CN104494539B - 一种新能源车高压维修开关盒 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了新能源车高压维修开关盒。空气开关用于控制整车电池供电系统的导通与切断时稳定性差，且无法与整车的通讯回路连接，主回路断开后无法给整车控制系统提供反馈信号，影响行车使用安全。本发明的第一手动维护开关组、第一熔断器和低压信号接插件接口连接形成第一高压大电流回路；第二手动维护开关组、第二熔断器和低压信号接插件接口连接形成第二高压大电流回路；第一手动维护开关组、第二手动维护开关组和低压信号接插件接口连接形成低压互锁回路；低压信号接插件接口与整车通讯管理系统连接。本发明将高压互锁低压控制信号输出至整车通讯管理系统，有效提高了电动汽车高压电气控制系统的可靠性和安全性。

Description

一种新能源车高压维修开关盒
技术领域
本发明属于新能源电动汽车领域，涉及高压电气系统，具体涉及新能源车高压维修开关盒。
背景技术
随着日益严重的环境问题以及能源危机，新能源汽车应运而生。随着新能源汽车逐渐进入社会市场，电动汽车的安全问题也逐渐突显。
相较于传统汽车日常使用和维护，电动汽车的维护保养危险性更高。目前电动汽车的电池系统电压均大于36V（直流），电动大巴车的电池系统电压甚至高达600V（直流），超过了人体能够承受的安全电压36V（直流）。一些技术不成熟或价格低廉的电动汽车，简单将空气开关等工业级产品用于控制整车电池供电系统的导通与切断，产品的稳定性差。同时，该类产品没有高压互锁功能，无法与整车的通讯回路进行连接，在主回路断开以后无法给整车控制系统提供反馈信号，整车控制系统无法对该部分功能进行逻辑控制，影响整车行车使用安全。
电动汽车在日常使用维护中，需要注意高电压对车辆使用人员和车辆维修人员人身安全的威胁。因此，一种安全化、集成化的高压维修开关盒，逐渐成为电动汽车制造商在整车安全控制时不可缺少的一部分。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术的不足，提出一种新能源车高压维修开关盒，先通过断开高压维修开关盒上的手动维护开关，切断电池的供电，让整车的负载部件都不带电，再进行维修保养操作；同时，具备高压互锁功能，与整车控制系统相连接，对高压维修安全盒的通、断进行检测，从而避免维修保养人员因操作带电设备，导致人生安全受到威胁。
本发明采取下述技术方案：
本发明包括盒体组件、固线板、绝缘板、第一手动维护开关单元和第二手动维护开关单元；所述的盒体组件包括钣金盒体、柔性板和扎线杆；钣金盒体的外侧壁设有低压信号接插件接口；所述的绝缘板与钣金盒体的底部可拆卸连接；第一手动维护开关单元包括第一手动维护开关组和第一熔断器；第二手动维护开关单元包括第二手动维护开关组和第二熔断器；第一手动维护开关组、第一熔断器和低压信号接插件接口连接形成第一高压大电流回路；第二手动维护开关组、第二熔断器和低压信号接插件接口连接形成第二高压大电流回路；第一手动维护开关组、第二手动维护开关组和低压信号接插件接口连接形成低压互锁回路；低压信号接插件接口与整车通讯管理系统连接。
所述的第一手动维护开关单元和第二手动维护开关单元均设置在钣金盒体顶部，且均与钣金盒体通过螺钉连接。
所述的第一高压大电流回路中，第一手动维护开关组通过一个高压线束与低压信号接插件接口连接；第二高压大电流回中，第二手动维护开关组通过一个高压线束与低压信号接插件接口连接；低压互锁回路中，第一手动维护开关组和第二手动维护开关组均通过一个高压线束与低压信号接插件接口连接。
所述四个高压线束的一端均绕在扎线杆上，另一端均穿过柔性板，且分别绕在一个波纹软管固定座上；四个波纹软管固定座均与固线板通过螺纹连接。
所述的扎线杆焊接在钣金盒体内部，柔性板固定在钣金盒体的外侧壁。
所述固线板的材料为金属。
本发明具有的有益效果：
1、本发明集成化程度高，体积小，通过具有短路保护功能的手动维护开关单元，在实现高压大电流能源传输控制的同时，还通过低压控制端口，将手动维护开关单元的高压互锁低压控制信号输出至整车通讯管理系统，有效提高了电动汽车高压电气控制系统的可靠性和安全性。
2、本发明有良好绝缘性和防异物效果，适用于恶劣的使用环境。
3、本发明装配合理，生产成本低。
附图说明
图1为本发明的整体结构示意图；
图2为图1的俯视图；
图3为图1的左视图；
图4为本发明的电气原理图。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本发明作进一步说明。
如图1、2、3和4所示，一种新能源车高压维修开关盒，包括盒体组件、固线板3、绝缘板6、第一手动维护开关单元C1和第二手动维护开关单元C2；盒体组件包括钣金盒体5、柔性板4和扎线杆；钣金盒体5的外侧壁设有低压信号接插件接口1；绝缘板6固定在钣金盒体5底部，用于将钣金盒体5与车身安装部位绝缘；扎线杆焊接在钣金盒体5内部，柔性板4固定在钣金盒体5的外侧壁；第一手动维护开关单元C1和第二手动维护开关单元C2均设置在钣金盒体5顶部，且均与钣金盒体5通过螺钉连接；第一手动维护开关单元C1包括第一手动维护开关组K1和第一熔断器F1；第二手动维护开关单元C2包括第二手动维护开关组K2和第二熔断器F2；第一手动维护开关组K1、第一熔断器F1和低压信号接插件接口1连接形成第一高压大电流回路Ⅰ；第二手动维护开关组K2、第二熔断器F2和低压信号接插件接口1连接形成第二高压大电流回路Ⅱ；第一手动维护开关组K1、第二手动维护开关组K2和低压信号接插件接口1连接形成低压互锁回路S；第一高压大电流回路Ⅰ中，第一手动维护开关组K1通过一个高压线束2与低压信号接插件接口1连接；第二高压大电流回中，第二手动维护开关组K2通过一个高压线束2与低压信号接插件接口1连接；低压互锁回路中，第一手动维护开关组和第二手动维护开关组均通过一个高压线束2与低压信号接插件接口1连接；四个高压线束的一端均绕在扎线杆上，另一端均穿过柔性板4，且分别固定在一个波纹软管固定座上；四个波纹软管固定座均与固线板3通过螺纹连接；固线板3的材料为金属；低压信号接插件接口1与整车通讯管理系统连接。
该新能源车高压维修开关盒的工作原理：
第一手动维护开关单元C1和第二手动维护开关单元C2均具有短路保护功能，当第一高压大电流回路Ⅰ或第二高压大电流回路Ⅱ中出现短路情况时，对应的第一熔断器F1或第二熔断器F2自动熔断，切断高压大电流回路，保护回路中用电元器件。
正常行车状态下，第一高压大电流回路Ⅰ、第二高压大电流回路Ⅱ和低压互锁回路S均导通，低压信号接插件接口1将互锁导通信号输出至整车通讯管理系统，指示整车运行正常。
行车过程中出现异常时，第一熔断器F1或第二熔断器F2第中的一个自动熔断，起到保护电气回路中元器件的作用；此时，低压互锁回路S导通，整车通讯管理系统报警，指示第一手动维护开关单元C1和第二手动维护开关单元C2工作异常，需要检修。
断电维修状态下，第一高压大电流回路Ⅰ、第二高压大电流回路Ⅱ和低压互锁回路S均断开，整车通讯管理系统报警，指示第一手动维护开关单元C1和第二手动维护开关单元C2均处于断开维修状态。

Claims (6)

1.一种新能源车高压维修开关盒，包括盒体组件、固线板、绝缘板、第一手动维护开关单元和第二手动维护开关单元，其特征在于：所述的盒体组件包括钣金盒体、柔性板和扎线杆；钣金盒体的外侧壁设有低压信号接插件接口；所述的绝缘板与钣金盒体的底部可拆卸连接；第一手动维护开关单元包括第一手动维护开关组和第一熔断器；第二手动维护开关单元包括第二手动维护开关组和第二熔断器；第一手动维护开关组、第一熔断器和低压信号接插件接口连接形成第一高压大电流回路；第二手动维护开关组、第二熔断器和低压信号接插件接口连接形成第二高压大电流回路；第一手动维护开关组、第二手动维护开关组和低压信号接插件接口连接形成低压互锁回路；低压信号接插件接口与整车通讯管理系统连接。
2.根据权利要求1所述的一种新能源车高压维修开关盒，其特征在于：所述的第一手动维护开关单元和第二手动维护开关单元均设置在钣金盒体顶部，且均与钣金盒体通过螺钉连接。
3.根据权利要求1或2所述的一种新能源车高压维修开关盒，其特征在于：所述的第一高压大电流回路中，第一手动维护开关组通过一个高压线束与低压信号接插件接口连接；第二高压大电流回路中，第二手动维护开关组通过一个高压线束与低压信号接插件接口连接；低压互锁回路中，第一手动维护开关组和第二手动维护开关组均通过一个高压线束与低压信号接插件接口连接。
4.根据权利要求3所述的一种新能源车高压维修开关盒，其特征在于：四个所述高压线束的一端均绕在扎线杆上，另一端均穿过柔性板，且分别绕在一个波纹软管固定座上；四个波纹软管固定座均与固线板通过螺纹连接。
5.根据权利要求3所述的一种新能源车高压维修开关盒，其特征在于：所述的扎线杆焊接在钣金盒体内部，柔性板固定在钣金盒体的外侧壁。
6.根据权利要求3所述的一种新能源车高压维修开关盒，其特征在于：所述固线板的材料为金属。
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