CN203335447U - 一种汽车冷却风扇高速挡回路装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车冷却风扇高速挡回路装置，包括第一冷却风扇、第二冷却风扇、第一继电器、第二继电器、第三继电器、第四继电器、第一电阻和第二电阻。其中，所述第一继电器用于给所述第二继电器、所述第三继电器、所述第四继电器线圈供电；所述第二继电器和所述第三继电器分别用于控制所述第一冷却风扇和所述第二冷却风扇高速挡的供电；所述第四继电器用于结合第一电阻和第二电阻控制所述第一冷却风扇和第二冷却风扇低速挡的供电。该装置能够对每个扇叶进行单独保护，降低了原回路存在的局部过热隐患以及原回路中保险丝和继电器的选用规格。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，特别是指一种汽车冷却风扇高速挡回路装置。
背景技术
随着汽车越来越多的融入到人们的生活当中，整车安全性日益重要，汽车发动机在高温工作环境下必须得到适度的冷却，以使其保持在适宜的温度下工作，才能满足发动机良好的工作性能、耐久性和废气排放的要求。目前主要采用冷却风扇对汽车发动机进行冷却，冷却风扇作为整车中一个长时工作的超大功率用电器，其回路保护对整车安全性意义非常重大。但是，目前的汽车冷却风扇回路存在局部过热隐患，且由于冷却风扇高速挡回路中负载电流较大，功耗较大，不利于节能，且对相关附件（如电器盒材料）的选型限制较大。
实用新型内容
本实用新型提供一种汽车冷却风扇高速挡回路装置，用于解决现有的汽车冷却风扇回路存在局部过热隐患且回路中负载电流较大的问题。本实用新型提供的汽车冷却风扇高速挡回路装置能够对每个扇叶进行单独保护，降低了原回路存在的局部过热隐患以及原回路中保险丝和继电器的选用规格。
本实用新型提供的一种汽车冷却风扇高速挡回路装置，包括第一冷却风扇和第二冷却风扇，还包括第一继电器、第二继电器、第三继电器、第四继电器、第一电阻和第二电阻；
所述第一继电器的开关一端连接高电平，开关另一端同时与所述第二继电器、第三继电器、第四继电器的线圈电源高电平端口连接；所述第一继电器的线圈电源高电平端口与所述高电平连接，所述第一继电器的线圈电源低电平端口与第一低电平连接；
所述第二继电器的开关一端连接所述高电平，开关另一端通过所述第一冷 却风扇后接地，所述第二继电器的线圈电源低电平端口与第二低电平连接；
所述第三继电器的开关一端连接所述高电平，开关另一端通过所述第二冷却风扇后接地，所述第三继电器的线圈电源低电平端口连接所述第二低电平；
所述第四继电器的开关一端连接所述高电平，开关另一端同时与所述第一电阻和第二电阻连接，且所述第四继电器和第一电阻的串联电路与所述第二继电器并联，所述第四继电器和第二电阻的串联电路与所述第三继电器并联；所述第四继电器的线圈电源低电平端口与第三低电平连接；
当汽车水温达到冷却风扇低速挡开启条件时，控制所述第四继电器的开关处于闭合状态；当汽车水温达到冷却风扇高速挡开启条件时，控制所述第二继电器以及第三继电器的开关均处于闭合状态。
优选地，所述第一继电器的开关一端连接高电平，开关另一端同时与所述第二继电器、第三继电器、第四继电器的线圈电源高电平端口连接，具体包括：所述第一继电器的开关一端连接高电平，开关另一端通过第一保险丝同时与所述第二继电器、第三继电器、第四继电器的线圈电源高电平端口连接。
优选地，所述第二继电器的开关一端通过第二保险丝连接所述高电平，所述第三继电器的开关一端通过第三保险丝连接所述高电平，所述第四继电器的开关一端通过第四保险丝连接所述高电平；所述第四保险丝、第四继电器和第一电阻的串联电路与所述第二保险丝和第二继电器的串联电路并联；所述第四保险丝、第四继电器和第二电阻的串联电路与所述第三保险丝和第三继电器的串联电路并联。
本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：
1.在冷却风扇-高速挡工作时，能够做到单个回路控制单个扇叶，进一步保护每个回路，且满足风扇工作原理和要求；
2.由于两组回路控制，单回路的脉冲电流、稳态电流约为原来的一半，减小了回路中保险丝、继电器、导线、线束端子的负载电流，降低了回路中的保险丝、继电器、导线、线束端子、以及相关附件（如电器盒材料）等选型要求，避免了回路因局部过热而导致的变色、熔化、起烟，甚至烧车现象。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的汽车冷却风扇高速挡回路装置电路图。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
本实用新型在不影响冷却风扇工作原理的前提下，在现有的汽车冷却风扇回路中增加一个高速挡回路，有助于做到对每个扇叶进行单独保护，降低了原回路存在的局部过热隐患以及原回路中保险丝和继电器的选用规格。
如图1所示为本实用新型实施例提供的汽车冷却风扇高速挡回路装置电路图，该回路装置包括：第一冷却风扇1、第二冷却风扇2、第一继电器3、第二继电器4、第三继电器5、第四继电器6、第一电阻7和第二电阻8。
第一继电器3的开关一端30连接高电平9（图中表示为BATTER），开关另一端87同时与第二继电器4、第三继电器5、第四继电器6的线圈电源高电平端口86连接；第一继电器3的线圈电源高电平端口86与高电平连接，第一继电器3的线圈电源低电平端口85与第一低电平10（图中表示为EU1）连接；
第二继电器4的开关一端30连接高电平9，开关另一端87通过第一冷却风扇1后接地，第二继电器4的线圈电源低电平端口85与第二低电平11（图中表示为EU2）连接；
第三继电器5的开关一端30连接高电平9，开关另一端87通过第二冷却风扇2后接地，第三继电器5的线圈电源低电平端口85连接第二低电平11；
第四继电器6的开关一端30连接高电平9，开关另一端87同时与第一电阻7和第二电阻8连接，且第四继电器6和第一电阻7的串联电路与第二继电器4并联，第四继电器6和第二电阻8的串联电路与第三继电器5并联；第四继电器6的线圈电源低电平端口85与第三低电平12（图中表示为EU3）连接；
当汽车水温达到冷却风扇低速挡开启条件时，控制第四继电器6的开关处于闭合状态；当汽车水温达到冷却风扇高速挡开启条件时，控制第二继电器4以及第三继电器5的开关均处于闭合状态。
图1所示的回路装置工作原理为：车辆在上电ON挡状态下，发动机管理系统（Engine Management System，EMS）检测到“ON”挡信号，通过图中 EU1（即第一低电平10）拉低电平使第一继电器3开关吸合，从而给第二继电器4、第三继电器5和第四继电器6的线圈供电，即第二继电器4、第三继电器5和第四继电器6的线圈86脚为高电平。
冷却风扇低速挡控制逻辑及实现：当汽车水温达到冷却风扇低速挡开启条件或EMS检测空调开启信号时，使第四继电器6的开关吸合，此时冷却风扇低速挡工作，具体功能的实现是EMS通过图中EU3（第三低电平12）拉低电平使第四继电器6的开关吸合，从而第一冷却风扇1和第二冷却风扇2同时以低速挡工作。
冷却风扇高速挡控制逻辑及实现：当EMS检测到水温信号达到冷却风扇高速挡开启条件时，使第二继电器4和第三继电器5的开关均吸合，实现冷却风扇高速挡工作；具体功能的实现是EMS通过图中EU2（第二低电平11）拉低电平使第二继电器4和第三继电器5的开关同时吸合，则此时第一电阻7和第二电阻8均被短路，第一冷却风扇1和第二冷却风扇2同时从低速挡切换高速挡工作。
优选地，如图1中所示，第一继电器3的开关另一端87通过第一保险丝13后同时与第二继电器4、第三继电器5、第四继电器6的线圈电源高电平端口86连接。
优选地，如图1中所示，第二继电器4的开关一端30通过第二保险丝14连接高电平9，第三继电器5的开关一端30通过第三保险丝15连接高电平9，第四继电器6的开关一端30通过第四保险丝16连接高电平9；第四保险丝16、第四继电器6和第一电阻7的串联电路与第二保险丝14和第二继电器4的串联电路并联；第四保险丝16、第四继电器6和第二电阻8的串联电路与第三保险丝15和第三继电器5的串联电路并联。
本发明实施例提供的汽车冷却风扇高速挡回路装置通过增加一个回路实现单个回路控制单个扇叶，提高了冷却风扇处于高速挡时时每个扇叶回路的安全性，此外，由于两组回路控制，单回路的脉冲电流、稳态电流约为原来的一半，减小了回路中保险丝、继电器、导线、线束端子的负载电流，降低了能耗，且避免了回路因局部过热而导致的变色、熔化、起烟，甚至烧车现象，且降低了对回路中的保险丝、继电器、导线、线束端子、以及相关附件（如电器盒材 料）的选型要求。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1.一种汽车冷却风扇高速挡回路装置，包括第一冷却风扇和第二冷却风扇，其特征在于，还包括第一继电器、第二继电器、第三继电器、第四继电器、第一电阻和第二电阻；
所述第一继电器的开关一端连接高电平，开关另一端同时与所述第二继电器、第三继电器、第四继电器的线圈电源高电平端口连接；所述第一继电器的线圈电源高电平端口与所述高电平连接，所述第一继电器的线圈电源低电平端口与第一低电平连接；
所述第二继电器的开关一端连接所述高电平，开关另一端通过所述第一冷却风扇后接地，所述第二继电器的线圈电源低电平端口与第二低电平连接；
所述第三继电器的开关一端连接所述高电平，开关另一端通过所述第二冷却风扇后接地，所述第三继电器的线圈电源低电平端口连接所述第二低电平；
所述第四继电器的开关一端连接所述高电平，开关另一端同时与所述第一电阻和第二电阻连接，且所述第四继电器和第一电阻的串联电路与所述第二继电器并联，所述第四继电器和第二电阻的串联电路与所述第三继电器并联；所述第四继电器的线圈电源低电平端口与第三低电平连接；
当汽车水温达到冷却风扇低速挡开启条件时，控制所述第四继电器的开关处于闭合状态；当汽车水温达到冷却风扇高速挡开启条件时，控制所述第二继电器以及第三继电器的开关均处于闭合状态。
2.如权利要求1所述的一种汽车冷却风扇高速挡回路装置，其特征在于，所述第一继电器的开关一端连接高电平，开关另一端同时与所述第二继电器、第三继电器、第四继电器的线圈电源高电平端口连接，具体包括：所述第一继电器的开关一端连接高电平，开关另一端通过第一保险丝同时与所述第二继电器、第三继电器、第四继电器的线圈电源高电平端口连接。
3.如权利要求1或2所述的一种汽车冷却风扇高速挡回路装置，其特征在于，所述第二继电器的开关一端通过第二保险丝连接所述高电平，所述第三继电器的开关一端通过第三保险丝连接所述高电平，所述第四继电器的开关一端通过第四保险丝连接所述高电平；所述第四保险丝、第四继电器和第一电阻 的串联电路与所述第二保险丝和第二继电器的串联电路并联；所述第四保险丝、第四继电器和第二电阻的串联电路与所述第三保险丝和第三继电器的串联电路并联。
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|---|---|---|---|---|
| CN107681631A (zh) * | 2016-08-01 | 2018-02-09 | 观致汽车有限公司 | 一种车辆冷却风扇镇流电阻电路的热保护系统和方法 |
| CN113638902A (zh) * | 2021-09-13 | 2021-11-12 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 汽车中冷风扇控制电路 |
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