CN204732939U - 一种汽车电源系统的连接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车电源系统的连接装置，该连接装置包括：绝缘板，固定安装在车身钣金或车架上；导电板，固定安装在所述绝缘板上；所述导电板分别连接汽车电器负载的负极连接线和汽车蓄电池的负极连接线；所述汽车电器负载的正极连接线与汽车蓄电池的正极连接；所述绝缘板用于隔离所述导电板与车身钣金或车架的电气连接。有效地避免了当汽车电器负载的电源线被车身钣金或车架磨穿导线绝缘层，造成短路时，容易起火的问题。同时，该连接装置还包括报警指示灯，通过报警指示灯对车身钣金或车架的电压进行检测，实现故障的快速诊断，提高效率，增加汽车安全性。

Description

一种汽车电源系统的连接装置

技术领域

本实用新型涉及汽车电源系统领域，尤其涉及一种汽车电源系统的连接装置。

背景技术

汽车安全是汽车设计中必须充分考虑的内容，随着汽车数量的增加，汽车自燃事故时有发生，其中电路短路起火是造成汽车自燃的主要原因之一。目前汽车电路的设计方法是采用单线制电路，将车身钣金或车架等金属件作为公用地线，所有用电设备只用一根导线与电源正极连接，电源的负极与车身钣金或车架等金属件连接，如图1所示。也就是说，汽车上所有电器负载的负极线都接到车身钣金或车架等金属件上，蓄电池负极线也接到车身钣金或车架上，电器负载利用车身钣金或车架的金属导电性，与蓄电池负极形成电源回路；这种以车身钣金或车架等金属件作为负极公用地线的方式也称为负极搭铁。这种汽车电源系统的连接方法的缺点是：一方面车身钣金或车架直接与蓄电池负极相连接，电器负载的电源线一旦被车身钣金或车架磨穿导线绝缘层，就会造成正负极相碰，形成短路，轻则保险熔断，重则造成起火；另一方面由于汽车机件组装的接触点范围广泛，天长日久，电器部分可能存在搭铁接触不良、造成工作不稳定的隐患比较多，一旦出现故障，诊断非常困难。

发明内容

本实用新型提供一种汽车电源系统的连接装置，以避免电源线与车身钣金或车架短路而造成电路起火的问题，同时在汽车发生故障时，能够快速诊断，提高效率，增加汽车安全性。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种汽车电源系统的连接装置，包括：

绝缘板，固定安装在车身钣金或车架上；

导电板，固定安装在所述绝缘板上；

所述导电板分别连接汽车电器负载的负极连接线和汽车蓄电池的负极连接线；所述汽车电器负载的正极连接线与汽车蓄电池的正极连接；

所述绝缘板用于隔离所述导电板与车身钣金或车架的电气连接。

优选的，所述汽车电源系统的连接装置还包括报警指示灯，所述报警指示灯一端通过导线与所述导电板连接，所述报警指示灯的另一端与车身钣金或车架连接；当所述汽车电器负载的电源正极连接线破损，与车身钣金或车架碰触短路时，所述报警指示灯点亮。

优选的，所述绝缘板为弓型结构，所述弓型结构的拱形顶部为水平接触面，与车身钣金或车架固定时，所述弓型结构的两端作为固定端，所述弓型结构的拱形顶部背离所述车身钣金或车架。

优选的，所述绝缘板通过螺栓固定在车身钣金或车架上，所述绝缘板上设置有预埋件，用于固定所述导电板。

优选的，所述预埋件为预埋螺栓，所述预埋螺栓的一端预埋在所述绝缘板内，所述预埋螺栓的另一端裸露在外。

优选的，所述预埋螺栓还作为所述导电板的接线端，分别连接电器负载的负极连接线和汽车蓄电池的负极连接线。

优选的，所述绝缘板上设置有多个预埋螺栓，所述预埋螺栓与所述绝缘板相垂直；所述导电板上设置有多个安装固定孔，用于穿过所述预埋螺栓。

优选的，所述导电板为纯铜板。

优选的，所述绝缘板为PA材质的绝缘板。

本实用新型提供一种汽车电源系统的连接装置，该连接装置包括导电板和绝缘板，导电板连接汽车电器负载的负极连接线，导电板还与汽车蓄电池的负极连接，导电板通过绝缘板固定于车身钣金或车架上。该连接装置使汽车蓄电池对汽车电器负载的供电不需要经过车身钣金或车架返回蓄电池的负极，有效地避免了现有技术中汽车电路采用单线制电路时，将车身钣金或车架等金属件作为公用地线，易出现当汽车电器负载的电源线一旦被车身钣金或车架磨穿导线绝缘层，就会造成短路，容易造成起火的现象。同时，该连接装置还包括报警指示灯，通过报警指示灯对车身钣金或车架的电压进行检测，实现故障的快速诊断，提高效率，增加汽车安全性。

附图说明

图1是现有技术中汽车电源系统的连接示意图；

图2是本实用新型提供的一种汽车电源系统的连接装置连接示意图；

图3是本实用新型提供的一种汽车电源系统的连接装置结构示意图。

附图标记：

1 绝缘板

2 导电板

3 车身钣金或车架

4 螺栓

5 预埋件

6 报警指示灯

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型实施例作进一步的详细说明。

针对现有技术中汽车电路的设计方法采用单线制电路，将车身钣金或车架等金属件作为公用地线，易出现当汽车电器负载的电源线一旦被车身钣金或车架磨穿导线绝缘层，就会造成短路，容易造成起火的现象。本实用新型提供一种汽车电源系统的连接装置，以避免电源线与车身钣金或车架短路而造成电路起火的问题，同时在汽车发生故障时，能够快速诊断，提高效率。

如图2所示，是本实用新型提供的一种汽车电源系统的连接装置连接示意图。

该连接装置包括：绝缘板1和导电板2；该绝缘板1固定安装在车身钣金或车架3上；该导电板2固定安装在所述绝缘板1上；所述导电板2分别连接汽车电器负载的负极连接线和汽车蓄电池的负极连接线；所述汽车电器负载的正极连接线与汽车蓄电池的正极连接；所述绝缘板1用于隔离所述导电板2与车身钣金或车架3的电气连接。

在实际应用中，由于汽车机件组装的接触点范围广泛，天长日久，电器部分可能存在搭铁接触不良、造成工作不稳定的隐患比较多，一旦出现故障，维修人员需要把电器负载的负极连接线直接与蓄电池的负极进行连接，并逐一进行检查，直到找到问题点。用这种检测方式去查找问题点，需要花费大量的时间和精力，使整个诊断过程很复杂。

如图2所示，本实用新型提供的汽车电源系统的连接装置还进一步包括报警指示灯6，所述报警指示灯6一端通过导线与所述导电板2连接，所述报警指示灯6的另一端与车身钣金或车架3连接；当所述汽车电器负载的电源正极连接线破损，与车身钣金或车架3碰触短路时，所述报警指示灯6点亮。

利用报警指示灯6，能够很快判断出故障出现的范围及原因，减少维修人员检修时间，能够快速诊断，提高维修效率。

在实际应用中，可以采用多个所述的连接装置，对汽车电器负载的负极连接线进行连接，相近范围内的汽车电器负载可采用同一个所述连接装置，通过这种方式，汽车蓄电池能通过数个所述的连接装置与汽车电器负载形成电源系统回路。避免了汽车电器单线制在实际应用上，存在电源线与车身钣金或车架短路造成起火的安全隐患，有效提高汽车故障诊断的效率。

所述连接装置可采用多种结构形式，比如，采用一种弓型结构的连结装置，如图3所示，为本实用新型提供的一种汽车电源系统的连接装置结构示意图。

所述连接装置的绝缘板1为弓型结构，所述弓型结构的拱形顶部为水平接触面，与车身钣金或车架3固定时，所述弓型结构的两端作为固定端，所述弓型结构的拱形顶部背离所述车身钣金或车架3。采用弓型结构的优点是，一方面可减少绝缘板与车身钣金或车架的接触面，另一方面能增加电源线与车身钣金或车架的间隔空间。

所述连接装置的导电板2为平板结构，与绝缘板1的拱形顶部固定。

如图3所示，绝缘板1通过螺栓4固定在车身钣金或车架3上，绝缘板1上设置有预埋件5，用于固定所述导电板2。本实用新型实施例的螺栓4可采用型号Q150B0B35螺栓及相对应的螺母固定绝缘板1。

进一步，本实用新型的实施例中，预埋件5可采用预埋螺栓，所述预埋螺栓的一端预埋在所述绝缘板内，所述预埋螺栓的另一端裸露在外。预埋螺栓可采用型号为Q150B0625的螺栓，当然实际应用中，可根据螺栓的大小及长度来选择相应的型号。

更进一步，所述预埋螺栓还可作为导电板2的接线端，分别连接电器负载的负极连接线和汽车蓄电池的负极连接线。

同时，在实际应用中，绝缘板1上可设置有多个预埋螺栓，一方面可作为多个汽车电器负载的负极连接线的接线端，另一方面还可加强导电板2与绝缘板1固定的牢固性。所述预埋螺栓与绝缘板1相垂直，可便于导电板与绝缘板固定安装操作；导电板2上设置有多个安装固定孔，用于穿过所述预埋螺栓。

导电板2可采用纯铜板，比如，采用3mm厚的纯铜板。需要说明的是，导电板也可采用其它材质的导电材质，只需具有良好的导电性及足够的硬度即可。

绝缘板1可采用PA材质的绝缘材料，比如PA6和PA66材质的绝缘材料。

以上依据图示所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (9)

1.一种汽车电源系统的连接装置，其特征在于，包括：

绝缘板，固定安装在车身钣金或车架上；

导电板，固定安装在所述绝缘板上；

所述导电板分别连接汽车电器负载的负极连接线和汽车蓄电池的负极连接线；所述汽车电器负载的正极连接线与汽车蓄电池的正极连接；

所述绝缘板用于隔离所述导电板与车身钣金或车架的电气连接。

2.根据权利要求1所述的汽车电源系统的连接装置，其特征在于，还包括报警指示灯，所述报警指示灯一端通过导线与所述导电板连接，所述报警指示灯的另一端与车身钣金或车架连接；当所述汽车电器负载的电源正极连接线破损，与车身钣金或车架碰触短路时，所述报警指示灯点亮。

3.根据权利要求1所述的汽车电源系统的连接装置，其特征在于，所述绝缘板为弓型结构，所述弓型结构的拱形顶部为水平接触面，与车身钣金或车架固定时，所述弓型结构的两端作为固定端，所述弓型结构的拱形顶部背离所述车身钣金或车架。

4.根据权利要求1所述的汽车电源系统的连接装置，其特征在于，所述绝缘板通过螺栓固定在车身钣金或车架上，所述绝缘板上设置有预埋件，用于固定所述导电板。

5.根据权利要求4所述的汽车电源系统的连接装置，其特征在于，所述预埋件为预埋螺栓，所述预埋螺栓的一端预埋在所述绝缘板内，所述预埋螺栓的另一端裸露在外。

6.根据权利要求5所述的汽车电源系统的连接装置，其特征在于，所述预埋螺栓还作为所述导电板的接线端，分别连接电器负载的负极连接线和汽车蓄电池的负极连接线。

7.根据权利要求5所述的汽车电源系统的连接装置，其特征在于，所述绝缘板上设置有多个预埋螺栓，所述预埋螺栓与所述绝缘板相垂直；所述导电板上设置有多个安装固定孔，用于穿过所述预埋螺栓。

8.根据权利要求1至7任一项所述的汽车电源系统的连接装置，其特征在于，所述导电板为纯铜板。

9.根据权利要求1至7任一项所述的汽车电源系统的连接装置，其特征在于，所述绝缘板为PA材质的绝缘板。