CN108215875B - 一种电源控制装置以及电源控制方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种电源控制装置,包括:充电状态检测部,其被构造为检测安装在电动汽车上的驱动电池的充电状态；以及电源模式切换部,其被构造为切换所述电动汽车的电源模式,其中,所述电源模式切换部被构造为,当所述电源模式被设定为ON模式时,且所述驱动电池的充电停止的情况下,将所述电源模式切换为OFF模式。

Description

一种电源控制装置以及电源控制方法
技术领域
本发明涉及用于控制电动汽车的所述电源模式的一种电源控制装置以及电源控制方法。
背景技术
单触起动系统(OSS)已经被广泛使用,其通过开关操作代替传统的钥匙操作起动汽车发动机(例如,参见JP-B-4479400)。在所述单触起动系统中,一般地所述开关操作仅当智能钥匙便携式装置在所述汽车中的情况下才会有效防止汽车被盗以及其他犯罪。
此外,JP-B-4900090提出一种控制方法,为了防止辅助设备电池被耗尽,在所述汽车故障期间并且当所述发动机不运转时,设置为所述ACC(辅助电源ON)模式或所述IG-ON(点火电源ON)模式的所述电源模式持续预定时间的情况下,如果所述智能钥匙便携式装置(无钥匙操作键)不在所述汽车中,则所述电源模式被自动地设为所述IG-OFF(点火电源OFF)模式。
在使用电力作为所述汽车的至少一部分的驱动能量的电动汽车中,一种众所周知的技术,当所述电池通过外部充电器充电以便在所述汽车中的所述电气设备能够被使用时,所述电源模式可切换到所述ON模式(ACC-ON或IG-ON)。在利用这项技术充电期间电气设备被使用时,在因为所述电池完全充电而停止充电或由于停电,例如,出现了问题而停止的情况下,如果所述使用者使用所述电气设备持续很长一段时间,所述电池的剩余量则会降低。
更具体地说,电动汽车通常安装有存储用于驱动所述汽车的电力的驱动电池(高压电池),以及存储用于驱动如电气设备的辅助设备的电力的辅助设备电池(12V电池)。所述外部充电器提供的电力首先存储到所述驱动电池中。所述驱动电池的电力需要通过DC/DC变换器降低,然后供给所述辅助设备电池。
例如,在所述DC/DC变换器的运转即使在充电停止后还持续的情况下,如果所述电源模式未切换到所述OFF模式时,所述驱动电池的剩余量降低。此外,在所述DC/DC变换器的运转在充电停止后停止的情况下,除非所述电源模式切换到所述OFF模式,所述辅助设备电池会被耗尽。
尽管JP-B-4900090公开了用于防止电池耗尽的技术,即使应用了JP-B-4900090的技术,如果所述无钥匙操作键在所述汽车内,所述电源模式保持于所述ON模式。因此,在所述使用者在所述汽车内并且未通知充电停止的情况下,并不能解决上面提到的问题。
发明所要解决的技术问题
本发明考虑到上述情况而完成,且本发明的目的是,在电动汽车中提供的电气设备在电池充电期间是有用的,以防止驱动电池的剩余量降低或辅助设备电池耗尽,所述使用者并不期望所述降低或所述耗尽。
发明内容
本发明提供了一种电源控制装置,其装备有:充电状态检测部,用于检测安装在电动汽车中的所述驱动电池的充电状态；以及电源模式切换部,用于切换所述电动汽车的所述电源模式,其中,在所述驱动电池的充电停止而且当所述电源模式被设定为所述ON模式的情况下,所述电源模式切换部将所述电源模式切换到所述OFF模式。
此外,本发明提供了一种电源控制方法,包括:检测过程,用于检测安装在电动汽车上的所述驱动电池的所述充电状态；以及电源模式切换过程,用于切换所述电动汽车的所述电源模式,其中,在所述驱动电池的充电停止而且所述电源模式被设定为所述ON模式的情况下,所述电源模式切换过程将所述电源模式切换到所述OFF模式。
发明效果
根据本发明,在所述驱动电池的充电停止而且所述电动汽车的所述电源模式被设定为所述ON模式的情况下,无论所述使用者是否在所述汽车内,所述电源模式被自动地切换到所述OFF模式。这有利于防止所述驱动电池的剩余量的降低或所述辅助设备电池的耗尽。
附图说明
图1是示出根据实施例的装备有电源控制装置的电动汽车的构造的方框图；
图2是示出汽车ECU(电源控制装置)的处理的流程图；
图3中(A)是示出所述通告部发出通知的一个实例的说明图；
图3中(B)是示出所述通告部发出通知的另一个实例的说明图。
具体实施方式
下面参照附图详细说明根据本发明的优选实施例的电源控制装置。
图1是示出根据实施例的装备有所述电源控制装置的电动汽车20的构造的方框图。
所述电动汽车20是使用电力作为电动汽车、插电式混合动力汽车、等的至少一部分的驱动能量的外部充电汽车。尽管图1未示出所述电动汽车20的所述驱动机构,所述电动汽车20装备有通过驱动电池26中存储的电力运转的驱动电机。
除作为所述电源控制装置而起作用的汽车ECU10之外,所述电动汽车20装备有起动开关22、充电接口24、所述驱动电池26、DC/DC变换器28、辅助设备电池30、继电器箱32、电气设备34以及显示部36。
所述起动开关22(电源开关)是一种开关,用于切换所述电动汽车20的电源模式,并且设置于例如所述汽车的方向盘附近的仪表板上。在这个实施例中,所述电动汽车20的所述电源模式具有:仅辅助电源(ACC)接通的ACC ON模式；所述辅助电源和点火电源(IG)接通且所有电气设备34可用的IG ON模式；以及所述辅助电源和所述点火电源关闭的OFF模式。所述ACC ON模式和所述IG ON模式(在所述状态下两个所述电源都是ON)被结合为一种模式且被称为"所述电源模式被设定为所述ON模式”的模式,以下进行说明。
一般来说,在所述ACC ON模式,电力被供给辅助设备,例如汽车导航系统以及汽车音响设备,其中,可以使用所述辅助设备。此外,在所述IG ON模式,包括需要大量电力消耗的装置,例如空调和电动刮水装置的所有电气设备,都可以使用。
在所述电动汽车20的所述电源模式被设定为所述OFF模式的状态下,当所述使用者未踩踏所述制动踏板地按所述起动开关22一次时,所述电源模式被设定为所述ACC ON模式。当所述使用者按所述起动开关两次时,所述电源模式被设定为所述IG ON模式(在混合动力汽车的情况下,其发动机不会启动)。当所述使用者按所述起动开关三次时,所述电源模式返回到所述OFF模式。此外,当所述使用者按所述起动开关22一次并且踩踏所述制动踏板时,所述电源模式被设定为所述IG ON模式(在混合动力汽车的情况下,其发动机也会启动)。当所述使用者按所述起动开关两次,所述电源模式返回到所述OFF模式。
为了确认所述起动开关22的操作,所述使用者需要携带无钥匙操作键进入所述电动汽车20内。
所述充电接口24是一个接口,用以连接外部充电器40,并且所述接口为例如设置在所述车体外部的一个连接器。所述连接器设有一根电源线,所述外部充电器40提供的电流在其中流动,以及一根通信线,通过它在所述连接器和所述外部充电器40侧的所述控制部之间进行通信。
在所述外部充电器40为快速充电器的情况下,所述充电接口24直接连接到所述驱动电池26。在所述外部充电器40为普通充电器的情况下,所述充电接口24通过未图示的车载充电器连接到所述驱动电池26。
所述驱动电池26为大约300V的高压电池,且存储用于驱动所述电动汽车20的电力。所述驱动电池26由通过所述充电接口24连接到所述电池的所述外部充电器40提供的电力进行充电。存储在所述驱动电池26中的电力不仅使所述驱动电机而且使电空调运转。
存储在所述驱动电池26中的所述电力降低后,所述DC/DC变换器28提供所得到的电力给所述辅助设备电池30。
所述辅助设备电池30为大约12V的低压电池,且存储用于运转所述电动汽车20侧的所述电气设备的电力。所述驱动电池26的电力通过所述DC/DC变换器28降低并且所得到的电力供给所述辅助设备电池30对所述辅助设备电池30充电。
所述继电器箱32容纳用于连接所述辅助设备电池30到各种电气设备34的继电器。供给所述电气设备34的电力能够通过连接或断开所述继电器箱32侧的所述继电器而被接通或断开。换句话说,所述电源模式通过连接/断开所述继电器箱32侧的所述继电器进行切换。
所述电气设备34为设置于所述电动汽车20内部的装置,且通过接受从所述辅助设备电池30或所述驱动电池26所提供的电力进行运转。很多所述电气设备34通过接受所述辅助设备电池30提供的电力运转,且一些电气设备34,例如电空调,通过所述驱动电池26提供的电力运转。为便于说明,未显示从所述驱动电池26到所述电气设备34的所述电源线。
更具体地说,所述电气设备34的示例包括:前照灯、汽车导航系统、汽车音响设备、电动刮水装置以及电空调。此外,在电源插座被设置于所述电动汽车20内部(或外部)的情况下,电力可以通过将所述装置的所述接插插头插入所述插座从所述汽车外部地引入并供给电气设备34。
所述显示部36为,例如,设置在所述仪表板上的紧凑的显示器(组合仪表),并在稍后介绍的所述汽车ECU10的控制下,显示各种信息,例如汽车状态。
所述汽车ECU10,包括:CPU；ROM,用于存储及记忆控制程序；RAM,作为所述控制程序的所述操作领域；EEPROM,用于保持各种数据以便可擦写；接口部,用作例如与外围电路的接口；以及根据本实施例的所述电源控制装置的功能。
尽管在本实施例中,仅通过所述汽车ECU10对稍后介绍的各种过程进行了说明,多个处理部可以配合进行稍后介绍的各种处理。例如,除所述汽车ECU10之外,可以使用处理部,例如用于控制单触起动系统(OSS)的OSS控制器,用于监控所述驱动电池26的状态的BMU(电池管理单元),并且这些处理部可以配合进行稍后介绍的各种处理。
上述CPU执行上述控制程序,其中,所述汽车ECU10具有充电状态检测部102,电源模式切换部104以及通告部106的功能。
所述充电状态检测部102检测安装在所述电动汽车20上的所述驱动电池26的充电状态,更特别的是,检测所述充电是否已经停止。所述充电状态检测部102监视所述充电接口24,并检测所述外部充电器40是否连接到所述充电接口24以及来自所述外部充电器40的电力是否被供给所述充电接口24,也就是说,所述驱动电池26是否正在充电。
所述驱动电池26是否正在充电,基于例如,所述充电接口24上设置的所述电源线是否通电以及基于通过所述通信线发送到所述外部充电器40的所述充电状态信息,进行判断。
所述充电停止的示例包括:所述驱动电池26充满电,在设置所述外部充电器40的区域发生电力故障,所述外部充电器40已经损坏,已经达到定时器设定的所述充电结束时间,以及预先设定的充电的电能的供给已经结束。
与根据权利要求的第一通告部及第二通告部相对应的所述通告部106,关于通过稍后介绍的所述电源模式切换部104的电源模式的自动切换,发出通知。在这个实施例中,所述通告部106通过在所述显示部36显示表明所述通知的内容的信息,发出所述通知。通过所述通告部106的所述通知的形式不限于显示这样的信息,但是可以采用各种传统的已知的形式,例如警示灯的声音及灯光的输出。
所述电源模式切换部104切换所述电动汽车20的所述电源模式。所述电动汽车20的所述电源模式能够通过所述使用者操作所述起动开关22,如上所述地被切换。然而,在下面描述的状态下,所述电源模式被所述电源模式切换部104自动地切换。
也就是说,在对所述驱动电池26充电停止且所述电源模式被设定为所述ON模式的情况下,所述电源模式切换部104将所述电源模式切换到所述OFF模式。
在所述电动汽车20中,在从所述外部充电器40充电期间,所述电源模式能够被切换到所述ON模式,且可以使用所述汽车内的所述电气设备34。在从所述外部充电器40充电期间,所述DC/DC变换器28运转而且还对所述辅助设备电池30充电。因此,在所述驱动电池26的充电期间,即使所述电气设备34被使用,电力由所述外部充电器40提供,保持所述电动汽车20的总体电池剩余量。
另一方面,由于所述驱动电池26的充电停止后,从所述外部充电器40的电力供给停止,如果继续使用所述电气设备34,所述电动汽车20的所述电池剩余量会降低。因此,在所述驱动电池26的充电停止且所述电源模式被设定为所述ON模式的情况下,所述电源模式切换部104将所述电源模式切换到所述OFF模式,以致不能使用所述电气设备34。
此外,在所述电源模式被所述电源模式切换部104自动地切换到所述OFF模式后,通过所述使用者操作所述起动开关22,所述电源模式可以重新设置到所述ON模式且可以使用所述电气设备34。此外,如稍后所述,充电停止后,在将所述电源模式切换到所述OFF模式之前,允许有宽限时间的情况下,在所述使用者在宽限时间期间进行预定操作的情况下,所述ON模式有可能持续。
更进一步地,充电停止后,在经过预定时间后,所述电源模式切换部104可以将所述电源模式切换到所述OFF模式,而不是立即切换所述电源模式。
这样做的原因是,例如,在所述电气设备34为汽车音响设备且音乐数据被从例如CD读取的情况下,或者在所述电气设备34为汽车导航系统且正在下载地图数据的情况下,如果所述电源模式立即被切换到所述OFF模式,可能会使例如数据发生故障。
如上所述,在所述电源模式切换到所述OFF模式之前允许有宽限时间的情况下,优选地,在充电停止后经过所述预定时间(宽限时间)后,所述通告部106应该发出通知表明将所述电源模式切换到所述OFF模式。
图3中(B)是示出所述通告部106发出的通知的示例的说明图。所述显示部36显示表明所述起动开关22的图示I2以及还显示表明在经过所述预定时间后所述电源关闭以及还表明应该注意所使用的所述电气设备的信息显示M2。
通过这个通知,所述使用者能够采取应对措施用于进行所述电源的OFF切换(例如,使用所述电气设备34选择停止正在执行的工作的操作或者不关闭所述电源的操作),能够提高便利性。
上述预定时间(在所述电源模式切换到所述OFF模式之前的宽限时间的长度)可以为固定值或者可以基于运转的所述电气设备34的所述电力消耗而改变。换句话说,所述电源模式切换部104可以基于运转的所述电气设备34的所述电力消耗改变所述预定时间。
更具体地说,设定例如充电停止后可以消耗的电能量的上限值(以后称为"允许电能”),这个允许电能除以运转的所述电气装置34的单位时间内的所述电力消耗的总值,以及将所述计算值设定为所述预定时间。换句话说,所述允许电能越小或者运转的所述电气设备34的单位时间内的所述电力消耗的总值越大,所述“预定时间”越短。优选地,使用者能够设定所述允许电能。通过这种设置,所述驱动电池26的所述剩余量的减少的量能够被抑制在允许范围内,并且容易抑制所述电池被耗尽。
例如,在运转的电气设备34数量增加/减少的情况下,或者在运转的电气设备34的所述操作状态改变的情况下(例如,在所述运转的电气设备34为空调且所述设定温度和所述预设空气流量由此改变的情况下),每次改变时可以计算所述预定时间。
此外,所述电源模式切换部104可以基于运转的电气设备34的类型改变所述预定时间。
更具体地说,例如,所述使用者预先设置希望优先运转的电气设备34(以后称为“优选电气设备”)并且还设置了第一预定时间作为所述优选电气设备正在运转的情况下的所述宽限时间以及第二预定时间(<所述第一预定时间)作为所述优选电气设备未运转的情况下的所述宽限时间。在当充电停止时所述优选电气设备正在运转的情况下,所述预定时间被设定为所述第一预定时间,并且在当充电停止时所述优选电气设备未运转的情况下,所述预定时间被设定为所述第二预定时间。
因此,所述优选电气设备正在运转情况下的所述预定时间长于所述优选电气设备未运转情况下的所述预定时间。因此,所述ON模式持续很长一段时间,其中,所述优选电气设备的使用可以持续相当长的时间。
此外,例如,所述使用者可以设定在所述优选电气设备正在运转的情况下的第一允许电能,并且还可以设定在所述优选电气设备未运转的情况下的第二允许电能(<所述第一允许电能),而且在所述优选电气设备正在运转的情况比在所述优选电气设备未运转的情况允许更大的电力消耗,以便所述优选电气设备的使用可以持续相对较长的时间。
更重要的是,所述使用者可以指定不希望长时间运转的电气设备34(以后称为“不利电气设备”)来代替所述优选电气设备,并且在所述不利电气设备正在运转的情况下,所述电源模式可以在比所述不利电气设备未运转的情况较短的时间内切换到所述OFF模式。
更进一步,在所述电动汽车20侧的预定电气设备34正在运转的情况下,即使在充电停止后,所述电源模式切换部104也可以保持所述电源模式于所述ON模式。
所述预定电气设备34的示例包括:前照灯、汽车示宽灯以及危险灯,用于向周围汽车显示所述汽车本身的存在。例如,在由于停电充电停止的情况下,极有可能被周围汽车认为是街灯、灯饰、等而不能发挥作用,且有时候优选地通过打开所述前照灯及其他的灯地向周围的汽车显示所述汽车本身的存在。在这种情况下,即使充电停止后通过保持所述电源模式为所述ON模式能够提高安全。
在所述电源模式如上所述地保持为所述ON模式的情况下,优选地所述通告部106应该发出通知表明应该注意向所述电气设备34提供电力的所述电池的剩余量的降低。
图3中(A)是示出所述通告部106发出的另一个通知的示例的说明图。所述显示部36显示表示所述起动开关22的图示I1并且还显示因为所述预定电气设备(图中的示例中的所述前照灯)正在运转表明所述电源的所述ON模式持续以及还表明应该注意正使用的所述电池(辅助设备电池30)的耗尽的信息显示M1。
通过这个通知,所述使用者能够采取应对措施以处理,例如,使不需要运转的电气设备停止,能够提高便利性。
图2是示出所述汽车ECU10(电源控制装置)的处理的流程图。
首先,所述充电状态检测部102检测所述驱动电池26的充电状态(步骤S200)。当所述驱动电池26的充电停止时(步骤S200:是),所述电源模式切换部104判断所述电动汽车20的所述电源模式是否被设定为所述ON模式(电源ON模式)(步骤S202)。
在所述电源模式未被设定为所述电源ON模式的情况下(步骤202:否),即,在所述电源模式被设定为所述电源OFF模式的情况下,这对所述驱动电池26和所述辅助设备电池30没有影响,所述流程图的处理结束。
另一方面,在所述电源模式被设定为所述电源ON模式的情况下(步骤202:是),所述电源模式切换部104判断预定电气设备34(例如,所述前照灯或所述汽车示宽灯)是否运转(步骤S204)。
例如,在所述预定电气设备34,例如所述前照灯或所述汽车示宽灯,正在运转以确保安全的情况下(步骤S204:是),即使在充电停止后,所述电源模式切换部104保持所述电源模式为所述ON模式(步骤S206)。然后,所述通告部106发出通知表明应该注意向所述电气设备34提供电力的所述辅助设备电池的剩余量的降低(步骤S208),所述流程图的处理结束。
此外,在所述预定电气设备34未运转的情况下(步骤S204:否),基于所述电力消耗或所述运转的电气设备34的类型,所述电源模式切换部104确定宽限时间的长度(预定时间),即允许在所述电源模式切换到所述OFF模式之前(步骤S209)。如上所述,所述预定时间可以是固定值。
在确定所述预定时间后,在经过所述预定时间后,所述通告部106发出通知表明所述电源模式切换到所述OFF模式(所述电源关闭)(步骤S210)。
然后,所述电源模式切换部104待机直到充电停止后经过所述预定时间(步骤S212:图表中显示的否循环)。当已经经过所述预定时间(步骤S212:是),所述电源模式切换部104将所述电源模式切换到所述OFF模式(步骤S214),所述流程图的处理结束。
如上所述,在所述驱动电池26的充电停止且所述电动汽车20的所述电源模式被设定为所述ON模式的情况下,根据本实施例的所述电源控制装置自动地将所述电源模式切换到所述OFF模式。不管所述使用者是否在所述汽车内部,这有利于防止所述电池的剩余量的降低。
此外,在所述预定电气设备34正在运转的情况下,甚至在充电停止后所述电源控制装置保持所述电源模式于所述ON模式。这有利于提高所述电动汽车20的方便性。例如,在所述预定电气设备34由于安全原因正在运转的情况下,即使在充电停止后,也可持续保证所述使用者的安全。
此外,在所述电源模式保持在所述ON模式的情况下,所述电源控制装置发出通知表明应该注意向所述电气设备34提供电力的所述辅助设备电池的剩余量的降低。这有利于防止所述电池的剩余量的降低(例如,电池耗尽),这不是所述使用者所希望的。
更重要的是,充电停止后经过所述预定时间后,所述电源控制装置将所述电源模式切换到所述OFF模式。这有利于如果所述电源立即关闭有不便发生的情况,例如,电气设备34执行数据存储过程的情况。
此外,充电停止后经过所述预定时间后,所述电源控制装置发出通知表明所述电源模式切换到所述OFF模式。这有利于所述使用者采取应对措施处理所述电源的所述OFF切换。
此外,在所述电源控制装置中,基于运转的所述电气设备34的所述电力消耗变更所述预定时间,其中,所述充电停止后所述电池的剩余量的减少量能够被抑制到固定范围内。
然而更进一步,在所述电源控制装置中,基于所述运转的电气设备34的类型变更所述预定时间。这有利于根据例如所述使用者的体验设定所述电气设备34的可用时间。
根据本公开的所述实施例将如下概括描述。
(1)提供了一种电源控制装置,包括:充电状态检测部,用于检测安装在电动汽车上的所述驱动电池的所述充电状态；以及电源模式切换部,用于切换所述电动汽车的所述电源模式,其中,在所述驱动电池的充电停止且所述电源模式被设定为所述ON模式的情况下,所述电源模式切换部将所述电源模式切换到所述OFF模式。
(2)在上述项目(1)中阐述的所述电源控制装置中,在所述电动汽车内的预定电气设备正在运转的情况下,充电停止后满足预定条件之前,所述电源模式切换部保持所述电源模式于所述ON模式。
(3)上述项目(2)中阐述的所述电源控制装置进一步装备有第一通告部,用于发出通知表明应该注意向所述电气设备提供电力的所述辅助设备电池的剩余量的降低。
(4)在上述项目(1)或(2)中阐述的所述电源控制装置中,在充电停止后经过预定时间后,所述电源模式切换部将所述电源模式切换为所述OFF模式。
(5)上述项目(4)中阐述的所述电源控制装置进一步装备有第二通告部,用于发出通知表明充电停止后在经过所述预定时间之前的期间将所述电源模式切换到所述OFF模式。
(6)在上述项目(4)或(5)中阐述的所述电源控制装置中,所述电源模式切换部基于运转的所述电气设备的所述电力消耗变更所述预定时间。
(7)在上述项目(4)或(5)中阐述的所述电源控制装置中,所述电源模式切换部基于运转的所述电气设备的类型变更所述预定时间。
(8)本发明提供了一种电源控制方法,其包括:检测过程,用于检测安装在电动汽车所述驱动电池上的所述充电状态；以及电源模式切换过程,用于切换所述电动汽车的所述电源模式,其中,在所述驱动电池充电停止且所述电源模式被设定为所述ON模式的情况下,所述电源模式切换过程将所述电源模式切换为所述OFF模式。
(9)在上述项目(8)中阐述的所述电源控制方法中,在所述电气设备侧的预定电气设备正在运转的情况下,在充电停止后预定条件满足之前,所述电源模式切换过程保持所述电源模式于所述ON模式。
(10)上述项目(9)中阐述的所述电源控制方法进一步提供了第一通知过程,用于发出通知表明应该注意向所述电气设备提供电力的所述辅助设备电池的剩余量的降低。
(11)在上述项目(8)或(9)中阐述的所述电源控制方法中,在充电停止后经过预定时间后,所述电源模式切换过程将所述电源模式切换为所述OFF模式。
(12)上述项目(11)中阐述的所述的电源控制方法进一步提供了第二通知过程,用于发出通知表明在充电停止后经过所述预定时间之前的时间里将所述电源模式切换到所述OFF模式。
(13)在上述项目(11)或(12)中阐述的所述电源控制方法中,所述电源模式切换过程基于运转的所述电气设备的所述电力消耗改变所述预定时间。
(14)在上述项目(11)或(12)中阐述的所述电源控制方法中,所述电源模式切换过程基于运转的所述电气设备的类型变更所述预定时间。
根据上述项目(1)或(8)中阐述的本发明的一方面,在所述驱动电池充电停止且所述电动汽车的所述电源模式被设定为所述ON模式的情况下,所述电源模式被自动地切换到所述OFF模式。无论所述使用者是否在汽车内部,这都有利于防止所述驱动电池的剩余量的降低或所述辅助设备电池的耗尽。
根据上述项目(2)或(9)中阐述的本发明的一方面,即使充电停止后,在所述预定电气设备正在运转的情况下,所述电源模式保持在所述ON模式。这有利于提高所述电动汽车的方便性。例如,在因为安全原因所述预定电气设备(例如,前照灯)正在运转的情况下,即使充电停止后也可持续保证所述使用者的安全。
根据上述项目(3)或(10)中阐述的本发明的一方面,在所述电源模式被保持在所述ON模式的情况下,发出通知表明应该注意向所述电气设备提供电力的所述辅助设备电池的剩余量的降低。这有利于防止所述电池的剩余量的降低(例如,所述辅助设备电池的耗尽),这不是所述使用者所希望的。
根据上述项目(4)或(11)中阐述的本发明的一方面,在充电停止后经过所述预定时间后,将所述电源模式切换到所述OFF模式。这有利于如果所述电源立即关闭而发生不便的情况,例如,电气设备正在执行数据存储过程的情况。
根据上述项目(5)或(12)中阐述的本发明的一方面,发出通知表明在充电停止后经过所述预定时间后将所述电源模式切换到所述OFF模式。这有利于所述使用者采取应对措施处理所述电源的所述OFF切换。
根据上述项目(6)或(13)中阐述的本发明的一方面,所述预定时间基于运转的所述电气设备的所述电力消耗而改变,充电停止后所述电池的剩余量的减少量可以抑制在一个固定的范围。
根据上述项目(7)或(14)中阐述的本发明的一方面,所述预定时间基于运转的所述电气设备的类型而改变。这有利于根据例如所述使用者的体验设定所述电气设备的所述可用时间。

Claims (24)

1.一种电源控制装置,包括:充电状态检测部,其被构造为检测安装在电动汽车上的驱动电池的充电状态，以检测来自外部充电器的电力是否正在对所述驱动电池进行充电；以及
电源模式切换部,其被构造为将所述电动汽车的电源模式从允许使用所述电动汽车内部的电气设备的ON模式切换到不允许使用所述电气设备的OFF模式,其中,所述电源模式切换部被构造为,当所述电源模式被设定为所述ON模式时，在所述充电状态检测部检测到所述外部充电器对所述驱动电池的充电已经停止的情况下，将所述电源模式自动地切换为所述OFF模式。
2.根据权利要求1所述的电源控制装置,其中,在所述电动汽车内部的预定电气设备正在运转的情况下,所述电源模式切换部被构造为所述驱动电池的充电停止后在满足预定条件之前，保持所述电源模式为所述ON模式。
3.根据权利要求2的所述的电源控制装置,还包括:
第一通告部,其被构造为发出通知敦促注意用于向所述电气设备提供电力的辅助设备电池的剩余量的降低。
4.根据权利要求1所述的电源控制装置,其中,所述电源模式切换部被构造为,在所述驱动电池充电停止后经过预定时间后,将所述电源模式切换到所述OFF模式。
5.根据权利要求2的所述电源控制装置,其中,所述电源模式切换部被构造为,所述驱动电池的充电停止后经过预定时间后,将所述电源模式切换到所述OFF模式。
6.根据权利要求4所述的电源控制装置,还包括:
第二通告部,其被构造为发出通知敦促在所述驱动电池充电停止后经过所述预定时间之前的时间里将所述电源模式切换为所述OFF模式。
7.根据权利要求5所述的电源控制装置,还包括:
第二通告部,其被构造为发出通知敦促在所述驱动电池充电停止后在经过所述预定时间之前的时间里将所述电源模式切换为所述OFF模式。
8.根据权利要求4所述的电源控制装置,其中,所述电源模式切换部被构造为基于正在运转的所述电气设备的电力消耗变更所述预定时间。
9.根据权利要求5所述的电源控制装置,其中,所述电源模式切换部被构造为基于运转的所述电气设备的电力消耗变更所述预定时间。
10.根据权利要求6所述的电源控制装置,其中,所述电源模式切换部被构造为基于运转的所述电气设备的电力消耗变更所述预定时间。
11.根据权利要求7所述的电源控制装置,其中,所述电源模式切换部被构造为基于运转的所述电气设备的电力消耗变更所述预定时间。
12.根据权利要求4至7中的任一项所述的电源控制装置,其中,所述电源模式切换部被构造为基于运转的所述电气设备的类型变更所述预定时间。
13.一种电源控制方法,包括:检测过程,用于检测安装在电动汽车上的驱动电池的充电状态，以检测来自外部充电器的电力是否正在对所述驱动电池进行充电；以及电源模式切换过程,用于将所述电动汽车的电源模式从允许使用所述电动汽车内部的电气设备的ON模式切换到不允许使用所述电气设备的OFF模式,
其中,当所述电源模式被设定为所述ON模式时,在所述检测过程期间检测到所述外部充电器对所述驱动电池的充电已经停止的情况下，所述电源模式切换过程将所述电源模式自动地切换到所述OFF模式。
14.根据权利要求13所述的电源控制方法,其中,在所述电气设备内的预定电气设备正在运转的情况下,在所述驱动电池充电停止后在预定条件满足之前,所述电源模式切换过程保持所述电源模式为所述ON模式。
15.根据权利要求14所述的电源控制方法,还包括:
第一通知过程,用于发出通知敦促注意向所述电气设备提供电力的辅助设备电池的剩余量的降低。
16.根据权利要求13所述的电源控制方法,其中,在所述驱动电池充电停止后经过预定时间后,所述电源模式切换过程将所述电源模式切换到所述OFF模式。
17.根据权利要求14所述的电源控制方法,其中,在充电停止后经过预定时间后,所述电源模式切换过程将所述电源模式切换到所述OFF模式。
18.根据权利要求16所述的电源控制方法,还包括:
第二通知过程,用于发出通知敦促在所述驱动电池充电停止后经过预定时间后,将所述电源模式切换到所述OFF模式。
19.根据权利要求17所述的电源控制方法,还包括:
第二通知过程,用于发出通知敦促在所述驱动电池充电停止后,在经过所述预定时间之前的时间里,将所述电源模式切换到所述OFF模式。
20.根据权利要求16所述的电源控制方法,其中,所述电源模式切换过程基于运转的所述电气设备的电力消耗变更所述预定时间。
21.根据权利要求17所述的电源控制方法,其中,所述电源模式切换过程基于运转的所述电气设备的电力消耗变更所述预定时间。
22.根据权利要求18所述的电源控制方法,其中,所述电源模式切换过程基于运转的所述电气设备的电力消耗变更所述预定时间。
23.根据权利要求19所述的电源控制方法,其中,所述电源模式切换过程基于运转的所述电气设备的电力消耗变更所述预定时间。
24.根据权利要求16至22中的任一项所述的电源控制方法,其中,所述电源模式切换过程基于运转的所述电气设备的类型变更所述预定时间。
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