CN208753968U - 一种雨刮电机的过流保护电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种雨刮电机的过流保护电路，包括：蓄电池、五触头继电器、开关模块、警示模块、分压模块和整车控制器。五触头继电器的输入端与蓄电池的正极相连，五触头继电器输出端的常闭接触点与雨刮电机的输入端相连，五触头继电器输出端的常开接触点与警示模块的输入端相连，五触头继电器线圈端的接入触点与整车控制器的输出端相连，五触头继电器线圈端的接出触点与开关模块的输入端相连。分压模块的输入端与雨刮电机的输出端相连，分压模块的第一输出端与整车地相连，分压模块的第二输出端与开关模块的控制端相连。开关模块的输出端与整车地相连，开关模块的控制端还与所述警示模块的输出端相连。本实用新型能提高车辆的电气安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车电子技术领域，尤其涉及一种雨刮电机的过流保护电路。
背景技术
车辆雨刮电机是车辆雨刮器的驱动装置，由于挡风玻璃上可能会有阻力较大的杂物覆盖，在使用的过程中可能会产生雨刮器拥堵的现象，此时雨刮电机往往会过电流，长时间可能会造成线束发热烧坏或电机烧毁。现有常采用保险丝进行雨刮电机的过流保护，雨刮电机运行过流时，保险丝熔断，从而可以保护电路以及电机。但是保险丝熔断后的更换，需要拆开保险盒更换保险丝，这种方式较为麻烦，大部分车主并不熟悉车内电路，需要通过维护店进行更换，会使车主花费更多的维护费用。
实用新型内容
本实用新型提供一种雨刮电机的过流保护电路，解决现有车辆的雨刮电机的在过流时，易发生保险丝熔断、线束发热或电机烧毁的现象，能提高车辆的电气安全性，降低车辆的使用成本。
为实现以上目的，本实用新型提供以下技术方案：
一种雨刮电机的过流保护电路，包括：蓄电池、五触头继电器、开关模块、警示模块、分压模块和整车控制器；
所述五触头继电器的输入端与所述蓄电池的正极相连，所述五触头继电器的输出端的常闭接触点与雨刮电机的输入端相连，所述五触头继电器的输出端的常开接触点与所述警示模块的输入端相连，所述五触头继电器的线圈端的接入触点与所述整车控制器的输出端相连，所述五触头继电器的线圈端的接出触点与所述开关模块的输入端相连；
所述分压模块的输入端与所述雨刮电机的输出端相连，所述分压模块的第一输出端与整车地相连，所述分压模块的第二输出端与所述开关模块的控制端相连；
所述开关模块的输出端与整车地相连，所述开关模块的控制端还与所述警示模块的输出端相连，所述开关模块用于导通或断开五触头继电器的线圈端与整车地的电连接；
在所述雨刮电机过流时，所述整车控制器的输出端输出高电平，所述分压模块使所述开关模块导通所述五触头继电器的线圈端与整车地的电连接，所述五触头继电器的输入端与所述五触头继电器的输出端的常开接触点连通，所述警示模块发出警示提醒。
优选的，所述开关模块包括：第一三极管、第二三极管、第一电阻、第二电阻、第三电阻和第一电容；
所述第一三极管的发射极作为所述开关模块的输入端，所述第一三极管的集电极作为所述开关模块的输出端；
所述第一电阻串接在所述第一三极管的基极与所述第二三极管的集电极之间，所述第二电阻串接在所述第二三极管的集电极与所述第一三极管的发射极之间，所述第一电容串接在所述第一三极管的基极与所述第一三极管的发射极之间；
所述第二三极管的发射极与整车地相连，所述第二三极管的基极与所述第三电阻的一端相连，所述第三电阻的另一端作为所述开关模块的控制端的输入。
优选的，所述警示模块包括：发光二极管和第六电阻；
所述发光二极管的阳极作为所述警示模块的输入端，所述发光二极管的阴极与所述第六电阻的一端相连，所述第六电阻的另一端作为所述警示模块的输出端；
在所述雨刮电机过流时，所述五触头继电器闭合，使所述发光二极管点亮。
优选的，所述分压模块包括：第四电阻和第五电阻；
所述第五电阻的一端作为所述分压模块的第一输出端，所述第五电阻的另一端作为所述分压模块的输入端，所述第五电阻的另一端还与所述第四电阻的一端相连，所述第四电阻的另一端作为所述分压模块的第二输出端。
优选的，所述分压模块还包括：第二电容；
所述第二电容的一端与所述第四电阻的另一端相连，所述第二电容的另一端与整车地相连。
优选的，还包括：保险丝；
所述保险丝串接在所述蓄电池正极与所述五触头继电器的输入端之间。
优选的，还包括：复位开关；
所述复位开关串接在所述蓄电池正极与所述五触头继电器的输入端之间。
本实用新型提供一种雨刮电机的过流保护电路，通过开关模块控制五触头继电器线圈端与整车地的导通或断开，使在雨刮电机过流时断开蓄电池对雨刮电机的供电，并导通警示模块的供电。解决现有车辆的雨刮电机的在过流时，易发生保险丝熔断、线束发热或电机烧毁的现象，能提高车辆的电气安全性，降低车辆的使用成本。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的具体实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。
图1：是本实用新型提供的一种雨刮电机的过流保护电路结构示意图；
图2：是本实用新型实施例提供的一种雨刮电机的过流保护电路示意图。
附图标记
M 雨刮电机
K 复位开关
J 五触头继电器
F 保险丝
T1 第一三极管
T2 第二三极管
R1 第一电阻
R2 第二电阻
R3 第三电阻
R4 第四电阻
R5 第五电阻
R6 第六电阻
C1 第一电容
C2 第二电容
D1 二极管
D2 发光二极管
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型实施例作进一步的详细说明。
针对当前车辆雨刮电机常因过流烧坏，如果用保险丝来保护电路，易出现更换保险丝需要专业人员进行，增加车辆的维修成本。本实用新型提供一种雨刮电机的过流保护电路，通过开关模块控制五触头继电器线圈端与整车地的导通或断开，使在雨刮电机过流时断开蓄电池对雨刮电机的供电，并导通警示模块的供电。解决现有车辆的雨刮电机的在过流时，易发生保险丝熔断、线束发热或电机烧毁的现象，能提高车辆的电气安全性，降低车辆的使用成本。
如图1所示，为本实用新型提供的一种雨刮电机的过流保护电路结构示意图，该电路包括：蓄电池、五触头继电器J、开关模块、警示模块、分压模块和整车控制器。五触头继电器J的输入端与所述蓄电池的正极相连，五触头继电器J的输出端的常闭接触点与雨刮电机M的输入端相连，五触头继电器J的输出端的常开接触点与所述警示模块的输入端相连，五触头继电器J的线圈端的接入触点与所述整车控制器的输出端相连，五触头继电器J的线圈端的接出触点与所述开关模块的输入端相连。所述分压模块的输入端与所述雨刮电机M的输出端相连，所述分压模块的第一输出端与整车地相连，所述分压模块的第二输出端与所述开关模块的控制端相连；所述开关模块的输出端与整车地相连，所述开关模块的控制端还与所述警示模块的输出端相连，所述开关模块用于导通或断开五触头继电器J的线圈端与整车地的电连接。在所述雨刮电机过流时，所述整车控制器的输出端输出高电平，所述分压模块使所述开关模块导通所述五触头继电器J的线圈端与整车地的电连接，所述五触头继电器J的输入端与所述五触头继电器J的输出端的常开接触点连通，所述警示模块发出警示提醒。
具体地，分压模块与雨刮电机串接在蓄电池与整车地之间，在雨刮电机过流时，整车控制器输出高电平，分压模块的电压升高，使分压模块输出给开关模块控制端的电压升高，使开关模块导通五触头继电器线圈端与整车地的电连接，此时，五触头继电器吸合，使五触头继电器的输入端与所述五触头继电器输出端的常开接触点导通，所述蓄电池对雨刮电机的供电断开，并使蓄电池对警示模块供电，所述警示模块发出警示提醒，以提醒驾车人员。
需要说明的是，五触头继电器J的线圈端的接入触点也可以与点火开关输出的ACC电源相连，避免整车控制器对电路供电，造成整车控制器负荷加大。
如图2所示，所述开关模块包括：第一三极管T1、第二三极管T2、第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3和第一电容C1。第一三极管T1的发射极作为所述开关模块的输入端，第一三极管T1的集电极作为所述开关模块的输出端。第一电阻R1串接在第一三极管T1的基极与第二三极管T2 的集电极之间，所述第二电阻R2串接在第二三极管T2的集电极与第一三极管T1的发射极之间，第一电容C1串接在第一三极管T1的基极与第一三极管T1的发射极之间。第二三极管T2的发射极与整车地相连，第二三极管T2的基极与第三电阻R3的一端相连，第三电阻R3的另一端作为所述开关模块的控制端。在实际应用中，可使第一三极管T1的发射极与五触头继电器J的线圈端的接入触点之间串接一个二极管D1，用于阻断电流。
进一步，所述警示模块包括：发光二极管D2和第六电阻R6。发光二极管D2的阳极作为所述警示模块的输入端，发光二极管D2的阴极与所述第六电阻R6的一端相连，第六电阻R6的另一端作为所述警示模块的输出端；在所述雨刮电机过流时，所述五触头继电器J闭合，使所述发光二极管D2点亮。
更进一步，所述分压模块包括：第四电阻R4和第五电阻R5。第五电阻R5的一端作为所述分压模块的第一输出端，第五电阻R5的另一端作为所述分压模块的输入端，述第五电阻R5的另一端还与第四电阻R4的一端相连，第四电阻R4的另一端作为所述分压模块的第二输出端。
具体地，当雨刮电机供电回路过流时，分压电阻R5两端能达到一定的预设电压，此电压能使得T2饱和导通，T2的集电极拉为低电位，从而T1饱和导通，五触头继电器J的线圈端有电流通过，则五触头继电器J 吸合，使雨刮电机供电回路断开，发光二极管D2亮，即为过流警示提醒。蓄电池输出的电压经R5、R4、R6的分压，到达T2基极的电位高于T2 发射极而低于T2集电极，此时T2维持导通，T1也维持导通，从而实现了五触头继电器J维持吸合，稳定地切断主回路。而雨刮电机的供电电路恢复正常工作状态，需要切断电源，重新上电才可以。
该分压模块还包括：第二电容C2。所述第二电容C2的一端与所述第四电阻R4的另一端相连，所述第二电容C2的另一端与整车地相连。
具体地，当雨刮启动时，可能存在瞬间浪涌冲击电流，此时，过电流流经R4给电容C2充电，从而流经电阻R5的瞬时电流减小，选择较大电容值，使C2两端的充电电压较低，此时，T2截止，T1也截止，使雨刮电机供电回路不会被误切断。当电路稳定工作时，如果雨刮电机供电回路未过流，则T2截止，T1也截止，电路正常工作。
该电路还包括：保险丝F。所述保险丝F串接在所述蓄电池正极与所述五触头继电器J的输入端之间。在电流过大或发生短路时，保险丝的熔断特征能更好保护电路安全。
该电路还包括：复位开关K。所述复位开关K串接在所述蓄电池正极与所述五触头继电器的输入端之间。需要说明的是，所述复位开关K可接在保险丝F之前，也可接在保险丝F之后。
在实际应用中，为了使雨刮电机重新工作，需要切断电源后重新上电，而复位开关可以把整个电路的电源供电断开，并重新上电。
可见，本实用新型提供一种雨刮电机的过流保护电路，通过开关模块控制五触头继电器线圈端与整车地的导通或断开，使在雨刮电机过流时断开蓄电池对雨刮电机的供电，并导通警示模块的供电。解决现有车辆的雨刮电机的在过流时，易发生保险丝熔断、线束发热或电机烧毁的现象，能提高车辆的电气安全性，降低车辆的使用成本。
以上依据图示所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。
Claims (7)
1.一种雨刮电机的过流保护电路，其特征在于，包括：蓄电池、五触头继电器、开关模块、警示模块、分压模块和整车控制器；
所述五触头继电器的输入端与所述蓄电池的正极相连，所述五触头继电器的输出端的常闭接触点与雨刮电机的输入端相连，所述五触头继电器的输出端的常开接触点与所述警示模块的输入端相连，所述五触头继电器的线圈端的接入触点与所述整车控制器的输出端相连，所述五触头继电器的线圈端的接出触点与所述开关模块的输入端相连；
所述分压模块的输入端与所述雨刮电机的输出端相连，所述分压模块的第一输出端与整车地相连，所述分压模块的第二输出端与所述开关模块的控制端相连；
所述开关模块的输出端与整车地相连，所述开关模块的控制端还与所述警示模块的输出端相连，所述开关模块用于导通或断开五触头继电器的线圈端与整车地的电连接；
在所述雨刮电机过流时，所述整车控制器的输出端输出高电平，所述分压模块使所述开关模块导通所述五触头继电器的线圈端与整车地的电连接，所述五触头继电器的输入端与所述五触头继电器的输出端的常开接触点连通，使所述雨刮电机断电，所述警示模块发出警示提醒。
2.根据权利要求1所述的雨刮电机的过流保护电路，其特征在于，所述开关模块包括：第一三极管、第二三极管、第一电阻、第二电阻、第三电阻和第一电容；
所述第一三极管的发射极作为所述开关模块的输入端，所述第一三极管的集电极作为所述开关模块的输出端；
所述第一电阻串接在所述第一三极管的基极与所述第二三极管的集电极之间，所述第二电阻串接在所述第二三极管的集电极与所述第一三极管的发射极之间，所述第一电容串接在所述第一三极管的基极与所述第一三极管的发射极之间；
所述第二三极管的发射极与整车地相连，所述第二三极管的基极与所述第三电阻的一端相连，所述第三电阻的另一端作为所述开关模块的控制端的输入。
3.根据权利要求2所述的雨刮电机的过流保护电路，其特征在于，所述警示模块包括：发光二极管和第六电阻；
所述发光二极管的阳极作为所述警示模块的输入端，所述发光二极管的阴极与所述第六电阻的一端相连，所述第六电阻的另一端作为所述警示模块的输出端；
在所述雨刮电机过流时，所述五触头继电器闭合，使所述发光二极管点亮。
4.根据权利要求3所述的雨刮电机的过流保护电路，其特征在于，所述分压模块包括：第四电阻和第五电阻；
所述第五电阻的一端作为所述分压模块的第一输出端，所述第五电阻的另一端作为所述分压模块的输入端，所述第五电阻的另一端还与所述第四电阻的一端相连，所述第四电阻的另一端作为所述分压模块的第二输出端。
5.根据权利要求4所述的雨刮电机的过流保护电路，其特征在于，所述分压模块还包括：第二电容；
所述第二电容的一端与所述第四电阻的另一端相连，所述第二电容的另一端与整车地相连。
6.根据权利要求1-5任一项所述的雨刮电机的过流保护电路，其特征在于，还包括：保险丝；
所述保险丝串接在所述蓄电池正极与所述五触头继电器的输入端之间。
7.根据权利要求1-5任一项所述的雨刮电机的过流保护电路，其特征在于，还包括：复位开关；
所述复位开关串接在所述蓄电池正极与所述五触头继电器的输入端之间。
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| CN113517678A (zh) * | 2021-04-23 | 2021-10-19 | 中山亿联智能科技有限公司 | 电机驱动装置及电机保护电路 |
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