CN208101898U - 一种油电混合动力汽车电源管理装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种油电混合动力汽车电源管理装置，包括直流‑直流转换器、转换器保险盒、蓄电池、起动机、前舱电器盒和座舱电器盒；所述直流‑直流转换器的输出端与所述转换器保险盒的输入端电连接；所述转换器保险盒的输出端并联有蓄电池、起动机和前舱电器盒；所述前舱电器盒的输出端与前舱用电设备电连接；所述座舱电器盒的输入端与所述前舱电器盒的输出端电连接，所述座舱电器盒的输出端与乘客舱内设备和后车身设备电连接。采用本实用新型，能够保护低压系统免受高压瞬间冲击，提高了高压低压设备的稳定性；以及负载之间的工作互不影响。

Description

一种油电混合动力汽车电源管理装置
技术领域
本实用新型涉及油电混合动力汽车部件，尤其涉及一种油电混合动力汽车电源管理装置。
背景技术
油电混合动力汽车采用传统的发动机和电动机作为动力源，在起步、加速时，由于有电动机的辅助，所以可以降低发动机的油耗，因此其燃油经济性能高，而且行驶性能优越。
传统的燃油汽车在发电机的输出端配置整车总保险，通过前舱电器盒内短路片与整车用电设备保险丝连接。油电混合动力汽车相比传统汽油车没有发电机，是高压电池包通过直流-直流转换器输出给低压蓄电池充电和给整车用电设备供电，同时低压蓄电池也可用于启动发动机。高压设备与低压设备的共存使得整车电源分配相比传统汽油车更加复杂，因此有必要对其进行改进，使其适应油电混合动力汽车的供电需求。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种油电混合动力汽车电源管理装置，包括直流-直流转换器、转换器保险盒、蓄电池、起动机、前舱电器盒和座舱电器盒；
所述直流-直流转换器的输出端与所述转换器保险盒的输入端电连接；
所述转换器保险盒包括第一输出端、第二输出端和第三输出端，所述第一输出端与所述蓄电池的输入端电连接，所述第二输出端与所述起动机的输入端电连接，所述第三输出端与所述前舱电器盒的输入端电连接；
所述前舱电器盒的输出端与前舱用电设备电连接；
所述座舱电器盒的输入端与所述前舱电器盒的输出端电连接，所述座舱电器盒的输出端与乘客舱内设备和后车身设备电连接。
进一步的，所述转换器保险盒内设有第一保险丝，所述第一保险丝的熔断电流小于油电混合动力汽车启动的瞬间电流。
具体的，所述第一保险丝的熔断电流为300A，所述油电混合动力汽车启动的瞬间电流为340A。
进一步的，所述转换器保险盒的第一输出端、第二输出端和第三输出端由转换器保险盒的总输出端分成。
进一步的，所述前舱电器盒内设有短路片。
进一步的，所述前舱电器盒的输出端与所述座舱电器盒的输入端设有第二保险丝。
进一步的，所述前舱用电设备包括至少两个第一负载；所述乘客舱内设备和后车身设备包括至少两个第二负载。
具体的，所述第一负载包括近光灯、远光灯、风扇、发动机控制系统、油泵、喇叭、空调系统、变速箱控制系统和车窗。
具体的，所述第二负载包括后雨刷、组合仪表、天窗、娱乐主机、车身控制系统、仪表、安全气囊、电动尾门、后视镜、点烟器、USB接口和自动泊车系统。
进一步的，所述第一负载之间并联连接，所述第二负载之间并联连接，互相不影响工作。
进一步的，每个所述第一负载都串联有第三保险丝，至少一个所述第一负载连接有第一继电器。
进一步的，所述第三保险丝、所述第一继电器和所述第一负载串联。
进一步的，每个所述第一负载都串联有第四保险丝，至少一个所述第二负载连接有第二继电器。
进一步的，所述第四保险丝、所述第二继电器和所述第二负载串联。
进一步的，功率负载和信号电源负载不共用保险；额定电流大于10A的电器使用单独的保险；系统特殊要求必须单独使用的保险不能重复使用。
进一步的，所述第一继电器靠近所述第一负载设置；所述第二继电器靠近所述第二负载设置。
进一步的，频繁吸合容易产生噪音的所述第一继电器和第二继电器放在前舱电器盒内。
油电混合动力汽车是高压电池通过直流-直流转换器进行转换，供给低电压设备工作。本实用新型在直流-直流转换器和低压电器盒之间设置转换器保险盒，并且在前舱电器盒内还设有短路片，另外在电器盒和最终负载之间也设有保险丝和继电器。
实施本实用新型实施例，具有如下有益效果：
(1)转换器保险盒的设置能够保护低压系统免受高压瞬间冲击，提高了高压低压设备的稳定性；
(2)每个负载都串联有保险丝，当其中某个负载出现故障时不会影响到其他负载的工作。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案和优点，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
图1是本实用新型实施例一所述的混合动力汽车电源管理装置的示意图；
图2是本实用新型实施例二所述的混合动力汽车电源管理装置的示意图。
其中，图中附图对应标记为：1-直流-直流转换器；2-转换器保险盒；3-蓄电池；4-起动机；5-前舱电器盒；501-第二保险丝；502-第三保险丝；503-第一继电器；6-第一负载；7-座舱保险盒；701-第四保险丝；702-第二继电器；8-第二负载。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一个实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本实用新型至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
实施例一：
如图1所示，本实施例提供了一种油电混合动力汽车电源管理装置，包括直流-直流转换器1、转换器保险盒2、蓄电池3、起动机4、前舱电器盒5和座舱电器盒7；
所述直流-直流转换器1的输出端与所述转换器保险盒2的输入端电连接；
所述转换器保险盒2包括第一输出端、第二输出端和第三输出端，所述第一输出端与所述蓄电池3的输入端电连接，所述第二输出端与所述起动机4的输入端电连接，所述第三输出端与所述前舱电器盒5的输入端电连接；
所述前舱电器盒5的输出端与前舱用电设备电连接；
所述座舱电器盒7的输入端与所述前舱电器盒5的输出端电连接，所述座舱电器盒7的输出端与乘客舱内设备和后车身设备电连接。
进一步的，所述转换器保险盒2内设有第一保险丝，所述第一保险丝的熔断电流小于油电混合动力汽车启动的瞬间电流。
具体的，所述第一保险丝的熔断电流为300A，所述油电混合动力汽车启动的瞬间电流为340A。
进一步的，所述转换器保险盒2的第一输出端、第二输出端和第三输出端由转换器保险盒的总输出端分成。
进一步的，所述前舱电器盒5内设有短路片。
进一步的，所述前舱电器盒5的输出端与所述座舱电器盒7的输入端设有第二保险丝501。
进一步的，所述前舱用电设备包括至少两个第一负载6；所述乘客舱内设备和后车身设备包括至少两个第二负载8。
具体的，所述第一负载6包括近光灯、远光灯、风扇、发动机控制系统、油泵、喇叭、空调系统、变速箱控制系统和车窗。
具体的，所述第二负载8包括后雨刷、组合仪表、天窗、娱乐主机、车身控制系统、仪表、安全气囊、电动尾门、后视镜、点烟器、USB接口和自动泊车系统。
进一步的，所述第一负载6之间并联连接，所述第二负载8之间并联连接，互相不影响工作。
进一步的，每个所述第一负载6都串联有第三保险丝502。
进一步的，每个所述第一负载6都串联有第一继电器503。
进一步的，所述第三保险丝502、所述第一继电器503和所述第一负载6三者之间串联；且所述第一继电器503靠近所述第一负载6设置。
进一步的，每个所述第二负载8都串联有第四保险丝701。
进一步的，每个所述第二负载8连接有第二继电器702。
进一步的，所述第四保险丝701、所述第二继电器702和所述第二负载8三者之间串联；所述第二继电器702靠近所述第二负载8设置。
进一步的，频繁吸合容易产生噪音的所述第一继电器503和第二继电器702放在前舱电器盒5内。
进一步的，功率负载和信号电源负载不共用保险，比如加热类和音响类负载不共用保险；额定电流大于10A的电器使用单独的保险，比如鼓风机、风扇、后除霜等大负载；系统特殊要求必须单独使用的保险不能重复使用，如安全气囊的保险。
实施例二：
如图2所示，本实施例提供了一种油电混合动力汽车电源管理装置，包括直流-直流转换器1、转换器保险盒2、蓄电池3、起动机4、前舱电器盒5和座舱电器盒7；
所述直流-直流转换器1的输出端与所述转换器保险盒2的输入端电连接；
所述转换器保险盒2包括第一输出端、第二输出端和第三输出端，所述第一输出端与所述蓄电池3的输入端电连接，所述第二输出端与所述起动机4的输入端电连接，所述第三输出端与所述前舱电器盒5的输入端电连接；
所述前舱电器盒5的输出端与前舱用电设备电连接；
所述座舱电器盒7的输入端与所述前舱电器盒5的输出端电连接，所述座舱电器盒7的输出端与乘客舱内设备和后车身设备电连接。
进一步的，所述转换器保险盒2内设有第一保险丝，所述第一保险丝的熔断电流小于油电混合动力汽车启动的瞬间电流。
具体的，所述第一保险丝的熔断电流为300A，所述油电混合动力汽车启动的瞬间电流为340A。
进一步的，所述转换器保险盒2的第一输出端、第二输出端和第三输出端由转换器保险盒的总输出端分成。
进一步的，所述前舱电器盒5内设有短路片。
进一步的，所述前舱电器盒5的输出端与所述座舱电器盒7的输入端设有第二保险丝501。
进一步的，所述前舱用电设备包括至少两个第一负载6；所述乘客舱内设备和后车身设备包括至少两个第二负载8。
具体的，所述第一负载6包括近光灯、远光灯、风扇、发动机控制系统、油泵、喇叭、空调系统、变速箱控制系统和车窗。
具体的，所述第二负载8包括后雨刷、组合仪表、天窗、娱乐主机、车身控制系统、仪表、安全气囊、电动尾门、后视镜、点烟器、USB接口和自动泊车系统。
进一步的，所述第一负载6之间并联连接，所述第二负载8之间并联连接，互相不影响工作。
进一步的，每个所述第一负载6都串联有第三保险丝502。
进一步的，近光灯、远光灯、风扇、油泵和喇叭都串联有第一继电器503；而发动机控制系统未连接所述第二继电器503。
进一步的，所述第三保险丝502、所述第一继电器503和所述第一负载6三者之间串联；且所述第一继电器503靠近所述第一负载6设置。
进一步的，每个所述第二负载8都串联有第四保险丝701。
进一步的，娱乐主机和车身控制系统都连接有第二继电器702；而后雨刷和组合仪表未串联第二继电器702。
进一步的，所述第四保险丝701、所述第二继电器702和所述第二负载8三者之间串联；所述第二继电器702靠近所述第二负载8设置。
进一步的，频繁吸合容易产生噪音的所述第一继电器503和第二继电器702放在前舱电器盒5内。
进一步的，功率负载和信号电源负载不共用保险，比如加热类和音响类负载不共用保险；额定电流大于10A的电器使用单独的保险，比如鼓风机、风扇、后除霜等大负载；系统特殊要求必须单独使用的保险不能重复使用，如安全气囊的保险。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种油电混合动力汽车电源管理装置，其特征在于，包括直流-直流转换器(1)、转换器保险盒(2)、蓄电池(3)、起动机(4)、前舱电器盒(5)和座舱电器盒(7)；
所述直流-直流转换器(1)的输出端与所述转换器保险盒(2)的输入端电连接；
所述转换器保险盒(2)包括第一输出端、第二输出端和第三输出端，所述第一输出端与所述蓄电池(3)的输入端电连接，所述第二输出端与所述起动机(4)的输入端电连接，所述第三输出端与所述前舱电器盒(5)的输入端电连接；
所述前舱电器盒(5)的输出端与前舱用电设备电连接；
所述座舱电器盒(7)的输入端与所述前舱电器盒(5)的输出端电连接，所述座舱电器盒(7)的输出端与乘客舱内设备和后车身设备电连接。
2.根据权利要求1所述的一种油电混合动力汽车电源管理装置，其特征在于，所述转换器保险盒(2)内设有第一保险丝，所述第一保险丝的熔断电流小于油电混合动力汽车启动的瞬间电流。
3.根据权利要求1所述的一种油电混合动力汽车电源管理装置，其特征在于，所述转换器保险盒(2)的第一输出端、第二输出端和第三输出端由转换器保险盒的总输出端分成。
4.根据权利要求1所述的一种油电混合动力汽车电源管理装置，其特征在于，所述前舱电器盒(5)内设有短路片。
5.根据权利要求1所述的一种油电混合动力汽车电源管理装置，其特征在于，所述前舱电器盒(5)的输出端与所述座舱电器盒(7)的输入端设有第二保险丝(501)。
6.根据权利要求1所述的一种油电混合动力汽车电源管理装置，其特征在于，所述前舱用电设备包括至少两个第一负载(6)；所述乘客舱内设备和后车身设备包括至少两个第二负载(8)。
7.根据权利要求6所述的一种油电混合动力汽车电源管理装置，其特征在于，所述第一负载(6)包括近光灯、远光灯、风扇、发动机控制系统、油泵、喇叭、空调系统、变速箱控制系统和车窗。
8.根据权利要求6所述的一种油电混合动力汽车电源管理装置，其特征在于，所述第二负载(8)包括后雨刷、组合仪表、天窗、娱乐主机、车身控制系统、仪表、安全气囊、电动尾门、后视镜、点烟器、USB接口和自动泊车系统。
9.根据权利要求6所述的一种油电混合动力汽车电源管理装置，其特征在于，每个所述第一负载(6)都串联有第三保险丝(502)，至少一个所述第一负载(6)连接有第一继电器(503)；所述第三保险丝(502)、所述第一继电器(503)和所述第一负载(6)串联。
10.根据权利要求6所述的一种油电混合动力汽车电源管理装置，其特征在于，每个所述第二负载(8)都串联有第四保险丝(701)，至少一个所述第二负载(8)连接有第二继电器(702)；所述第四保险丝(701)、所述第二继电器(702)和所述第二负载(8)串联。
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