器RC、组合开关SA7、电动油门XV，所述行走开关SA4的一端与所述主线路连接，所述行走开关SA4的另一端经过所述行走控制器RC后接地，所述组合开关SA7的一端与所述主线路连接，组合开关SA7的另一端经过所述电动油门XV后接地；所述行走开关SA4包括前进开关和后退开关；

所述喇叭模块包括喇叭开关SA2和喇叭BK，所述喇叭开关SA2的一端与主线路连接，所述喇叭开关SA2的另一端经过喇叭BK后接地；

所述照明模块包括双跳频率器GF、转向灯组合开关SA3、转向灯L2、工作灯开关SA5、工作灯L3、组合开关SA6和前大灯L4，所述双跳频率器GF的一端与所述主线路连接，所述双跳频率器GF的另一端经过转向灯组合开关SA3和转向灯L2后接地，所述工作灯开关SA5的一端与所述主线路连接，所述工作灯开关SA5的另一端经过工作灯L3后接地，所述组合开关SA6的一端与所述主线路连接，所述组合开关SA6的另一端经过前大灯L4后接地；

所述工具控制模块包括组合开关SA8、中间继电器KA8、水泵电磁阀KA5、滚刷电磁阀KA6和溢流电磁阀KA9，所述中间继电器KA8的第一端与并联连接的所述水泵电磁阀KA5、滚刷电磁阀KA6和溢流电磁阀KA9连接，所述中间继电器KA8的第二端与主线路连接，所述中间继电器的第三端与所述组合开关SA8的一端连接，所述组合开关SA8的另一端与所述主线路连接，所述中间继电器的第四端、水泵电磁阀KA5、滚刷电磁阀KA6和溢流电磁阀KA9接地。

作为优选，所述电源模块包括钥匙开关SA1、电热塞EH、启动电机M、发动机G和电瓶BAT，所述电瓶BAT与所述钥匙开关SA1连接；

所述钥匙开关SA1包括中间触点、ON档位、H档位和START档位，所述ON档位、H档位和START档位按照顺时针方向设置，所述中间触点位于所述ON档位、H档位和START档位中间；

所述ON档位通过电源继电器KA2与所述主线路连接，所述电源继电器KA2的第一端与所述发动机G和电瓶BAT连接，所述电源继电器KA2的第二端与所述主线路连接，所述电源继电器KA2的第三端与所述ON档位连接，所述电源继电器KA2的第四端接地；

所述H档位通过预热继电器KA3与所述电热塞EH连接，所述预热继电器KA3的第一端与所述电热塞EH连接，所述预热继电器KA3的第二端与所述主线路连接，所述预热继电器KA3的第三端与所述H档位连接，所述预热继电器KA3的第四端接地；

所述START档位通过起动继电器KA1与所述启动电机M连接，所述起动继电器KA1的第一端与所述启动电机M连接，所述起动继电器KA1的第二端与所述发动机G和电瓶BAT连接，所述起动继电器KA1的第三端与所述START档位连接，所述起动继电器KA1的第四端接地；

所述启动电机M、所述发动机G和电瓶BAT均与所述中间触点连接。

作为优选，所述仪表监测模块包括并联在所述主线路上的转速模块、机油压力模块、水温模块、时速模块和柴油压力模块；

所述转速模块包括转速表BV和转速传感器SR，所述转速表BV的一端与所述主线路连接，所述转速表BV的另一端经过所述转速传感器SR后接地；

所述机油压力模块包括机油压力表PV和机油压力传感器SP，所述机油压力表PV的一端与所述主线路连接，所述机油压力表PV的另一端经过所述机油压力传感器SP后接地；

所述水温模块包括和水温传感器RT，所述水温表BT的一端与所述主线路连接，所述水温表BT的另一端经过所述水温传感器RT后接地；

所述时速模块包括时速表VT和测速传感器ST，所述时速表VT的一端与所述主线路连接，所述时速表VT的另一端经过所述测速传感器ST后接地；

所述柴油压力模块包括柴油压力表DT和油量传感器DR，所述柴油压力表DT的一端与所述主线路连接，所述柴油压力表DT的另一端经过所述油量传感器DR后接地；

所述转速表BV、机油压力表PV、水温表BT、时速表VT和柴油压力表DT均各自接地。

作为优选，还包括工具操作模块，所述工具操作模块包括组合开关SA9、上升电磁阀KA7和下降电磁阀KA8，所述组合开关SA9包括上升开关和下降开关；

所述上升开关的一端与主线路连接，所述上升开关的另一端经过所述上升电磁阀KA7后接地；

所述下降开关的一端与主线路连接，所述下降开关的另一端经过所述下降电磁阀KA8后接地。

作为优选，所述溢流电磁阀KA9与中间继电器KA8的第一端之间设有二极管V1，所述二极管V1的导通方向指向所述溢流电磁阀KA9；

所述上升电磁阀KA7与二极管V1之间设有二极管V2，所述二极管V2的导通方向指向所述二极管V1的负极；

所述下降电磁阀KA8与二极管V1之间设有二极管V3，所述二极管V3的导通方向指向所述二极管V1的负极。

作为优选，所述电源继电器KA2的第二端与主线路之间设置有熔断器FU1，所述喇叭开关SA2与主线路之间设置有熔断器FU2，所述双跳频率器GF与主线路之间设置有熔断器FU3，所述行走开关SA4与主线路之间设置有熔断器FU4，所述工作灯开关SA5与主线路之间设置有熔断器FU5，所述组合开关SA6与主线路之间设置有熔断器FU6，所述主线路与组合开关SA8之间设置有熔断器FU7。

作为优选，还包括充电指示灯L1，所述充电指示灯L1的一端与所述发动机G和电瓶BAT连接，所述充电指示灯L1的另一端接地。

本发明的有益效果是，这种车用电路控制系统采用继电器控制的方式取代了控制器控制的方式，简化了整车的电路控制系统在降低了维修难度的同时还减少了制造成本。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明一种车用电路控制系统的最优实施例的系统结构示意图。

图2是本发明一种车用电路控制系统的最优实施例的局部结构示意图。

图3是本发明一种车用电路控制系统的最优实施例的局部结构示意图。

图4是本发明一种车用电路控制系统的最优实施例的局部结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

如图1~4所示，本发明提供了一种车用电路控制系统，包括：电源模块、动力控制模块、仪表监测模块、喇叭模块、照明模块和工具控制模块。

电源模块与动力控制模块、仪表监测模块、喇叭模块、照明模块和工具控制模块连接并且通过主线路1为动力控制模块、仪表监测模块、喇叭模块、照明模块和工具控制模块供电。电源模块包括钥匙开关SA1、电热塞EH、启动电机M、发动机G和电瓶BAT。 钥匙开关SA1包括ON档位、H档位和START档位和中间触点，ON档位、H档位和START档位按照顺时针设置，中间触点位于ON档位、H档位和START档位中间。中间触点能够随着操作人员插入的钥匙转动至ON档位、H档位和START档位并且对应与ON档位、H档位和START档位连通，启动电机M、电瓶BAT和发动机G均与中间触点连接。

ON档位通过电源继电器KA2与主线路1连接，电源继电器KA2的第一端与发动机G和电瓶BAT连接，电源继电器KA2的第二端与主线路1连接，电源继电器KA2的第三端与ON档位连接，电源继电器KA2的第四端接地。

在本实施例中，继电器均包括四个端口，继电器的第一端和第二端用于连接用电器和用电器的供电设备，具体连接方式由实际使用情况决定。继电器的第三端用于连接能够给继电器的线圈供电的设备，继电器的线圈带电后，继电器的第一端和第二端之间会从断开状态变为闭合状态。继电器的第四端接地。下文出现的继电器的结构也是如此，在下文中不再赘述。

H档位通过预热继电器KA3与电热塞EH连接，预热继电器KA3的第一端与电热塞EH连接，预热继电器KA3的第二端与主线路1连接，预热继电器KA3的第三端与H档位连接，预热继电器KA3的第四端接地。

START档位通过起动继电器KA1与启动电机M连接，起动继电器KA1的第一端与启动电机M连接，起动继电器KA1的第二端与发动机G和电瓶BAT连接，起动继电器KA1的第三端与START档位连接，起动继电器KA1的第四端接地。

当发动机G还未启动时，电瓶BAT给中间触点通电。操作人员插入钥匙后顺时针转动钥匙，钥匙带动中间触点转动。

中间触点先与ON档位连通，ON档位带电后启动电源继电器KA2，电源继电器KA2的第一端和第二端连通，电瓶BAT依次经过电源继电器KA2的第一端和第二端给主线路1上电，连接在主线路1上的各个电器元件通电。

中间触点接着与H档位连通，H档位带电后启动预热继电器KA3，预热继电器KA3的第一端和第二端连通，主线路1依次经过KA3的第二端和第一端让电热塞EH通电。

中间触点最后与START档位连通，START档位带电后启动起动继电器KA1，起动继电器KA1的第一端和第二端连通，电瓶BAT依次经过起动继电器KA1的第二端和第一端让启动电机M带电，启动电机M启动后发动机G开始工作。

发动机G包括D+、W和E三条W，W线路空载，E线路接地。发动机G工作后代替电瓶BAT为整车供电，同时发动机通过D+线路给电瓶BAT充电。D+线路上还连接有充电指示灯L1，充电指示灯L1的一端与D+线路连接，充电指示灯L1的另一端接地。

动力控制模块包括行走开关SA4、行走控制器RC、组合开关SA7、电动油门XV。

行走开关SA4的一端与主线路1连接，行走开关SA4的另一端经过行走控制器RC后接地。行走开关SA4包括前进开关和后退开关，前进开关和后退开关在同一时间只有一个开关能够同时工作。前进开关或者后退开关闭合时能够分别给车辆的变量泵两边的电磁阀对应的电信号，能够分别实现车辆的前进和后退。在本实施例中，变量泵为电比例变量泵，改变行走控制器RC的输出电压大小能够控制车速的快慢。

组合开关SA7的一端与主线路1连接，组合开关SA7的另一端经过电动油门XV后接地。闭合组合开关SA7能够使电动油门XV通电，电动油门XV的拉线能够带动发动机的油门加速杆实现车速的变化。

喇叭模块包括喇叭开关SA2和喇叭BK。

喇叭开关SA2的一端与主线路1连接，喇叭开关SA2的另一端经过喇叭BK后接地，按压喇叭开关SA2能够使喇叭BK通电，喇叭BK通电后能够发出声音。

照明模块包括双跳频率器GF、转向灯组合开关SA3、转向灯L2、工作灯开关SA5、工作灯L3、组合开关SA6和前大灯L4。

双跳频率器GF的一端与主线路1连接，双跳频率器GF的另一端经过转向灯组合开关SA3和转向灯L2后接地。转向灯L2用于在车辆转向时给后车提示，转向灯L2J还用于在车辆慢速行驶时双跳警示后车。组合开关SA3包括单触开关和双触开关，转向灯L2包括左转向灯和右转向灯。单触开关同时只能够让左转向灯和右转向灯中的一个灯亮，在车辆转向时使用；双触开关能够让左转向灯和右转向灯同时亮起，在车辆慢行时使用；双跳频率器GF能够让左转向灯和右转向灯以一定的频率进行闪烁。

工作灯开关SA5的一端与主线路1连接，工作灯开关SA5的另一端经过工作灯L3后接地，工作灯开关SA5闭合后能够使工作灯L3通电亮起。工作灯L3位于车辆的后部，能够为车辆在夜间行驶带来便利。

组合开关SA6的一端与主线路1连接，组合开关SA6的另一端经过前大灯L4后接地。前大灯L4包括两个前大灯和两个后大灯，组合开关SA6用于控制两个前大灯和两个后大灯的亮灭。向前按压一下组合开关SA6能够将两个前大灯点亮，向前按压两下组合开关SA6能够将两个后大灯点亮，向后按压一下组合开关SA6能够将两个前大灯和两个后大灯同时点亮。

工具控制模块包括组合开关SA8、中间继电器KA8、水泵电磁阀KA5、滚刷电磁阀KA6和溢流电磁阀KA9。工具控制模块用于控制车辆所装载的前端工具，在本实施例中，水泵电磁阀KA5用于控制水泵的开关，滚刷电磁阀KA6用于滚刷的开关。

中间继电器KA8的第一端与并联连接的水泵电磁阀KA5、滚刷电磁阀KA6和溢流电磁阀KA9连接，中间继电器KA8的第二端与主线路1连接，中间继电器的第三端与组合开关SA8的一端连接，组合开关SA8的另一端与主线路1连接，中间继电器的第四端、水泵电磁阀KA5、滚刷电磁阀KA6和溢流电磁阀KA9接地。组合开关SA8闭合能够让中间继电器KA8启动，中间继电器KA8的第一端和第二端连通，主线路1依次经过中间继电器KA8的第二端和第一端让水泵电磁阀KA5、滚刷电磁阀KA6和溢流电磁阀KA9带电。

仪表监测模块，仪表监测模块包括并联在主线路1上的转速模块、机油压力模块、水温模块、时速模块和柴油压力模块。

转速模块包括转速表BV和转速传感器SR，转速表BV的一端与主线路1连接，转速表BV的另一端经过转速传感器SR后接地。转速传感器SR能够获取脉冲信号，转速表BV通过转速传感器SR得到转速数据。

机油压力模块包括机油压力表PV和机油压力传感器SP，机油压力表PV的一端与主线路1连接，机油压力表PV的另一端经过机油压力传感器SP后接地。机油压力表PV通过机油压力传感器SP获取机油油量的压力参数。

水温模块包括水温表BT和水温传感器RT，水温表BT的一端与主线路1连接，水温表BT的另一端经过水温传感器RT后接地。水温表BT根据水温传感器RT在水温变化后的阻止变化获取水温。

时速模块包括时速表VT和测速传感器ST，时速表VT的一端与主线路1连接，时速表VT的另一端经过测速传感器ST后接地。测速传感器ST能够测量齿轮盘转动时形成的脉冲，时速表VT通过测速传感器ST获取车辆的行走速度。

柴油压力模块包括柴油压力表DT和油量传感器DR，柴油压力表DT的一端与主线路1连接，柴油压力表DT的另一端经过油量传感器DR后接地。在本实施例中，油量传感器DR为液位传感器，柴油压力表DT通过油量传感器DR获取油量大小。

转速表BV、机油压力表PV、水温表BT、时速表VT和柴油压力表DT均各自接地。

本实施例中，电源继电器KA2的第二端与主线路1之间设置有熔断器FU1，喇叭开关SA2与主线路1之间设置有熔断器FU2，双跳频率器GF与主线路1之间设置有熔断器FU3，行走开关SA4与主线路1之间设置有熔断器FU4，工作灯开关SA5与主线路1之间设置有熔断器FU5，组合开关SA6与主线路1之间设置有熔断器FU6，主线路1与组合开关SA8之间设置有熔断器FU7。熔断器在电路故障时能够以自身产生的热量使熔体熔化，能够对电路中的其它电气元件起到保护作用。

根据另外的实施例，还包括工具操作模块，工具操作模块包括组合开关SA9、上升电磁阀KA7和下降电磁阀KA8，上升电磁阀KA7和下降电磁阀KA8能够驱动前端工具上升和下降，方便车辆在遇到不同的路况时调整前端工具的位置，既可以避免损坏前端工具，延长前端工具的使用寿命，又可以使前端工具在合适的距离进行工作，提高工作效率。

组合开关SA9包括上升开关和下降开关，上升开关和下降开关中同时只有一个能够工作。上升开关的一端与主线路1连接，上升开关的另一端经过上升电磁阀KA7后接地，下降开关的一端与主线路1连接，下降开关的另一端经过下降电磁阀KA8后接地。上升开关闭合能够让上升电磁阀KA7带电，上升电磁阀KA7能够驱动前端工具上升。下降开关闭合能够让下降电磁阀KA8带电，下降电磁阀KA8能够驱动前端工具下降。

根据另外的实施例，溢流电磁阀KA9与中间继电器KA8的第一端之间设有二极管V1，二极管V1的导通方向指向溢流电磁阀KA9。上升电磁阀KA7与二极管V1之间设有二极管V2，二极管V2的导通方向指向二极管V1的负极。下降电磁阀KA8与二极管V1之间设有二极管V3，二极管V3的导通方向指向二极管V1的负极。二极管V1、二极管V2和二极管V3能够防止流向溢流电磁阀KA9的电流向上升电磁阀KA7和下降电磁阀KA8，避免电路故障情况的出现。

根据另外的实施例，水泵电磁阀KA5和滚刷电磁阀KA6所对应的前端工具能够进行更换，比如把滚刷更换为割草设备能够实现除草的功能，再比如把滚刷更换为铲斗能够实现铲土的功能。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对所述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (7)

1.一种车用电路控制系统，其特征在于，包括：电源模块、动力控制模块、仪表监测模块、喇叭模块、照明模块和工具控制模块；所述电源模块与所述动力控制模块、仪表监测模块、喇叭模块、照明模块和工具控制模块连接，所述电源模块通过主线路为所述动力控制模块、仪表监测模块、喇叭模块、照明模块和工具控制模块供电；

所述动力控制模块包括行走开关SA4、行走控制器RC、组合开关SA7、电动油门XV，所述行走开关SA4的一端与所述主线路连接，所述行走开关SA4的另一端经过所述行走控制器RC后接地，所述组合开关SA7的一端与所述主线路连接，组合开关SA7的另一端经过所述电动油门XV后接地；所述行走开关SA4包括前进开关和后退开关；

所述喇叭模块包括喇叭开关SA2和喇叭BK，所述喇叭开关SA2的一端与主线路连接，所述喇叭开关SA2的另一端经过喇叭BK后接地；

所述照明模块包括双跳频率器GF、转向灯组合开关SA3、转向灯L2、工作灯开关SA5、工作灯L3、组合开关SA6和前大灯L4，所述双跳频率器GF的一端与所述主线路连接，所述双跳频率器GF的另一端经过转向灯组合开关SA3和转向灯L2后接地，所述工作灯开关SA5的一端与所述主线路连接，所述工作灯开关SA5的另一端经过工作灯L3后接地，所述组合开关SA6的一端与所述主线路连接，所述组合开关SA6的另一端经过前大灯L4后接地；

所述工具控制模块包括组合开关SA8、中间继电器KA8、水泵电磁阀KA5、滚刷电磁阀KA6和溢流电磁阀KA9，所述中间继电器KA8的第一端与并联连接的所述水泵电磁阀KA5、滚刷电磁阀KA6和溢流电磁阀KA9连接，所述中间继电器KA8的第二端与主线路连接，所述中间继电器的第三端与所述组合开关SA8的一端连接，所述组合开关SA8的另一端与所述主线路连接，所述中间继电器的第四端、水泵电磁阀KA5、滚刷电磁阀KA6和溢流电磁阀KA9接地。

2.如权利要求1所述的一种车用电路控制系统，其特征在于：

所述电源模块包括钥匙开关SA1、电热塞EH、启动电机M、发动机G和电瓶BAT，所述电瓶BAT与所述钥匙开关SA1连接；

所述钥匙开关SA1包括中间触点、ON档位、H档位和START档位，所述ON档位、H档位和START档位按照顺时针方向设置，所述中间触点位于所述ON档位、H档位和START档位中间；

所述ON档位通过电源继电器KA2与所述主线路连接，所述电源继电器KA2的第一端与所述发动机G和电瓶BAT连接，所述电源继电器KA2的第二端与所述主线路连接，所述电源继电器KA2的第三端与所述ON档位连接，所述电源继电器KA2的第四端接地；

所述H档位通过预热继电器KA3与所述电热塞EH连接，所述预热继电器KA3的第一端与所述电热塞EH连接，所述预热继电器KA3的第二端与所述主线路连接，所述预热继电器KA3的第三端与所述H档位连接，所述预热继电器KA3的第四端接地；

所述START档位通过起动继电器KA1与所述启动电机M连接，所述起动继电器KA1的第一端与所述启动电机M连接，所述起动继电器KA1的第二端与所述发动机G和电瓶BAT连接，所述起动继电器KA1的第三端与所述START档位连接，所述起动继电器KA1的第四端接地；

所述启动电机M、所述发动机G和电瓶BAT均与所述中间触点连接。

3.如权利要求2所述的一种车用电路控制系统，其特征在于：

所述仪表监测模块包括并联在所述主线路上的转速模块、机油压力模块、水温模块、时速模块和柴油压力模块；

所述转速模块包括转速表BV和转速传感器SR，所述转速表BV的一端与所述主线路连接，所述转速表BV的另一端经过所述转速传感器SR后接地；

所述机油压力模块包括机油压力表PV和机油压力传感器SP，所述机油压力表PV的一端与所述主线路连接，所述机油压力表PV的另一端经过所述机油压力传感器SP后接地；

所述水温模块包括水温表BT和水温传感器RT，所述水温表BT的一端与所述主线路连接，所述水温表BT的另一端经过所述水温传感器RT后接地；

所述时速模块包括时速表VT和测速传感器ST，所述时速表VT的一端与所述主线路连接，所述时速表VT的另一端经过所述测速传感器ST后接地；

所述柴油压力模块包括柴油压力表DT和油量传感器DR，所述柴油压力表DT的一端与所述主线路连接，所述柴油压力表DT的另一端经过所述油量传感器DR后接地；

所述转速表BV、机油压力表PV、水温表BT、时速表VT和柴油压力表DT均各自接地。

4.如权利要求3所述的一种车用电路控制系统，其特征在于：

还包括工具操作模块，所述工具操作模块包括组合开关SA9、上升电磁阀KA7和下降电磁阀KA8，所述组合开关SA9包括上升开关和下降开关；

所述上升开关的一端与主线路连接，所述上升开关的另一端经过所述上升电磁阀KA7后接地；

所述下降开关的一端与主线路连接，所述下降开关的另一端经过所述下降电磁阀KA8后接地。

5.如权利要求4所述的一种车用电路控制系统，其特征在于：

所述溢流电磁阀KA9与中间继电器KA8的第一端之间设有二极管V1，所述二极管V1的导通方向指向所述溢流电磁阀KA9；

所述上升电磁阀KA7与二极管V1之间设有二极管V2，所述二极管V2的导通方向指向所述二极管V1的负极；

所述下降电磁阀KA8与二极管V1之间设有二极管V3，所述二极管V3的导通方向指向所述二极管V1的负极。

6.如权利要求5所述的一种车用电路控制系统，其特征在于：

所述电源继电器KA2的第二端与主线路之间设置有熔断器FU1，所述喇叭开关SA2与主线路之间设置有熔断器FU2，所述双跳频率器GF与主线路之间设置有熔断器FU3，所述行走开关SA4与主线路之间设置有熔断器FU4，所述工作灯开关SA5与主线路之间设置有熔断器FU5，所述组合开关SA6与主线路之间设置有熔断器FU6，所述主线路与组合开关SA8之间设置有熔断器FU7。

7.如权利要求6所述的一种车用电路控制系统，其特征在于：

还包括充电指示灯L1，所述充电指示灯L1的一端与所述发动机G和电瓶BAT连接，所述充电指示灯L1的另一端接地。

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