CN210000134U - 一种高压控制电路及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种高压控制电路及车辆，所述高压控制电路包括：继电器、蓄电池、至少两个切断元件；其中，动力电池通过继电器与用电设备连接；继电器的线圈和蓄电池串联成回路；至少两个切断元件设置在所述回路上；至少一个切断元件设置于车辆的前机舱内，至少一个切断元件设置于车辆的后行李舱内。本实用新型所述的高压控制电路，通过分别在车辆的前机舱和后行李舱内设置至少一个切断元件，以保证在车辆发生碰撞等紧急情况时，驾乘人员或者救援人员可以通过其中至少一个切断元件将回路切断，从而确保了动力电池高压输出的切断，消除了安全隐患，提高了高压断电的可靠性。

Description

一种高压控制电路及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种高压控制电路及车辆。

背景技术

随着新能源技术的推广，新能源车辆得到快速发展，新能源车辆主要包括纯电动车辆和混合动力车辆，上述两种车辆都需要动力电池作为车辆的动力源。由于动力电池输出的电压为高压，当出现紧急情况时，例如车辆发生碰撞时，可能发生高压漏电的危险，直接威胁到驾乘人员和救援人员的安全，所以，需要在车辆上设置高压断电装置以切断动力电池的高压输出。

现有技术中，通常有两种高压断电的方式，第一种方式是在动力电池包中配备手动维护开关，通过手动维护开关来切断动力电池的高压输出；第二种方式是在容易发生碰撞的位置设置碰撞触发开关，通过触发碰撞触发开关来切断动力电池向用电设备的高压输出。

然而，对于第一种方式而言，由于手动维护开关集成在动力电池包中，需要的成本比较高；而对于第二种方式而言，当碰撞触发开关没有被触发或者碰撞触发开关失效时，存在着无法确保切断动力电池的高压输出的危险，存在极大的安全隐患。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种高压控制电路及车辆，以解决无法确保切断动力电池高压输出的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种高压控制电路，应用于车辆，所述车辆包括动力电池和用电设备，其特征在于，所述高压控制电路包括：继电器、蓄电池、至少两个切断元件；其中，

所述动力电池通过所述继电器与所述用电设备连接；

所述继电器的线圈和所述蓄电池串联成回路；

所述至少两个切断元件设置在所述回路上；

至少一个所述切断元件设置于所述车辆的前机舱内，至少一个所述切断元件设置于所述车辆的后行李舱内。

进一步的，所述切断元件包括：安全开关和紧急断开点中的至少一种。

进一步的，所述至少两个切断元件包括：至少一个安全开关和至少一个紧急断开点；其中，

所述安全开关设置在所述车辆的前机舱内，所述紧急断开点设置在所述车辆的后行李舱内。

进一步的，所述安全开关和所述紧急断开点成对角设置。

进一步的，所述蓄电池的正极依次通过所述安全开关、所述紧急断开点与所述线圈的一端连接，所述线圈的另一端接地，所述蓄电池的负极接地。

进一步的，所述蓄电池的正极通过所述安全开关与所述线圈的一端连接，所述线圈的另一端通过所述紧急断开点接地，所述蓄电池的负极接地。

进一步的，所述蓄电池的正极与所述线圈的一端连接，所述线圈的另一端通过所述紧急断开点、所述安全开关接地，所述蓄电池的负极接地。

进一步的，所述安全开关为接插件。

进一步的，所述紧急断开点为外露的电线。

相对于现有技术，本实用新型所述的高压控制电路具有以下优势：

本实用新型实施例提供的高压控制电路，通过在动力电池和用电设备之间设置继电器，继电器的线圈与蓄电池串联成回路，并在上述回路上设置至少两个切断元件，可以在车辆出去紧急情况时，通过手动的方式切断上述回路，使得继电器的线圈上没有电流输出，从而可以切断动力电池向用电设备的高压输出，达到保护驾乘人员和救援人员安全的目的。本实用新型实施例提供的高压控制电路，通过分别在车辆的前机舱和后行李舱内设置至少一个切断元件，以保证在车辆发生碰撞等紧急情况时，驾乘人员或者救援人员可以通过其中至少一个切断元件将回路切断，从而确保了动力电池高压输出的切断，消除了安全隐患，提高了高压断电的可靠性，同时，由于切断元件设置在前机舱和后行李舱内，需要的成本也较低，从而降低了高压控制电路的成本。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，以解决无法确保切断动力电池高压输出的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，包括：上述的高压控制电路。

所述车辆与上述高压控制电路相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的高压控制电路的示意图一；

图2为本实用新型实施例所述的高压控制电路的示意图二；

图3为本实用新型实施例所述的高压控制电路的示意图三。

附图标记说明：

10-动力电池，20-继电器，201-线圈，202-正继电器，203-负继电器，30-蓄电池，40-切断元件，401-安全开关，402-紧急断开点，50-用电设备。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实用新型实施例提供了一种高压控制电路，应用于车辆，所述车辆包括动力电池和用电设备，所述高压控制电路包括：继电器、蓄电池、至少两个切断元件；其中，所述动力电池通过所述继电器与所述用电设备连接；所述继电器的线圈和所述蓄电池串联成回路；所述至少两个切断元件设置在所述回路上；至少一个所述切断元件设置于所述车辆的前机舱内，至少一个所述切断元件设置于所述车辆的后行李舱内。

本实用新型实施例提供的高压控制电路，通过在动力电池和用电设备之间设置继电器，继电器的线圈与蓄电池串联成回路，并在上述回路上设置至少两个切断元件，可以在车辆出去紧急情况时，通过手动的方式切断上述回路，使得继电器的线圈上没有电流输出，从而可以切断动力电池向用电设备的高压输出，达到保护驾乘人员和救援人员安全的目的。本实用新型实施例提供的高压控制电路，通过分别在车辆的前机舱和后行李舱内设置至少一个切断元件，以保证在车辆发生碰撞等紧急情况时，驾乘人员或者救援人员可以通过其中至少一个切断元件将回路切断，从而确保了动力电池高压输出的切断，消除了安全隐患，提高了高压断电的可靠性，同时，由于切断元件设置在前机舱和后行李舱内，需要的成本也较低，从而降低了高压控制电路的成本。

参照图1，示出了本实用新型实施例所述的高压控制电路的示意图一；参照图2，示出了本实用新型实施例所述的高压控制电路的示意图二；参照图3，示出了本实用新型实施例所述的高压控制电路的示意图三。如图1-图3所示，本实用新型实施例提供的高压控制电路主要应用在车辆中，具体的，应用在以动力电池10作为动力源的车辆中，以确保车辆出现紧急情况时，对动力电池10高压输出的切断。

本实用新型实施例中，高压控制电路包括：继电器20、蓄电池30、至少两个切断元件40，其中，动力电池10通过继电器20与用电设备50连接，具体的，所述继电器20的一个触点与动力电池10连接，所述继电器20的另一个触点与用电设备50连接，其中，用电设备50可以是逆变器、电机等。在正常使用没有出现紧急情况时，继电器20的两个触点处于导通状态，动力电池10可以正常为用电设备50供电。

本实用新型实施例中，继电器20的线圈201和蓄电池30串联成回路，蓄电池30为线圈201提供电流，线圈201会产生电磁效应，从而可以使继电器20的两个触点导通，例如，当两个触点由衔铁和铁芯组成时，衔铁会在电磁力吸引的作用下克服弹簧的作用力吸向铁芯，从而使两个触点吸合。当蓄电池30断开给线圈201提供电流时，电磁的吸力也会随之消失，衔铁会在弹簧的作用下与铁芯断开连接，从而使两个触点断开连接，则动力电池10的高压输出也即刻被切断。

在实际应用中，动力电池10为直流高压电源，电压大于200伏，蓄电池30为直流的低压电源且提供12-24伏直流电压。

本实用新型实施例提供的高压控制电路，通过在继电器20的线圈201和蓄电池30串联成的回路上设置至少两个切断元件40，通过切断元件40可以切断线圈201和蓄电池30的回路，断开蓄电池30对线圈201的供电，从而可以断开继电器20的两个触点，使得动力电池10的高压输出被切断，当车辆出现紧急情况时，驾乘人员或者救援人员可以通过其中至少一个切断元件40将回路切断，从而确保了动力电池10高压输出的切断，消除了安全隐患，提高了高压断电的可靠性。

在实际应用中，切断元件40包括：安全开关401和紧急断开点402中的至少一种，具体地，至少两个切断元件40包括：至少一个安全开关401和至少一个紧急断开点402，安全开关401设置在车辆的前机舱内，紧急断开点402设置在车辆的后行李舱内，线圈201分别与安全开关401、紧急断开点402连接，安全开关401作为一种可重复使用的切断元件，当车辆需要维修的时候，维修人员可以通过手动切断前机舱内的安全开关401，使动力电池10的高压输出切断，以保证后期维修的安全，在维修结束后，可以恢复安全开关401的连通，以使动力电池10正常工作；当车辆发生后碰撞时，救援人员也可以通过切断前机舱内的安全开关401，使动力电池10的高压输出切断，以保证救援人员的安全。而当车辆发生前碰撞时，救援人员则需要通过剪断后行李舱内的紧急断开点402的方式，以使动力电池10的高压输出切断，保证救援人员的安全。

本实用新型实施例提供的高压控制电路，通过分别在车辆的前机舱和后行李舱内设置安全开关401、紧急断开点402，在车辆发生碰撞时，确保至少有一个切断元件40可以用于切断动力电池10的高压输出，并通过人为切断切断元件40的方式，保证了动力电池10高压输出切断的可靠性，避免了无法切断动力电池10高压输出的可能，消除了安全隐患。

在实际应用中，为了进一步保证安全开关401和紧急断开点402中的至少一个不被损坏，本实用新型实施例中，安全开关401和紧急断开点402成对角设置，以保证车辆在发生前碰时，紧急断开点402不会被损坏，或，保证车辆在发生后碰时，安全开关401不会被损坏。

在实际应用中，安全开关401和紧急断开点402在继电器20的线圈201和蓄电池30串联成的回路上设置的方式可以有多种，下面对三种不同的连接方式进行说明：

第一种，如图1所示，蓄电池30的正极依次通过安全开关401、紧急断开点402与继电器20的线圈201的一端连接，继电器20的线圈201的另一端接地，蓄电池30的负极接地。安全开关401和紧急断开点402均可以用于切断继电器20的正电源。

第二种，如图2所示，蓄电池30的正极通过安全开关401与继电器20的线圈201的一端连接，继电器20的线圈201的另一端通过紧急断开点402接地，蓄电池30的负极接地。安全开关401用于切断继电器20的正电源，紧急断开点402用于切断继电器20的负电源。

第三种，如图3所示，蓄电池30的正极与继电器20的线圈201的一端连接，继电器20的线圈201的另一端通过紧急断开点402、安全开关401接地，蓄电池30的负极接地。安全开关401和紧急断开点402均可以用于切断继电器20的负电源。

以上三种方式均可以实现动力电池10高压输出的切断，确保后期维修或者救援的安全。在实际应用中，可以根据车辆内部器件的位置选择较为合适的方式。

在实际应用中，安全开关401可以为接插件，紧急断开点402可以为外露的电线，只需在后行李舱内开设一个供紧急断开点402漏出的开口即可，不影响后行李舱的正常使用及外观，且接插件和外露的电线需要的成本较低，且由于上述两种切断元件分别设置在前机舱和后行李舱内，需要的成本也较低，从而降低了整个高压控制电路的成本。

本实用新型实施例中，如图1-图3所示，继电器20包括：正继电器202和负继电器203，其中，动力电池10的正极通过正继电器202与用电设备50连接，动力电池10的负极通过负继电器203与用电设备50连接，正继电器202的线圈与负继电器203的线圈并联在继电器20的线圈201和蓄电池30串联成的回路上，切断元件40在切断上述回路时，同时切断了正继电器202的线圈与负继电器203的线圈上的电流供应。

综上，本实用新型实施例所述的高压控制电路至少包括以下优点：

本实用新型实施例提供的高压控制电路，通过在蓄电池和继电器的线圈串联成的回路上设置安全开关和紧急断开点，在车辆出现紧急情况时，通过手动切断安全开关或者剪断紧急断开点，可以使继电器的线圈上的电流中断，则继电器会处于断开状态，从而断开了动力电池和用电设备之间的连接，达到切断动力电池高压输出的目的；本实用新型实施例提供的高压控制电路，通过将安全开关设置在车辆的前机舱，将紧急断开点设置在车辆的后行李舱内，以保证在车辆出现紧急情况时，安全开关和紧急断开点中至少有一个不被破坏，并且通过手动切断安全开关或者剪断紧急断开点，可以确保切断了动力电池的高压输出，消除了安全隐患，提高了高压断电的可靠性。

本实用新型实施例还提供了一种车辆，所述车辆可以包括：上述的高压控制电路。其中，高压控制电路的具体结构形式及工作原理已经在前述实施例中进行了详细说明，此处不再赘述。

本实用新型实施例提供的车辆，通过设置上述的高压控制电路，以通过在车辆的前机舱和后行李舱内分别设置切断元件，以切断对继电器线圈的供电，进而在车辆发生紧急情况时，至少其中一个切断元件不会发生损坏，进而可以确保对动力电池高压输出的切断，提高了车辆的安全性，且降低了车辆的成本。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种高压控制电路，应用于车辆，所述车辆包括动力电池和用电设备，其特征在于，所述高压控制电路包括：继电器、蓄电池、至少两个切断元件；其中，

所述动力电池通过所述继电器与所述用电设备连接；

所述继电器的线圈和所述蓄电池串联成回路；

所述至少两个切断元件设置在所述回路上；

至少一个所述切断元件设置于所述车辆的前机舱内，至少一个所述切断元件设置于所述车辆的后行李舱内。

2.根据权利要求1所述的高压控制电路，其特征在于，所述切断元件包括：安全开关和紧急断开点中的至少一种。

3.根据权利要求1所述的高压控制电路，其特征在于，所述至少两个切断元件包括：至少一个安全开关和至少一个紧急断开点；其中，

所述安全开关设置在所述车辆的前机舱内，所述紧急断开点设置在所述车辆的后行李舱内。

4.根据权利要求3所述的高压控制电路，其特征在于，所述安全开关和所述紧急断开点成对角设置。

5.根据权利要求3所述的高压控制电路，其特征在于，所述蓄电池的正极依次通过所述安全开关、所述紧急断开点与所述线圈的一端连接，所述线圈的另一端接地，所述蓄电池的负极接地。

6.根据权利要求3所述的高压控制电路，其特征在于，所述蓄电池的正极通过所述安全开关与所述线圈的一端连接，所述线圈的另一端通过所述紧急断开点接地，所述蓄电池的负极接地。

7.根据权利要求3所述的高压控制电路，其特征在于，所述蓄电池的正极与所述线圈的一端连接，所述线圈的另一端通过所述紧急断开点、所述安全开关接地，所述蓄电池的负极接地。

8.根据权利要求3所述的高压控制电路，其特征在于，所述安全开关为接插件。

9.根据权利要求3所述的高压控制电路，其特征在于，所述紧急断开点为外露的电线。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1-9任一项所述的高压控制电路。

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