CN208216530U - 一种电动客车自适应充电辅助电源系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动客车自适应充电辅助电源系统，它包括匹配安装在整车端的高压转24V低压充电辅助电源模块以及用于互锁保护的继电器等部件，所述辅助电源模块受控于充电枪的A+电源，当整车蓄电池开关断开，插上充电枪后辅助电源模块被激活开始工作，对外输出24V电源用于BMS等充电附件。本实用新型有效的解决了新国标充电技术条件下充电机辅助电源不能满足整车充电需求的技术现状，并且增强了车辆对于市场充电桩新旧国标的兼容性，能够自适应兼容充电桩12V/24V两种辅助电源状态，并且巧妙地设计了DC唤醒和防倒灌保护机制，提高了车辆的充电安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动客车辅助电源系统，尤其涉及一种电动客车自适应充电辅助电源系统。
背景技术
近年来，随着环境污染的日趋严重，国家加大了对大气污染的整治工作，与此同时，新能源汽车也在国家的新政策下取得了突飞猛进的发展，纯电动乘用车、商用车产量更是逐年上升，据统计目前我国新能源汽车的保有量已达百万辆，在电动汽车保有量激增的情况下车辆充电已成了严峻的现实挑战，国家也在2015年颁布了纯电动汽车充电新国标用以规范新能源汽车充电行业。
众所周知，纯电动客车低压系统工作标称电压多为24V，充电旧国标要求充电机的辅助电源为24V，并且输出功率能满足充电时整车附件的功率需求，但是充电新国标将充电机的辅助电源输出变更为12V/10A，输出总功率为120W，新状态的辅助电源不但不能适应多数电动客车低压附件的正常工作，并且总功率远不能满足整车的用电需求，多数低压附件为了适应新国标进行了重新选型，但充电机总输出功率仍是最大的应用限制。虽然市场部分新出充电机兴起了24V、12V两种辅助电源共存状态，但对整车来说还是无法保证能够完全适应市场上的充电机。因此，需要发明一种满足电动客车充电附件功率需求以及市场不同技术状态充电机的车载充电辅助电源系统，用以提高整车的稳定性及市场充电适应性。
实用新型内容
为了解决现有技术的不足，本实用新型提供了一种电动客车自适应充电辅助电源系统，该系统旨在解决目前新国标辅助电源功率不能满足整车需求以及整车无法保证能够完全适应市场不同技术状态充电机等问题。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：
一种电动客车自适应充电辅助电源系统，包括DC/DC辅助电源模块，所述DC/DC辅助电源模块包括高压输入接插件和低压输出接插件，所述高压输入接插件通过高压回路与动力电池系统相连接，所述低压输出接插件包括唤醒信号接口、报警信号接口和低压24V输出接口，所述唤醒信号接口与充电枪A﹢相连，所述报警信号接口与BMS相连，所述低压24V输出接口与整车24V蓄电池BMS供电回路并联相接，形成另一个BMS供电回路，两个供电回路分别在不同时期给BMS进行供电。
进一步的，所述DC/DC辅助电源模块为高压转24V低压电源模块，功率为300W。
进一步的，所述高压输入接插件包括高压输入﹢和高压输入﹣阵脚。
进一步的，所述高压回路中设有高压继电器，所述高压继电器工作电压兼容12/24V，所述高压继电器受控于充电枪A﹢电源。
进一步的，所述充电枪A﹢为充电插座引入的充电桩低压辅助电源。
进一步的，所述唤醒信号接口通过物理线束与充电枪A﹢相连形成回路，并以充电枪A﹢电源作为DC/DC辅助电源模块的激活电。
进一步的，所述唤醒信号回路中串联有唤醒信号控制继电器，所述唤醒信号控制继电器受控于蓄电池整车开关。
进一步的，所述报警信号接口通过物理线束与BMS相连，所述报警信号接口通过电信号将DC/DC辅助电源模块高温故障、高压输入过压、欠压和DC24V电源输出不稳定情况反馈到BMS，BMS根据报警信号停止车辆的充电。
进一步的，所述低压24V输出接口包括DC24V﹢和DC24V﹣接口。
进一步的，所述低压24V输出接口的供电回路中串联有二极管，所述二极管只允许DC/DC辅助电源模块对外输出。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型通过在整车端加装高压转低压DC/DC辅助电源模块，用以解决新国标充电技术条件下充电机辅助电源不能满足整车充电需求的技术现状，并且增强了车辆对于市场充电桩新旧国标的兼容性，能够自适应兼容充电桩12V/24V两种辅助电源状态，并且巧妙地增加了唤醒信号继电器、防倒灌二极管等部件形成互锁电路，提高了车辆的充电安全性。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。
图1为本实用新型电动客车自适应充电辅助电源系统结构图；
图中：1、BMS；2、二极管；3、蓄电池整车开关；4、整车24V蓄电池；5、动力电池系统；6、高压继电器；7、充电插座；8、DC/DC辅助电源模块；9、唤醒信号控制继电器。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施例对本实用新型做进一步的说明。
应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
在本实用新型中，术语如“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“侧”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，只是为了便于叙述本实用新型各部件或元件结构关系而确定的关系词，并非特指本实用新型中任一部件或元件，不能理解为对本实用新型的限制。
本实用新型中，术语如“固接”、“相连”、“连接”等应做广义理解，表示可以是固定连接，也可以是一体地连接或可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的相关科研或技术人员，可以根据具体情况确定上述术语在本实用新型中的具体含义，不能理解为对本实用新型的限制。
正如背景技术所介绍的，现有技术中存在新国标辅助电源功率不能满足整车需求以及整车无法保证能够完全适应市场不同技术状态充电机的问题，为了解决如上的技术问题，本申请提出了一种电动客车自适应充电辅助电源系统，有效的解决了新国标充电技术条件下充电机辅助电源不能满足整车充电需求的技术现状，并且增强了车辆对于市场充电桩新旧国标的兼容性，能够自适应兼容充电桩12V/24V两种辅助电源状态，并且巧妙地设计了DC唤醒、防倒灌等保护机制，提高了车辆的充电安全性。
如图1所示，一种电动客车自适应充电辅助电源系统，包括根据整车实际需求匹配的DC/DC辅助电源模块8，所述DC/DC辅助电源模块8为高压转24V低压电源模块，功率为300W；
所述DC/DC辅助电源模块8包括高压输入接插件和低压输出接插件，所述高压输入接插件包括高压输入﹢和高压输入﹣阵脚，所述高压输入﹢和高压输入﹣阵脚通过高压回路与动力电池系统5相连接，用以给DC/DC辅助电源模块8提供高压电源。
所述高压回路中设有高压继电器6，用以控制高压回路的通断，所述高压继电器6工作电压兼容12/24V，所述高压继电器6受控于充电枪A﹢电源。
当插上充电枪时充电枪A﹢供电，高压继电器6闭合，动力电池系统5为DC/DC辅助电源模块8提供高压电源，当拔掉充电枪时充电枪A﹢断电，高压继电器6断开，DC/DC辅助电源模块8没有高压输入，提高安全性。
所述充电枪A﹢为充电插座7引入的充电桩低压辅助电源。
所述低压输出接插件包括4个低压接口，分别为唤醒信号接口、报警信号接口、DC24V﹢和DC24V﹣接口；
所述唤醒信号接口通过物理线束与充电枪A﹢相连形成回路，并在插上充电枪后以A﹢作为DC/DC电源模块的激活电，所述唤醒信号回路中串联有唤醒信号控制继电器9，所述唤醒信号控制继电器9受控于蓄电池整车开关3，用以防止充电过程中的车辆行驶。
当蓄电池整车开关3处于闭合的情况时，唤醒信号继电器9通电断开唤醒信号回路，此时即使插上充电枪也无法进行充电，当蓄电池整车开关3断开时，唤醒信号继电器9断电接通唤醒信号回路，此时插上枪可以进行正常充电，实现了充电需要断开蓄电池整车开关3，打开蓄电池整车开关3无法充电的互锁机制。
所述蓄电池整车开关3为整车机械式24V总开关
所述报警信号接口通过物理线束与BMS 1相连，当DC/DC辅助电源模块8出现高温故障、高压输入过压、欠压和DC24V电源输出不稳定情况时通过电信号反馈到BMS 1，BMS 1根据报警信号停止车辆的充电，提高了充电安全性。
DC24V﹢和DC24V﹣接口为低压24V输出接口，DC24V正负输出回路与整车24V蓄电池4BMS供电回路并联相接，形成另一个BMS 1供电回路，两个供电回路分别在不同时期给BMS1进行供电
所述DC24V正负输出回路中串联有二极管2，所述二极管2只允许DC/DC辅助电源模块8的DC24V电源对外输出，防止行车过程中整车蓄电池4电源进入DC/DC辅助电模块8，进行电路防倒灌保护。
以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。
上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。
Claims (10)
1.一种电动客车自适应充电辅助电源系统，其特征在于：包括DC/DC辅助电源模块，所述DC/DC辅助电源模块包括高压输入接插件和低压输出接插件，所述高压输入接插件通过高压回路与动力电池系统相连接，所述低压输出接插件包括唤醒信号接口、报警信号接口和低压24V输出接口，所述唤醒信号接口与充电枪A﹢相连，所述报警信号接口与BMS相连，所述低压24V输出接口与整车24V蓄电池BMS供电回路并联相接，形成另一个BMS供电回路，两个供电回路分别在不同时期给BMS进行供电。
2.如权利要求1所述的一种电动客车自适应充电辅助电源系统，其特征在于，所述DC/DC辅助电源模块为高压转24V低压电源模块，功率为300W。
3.如权利要求1所述的一种电动客车自适应充电辅助电源系统，其特征在于，所述高压输入接插件包括高压输入﹢和高压输入﹣阵脚。
4.如权利要求1所述的一种电动客车自适应充电辅助电源系统，其特征在于，所述高压回路中设有高压继电器，所述高压继电器工作电压兼容12/24V，所述高压继电器受控于充电枪A﹢电源。
5.如权利要求1所述的一种电动客车自适应充电辅助电源系统，其特征在于，所述充电枪A﹢为充电插座引入的充电桩低压辅助电源。
6.如权利要求1所述的一种电动客车自适应充电辅助电源系统，其特征在于，所述唤醒信号接口通过物理线束与充电枪A﹢相连形成回路，并以充电枪A﹢电源作为DC/DC辅助电源模块的激活电。
7.如权利要求6所述的一种电动客车自适应充电辅助电源系统，其特征在于，所述唤醒信号回路中串联有唤醒信号控制继电器，所述唤醒信号控制继电器受控于蓄电池整车开关。
8.如权利要求1所述的一种电动客车自适应充电辅助电源系统，其特征在于，所述报警信号接口通过物理线束与BMS相连，所述报警信号接口通过电信号将DC/DC辅助电源模块高温故障、高压输入过压、欠压和DC24V电源输出不稳定情况反馈到BMS，BMS根据报警信号停止车辆的充电。
9.如权利要求1所述的一种电动客车自适应充电辅助电源系统，其特征在于，所述低压24V输出接口包括DC24V﹢和DC24V﹣接口。
10.如权利要求1所述的一种电动客车自适应充电辅助电源系统，其特征在于，所述低压24V输出接口的供电回路中串联有二极管，所述二极管只允许DC/DC辅助电源模块对外输出。
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| CN201820819973.1U CN208216530U (zh) | 2018-05-29 | 2018-05-29 | 一种电动客车自适应充电辅助电源系统 |
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Cited By (2)
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| CN108725244A (zh) * | 2018-05-29 | 2018-11-02 | 中通客车控股股份有限公司 | 一种电动客车自适应充电辅助电源系统 |
| CN109808496A (zh) * | 2019-01-25 | 2019-05-28 | 云南航天神州汽车有限公司 | 一种电动汽车低压平台集成式转接装置 |
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| CN108725244B (zh) * | 2018-05-29 | 2023-08-08 | 中通客车股份有限公司 | 一种电动客车自适应充电辅助电源系统 |
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