CN203485774U - 用于电动汽车的低压蓄电池的保护装置及电动汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出一种用于电动汽车的低压蓄电池的保护装置，包括：控制开关，所述控制开关由电动汽车的点火开关信号控制；以及低压供电接口，所述低压供电接口通过所述控制开关与所述电动汽车的低压蓄电池相连，以在闭合时由所述低压蓄电池通过所述低压供电接口对所述电动汽车的低压用电设备供电。根据本实用新型的用于电动汽车的低压蓄电池的保护装置可有效防止低压蓄电池亏电的，尤其在车辆下电时，可自动断开低压蓄电池对低压用电设备的供电，从而避免低压蓄电池电量耗尽。本实用新型还提出了一种电动汽车。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种用于电动汽车的低压蓄电池的保护装置及电动汽车。
背景技术
目前，由于提倡节能环保，电动汽车已经成为汽车行业的发展方向，电动汽车具有节能环保的特点，然而，由于电动汽车是靠电能驱动且车辆的一些负载也是靠车载的低压蓄电池供电，这些供电控制通常是由驾驶员等进行手动控制是否供电，例如一些车辆负载是通过驾驶员手动关断低压蓄电池开关来达到防止蓄电池电量损耗。而由于驾驶员等疏忽，在车辆下电时可能忘记关掉低压蓄电池对车辆负载等的低压供电开关而导致一段时间后蓄电池电量耗尽，从而影响低压蓄电池的使用寿命，甚至造成低压蓄电池的报废。
实用新型内容
本实用新型旨在至少解决上述技术问题之一。
为此，本实用新型的一个目的在于提出一种可有效防止低压蓄电池亏电的用于电动汽车的低压蓄电池的保护装置。尤其在车辆下电时，可自动断开低压蓄电池对低压用电设备的供电，从而避免低压蓄电池电量耗尽。
本实用新型的另一目的在于提出一种汽车。
为了实现上述目的，本实用新型的第一方面提供了一种用于电动汽车的低压蓄电池的保护装置，包括：控制开关，所述控制开关由电动汽车的点火开关信号控制；以及低压供电接口，所述低压供电接口通过所述控制开关与所述电动汽车的低压蓄电池相连，以在闭合时由所述低压蓄电池通过所述低压供电接口对所述电动汽车的低压用电设备供电。
根据本实用新型的用于电动汽车的低压蓄电池的保护装置，可有效防止低压蓄电池亏电。尤其在车辆下电或者车辆长时间不使用时，可自动断开低压蓄电池对低压用电设备（例如车辆负载）的供电，从而避免低压蓄电池电量耗尽，延长低压蓄电池的使用寿命。
另外，根据本实用新型上述的用于电动汽车的低压蓄电池的保护装置还可以具有如下附加的技术特征：
进一步地，所述控制开关为继电器、三极管或者MOS管。
进一步地，还包括：保护壳，所述控制开关和所述低压供电接口均设置在所述保护壳内。
进一步地，所述保护壳为密封保护壳且所述低压供电接口通过导线穿过所述保护壳与低压用电设备相连。
进一步地，所述低压用电设备包括电机控制器、中控盒和整车控制器。
本实用新型第二方面提供了一种电动汽车，包括：低压蓄电池、低压用电设备和低压蓄电池的保护装置，其中，所述低压蓄电池的保护装置为上述第一方面所述的用于电动汽车的低压蓄电池的保护装置。
根据本实用新型的电动汽车，该电动汽车具有的低压蓄电池的保护装置可有效防止低压蓄电池亏电。尤其在车辆下电或者车辆长时间不使用时，可自动断开低压蓄电池对低压用电设备（例如车辆负载）的供电，从而避免低压蓄电池电量耗尽，延长低压蓄电池的使用寿命，降低电动汽车的维护成本。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本实用新型一个实施例的用于电动汽车的低压蓄电池的保护装置的结构图；以及
图2是根据本实用新型一个实施例的用于电动汽车的低压蓄电池的保护装置的电路图。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
以下结合附图描述根据本实用新型实施例的用于电动汽车的低压蓄电池的保护装置及电动汽车。
图1是根据本实用新型一个实施例的用于电动汽车的低压蓄电池的保护装置的结构图。如图1所示，根据本实用新型一个实施例的用于电动汽车的低压蓄电池的保护装置100，包括：控制开关110和低压供电接口120。
其中，控制开关110由电动汽车的点火开关信号控制。低压供电接口120通过控制开关110与电动汽车的低压蓄电池200相连，以在闭合时由低压蓄电池200通过低压供电接口120对电动汽车的低压用电设备300供电。
在本实用新型的一个实施例中，控制开关110为但不限于继电器、三极管或者MOS管。继电器、三极管或者MOS管作为开关元件使用。
具体地说，以继电器为例，如图2所示，示出了一种以继电器作为控制开关110的用于电动汽车的低压蓄电池的保护装置100的电路图。结合图1和图2，继电器的控制端通过开关S1与低压蓄电池200相连，该开关S1用于对继电器提供电动汽车的点火开关信号，即当电动汽车上电时，例如车钥匙置ON档或者ACC档，开关S1接收到电动汽车的点火开关信号，开关S1闭合，使继电器的触电吸合，此时，低压蓄电池200通过继电器由低压供电接口120对低压用电设备300供电。例如当车钥匙置OFF档，开关S1断开，从而使继电器的触电断开，此时，低压蓄电池200断开致低压用电设备300之间的供电线路，即继电器切断了低压蓄电池200到低压用电设备300之间的供电线路，从而避免低压蓄电池200的持续放电。
在上述示例中，低压蓄电池200例如提供12V低压。此外，开关S1也不一定只可与低压蓄电池200相连，也可另外设置供电电源与开关S1相连，只要能够保证当开关S1闭合时，可使继电器的触电吸合的供电电源即可。
进一步地，低压用电设备300包括但不限于电动汽车的电机控制器、中控盒和整车控制器等车辆负载。
由上可知，本实用新型实施例的用于电动汽车的低压蓄电池的保护装置100可有效防止低压蓄电池200亏电。尤其在车辆下电时（如车钥匙置OFF档），可自动断开低压蓄电池200对低压用电设备300的供电，从而避免低压蓄电池200电量耗尽，有效地对低压蓄电池200进行了保护，提升低压蓄电池200的使用寿命。
再次结合图1和图2，本实用新型实施例的用于电动汽车的低压蓄电池的保护装置100还包括：保护壳130。其中，控制开关110和低压供电接口120均设置在保护壳130内。这样可有效防止控制开关110和低压供电接口120直接与外界接触，一方面避免危险的发生，另一方面可防止控制开关110和低压供电接口损害，提升用于电动汽车的低压蓄电池的保护装置100的使用寿命。
进一步而言，保护壳130例如为密封保护壳，且低压供电接口120通过导线穿过保护壳130与低压用电设备300相连。由此，避免灰尘、水雾等对控制开关110和低压供电接口120造成污染和腐蚀，进一步提升了用于电动汽车的低压蓄电池的保护装置100的使用寿命，此外，该密封保护壳还可避免控制开关110受到外界的电磁等干扰，保证了用于电动汽车的低压蓄电池的保护装置100性能的稳定。
根据本实用新型的用于电动汽车的低压蓄电池的保护装置，可有效防止低压蓄电池亏电。尤其在车辆下电或者车辆长时间不使用时，可自动断开低压蓄电池对低压用电设备（例如车辆负载）的供电，从而避免低压蓄电池电量耗尽，延长低压蓄电池的使用寿命。
再次结合图1，本实用新型的进一步实施例提供了一种电动汽车，包括：低压蓄电池200、低压用电设备300和低压蓄电池的保护装置，其中，低压蓄电池的保护装置为如上述任意一个实施例所述的用于电动汽车的低压蓄电池的保护装置100。
其中，低压蓄电池的保护装置100，包括：控制开关110和低压供电接口120。其中，控制开关110由电动汽车的点火开关信号控制。低压供电接口120通过控制开关110与电动汽车的低压蓄电池200相连，以在闭合时由低压蓄电池200通过低压供电接口120对电动汽车的低压用电设备300供电。
在本实用新型的一个实施例中，控制开关110为但不限于继电器、三极管或者MOS管。继电器、三极管或者MOS管作为开关元件使用。
具体地说，以继电器为例，如图2所示，示出了一种以继电器作为控制开关110的低压蓄电池的保护装置100的电路图。结合图1和图2，继电器的控制端通过开关S1与低压蓄电池200相连，该开关S1用于对继电器提供电动汽车的点火开关信号，即当电动汽车上电时，例如车钥匙置ON档或者ACC档，开关S1接收到电动汽车的点火开关信号，开关S1闭合，使继电器的触电吸合，此时，低压蓄电池200通过继电器由低压供电接口120对低压用电设备300供电。例如当车钥匙置OFF档，开关S1断开，从而使继电器的触电断开，此时，低压蓄电池200断开致低压用电设备300之间的供电线路，即继电器切断了低压蓄电池200到低压用电设备300之间的供电线路，从而避免低压蓄电池200的持续放电。
在上述示例中，低压蓄电池200例如提供12V低压。此外，开关S1也不一定只可与低压蓄电池200相连，也可另外设置供电电源与开关S1相连，只要能够保证当开关S1闭合时，可使继电器的触电吸合的供电电源即可。
进一步地，低压用电设备300包括但不限于电动汽车的电机控制器、中控盒和整车控制器等车辆负载。
由上可知，该低压蓄电池的保护装置100可有效防止低压蓄电池200亏电。尤其在车辆下电时（如车钥匙置OFF档），可自动断开低压蓄电池200对低压用电设备300的供电，从而避免低压蓄电池200电量耗尽，有效地对低压蓄电池200进行了保护，提升低压蓄电池200的使用寿命。
再次结合图1和图2，该低压蓄电池的保护装置100还包括：保护壳130。其中，控制开关110和低压供电接口120均设置在保护壳130内。这样可有效防止控制开关110和低压供电接口120直接与外界接触，一方面避免危险的发生，另一方面可防止控制开关110和低压供电接口损害，提升用于电动汽车的低压蓄电池的保护装置100的使用寿命。
进一步而言，保护壳130例如为密封保护壳，且低压供电接口120通过导线穿过保护壳130与低压用电设备300相连。由此，避免灰尘、水雾等对控制开关110和低压供电接口120造成污染和腐蚀，进一步提升了低压蓄电池的保护装置100的使用寿命，此外，该密封保护壳还可避免控制开关110受到外界的电磁等干扰，保证了低压蓄电池的保护装置100性能的稳定。
根据本实用新型的电动汽车，该电动汽车具有的低压蓄电池的保护装置可有效防止低压蓄电池亏电。尤其在车辆下电或者车辆长时间不使用时，可自动断开低压蓄电池对低压用电设备（例如车辆负载）的供电，从而避免低压蓄电池电量耗尽，延长低压蓄电池的使用寿命，降低电动汽车的维护成本。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同限定。
Claims (6)
1.一种用于电动汽车的低压蓄电池的保护装置，其特征在于，包括：
控制开关，所述控制开关由电动汽车的点火开关信号控制；以及
低压供电接口，所述低压供电接口通过所述控制开关与所述电动汽车的低压蓄电池相连，以在闭合时由所述低压蓄电池通过所述低压供电接口对所述电动汽车的低压用电设备供电。
2.根据权利要求1所述的保护装置，其特征在于，所述控制开关为继电器、三极管或者MOS管。
3.根据权利要求1所述的保护装置，其特征在于，还包括：
保护壳，所述控制开关和所述低压供电接口均设置在所述保护壳内。
4.根据权利要求3所述的保护装置，其特征在于，所述保护壳为密封保护壳且所述低压供电接口通过导线穿过所述保护壳与低压用电设备相连。
5.根据权利要求1至4任一项所述的保护装置，其特征在于，所述低压用电设备包括电机控制器、中控盒和整车控制器。
6.一种电动汽车，其特征在于，包括：低压蓄电池、低压用电设备和低压蓄电池的保护装置，其中，所述低压蓄电池的保护装置为如权利要求1-5任一项所述的用于电动汽车的低压蓄电池的保护装置。
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