CN103314503B

CN103314503B - 电动车辆的充电控制装置

Info

Publication number: CN103314503B
Application number: CN201180065055.5A
Authority: CN
Inventors: 齋藤潤
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2010-11-15
Filing date: 2011-11-02
Publication date: 2015-10-21
Anticipated expiration: 2031-11-02
Also published as: EP2642631B1; EP2642631A1; WO2012066934A1; EP2642631A4; CN103314503A; JP5776909B2; US20130231818A1; US8880264B2; JPWO2012066934A1

Abstract

本发明的电动车辆的充电控制装置设置有：对驱动蓄电池（2）的充电效率进行计算的充电效率计算装置（21）；对驱动蓄电池（2）的充电率进行计算的充电率计算装置（22）；和根据车辆的使用者的要求对第一充电模式和第二充电模式进行切换的切换装置（25），其中，第一充电模式基于充电效率控制充电器（7）对驱动蓄电池（2）进行充电，第二充电模式基于充电率控制充电器（7）对驱动蓄电池（2）进行充电。

Description

电动车辆的充电控制装置

技术领域

本发明涉及一种对搭载在电动车辆中的驱动蓄电池（二次蓄电池）的充电进行控制的电动车辆的充电控制装置。

背景技术

近年来，电动汽车（BEV）和插电式混合动力车（PHV）等电动车辆已经被大量投入实际应用。例如，利用从诸如家庭用电源这样的商用电源供给的电力，经由连接于车体的充电口的充电用电缆，对在这样的电动车辆中搭载的驱动蓄电池进行充电。

作为充电的控制方法，包括例如：以恒定的电流对驱动蓄电池充电的定电流充电、以恒定的电压对其进行充电的定电压充电、以恒定的功率进行充电的定功率充电等。还提出了各种将上述方法组合而成的各种充电控制方法。具体而言，通常采用的方法包括：在充电的初始阶段，实施使电能为恒定的定功率充电；当驱动蓄电池的充电率（SOC）上升而使电压达到规定值时，使定功率充电结束；并且在此时，实施以恒定的电压进行充电的定电压充电（例如参照专利文献1）。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2009-284685号公报（图5等）

发明内容

发明要解决的问题

通过用上述的控制方法进行充电，能够在防止驱动蓄电池的过充电的同时实现充电时间（驱动蓄电池成为充满电的时间）的缩短。

然而，在定电压充电中，为了使驱动蓄电池的电压保持一定而缩减输入。因此，充入相同的电能需要比定功率充电时花费更长的时间。此外，用于充电的电力的一部分总是被搭载在电动车辆中的各种辅助设备消耗。因此，电力消耗的比例在定电压充电时比定功率充电时高。结果，定电压充电时的充电效率比定功率充电时的充电效率低。

不管上述的充电控制方法如何，为了防止驱动蓄电池的过充电，都需要缩减输入。即，为了使驱动蓄电池充满电，无论采用哪种充电控制方法，都会在充电期间中产生充电效率相对低的期间。

通常，搭载在电动车辆中的驱动蓄电池的充电，进行到驱动蓄电池充满电为止。由此，能够最大限度延长电动车辆的续航距离。然而，对使用者而言也存在未必需要长的续航距离。

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的是提供一种电动车辆的充电控制装置，其能够根据使用者的要求在驱动蓄电池的充电时实现高的经济效率。

用于解决问题的手段

用于解决上述课题的本发明的第一方面是一种电动车辆的充电控制装置，其中通过从外部电源经由充电器供给的电力对搭载在所述车辆上的驱动蓄电池进行充电，该电动车辆的充电控制装置包括：充电效率计算装置，该充电效率计算装置用于计算所述驱动蓄电池的充电效率；充电率计算装置，该充电率计算装置用于计算所述驱动蓄电池的充电率；和切换装置，该切换装置用于根据来自所述车辆的使用者的要求，在第一充电模式和第二充电模式之间切换，在所述第一充电模式中，基于所述充电效率控制所述充电器对所述驱动蓄电池充电，在所述第二充电模式中，基于所述充电率控制所述充电器对所述驱动蓄电池充电。

根据第一方面，能够实现对驱动蓄电池的经济性较高的充电。此外，根据使用者的要求，能够使驱动蓄电池充电至充满电，或者能够重视经济性，仅在充电效率较高的期间充电。

根据本发明的第二方面是根据第一方面的电动车辆的充电控制装置，还具备第一判断装置，该第一判断装置用于判断由所述充电效率计算装置计算出的所述驱动蓄电池的所述充电效率是否比规定值低，其中，如果由所述切换装置选择所述第一充电模式，并且如果由所述第一判断装置判断为所述充电效率比所述规定值低时，那么控制所述充电器，使所述驱动蓄电池的充电停止。

根据该第二方式，精确判断充电效率。从而，可靠地仅在充电效率较高的期间实施充电。

本发明的第三方面是根据第一或第二方面的电动车辆的充电控制装置，还包括：充电器供给电力计算装置，充电器供给电力计算装置用于计算从所述外部电源向所述充电器供给的电力；和蓄电池供给电力计算装置，该蓄电池供给电力计算装置用于计算从所述充电器向所述驱动蓄电池供给的电力，其中，所述充电效率计算装置基于由所述充电器供给电力计算装置和所述蓄电池供给电力计算装置的计算结果，计算所述充电效率。

根据该第三方面中，更精确地判断充电效率。从而，更可靠地仅在充电效率较高的期间实施充电。

本发明的第四方面是根据第三方面的电动车辆的充电控制装置，所述充电效率计算装置将一值设定为所述充电效率，已经通过将从所述充电器向所述驱动蓄电池供给的电力除以从所述外部电源向所述充电器供给的电力而得到该值。

根据该第四方面中，能够可靠地计算充电效率。

本发明的第五方面是根据第一至第四方面中的任一方面的电动车辆的充电控制装置，还具备第二判断装置，该第二判断装置用于判断由所述充电率计算装置计算出的所述驱动蓄电池的所述充电率是否达到了规定值，其中，如果由所述切换装置选择所述第二充电模式，并且如果由所述第二判断装置判断为所述充电率达到了所述规定值时，那么控制所述充电器，使所述驱动蓄电池的充电停止。

根据该第五方面中，能够根据使用者的要求，使驱动蓄电池为规定的充电率（充满电）。

本发明的第六方面是根据第一至第五方面中的任一方面的电动车辆的充电控制装置，还具备充电状态显示装置，该充电状态显示装置用于使设置在所述车辆中的显示单元显示所述驱动蓄电池的充电状态，其中，该充电状态显示装置使所述显示单元至少显示所述充电效率作为所述充电状态。

根据该第六方面中，电动车辆的使用者能够通过视觉容易地识别包括充电效率的充电状态，并且基于该识别，能够在所期望的时刻停止充电。

发明的第七方面是根据第六方面的电动车辆的充电控制装置，其中，所述充电状态显示装置使所述显示单元显示所述充电率和所述充电效率作为所述充电状态。

根据该第七方面中，由于能够通过视觉容易地识别驱动蓄电池的充电率，所以能够在更优选的时刻停止充电。

本发明的第八方面是根据第六或第七方面的电动车辆的充电控制装置，其中，所述充电状态显示装置使所述显示单元将所述充电效率的等级作为区块的高度进行显示。

根据该第八方面，电动车辆的使用者能够通过视觉非常容易地识别充电效率。

本发明的第九方面是根据第六或第七方面的电动车辆的充电控制装置，其中，所述充电状态显示装置使所述显示单元将所述充电效率的变化作为所述区块的颜色的变化进行显示。

根据该第九方面中，电动车辆的使用者能够通过视觉非常容易地识别充电效率。

发明效果

根据本发明的电动车辆的充电控制装置，能够实现对驱动蓄电池的经济性较高的充电。此外，利用该充电控制装置，根据使用者的要求，不仅能够使驱动蓄电池充满电，也能够重视经济性，仅在充电效率较高的期间充电。也就是说，能够进行适于各种状况的最优的驱动蓄电池的充电。

此外，根据本发明的电动车辆的充电控制装置，电动车辆的使用者根据包括充电效率的充电状态，能够在期望的时刻停止充电。因此，能够实现对驱动蓄电池的实现经济性较高的充电。此外，能够根据各种状况实现最优的驱动蓄电池的充电。

附图说明

图1是表示根据本发明实施例的电动汽车的概略结构图。

图2是表示根据本发明实施例的充电控制装置的控制单元的概略结构的框图。

图3是表示充电时的各种参数的变化的图表。

图4是表示根据本发明实施例的控制方法的流程图。

图5（a）和5（b）是分别表示根据本发明实施例的充电状态显示装置的显示状态的示例的图。

图6是表示根据本发明实施例的充电状态显示装置的显示状态的另一个示例的图。

符号说明

1 电动汽车（电动车辆）

2 驱动蓄电池

3 逆变器

4 驱动电动机

5 DC/DC转换器

6 辅助蓄电池

7 充电器

8 充电口

9 切换开关

20 控制单元（充电控制装置）

21 充电效率计算装置

22 充电率计算装置

23 第一充电控制单元

24 第二充电控制单元

25 切换装置

26 充电器供给电力计算装置

27 蓄电池供给电力计算装置

28 充电效率计算装置

29 第一判断装置

30 第一充电控制装置

31 第二判断装置

32 第二充电控制装置

40 家庭用电源（商用电源）

50 显示单元

51 充电状态显示装置

52 区块

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的实施例进行详细说明。

如图1所示，在作为电动车辆的一个示例的电动汽车1中搭载有作为二次蓄电池的驱动蓄电池2。该驱动蓄电池2经由逆变器3与驱动电动机4电连接。驱动电动机4虽然未图示，但其与驱动轮连结。通过该驱动电动机4的驱动力，使得电动汽车1行驶。此外，驱动蓄电池2经由DC/DC转换器5与辅助蓄电池（12V蓄电池）6连接。辅助蓄电池6与各种辅助设备（未图示）连接，并且通过从辅助蓄电池6供给的电力来驱动各辅助设备。

此外，在电动汽车1中搭载有用于对驱动蓄电池2进行充电的充电器7，并且还搭载有作为控制该充电器7的充电控制装置的控制单元（ECU）20。充电器7置于安装在电动汽车1中的驱动蓄电池2与作为商用电源的家庭用电源（外部电源）40之间。在对驱动蓄电池2进行充电时，经由与电动汽车1的充电口8连接的充电电缆将家庭用电源40与充电器7连接在一起，从家庭用电源40向充电器7输入100V级别的交流电力。在充电器7中，将来自家庭用电源40的输入功率转换并升压为350V级别的直流电力，成为适于驱动蓄电池2的充电的充电用电力。使该充电用电力输入到驱动蓄电池2，对驱动蓄电池2进行充电。

电动汽车1还具备显示单元50，用于显示驱动蓄电池2在充电时的充电状态。显示单元50例如由仪表、监测器等构成，基于来自后述的充电状态显示装置的信号，适当显示充电期间变化的充电状态。

上述术语“充电状态”中包括至少充电时变化的充电效率。在本实施例中，“充电状态”包括驱动蓄电池2在充电时的充电效率和充电率。也就是说，显示单元50适于在充电时一起适当地显示驱动蓄电池2的充电率和充电效率。

如图2的框图所示，控制单元20包括充电效率计算装置21、充电率计算装置22、第一充电控制单元23、第二充电控制单元24和切换装置25。控制单元20还具备充电状态显示装置51。

充电效率计算装置21对驱动蓄电池2的充电效率Ec进行计算。在本实施例中，充电效率计算装置21由充电器供给电力计算装置26、蓄电池供给电力计算装置27和充电效率计算装置28构成。充电器供给电力计算装置26对从家庭用电源40输入到充电器7的充电器输入功率Pc进行计算。基于从家庭用电源40输入到充电器7中的输入电流Ic和输入电压Vc计算该充电器输入功率Pc，由下述等式（1）表示。

Pc=Ic×Vc （1）

蓄电池供给电力计算装置27对从充电器7供给到驱动蓄电池2的电力、即充电时输入到驱动蓄电池2的蓄电池输入功率Pb进行计算。基于向驱动蓄电池2输入的输入电流Ib和输入电压Vb计算该蓄电池输入功率Pb，由下述等式（2）表示。

Pb=Ib×Vb （2）

然后，基于由充电器供给电力计算装置26和蓄电池供给电力计算装置27的计算结果，充电效率计算装置28对驱动蓄电池2的充电效率Ec进行计算。基于由充电器供给电力计算装置26计算出的充电器输入功率Pc和由蓄电池供给电力计算装置27计算出的蓄电池输入功率Pb，计算驱动蓄电池2的充电效率Ec，由下述等式（3）表示。

Ec=Pb/Pc （3）

充电率计算装置22对驱动蓄电池2的充电率（SOC）进行计算。例如，在驱动蓄电池2中设置有未图示的电压传感器和电流传感器，充电率计算装置22基于由上述传感器检测出的检测结果，对驱动蓄电池2的充电率进行计算。

第一充电控制单元23基于由充电效率计算装置21计算出的驱动蓄电池2的充电效率Ec，对驱动蓄电池2的充电进行控制。在本实施例中，第一充电控制单元23具备第一判断装置29和第一充电控制装置30。第一判断装置29判断由充电效率计算装置21计算出的驱动蓄电池2的充电效率Ec是否比预先设定的规定值低。第一充电控制装置30在驱动蓄电池2的充电时对充电器7进行控制。此时，第一充电控制装置30根据第一判断装置29的判断结果来适当控制充电器7。具体而言，如果第一判断装置29判断为充电效率Ec比规定值低，则第一充电控制装置30控制充电器7，停止驱动蓄电池2的充电。

第二充电控制单元24基于驱动蓄电池2的充电率（SOC），对驱动蓄电池2的充电进行控制。在本实施例中，第二充电控制单元24具备第二判断装置31和第二充电控制装置32。第二判断装置31判断由充电率计算装置22计算出的驱动蓄电池2的充电率（SOC）是否达到规定值。在本实施例中，第二判断装置31判断驱动蓄电池2的充电率是否达到100%、即驱动蓄电池2是否已充满电。

第二充电控制装置32在驱动蓄电池2的充电时对充电器7进行控制。此时，第二充电控制装置32根据第二判断装置31的判断结果来适当控制充电器7。具体而言，如果第二判断装置31判断为驱动蓄电池2的充电率达到了规定值，则第二充电控制装置32控制充电器7，停止驱动蓄电池2的充电。

切换装置25根据来自电动汽车1的使用者的要求在第一充电模式和第二充电模式之间切换，在第一充电模式中，由上述第一充电控制单元23控制充电，在第二充电模式中，第二充电控制单元24控制充电。在电动汽车1中设置有切换开关9，使用者利用该切换开关进行第一充电模式（ECO充电模式）和第二充电模式（通常充电模式）之间的切换操作。而且，根据使用者进行的切换开关9的操作（ON/OFF（接通/断开）），切换装置25在第一充电模式和第二充电模式之间适当切换。也就是说，驱动蓄电池2的充电是根据电动汽车1的使用者的要求，由第一充电控制单元23或第二充电控制单元24中的任一方进行控制的。

充电状态显示装置51使显示单元50显示驱动蓄电池2的充电效率Ec和充电率（SOC）。即，充电状态显示装置51发送与充电效率计算装置21和充电率计算装置22的计算结果对应的信号，从而使显示单元50显示驱动蓄电池2的充电效率Ec和充电率（SOC）。电动汽车1的使用者基于显示单元50的显示能够容易地看到驱动蓄电池2的充电状态。

将参照各种参数的变化简单地说明对驱动蓄电池2的充电控制。当驱动蓄电池2的充电开始时，如图3所示，在初始阶段通过对充电器7供给恒定的输入功率，实施以恒定的输入功率对驱动蓄电池2进行充电的“定功率充电”。将被供给到充电器7的恒定的输入功率供给到驱动蓄电池2和DC/DC转换器等，并且，由于DC/DC转换器等消耗的电力近乎一定，因此被供给到驱动蓄电池2的电力也为一定。在该过程期间，随着充电率（SOC）上升，驱动蓄电池2的电压V逐渐上升。在驱动蓄电池2的电压V达到了规定电压V1的时刻（即，时刻T1），定功率充电结束，然后实施“定电压充电”。在定电压充电的期间，进行控制使得驱动蓄电池2的电压V保持一定。也就是说，在该期间，被供给到充电器7的电力逐渐减少，并且驱动蓄电池2的电流值逐渐减少。因此，被供给到驱动蓄电池2的电力也减少。然而，由于由DC/DC转换器等消耗的电力为一定。所以，从充电器7供给的电力中的、由DC/DC转换器等消耗的电力具有大的贡献率，这使得充电效率的值变小。

当实施定电压充电而驱动蓄电池2的输入功率减少时，充电效率Ec也随之下降。当充电效率Ec下降时，充入相同的电能需要比充电效率Ec较高时更长的充电时间。此外，如图3中虚线所示，驱动蓄电池2的电力的一部分总是被搭载在电动汽车1中的各种辅助设备等消耗。因此，电力消耗相对输入到驱动蓄电池2的输入功率的比例，在定电压充电时比定功率充电时高。结果，定电压充电时的充电效率Ec比定功率充电时低。而且，即使是定功率充电时，如果家庭用电源40的输出功率因某些原因下降，则充电效率Ec基于同样的理由下降。

针对这些情况，本发明根据使用者的要求，停止如上所述的充电效率Ec下降的状态下的充电，从而进行重视经济性的充电。即，在本发明中，在对重视经济性的第一充电模式（ECO充电模式）与重视续航距离的第二充电模式（通常充电模式）之间进行切换。当选择第一充电模式时，第一判断装置29适当判断充电效率Ec是否比规定值Ec1小（参照图3）。如果判断为充电效率Ec比规定值Ec1小（时间T2），则第一充电控制装置30控制充电器7，停止驱动蓄电池2的充电。也就是说，仅在充电效率Ec较高的期间进行充电。在第一充电模式中，驱动蓄电池2不会充满电，并且续航距离稍稍变短，但是能够提高经济性。另一方面，如果选择第二充电模式，不管充电效率Ec如何，实施充电直到驱动蓄电池2充满电为止。因此，在第二充电模式中，虽然经济性稍稍下降，但是能够最大限地延长续航距离。

下面，参照图4的流程图，进一步对本实施例涉及的驱动蓄电池的充电控制方法进行说明。

当驱动蓄电池2的充电开始时，对驱动蓄电池2的充电率（SOC）和充电效率Ec进行适当计算。例如，在本实施例中，在步骤S1至S3中，由充电效率计算装置21对充电效率Ec进行适当计算。具体而言，在步骤S1中，由充电器供给电力计算装置26对从家庭用电源40输入到充电器7的充电器输入功率Pc进行计算。接着，在步骤S2中，由蓄电池供给电力计算装置27对输入到驱动蓄电池2的蓄电池输入功率Pb进行计算。然后，在步骤S3中，由充电效率计算装置28基于充电器输入功率Pc和蓄电池输入功率Pb对驱动蓄电池2的充电效率Ec进行计算。在步骤S4中，由充电率计算装置22对充电率（SOC）进行计算。

接着，在步骤S5中，由切换装置25判断选择开关（ECO开关）9的接通/断开状态。这里，如果选择开关9接通（步骤S5：是），由切换装置25将充电模式切换为第一充电模式，以继续驱动蓄电池2的充电，并程序前进至步骤S6。在步骤S6中，由第一判断装置29判断驱动蓄电池2的充电效率Ec是否比规定值Ec1低。如果第一判断装置29判断为充电效率Ec比规定值Ec1低（步骤S6：是），由第一充电控制装置30控制充电器7，以停止驱动蓄电池2的充电（步骤S7），于是完成一系列的充电控制步骤。另一方面，在步骤S6中，如果第一判断装置29判断为充电效率Ec大于等于规定值Ec1（步骤S6：否），程序返回步骤S1，继续驱动蓄电池2的充电。要注意的是，考虑到驱动蓄电池2等的特性，可以适当地设定规定值Ec1，并且没有对其施加特别限定。

在本实施例中，规定值Ec1预先设定为0.8（80%），作为正常状态下定功率充电时的效率。例如，如果假设对充电器7的输入是1.5kW并且充电器效率是90%，则充电器7的输出功率是1.35kW。如果假设辅助设备的电力消耗为0.15kW，则对驱动蓄电池2的输入功率为1.2kW。由此，此时的充电效率Ec为0.8（=1.2/1.5），使得驱动蓄电池2的充电继续。另一方面，例如在从定功率充电转换为定电压充电时，如果对充电器7的输入功率为1.4kW并且充电器7的效率和辅助设备的电力消耗保持不变，则对驱动蓄电池2的输入功率为1.11kW。此时的充电效率Ec为0.79，从而停止驱动蓄电池2的充电。

此外，在步骤S5中，如果选择开关9为断开（步骤S5：否），由切换装置25将充电模式切换为第二充电模式，以继续驱动蓄电池2的充电，并程序前进至步骤S8。在步骤S8中，第二判断装置31判断驱动蓄电池2的充电率（SOC）是否已达到100%，即，驱动蓄电池2是否充满电。如果由第二判断装置31判断为驱动蓄电池2已经充满电（步骤S8：是），由第二充电控制装置32控制充电器7，已停止驱动蓄电池2的充电（步骤S7），于是完成一系列的充电控制。此外，在步骤S8中，如果由第二判断装置31判断为驱动蓄电池2尚未充满电（步骤S8：否），则程序返回步骤S1，并且继续驱动蓄电池2的充电。

如以上说明所述，根据本发明，显然能够将驱动蓄电池2充电至充满电为止。根据使用者的要求，仅在充电效率Ec较高的期间实施充电，从而能够提高经济性。通过根据使用者的要求对第一充电模式和第二充电模式之间进行切换，能够根据各种状况进行最优的充电。此外，本发明不仅能够应用于电动汽车，还能够应用于插电式混合动力车等其他电动车辆。

在上述的实施例中，当使用者选择第一充电模式（ECO充电模式）时，仅基于驱动蓄电池2的充电效率Ec使充电停止。然而，例如也可以基于充电效率Ec和充电率（SOC）两者使充电停止。

即，第一充电控制单元23可以基于由充电效率计算装置21计算出的驱动蓄电池2的充电效率Ec和由充电率计算装置22计算出的驱动蓄电池2的充电率（SOC），控制驱动蓄电池2的充电。在该例中，第一判断装置29判断充电效率Ec是否比规定值Ec1低，并且判断充电率（SOC）是否为大于等于规定值，例如90%。而且，如果由第一判断装置29判断为充电效率Ec比规定值Ec1低且充电率（SOC）大于等于90%，于是第一充电控制装置30控制充电器7，以使驱动蓄电池2的充电停止。

由此，当选择第一充电模式时，即，即使当实施经济性较高的充电时，也能够对驱动蓄电池2充入充分的电能。

如上所述，电动汽车1具备显示单元50，并且在驱动蓄电池2的充电期间，在显示单元50上显示充电效率Ec和充电率（SOC）。即，充电状态显示装置51向显示单元50发送由充电效率计算装置21计算出的充电效率Ec和由充电率计算装置22计算出的充电率（SOC）对应的信号。结果，适当变更显示单元50上的充电效率Ec和充电率（SOC）的显示。

如图5（a）和5（b）所示，在显示单元50中，沿纵向（图中上下方向）配置有多个（在本实施例中为10个）矩形的区块。各区块52以能够独立点亮，并且区块52的点亮范围根据驱动蓄电池2的充电率（SOC）和充电效率Ec变化。在本实施例中，充电率（SOC）显示为点亮的区块52的数量，而充电效率Ec的程度显示为各区块在横向（图中左右方向）上的长度。

例如，图5（a）表示示出了驱动蓄电池2的充电率（SOC）为30%至40%且实施定功率充电的状态的示例，表示10个区块52中从下侧起4个区块52点亮的状态。在这4个区块52中，最上部的区块52a也可以闪烁。在这种情况下，在充电率达到40%的时刻，使区块52a点亮，并且使在区块52a正上方的第五个区块52b闪烁。

如果在该时刻正常地实施定功率充电，则充电效率Ec被维持较高（参照图3），各区块52处于其整个区域点亮的状态。

图5（b）表示示出了驱动蓄电池2的充电率（SOC）上升到80%至90%且实施定电压充电的状态的示例，表示伴随着驱动蓄电池2的充电率的上升，区块52的点亮数量从4个增加到9个的状态。如上所述，当驱动蓄电池2的充电率上升某种程度，则实施定电压充电，并且在定电压充电时充电效率Ec逐渐下降（参照图3）。因此，定电压充电时的各区块52的点亮区域比定功率充电时变窄。即，伴随着充电效率Ec的下降，各区块52在横向上的长度变短。

如上所述，基于从充电状态显示装置51发送的信号，将至少包括充电效率Ec的充电状态显示在显示单元50上。由此，电动汽车1的使用者能够通过视觉容易地识别驱动蓄电池2的充电期间的充电状态的变化。如上所述，驱动蓄电池2的充电，基本上在各充电模式中在规定的时刻自动停止。对充电效率Ec的容易的视觉识别使得电动汽车1的使用者也能够在期望的时刻停止充电，例如在充电效率Ec下降等情况下。

此外，作为显示单元50上的充电效率Ec的显示方法的一个例子，上述实例示出了以区块52的长度表示充电效率Ec。然而，充电效率Ec的显示方法显然不限定于此。例如，也可以由区块52的颜色表示充电期间的充电效率Ec的变化。在图6所示的例子中，由纵向上较长的区块52A表示充电率（SOC）和充电效率Ec。在该例中，伴随着充电率的增加，区块52A的纵向的点亮范围扩展。此外，伴随着充电效率Ec的减少，区块52A的点亮范围的颜色变化。具体而言，在充电效率Ec高的状态下，区块52A以绿色点亮，而随着充电效率Ec下降，颜色逐渐变化为橙色。这种由区块52A的颜色表示充电效率Ec的变化也使得使用者能够通过视觉容易地识别充电效率Ec的变化。

根据充电效率Ec而变化的颜色没有特别限定，并且例如也可以由颜色的浓淡表示充电效率Ec的变化。

在上述例子中，将充电效率Ec和充电率（SOC）组合来进显示。但是，显然也可以分别显示充电效率Ec和充电率（SOC）。

以上，对本发明的实施例进行了说明。但是，本发明显然不限定于上述实施例，在不脱离其要旨的范围内能够进行各种变化和修改。

Claims

1.一种电动车辆的充电控制装置；在该电动车辆中，经由充电器，由从外部电源供给的电力对搭载在所述车辆上的驱动蓄电池进行充电；该电动车辆的充电控制装置包括：

充电效率计算装置，该充电效率计算装置用于计算所述驱动蓄电池的充电效率；

充电率计算装置，该充电率计算装置用于计算所述驱动蓄电池的充电率；

切换装置，该切换装置用于根据来自所述车辆的使用者的要求，在第一充电模式和第二充电模式之间切换；在所述第一充电模式中，基于所述充电效率控制所述充电器，从而对所述驱动蓄电池充电；在所述第二充电模式中，基于所述充电率控制所述充电器，从而对所述驱动蓄电池充电；

充电器供给电力计算装置，该充电器供给电力计算装置用于计算从所述外部电源向所述充电器供给的电力；和

蓄电池供给电力计算装置，该蓄电池供给电力计算装置用于计算从所述充电器向所述驱动蓄电池供给的电力，

其中，所述充电效率计算装置基于由所述充电器供给电力计算装置和所述蓄电池供给电力计算装置的计算结果，计算所述充电效率。

2.如权利要求1所述的电动车辆的充电控制装置，还包括：

第一判断装置，该第一判断装置用于判断由所述充电效率计算装置计算出的所述驱动蓄电池的所述充电效率是否比规定值低，

其中，如果所述切换装置选择所述第一充电模式，并且如果所述第一判断装置判断为所述充电效率比所述规定值低时，那么所述充电器控制停止所述驱动蓄电池的充电。

3.如权利要求1所述的电动车辆的充电控制装置，其中

所述充电效率计算装置将一值设定为所述充电效率，该值是通过将从所述充电器向所述驱动蓄电池供给的电力除以从所述外部电源向所述充电器供给的电力而得到的。

4.如权利要求1所述的电动车辆的充电控制装置，还包括：

第二判断装置，该第二判断装置用于判断由所述充电率计算装置计算出的所述驱动蓄电池的所述充电率是否达到了规定值，

其中，如果所述切换装置选择所述第二充电模式，并且如果所述第二判断装置判断为所述充电率达到了所述规定值时，那么所述充电器控制停止所述驱动蓄电池的充电。

5.如权利要求1所述的电动车辆的充电控制装置，还包括：

充电状态显示装置，该充电状态显示装置用于使设置在所述车辆中的显示单元显示所述驱动蓄电池的充电状态，

其中，该充电状态显示装置使所述显示单元至少显示所述充电效率作为所述充电状态。

6.如权利要求5所述的电动车辆的充电控制装置，其中

所述充电状态显示装置使所述显示单元显示所述充电率和所述充电效率作为所述充电状态。

7.如权利要求5所述的电动车辆的充电控制装置，其中

所述充电状态显示装置使所述显示装置将所述充电效率的等级显示为区块的高度。

8.如权利要求5所述的电动车辆的充电控制装置，其中

所述充电状态显示装置使所述显示单元将所述充电效率的变化显示为区块的颜色变化。