CN109720202A - 一种用于电动汽车低压蓄电池故障时的紧急启动电路 - Google Patents

一种用于电动汽车低压蓄电池故障时的紧急启动电路 Download PDF

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曾俊先
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Abstract

本发明公开了一种用于电动汽车低压蓄电池故障时的紧急启动电路，包括电池管理系统、用于给电池管理系统供电的12V蓄电池；蓄电池的正负极和电池管理系统的输入端正负极相连；电池管理系统的主正控制驱动输出端和高压回路中的主正继电器线圈端相连；电池管理系统的主负控制驱动输出端和高压回路中的主负继电器线圈端相连；电池管理系统的工作电压范围为9～16V；还包括一个将250V～400V直流电转为12V直流电的DC/DC转换器；DC/DC转换器输入侧的负极与电动汽车的动力电池的负极连接；DC/DC转换器输入侧的正极通过一个开关与上述动力电池的正极连接；DC/DC转换器输出侧的正负极与12V蓄电池的正负极连接。

Description

一种用于电动汽车低压蓄电池故障时的紧急启动电路
技术领域
本发明属于电动汽车技术领域，尤其涉及一种用于电动汽车低压蓄电池故障时的紧急启动电路。
背景技术
随着世界范围内的能源危机和气候变暖，新能源汽车越来越受到人们的欢迎，引起了交通运输领域的广泛关注。世界范围内相关行业都对动力电池在此领域的应用展开了广泛的研究。众所周知，电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。随着电动汽车技术的发展，对电动汽车动力源的电池及电池管理系统的监控和安全要求也越来越高。在传统内燃机汽车内，装有一块低压12V蓄电池用于点火线圈的打火启动，而在新能源汽车，同样也必须依赖于一块12V低压铅酸蓄电池给低压设备供电，然后控制高压动力电池主回路闭合进行启动。当低压蓄电池电压过低(低于9V时)，则无法正常启动。必须对12V蓄电池进行充电或更换后才能正常启动，非常麻烦。由于电动汽车会有静态电流，即当汽车处于关闭的状态下，仍然有电流的损耗。当汽车长时间不用，此静态电流会把低压蓄电池的电慢慢损耗掉。当蓄电池的电压降到9V以下时，汽车上很多用电设备无法再正常启动工作，此时已无法令汽车正常启动。
如附图1所示，BMS(电池管理系统)控制动力电池的主正继电器S1和主负继电器S2；低压蓄电池给BMS提供电源，当低压蓄电池电压过低(小于9V)时，BMS则无法启动，也无法控制S1和S2闭合给高压用电设备，车辆即无法正常启动。
现有的技术解决这一问题有如下两点：
1、更换一个处于正常电压的低压蓄电池。
2、寻找一个充电设备对低压蓄电池进行充电补电。
以上两种方法都需要找额外的设备或物料，对于用户来说都是非常不方便。
发明内容
针对现有技术的缺陷，本发明提供一种用于电动汽车低压蓄电池故障时的紧急启动电路，该用于电动汽车低压蓄电池故障时的紧急启动电路实现如下功能：当蓄电池故障发生的时候，无需对蓄电池进行充电或更换，只需按动本电路中的开关，电动汽车即可正常启动，方便快捷有效。
本发明所采用的具体技术方案为：
本专利的发明目的是提供一种用于电动汽车低压蓄电池故障时的紧急启动电路，包括电池管理系统、用于给电池管理系统供电的12V蓄电池；蓄电池的正负极跟电池管理系统的输入端正负极相连；电池管理系统的主正控制驱动输出端和高压回路中的主正继电器线圈端相连；电池管理系统的主负控制驱动输出端和高压回路中的主负继电器线圈端相连；电池管理系统的工作电压范围为9～16V；
还包括一个将250V～400V直流电转为12V直流电的DC/DC转换器；该DC/DC转换器的输入侧的负极与电动汽车的动力电池的负极连接；该DC/DC转换器输入侧的正极通过一个开关与电动汽车的动力电池的正极连接；该DC/DC转换器输出侧的正负极与12V蓄电池的正负极连接。
进一步：上述开关为按钮开关。
本发明的优点及积极效果为：
通过采用上述技术方案，本发明具有如下的技术效果：
本发明在传统电路的基础上增加一个DC/DC转换器(直流变直流开关电源)，增加一个耐高压开关S3。DC/DC转换器具体为320V转12V直流开关电源，可把动力电池的高压300多伏转为12V输出，然后给BMS供电使用。开关S3具体为可耐高压的自恢复常开开关，当手动按住后闭合，手离开时自动断开。当此故障发生的时候，只需按一下电路中的开关S3，汽车即可正常启动，无需对故障的电压蓄电池进行额外操作。
附图说明
图1为传统技术的电路图
图2为发明优选实施例的电路图；
具体实施方式
为能进一步了解本发明的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。
下面结合附图对本发明的结构作详细的描述。
请参阅图2：一种用于电动汽车低压蓄电池故障时的紧急启动电路，包括电池管理系统BMS、用于给电池管理系统供电的12V蓄电池；蓄电池的正负极跟电池管理系统的输入端正负极相连；电池管理系统的主正控制驱动输出端和高压回路中的主正继电器线圈S1端相连；电池管理系统的主负控制驱动输出端和高压回路中的主负继电器线圈S2端相连；电池管理系统的工作电压范围为9～16V；
还包括一个将250V～400V直流电转为12V直流电的DC/DC转换器；该DC/DC转换器的输入侧的负极与电动汽车的动力电池的负极连接；该DC/DC转换器输入侧的正极通过一个开关S3与电动汽车的动力电池的正极连接；该DC/DC转换器输出侧的正负极与12V蓄电池的正负极连接。
作为优选实施例：上述开关S3为按钮开关。
工作过程为：DC/DC转换器的输入端的正极通过自恢复常开开关S3接入动力电池的正极，同时DC/DC转换器的负极与动力电池的负极直接相连。当低压蓄电池故障无法启动汽车时，需人手动合上自恢复常开开关S3，DC/DC转换器得电，会给电池管理系统BMS提供直流12V的电压，电池管理系统会控制主正继电器S1和主负继电器S2闭合，此时高压用电设备即可得到动力电池的高压电输出，车辆可以正常启动。车辆正常启动后会直接给低压蓄电池进行充电，此时断开开关S3，也不影响车辆的正常使用了。
而且，用的是自恢复常开开关S3，平时处于断开状态，不会对动力电池造成额外的消耗，也不会对动力电池造成过放影响。
以上所述仅是对本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改，等同变化与修饰，均属于本发明技术方案的范围内。

Claims (2)

1.一种用于电动汽车低压蓄电池故障时的紧急启动电路，包括电池管理系统、用于给电池管理系统供电的12V蓄电池；蓄电池的正负极跟电池管理系统的输入端正负极相连；电池管理系统的主正控制驱动输出端和高压回路中的主正继电器线圈端相连；电池管理系统的主负控制驱动输出端和高压回路中的主负继电器线圈端相连；电池管理系统的工作电压范围为9～16V；其特征在于：
还包括一个将250V～400V直流电转为12V直流电的DC/DC转换器；该DC/DC转换器输入侧的负极与电动汽车的动力电池的负极连接；该DC/DC转换器输入侧的正极通过一个开关与电动汽车的动力电池的正极连接；该DC/DC转换器输出侧的正负极与12V蓄电池的正负极连接。
2.根据权利要求1所述的用于电动汽车低压蓄电池故障时的紧急启动电路，其特征在于：上述开关为按钮开关。
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