JP4479400B2 - スマートエントリシステム - Google Patents

Description

本発明は、車載プッシュスタート機能を有したスマートエントリシステムに関するものである。

従来より、スマートキー携帯機を所有したユーザが車両に近づいたときに、その携帯機のＩＤを照合することで車両のユーザであることを確認し、そのＩＤが一致して正規ユーザであることが確認されれば、ドアをアンロックすることでユーザが車室内に入れるようにするスマートエントリシステムが知られている（例えば、特許文献１参照）。

このスマートエントリシステムにおいて、車室内にエンジン始動スイッチを備えておき、正規ユーザであることが確認された場合には、そのエンジン始動スイッチを押すだけでエンジン始動ができるようにする車載プッシュスタート機能が付けられたものがある。

この車載プッシュスタート機能が付けられたスマートエントリシステムでは、携帯機の電池切れもしくは故障が発生したときに、携帯機からＩＤ信号が出力できなくなる。このため、車室内に備えられたイモビアンプを構成するスロット内に携帯機を挿入し、エンジン始動スイッチが押されたときに、トランスポンダ方式にて、イモビアンプを通じてＩＤ信号が制御ＥＣＵに送られるようにすることで、ＩＤの照合を行うようにしている。このようにして、携帯機の電池切れもしくは故障が発生してもバックアップ照合が行えるようになっている。
特開２００１−１１５７０５号公報

しかしながら、携帯機の電池切れや故障時のバックアップ照合のためにのみ、専用にスロットを備えるというのは、構成要素の増大、引いてはコスト増につながり好ましくない。バックアップ照合の使用頻度が非常に低いという観点から考えても、スロットの廃止が望ましい。

本発明は上記点に鑑みて成され、スロットを廃止してもバックアップ照合が行える車載プッシュスタート機能が付けられたスマートエントリシステムを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１ないし９に記載の発明では、照合制御部（４）が第１送信部（４ａ）を通じてスマートＩＤの送信要求を示す電波を送信すると、携帯機（１）からスマートＩＤを示す電波が送信され、その電波が第１受信部（２）に受信されると共に照合制御部（４）に伝えるというスマート通信と、スマートＩＤの送信要求を示す電波を送信したにも関わらず、携帯機（１）からスマートＩＤを示す電波が送信されない場合に、照合制御部（４）が第２送信部（３ａ）を通じて携帯機（１）に向けてイモビＩＤの送信要求を示す電波を送信し、携帯機（１）からイモビＩＤを示す電波を返信されて、第２受信部（３ａ）を通じてイモビＩＤを示す電波を受信したときには、イモビＩＤと照合するための処理を実行するというバックアップ通信を行う。そして、これらスマート通信とバックアップ通信とが繰り返し実行されるようにする。

このように、スマート通信とバックアップ通信とを繰り返し行うようにすれば、繰り返し行われるバックアップ通信が実行されているタイミングのどこかで、ユーザが携帯機（１）を第２受信部（３ａ）に近づけるだけで、イモビＩＤの送信要求を示す電波が携帯機（１）に受信されることになる。

このため、バックアップ照合を確実に行うことが可能なスマートエントリシステムとすることができる。これにより、スロットに携帯機（１）を挿入しなければバックアップ照合が行えないなどの煩雑さをなくせると共に、バックアップ照合のためのみに必要とされた専用のスロットを廃止してもバックアップ照合を行えるスマートエントリシステムとすることができる。

例えば、請求項２に示されるように、スマート通信とバックアップ通信とが交互に行われるようにするのが好ましい。また、請求項３に示されるように、スマート通信とバックアップ通信とが所定期間中繰り返されるようにするのが好ましい。例えば、請求項４に示されるように、車両に備えられたドアが開かれてから所定期間中スマート通信とバックアップ通信を繰り返すことができる。また、請求項５に示されるように、車両に備えられたエンジン始動を行うためのエンジン始動スイッチ（３）が押されてから所定期間中繰り返されるようにしても良い。さらに、請求項６に示されるように、車両に備えられたブレーキペダルが踏み込まれているときを所定期間としてスマート通信とバックアップ通信を繰り返すようにすることもできる。

請求項９に記載の発明では、イモビアンプとエンジン始動スイッチとが一体型となったイモビアンプ一体エンジン始動スイッチであることを特徴としている。

このように、イモビアンプ一体エンジン始動スイッチを用いることで、イモビアンプの配置スペースとエンジン始動スイッチの配置スペースとを１箇所で済ませることが可能となる。このため、これらを別々に配置するようなものと比べて、意匠性を向上させることが可能となる。

なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。

（第１実施形態）
本発明の一実施形態を適用したスマートエントリシステムおよびこのスマートエントリシステムと連携してドアのロックアンロックやステアリングロックの解除およびエンジン始動の制御を行う制御機構のブロック構成を図１に示す。以下、この図を参照して、本実施形態のスマートエントリシステムについて説明する。

スマートエントリシステムは、ユーザに所持される携帯機１と、車両側に搭載される受信機２、イモビアンプ一体エンジン始動スイッチ３および照合用ＥＣＵ４を備えて構成され、また、スマートエントリシステムと連携する制御機構は、ＩＤボックス１１、ステアリングロックＥＣＵ１２、エンジンＥＣＵ１３、およびボデーＥＣＵ１４によって構成されている。

携帯機１は、ＲＦ帯域を用いた電波の送信を行う送信ＩＣ１ａと、ＬＦ帯域を用いた電波の送受信を行う送受信ＩＣ１ｂとが備えられた構成となっている。送信ＩＣ１ａには、スマートＩＤが記憶されている。この送信ＩＣ１ａは、送受信ＩＣ１ｂからスマートＩＤを送信せよという要求信号を受け取ると、スマートＩＤを示すＲＦ帯域の電波の送信を行うようになっている。一方、送受信ＩＣ１ｂには、イモビＩＤが記憶されている。この送受信ＩＣ１ｂは、周知のトランスポンダ方式で駆動されるもので、後述するように照合用ＥＣＵ４からスマートＩＤ送信要求を示す電波を受け取ると、送信ＩＣ１ａに向けてスマートＩＤを送信せよという要求信号を出力する役割と、イモビアンプ一体エンジン始動スイッチ３からイモビＩＤ送信要求を示す電波を受け取ると、イモビアンプ一体エンジン始動スイッチ３に向けてイモビＩＤを示す電波を送信する役割を果たすものである。

受信機２は、照合用ＥＣＵ４と配線で接続されたもので、携帯機１における送信ＩＣ１ａが送信したＲＦ帯域の電波を受け取り、それを照合用ＥＣＵ４に伝えるようになっている。

イモビアンプ一体エンジン始動スイッチ３は、照合用ＥＣＵ４と配線で接続され、車室内における例えばハンドルの近傍に配置されたもので、イモビアンプが一体化されたエンジン始動スイッチである。これを押すことにより、エンジン始動を行うことが可能となる。また、このイモビアンプ一体エンジン始動スイッチ３には、イモビアンプコイル３ａが備えられており、このイモビアンプコイル３ａをアンテナとして機能させることで電波の送受信が行えるようになっている。このイモビアンプ一体エンジン始動スイッチ３は、後述するように照合用ＥＣＵ４からイモビＩＤ送信要求を示す信号が伝えられると、送受信ＩＣ１ｂに向けてイモビＩＤを送信せよという要求信号を出力する役割と、送受信ＩＣ１ｂから返信されたイモビＩＤを示す電波を受信し、照合用ＥＣＵ４に伝える役割を果たすようになっている。

照合用ＥＣＵ４は、スマートＥＣＵとイモビＥＣＵとを統合したものに相当する。この照合用ＥＣＵ４は、車室内アンテナ４ａを備えており、この車室内アンテナ４ａを通じて携帯機１に向けてスマートＩＤ送信要求を送信すると共に、受信機２を介して、携帯機１から返信されたスマートＩＤを受け取るようになっている。また、照合用ＥＣＵ４は、スマートＩＤを受け取ると、それをＩＤボックス１１に伝えたのち、ＩＤボックス１１によって実行される照合一致信号（ＯＫ信号）を受け取り、イモビをアンセットする。

ＩＤボックス１１およびステアリングロックＥＣＵ１２と照合ＥＣＵ４は、車内ＬＡＮ（ＬＩＮ）１５を通じて相互に通信が行えるように構成されている。また、ＩＤボックス１１とエンジンＥＣＵ１３とは、配線１６を通じてローカル通信が行えるようになっており、ボデーＥＣＵ１４と照合ＥＣＵ４とも配線１７を通じてローカル通信が行えるようになっている。

ＩＤボックス１１は、スマートＩＤやイモビＩＤを記憶していると共に、ステアリングロックＥＣＵ１２およびエンジンＥＣＵ１３それぞれに記憶された各ＥＣＵのＩＤを記憶している。そして、照合用ＥＣＵ４から伝えられるスマートＩＤやイモビＩＤ、さらには、ステアリングロックＥＣＵ１２およびエンジンＥＣＵ１３から伝えられる各ＥＣＵのＩＤと、ＩＤボックス１１に記憶された各ＩＤとを照合し、それらが一致した場合には各ＥＣＵに各ＩＤが一致したことを示す照合一致信号を返すようになっている。ただし、エンジンＥＣＵ１３に対しては、各ＩＤすべてが一致した後に、ＩＤ照合を行うようになっている。つまり、各照合が一致した後、ＩＤボックス１１からエンジンＥＣＵ１３に向けてＩＤ要求が出され、それに対応してエンジンＥＣＵ１３のＩＤがＩＤボックス１１に送られ、照合が行われるようになっている。

ボデーＥＣＵ１４は、ドアの開閉状態の認識を行うと共に、ドアのロックアンロックを制御するものである。そして、ドアが開かれると、ボデーＥＣＵ１４から照合ＥＣＵ４に向けて、ドアが開かれたことが示されるようになっている。

ステアリングロックＥＣＵ１２は、ステアリングのロック、アンロックを制御するものであり、ＩＤボックス１１に自分自身のＩＤを伝え、ＩＤボックス１１から照合一致信号を受け取ると、ステアリングをアンロックさせるものである。

エンジンＥＣＵ１３は、エンジンの始動等のエンジン制御を行うもので、ＩＤボックス１１に自分自身のＩＤを伝え、ＩＤボックス１１での照合が一致すると、エンジン始動許可信号を出力するようになっている。このようにエンジン始動が許可された後に、ユーザがイモビアンプ一体エンジン始動スイッチ３を押下すると、エンジン始動が行えるようになっている。なお、上述したように、エンジンＥＣＵ１３には、ＩＤボックス１１と各ＥＣＵとの間でのＩＤ照合がすべて一致した場合にしか照合一致信号が入力されないようになっているため、すべてのＩＤ照合が一致した場合にのみ、エンジン始動が行えるようになっている。

続いて、上記のように構成されるスマートエントリシステムおよび制御機構の作動について説明する。

このスマートエントリシステムおよび制御機構では、まず、ドアのアンロック制御が行われる。

携帯機１を所持したユーザが車両に近づくと、照合用ＥＣＵ４の車室内アンテナ４ａ（もしくは図示しないドアノブに取り付けられた発信機）からスマートＩＤ送信要求を示す電波が発信される。この電波が携帯機１における送受信ＩＣ１ｂで受信されると、送受信ＩＣ１ｂは、送信ＩＣ１ａに向けてスマートＩＤを送信せよという要求信号を出力する。これにより、送信ＩＣ１ａは、スマートＩＤを示すＲＦ帯域の電波を送信する。

このスマートＩＤを示す電波が受信機２に受信されると、配線を通じて照合用ＥＣＵ４に伝えられる。このスマートＩＤがＩＤボックス１１に伝えられ、ＩＤボックス１１に記憶されたＩＤとスマートＩＤが一致しているか否かが照合される。そして、ＩＤボックス１１で照合が一致したと判別されれば、その旨を示すべく照合一致信号がボデーＥＣＵ１４に伝えられる。

これにより、ボデーＥＣＵ１４は、ドアをアンロックする。そして、ユーザがドアを開けると、それがボデーＥＣＵ１４で検知され、その旨が照合用ＥＣＵ４に伝えられるようになっている。

そして、ドアが開けられたとき、および、ユーザが例えばプッシュスイッチを押したり、ブレーキを踏み込むなどの動作を行ったときに、スマートエントリシステムおよび制御機構は、スマート通信とバックアップ通信とを所定期間中、繰り返し実行することで、エンジン始動制御を行う。これらについて、順に説明する。なお、以下の説明中に示した括弧付きの符号は、図１中に示した各通信のフローに対応する番号である。

Ａ）スマート通信
図２は、スマート通信のフローチャートを示したものである。携帯機１を所持したユーザが車室内に入ったときに、照合用ＥＣＵ４から車室内アンテナ４ａを通じてスマートＩＤ送信要求を示す電波が発信される（１）。この電波が携帯機１における送受信ＩＣ１ｂで受信されると、送受信ＩＣ１ｂは、送信ＩＣ１ａに向けてスマートＩＤを送信せよという要求信号を出力する。これにより、送信ＩＣ１ａは、スマートＩＤを示すＲＦ帯域の電波を送信する（２）。

このスマートＩＤを示す電波が受信機２に受信され、配線を通じて照合用ＥＣＵ４に伝えられる（３）。このスマートＩＤがＩＤボックス１１に伝えられ、ＩＤボックス１１に記憶されたＩＤとスマートＩＤが一致している否かが照合される。

また、ＩＤボックス１１では、ステアリングロックＥＣＵ１２およびエンジンＥＣＵ１３に関しても、これら各ＥＣＵに記憶されたＩＤとＩＤボックス１１に記憶されたＩＤとの照合が行われる。そして、ＩＤボックス１１で照合が一致したと判別されれば、その旨を示すべく照合一致信号が各ＥＣＵに伝えられる。また、すべての照合が一致していれば、エンジンＥＣＵ１３からエンジン始動許可信号が出力される。

これにより、照合用ＥＣＵ４は、イモビをアンセットすると共に、アンセットしたことをＩＤボックス１１に出力する。ステアリングロックＥＣＵ１２は、ステアリングをアンロックさせる制御を行う。エンジンＥＣＵ１３は、エンジン始動をスタンバイ状態とし、ユーザによってイモビアンプ一体エンジン始動スイッチ３が押下されたときにエンジン始動を行う制御を行う。

一方、照合用ＥＣＵ４が携帯機１にスマートＩＤ送信要求を示す電波を送ったのにもかかわらず、携帯機１からスマートＩＤを示す電波が返信されてこなかった場合には、バックアップ通信が行われる。

Ｂ）バックアップ通信
図３は、バックアップ通信のフローチャートである。照合用ＥＣＵ４から配線を通じてイモビアンプ一体エンジン始動スイッチ３にイモビＩＤ送信要求を示す信号が送られる（４）。これにより、イモビアンプ一体エンジン始動スイッチ３は、イモビアンプコイル３ａをアンテナとして用いて携帯機１に向けてイモビＩＤ送信要求を示す電波を送る（５）。したがって、このときにユーザが携帯機１をイモビアンプ一体エンジン始動スイッチ３の近傍、例えばイモビアンプコイル３ａで通信可能な１０ｃｍ程度の距離まで近づければ、携帯機１にその電波が受信される。

これにより、携帯機１は、その電波を受けて、送受信ＩＣ１ｂから、トランスポンダ方式により、イモビＩＤを示すＬＦ帯域の電波を送信する（６）。この電波がイモビアンプコイル３ａに受信され、配線を通じてイモビＩＤが照合用ＥＣＵ４に伝えられる（７）。

このようにして照合用ＥＣＵ４にイモビＩＤが伝えられると、イモビＩＤがＩＤボックス１１に伝えられ、ＩＤボックス１１に記憶されたＩＤとイモビＩＤが一致している否かが照合される。

そして、ＩＤボックス１１において、上記と同様に、ステアリングロックＥＣＵ１２およびエンジンＥＣＵ１３に関しても、これら各ＥＣＵに記憶されたＩＤとＩＤボックス１１に記憶されたＩＤとの照合が行われ、ＩＤボックス１１で照合が一致したと判別されれば、その旨を示すべく照合一致信号が各ＥＣＵに伝えられ、また、すべての照合が一致していれば、エンジンＥＣＵ１３にも照合一致信号が伝えられる。

これにより、照合用ＥＣＵ４は、イモビをアンセットすると共に、アンセットしたことをＩＤボックス１１に出力する。ステアリングロックＥＣＵ１２は、ステアリングをアンロックさせる制御を行う。エンジンＥＣＵ１３は、エンジン始動をスタンバイ状態とし、ユーザによってイモビアンプ一体エンジン始動スイッチ３が押下されたときにエンジン始動を行う制御を行う。

このようなスマート通信とバックアップ通信とが所定期間中繰り返し行われ、スマートＩＤが送られてスマートＩＤが一致したと照合された場合、もしくは、イモビＩＤが一致したと照合された場合には、それが終了される。

以上のような構成および作動となるスマートエントリシステムを用いることによる効果について説明する。

例えば、携帯機１が電池切れもしくは故障していたときに、ユーザがどのようなタイミングでそれに気づくか判らないため、ユーザが携帯機１をイモビアンプ一体エンジン始動スイッチ３に近づけたときに、既にイモビアンプ一体エンジン始動スイッチ３からのイモビＩＤ送信要求を示す電波が送信され終えてしまっていれば、その電波が携帯機１に受信されなくなってしまう。

これに対し、本実施形態のスマートエントリシステムでは、スマート通信とバックアップ通信を交互に繰り返し行うようにしている。したがって、繰り返し行われるバックアップ通信が実行されているタイミングのどこかで、ユーザが携帯機１をイモビアンプ一体エンジン始動スイッチ３を近づければ、イモビＩＤ送信要求を示す電波が携帯機１に受信されることになる。

このため、バックアップ照合を確実に行うことが可能なスマートエントリシステムとすることができる。これにより、スロットに携帯機１を挿入しなければバックアップ照合が行えないなどの煩雑さをなくせると共に、バックアップ照合のためのみに必要とされた専用のスロットを廃止してもバックアップ照合を行えるスマートエントリシステムとすることができる。

また、本実施形態のスマートキーエントリシステムでは、イモビアンプとエンジン始動スイッチとを一体化したイモビアンプ一体エンジン始動スイッチ３を用いることで、イモビアンプの配置スペースとエンジン始動スイッチの配置スペースとを１箇所で済ませることが可能となる。このため、これらを別々に配置するようなものと比べて、意匠性を向上させることが可能となる。

さらに、イモビアンプコイル３ａを送受信用のアンテナとして機能させていることから、これらを１つずつ設ける場合と比べて、構成の簡略化を図ることが可能となる。

（他の実施形態）
上記実施形態では、スマート通信とバックアップ通信とを繰り返して照合を行う期間がドアの開閉からの所定期間とユーザがブレーキを踏んでいる間ということで説明したが、この期間に関しては適宜設定可能である。すなわち、スマートエントリシステムによるエンジン始動が行われない場合にどのような対処をすればよいかを仕様書などに記載しておき、その仕様書の記載内容に沿った動作をユーザが行った場合に、その動作期間中、照合を行うようにしても良い。

また、上記実施形態では、スマート通信とバックアップ通信とを交互に繰り返して行うようにしたが、必ずしも各通信を１回ずつ交互に行うという意味ではない。例えば、複数回ずつ交互に行うようにしても構わない。

また、上記実施形態では、イモビアンプとエンジン始動スイッチとが一体型となったイモビアンプ一体エンジン始動スイッチ３を用いているが、それぞれが別構成のものであっても良い。ただし、この場合には、意匠性の向上というメリットが得られない。

本発明の第１実施形態におけるスマートエントリシステムおよびこのスマートエントリシステムと連携する制御機構のブロック構成を示す図である。 スマート通信のフローチャートである。 バックアップ通信のフローチャートである。

符号の説明

１…携帯機、１ａ…送信ＩＣ、１ｂ…送受信ＩＣ、２…受信機（第１受信部）、
３…イモビアンプ一体エンジン始動スイッチ、
３ａ…イモビアンプコイル（第２受信部、第２送信部）、
４…照合用ＥＣＵ（照合制御部）、４ａ…車室内アンテナ（第１送信部）、
１１…ＩＤボックス、１２…ステアリングロックＥＣＵ、１３…エンジンＥＣＵ、
１４…ボデーＥＣＵ、１５…ＬＡＮ、１６、１７…配線。

Claims (10)

1. スマートＩＤおよびイモビＩＤを記憶していると共に、スマートＩＤやイモビＩＤを電波によって送信する携帯機（１）と、
   前記携帯機（１）が送信したスマートＩＤを示す電波を受信する第１受信部（２）と、
   前記携帯機（１）が送信したイモビＩＤを示す電波を受信する第２受信部（３ａ）と、
   前記第１、第２受信部（２、３ａ）が受信した前記スマートＩＤや前記イモビＩＤを受け取り、これらが車両側に記憶されたスマートＩＤおよびイモビＩＤと照合するための処理を実行する照合制御部（４）と、
   前記照合制御部（４）から前記携帯機に向けて前記スマートＩＤの送信要求を示す電波を送信する第１送信部（４ａ）と、
   前記照合制御部（４）から前記携帯機に向けて前記イモビＩＤの送信要求を示す電波を送信する第２送信部（３ａ）と、
   車室内に設けられ、エンジン始動を行うためのエンジン始動スイッチ（３）とを備え、
   前記照合制御部（４）が前記第１送信部（４ａ）を通じて前記スマートＩＤの送信要求を示す電波を送信すると、前記携帯機（１）から前記スマートＩＤを示す電波が送信され、その電波が前記第１受信部（２）に受信されると共に前記照合制御部（４）に伝えるというスマート通信が行われ、前記照合制御部（４）によって実行される前記スマートＩＤを照合する処理により、前記スマートＩＤが一致したと照合された場合に、前記エンジン始動スイッチ（３）が押下されることでエンジン始動が行えるように構成されたスマートエントリシステムであって、
   前記照合制御部（４）は、前記スマートＩＤの送信要求を示す電波を送信したにも関わらず、前記携帯機（１）から前記スマートＩＤを示す電波が送信されない場合には、前記第２送信部（３ａ）を通じ、前記携帯機（１）に向けて前記イモビＩＤの送信要求を示す電波を送信し、
   前記携帯機（１）は、前記イモビＩＤの送信要求を示す電波を受信したとき、前記イモビＩＤを示す電波を返信し、
   前記照合制御部（４）は、前記第２受信部（３ａ）を通じて前記イモビＩＤを示す電波を受信したのち、前記イモビＩＤと照合するための処理を実行するというバックアップ通信を行うようになっており、
   前記スマート通信と該バックアップ通信とが繰り返し実行されるようになっていることを特徴とするスマートエントリシステム。
2. 前記スマート通信と前記バックアップ通信とが交互に行われるようになっていることを特徴とする請求項１に記載のスマートエントリシステム。
3. 前記スマート通信と前記バックアップ通信とが所定期間中繰り返されるようになっていることを特徴とする請求項１に記載のスマートエントリシステム。
4. 前記スマート通信と前記バックアップ通信は、車両に備えられたドアが開かれてから前記所定期間中繰り返されるようになっていることを特徴とする請求項３に記載のスマートエントリシステム。
5. 前記スマート通信と前記バックアップ通信は、車両に備えられたエンジン始動を行うためのエンジン始動スイッチ（３）が押されてから前記所定期間中繰り返されるようになっていることを特徴とする請求項３に記載のスマートエントリシステム。
6. 前記スマート通信と前記バックアップ通信は、車両に備えられたブレーキペダルが踏み込まれているときを前記所定期間として繰り返されるようになっていることを特徴とする請求項３ないし５のいずれか１つに記載のスマートエントリシステム。
7. 前記スマート通信によって前記スマートＩＤが一致したと照合されるまで、もしくは、前記バックアップ通信によって前記イモビＩＤが一致したと照合されるまで、前記スマート通信と前記バックアップ通信とが繰り返えされるようになっていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載のスマートエントリシステム。
8. 前記第２受信部および前記第２送信部として機能するイモビアンプコイル（３ａ）を備えたイモビアンプ（３）を有していることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載のスマートエントリシステム。
9. 前記イモビアンプと前記エンジン始動スイッチとが一体型となったイモビアンプ一体エンジン始動スイッチであることを特徴とする請求項８に記載のスマートエントリシステム。
   
10. 前記携帯機（１）には、前記スマートＩＤを記憶した送信ＩＣ（１ａ）と前記イモビＩＤを記憶した送受信ＩＣ（１ｂ）とが備えられており、前記送受信ＩＣ（１ｂ）が前記スマートＩＤの送信要求を示す電波を受け取ると、それを前記送信ＩＣ（１ａ）に伝え、該送信ＩＣ（１ａ）から前記スマートＩＤを示す電波を送信させるようになっており、前期送受信ＩＣ（１ｂ）が前記イモビＩＤの送信要求を示す電波を受け取ると、該送受信ＩＣ（１ｂ）が前記イモビＩＤを示す電波を送信させるようになっていることを特徴とする請求項１ないし９のいずれか１つに記載のスマートエントリシステム。
    

Images