CN103807077A - 车用起动电路 - Google Patents

Abstract

车用起动电路，包括蓄电池、电源总开关和起动机，所述蓄电池的正极通过电源线与电源总开关的一端相连接，电源总开关的另一端通过起动机正极线与起动机的正极相连接；所述起动机的负极通过负极搭铁线与蓄电池的负极相连接，所述负极搭铁线上设置有搭铁片，搭铁片与车架上的公共搭铁点相连接；所述蓄电池的正极与整车电器常电负载和整车电器非常电负载的输入端相连接，整车电器常电负载和整车电器非常电负载的输出端通过车架线束分别与车架上的公共搭铁点、其它搭铁点相连接；本设计不仅能够有效防止起动回路向其它回路串电，有效避免车架线束串电起火，而且安全可靠性高，使用范围广。

Description

车用起动电路

技术领域

本发明涉及汽车启动系统，尤其涉及车用起动电路，具体适用于防止负极线串电，保护车架线束。

背景技术

汽车底盘电气系统，通常分别采用发动机搭铁线和蓄电池负极线，使起动机和蓄电池的负极与车架对接，同时为了保证车架电线束地线搭铁的可靠性，一般采用车架线束地线和蓄电池负极线共车架搭铁点的安装方式。这种连接方式存在的问题是整个起动过程中产生的大电流流经整车的9个部件，中间环节较多，故障隐患点也较多

中国专利授权公告号为CN202140217U，授权公告日为2012年2月8日的实用新型专利公开了一种手动挡汽车启动保护电路，包括点火开关、起动电机、蓄电池、车身搭铁、起动继电器，所述的起动继电器的线圈与车身搭铁之间串联接入两个并联的起动保护开关。虽然该实用新型能够帮助手动挡汽车有效启动，但其仍存在以下缺陷：

1、整车起动过程中产生的大电流的流经路线是：从蓄电池的正极流经电源总开关、起动机、起动机搭铁线、发动机搭铁线的搭铁点、车架、公共搭铁点回到蓄电池的负极。起动过程中产生的大电流流经整车的9个部件，中间环节较多，存在较多的故障隐患点，大电流流经路线的电阻较大，如果车架线束与蓄电池负极共用的公共搭铁点虚接，使得虚接点处电阻过大，会造成串电现象，即大电流从其它电阻较小搭铁点经车架线束流回蓄电池负极；由于起动回路瞬间电流可达到500安培-600安培，而车架线束的最大电流不能超过50安培，过大的电流会导致车架线束烧毁，甚至引发整车起火，存在重大安全隐患，造成巨大的经济损失。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的易发生串电的问题，提供一种不易发生串电的车用起动电路。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：

车用起动电路，包括蓄电池、电源总开关和起动机，所述蓄电池的正极通过电源线与电源总开关的一端相连接，电源总开关的另一端通过起动机正极线与起动机的正极相连接；

所述起动机的负极通过负极搭铁线与蓄电池的负极相连接，所述负极搭铁线上设置有搭铁片，搭铁片与车架上的公共搭铁点相连接；

所述蓄电池的正极与整车电器常电负载的输入端相连接，整车电器常电负载的输出端通过车架线束分别与车架上的公共搭铁点、其它搭铁点相连接；

所述蓄电池的正极与电源总开关的一端相连接，电源总开关的另一端与整车电器非常电负载的输入端相连接，整车电器非常电负载的输出端通过车架线束分别与车架上的公共搭铁点、其它搭铁点相连接。

所述负极搭铁线包括金属线芯和闭口尼龙波纹管，金属线芯的外部同轴套设有闭口尼龙波纹管，所述搭铁片的端部穿过闭口尼龙波纹管后与金属线芯固定连接。

所述公共搭铁点通过搭铁螺栓与搭铁片相连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1、本发明车用起动电路中负极搭铁线的设计避免了串电现象的发生。现有技术中，由于电流流经车架，一旦搭铁螺栓松动造成接触不良，引发起动回路向其它回路串电，这时起动机的负极电流流经车架线束回到蓄电池负极，过大的电流流经车架线束会引起车架线束起火烧毁车辆，危害司乘人员安全、造成巨大的人生财产损失；本设计负极搭铁线一端与起动机负极相连接，另一端与蓄电池负极相连接，负极搭铁线上的搭铁片与车架上的公共搭铁点相连接，在汽车起动时负极电流直接从起动机负极经负极搭铁线流回蓄电池负极，而不会流经车架，这样即使搭铁螺栓松动，起动回路也不会发生串电现象，避免了车架线束因通过过大电流而烧毁的情况，提高了整车电气系统的用电安全。因此，本设计有效防止串电现象、提高了整车用电安全、降低了整车烧毁的风险。

2、本发明车用起动电路中负极搭铁线，其金属线芯的外部同轴套设有闭口尼龙波纹管，搭铁片的端部穿过闭口尼龙波纹管后与金属线芯固定连接，搭铁片与金属线芯有效电连接，负极电流直接从起动机负极经负极搭铁线流回蓄电池负极，搭铁片与搭铁螺栓相连接，防止起动机负极电流串电，保护整车用电安全。同时，负极搭铁线可直接应用于现有车辆的安全改装，适用范围广。因此，本设计结构安全合理、适用范围广。

附图说明

图1是本设计的结构示意图。

图2是图1中负极搭铁线的结构示意图。

图中：蓄电池1、电源线11、电源总开关2、起动机3、起动机正极线31、负极搭铁线4、金属线芯4、闭口尼龙波纹管42、搭铁片5、车架6、公共搭铁点61、搭铁螺栓62、其它搭铁点63、整车电器常电负载7、整车电器非常电负载8、车架线束9。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

参见图1–图2，车用起动电路，包括蓄电池1、电源总开关2和起动机3，所述蓄电池1的正极通过电源线11与电源总开关2的一端相连接，电源总开关2的另一端通过起动机正极线31与起动机3的正极相连接；

所述起动机3的负极通过负极搭铁线4与蓄电池1的负极相连接，所述负极搭铁线4上设置有搭铁片5，搭铁片5与车架6上的公共搭铁点61相连接；

所述蓄电池1的正极与整车电器常电负载7的输入端相连接，整车电器常电负载7的输出端通过车架线束9分别与车架6上的公共搭铁点61、其它搭铁点63相连接；

所述蓄电池1的正极与电源总开关2的一端相连接，电源总开关2的另一端与整车电器非常电负载8的输入端相连接，整车电器非常电负载8的输出端通过车架线束9分别与车架6上的公共搭铁点61、其它搭铁点63相连接。

所述负极搭铁线4包括金属线芯41和闭口尼龙波纹管42，金属线芯41的外部同轴套设有闭口尼龙波纹管42，所述搭铁片5的端部穿过闭口尼龙波纹管42后与金属线芯41固定连接。

所述公共搭铁点61通过搭铁螺栓62与搭铁片5相连接。

本发明的原理说明如下：

汽车底盘电气系统，通常分别采用发动机搭铁线和蓄电池负极线，使起动机3、蓄电池1的负极与车架6对接，为了保证车架电线束地线搭铁的可靠性，一般采用车架线束地线和蓄电池负极线共车架搭铁点的安装方式。整车起动过程中产生的大电流的流经路线是：蓄电池1的正极——电源线11——电源总开关2——起动机正极线31——起动机3——起动机搭铁线——发动机搭铁线的搭铁点——车架6——公共搭铁点61——搭铁螺栓62——蓄电池负极线——蓄电池1的负极。

这种连接方式存在的问题是整个起动过程中产生的大电流流经整车的9个部件，中间环节较多，故障隐患点也较多，大电流流经路线的电阻较大，如果车架线束与蓄电池负极共用的公共搭铁点61虚接，使得虚接点处电阻过大，引发起动回路向其它回路串电的现象，即起动机的负极电流从电阻较小的其它搭铁点63经车架线束9流回蓄电池1的负极，这时起动电路的流向为：蓄电池1的正极——电源线11——电源总开关2——起动机正极线31——起动机3——起动机搭铁线——发动机搭铁线的搭铁点——车架6——其它搭铁点63——车架线束9——搭铁螺栓62——蓄电池负极线——蓄电池1的负极。由于起动回路瞬间电流可达到500安培-600安培，而车架线束9的最大电流不能超过50安培，过大的电流会导致车架线束9起火，甚至烧毁整车，存在重大的安全隐患，造成巨大的人生财产损失。

为避免这一问题，本发明设计了直接连接起动机3和蓄电池1负极的负极搭铁线4，使大电流直接通过负极搭铁线4回到蓄电池1的负极，整车电器常电负载7、整车电器非常电负载8的负极电流流向为车架线束9——其它搭铁点63——车架6——公共搭铁点61——搭铁螺栓62——搭铁片5——负极搭铁线4——蓄电池1负极，或者车架线束9——公共搭铁点61——搭铁螺栓62——搭铁片5——负极搭铁线4——蓄电池1负极。这时如果发生公共搭铁点61虚接的情况，最坏的后果是整车电器常电负载7和整车电器非常电负载8由于电阻过大而不能正常运转、整车停电，而不会发生起动回路向其它回路串电的现象，有效保护其它电器回路，避免了车架线束9烧毁的情况，提高了整车的安全性，减少了经济损失。

实施例1：

车用起动电路，包括蓄电池1、电源总开关2和起动机3，所述蓄电池1的正极通过电源线11与电源总开关2的一端相连接，电源总开关2的另一端通过起动机正极线31与起动机3的正极相连接；

所述起动机3的负极通过负极搭铁线4与蓄电池1的负极相连接，所述负极搭铁线4上设置有搭铁片5，搭铁片5通过搭铁螺栓62与车架6上的公共搭铁点61相连接；所述负极搭铁线4包括金属线芯41和闭口尼龙波纹管42，金属线芯41的外部同轴套设有闭口尼龙波纹管42，所述搭铁片5的端部穿过闭口尼龙波纹管42后与金属线芯41固定连接；所述蓄电池1的正极与整车电器常电负载7的输入端相连接，整车电器常电负载7的输出端通过车架线束9分别与车架6上的公共搭铁点61、其它搭铁点63相连接；所述蓄电池1的正极与电源总开关2的一端相连接，电源总开关2的另一端与整车电器非常电负载8的输入端相连接，整车电器非常电负载8的输出端通过车架线束9分别与车架6上的公共搭铁点61、其它搭铁点63相连接。

Claims (3)

1.车用起动电路，包括蓄电池（1）、电源总开关（2）和起动机（3），所述蓄电池（1）的正极通过电源线（11）与电源总开关（2）的一端相连接，电源总开关（2）的另一端通过起动机正极线（31）与起动机（3）的正极相连接，其特征在于：

所述起动机（3）的负极通过负极搭铁线（4）与蓄电池（1）的负极相连接，所述负极搭铁线（4）上设置有搭铁片（5），搭铁片（5）与车架（6）上的公共搭铁点（61）相连接；

所述蓄电池（1）的正极与整车电器常电负载（7）的输入端相连接，整车电器常电负载（7）的输出端通过车架线束（9）分别与车架（6）上的公共搭铁点（61）、其它搭铁点（63）相连接；

所述蓄电池（1）的正极与电源总开关（2）的一端相连接，电源总开关（2）的另一端与整车电器非常电负载（8）的输入端相连接，整车电器非常电负载（8）的输出端通过车架线束（9）分别与车架（6）上的公共搭铁点（61）、其它搭铁点（63）相连接。

2.根据权利要求1所述的车用起动电路，其特征在于：所述负极搭铁线（4）包括金属线芯（41）和闭口尼龙波纹管（42），金属线芯（41）的外部同轴套设有闭口尼龙波纹管（42），所述搭铁片（5）的端部穿过闭口尼龙波纹管（42）后与金属线芯（41）固定连接。

3.根据权利要求1或2所述的车用起动电路，其特征在于：所述公共搭铁点（61）通过搭铁螺栓（62）与搭铁片（5）相连接。

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